中央高速と山梨県とリニア（９／５）
◆　日本でも高速道路を作ろうと政治家が考えたのは戦前だったが、計画は戦争によって中断される。戦争が終わって物流が増え始めると、関東と関西を結ぶ道路の重要性が再認識される事になる。当時は食料生産も重要だと考えられていたので、田畑のないエリアに道路を作ろう、田畑を潰してはいけないと言う事で中央高速計画が浮かんだ。

◆　しかし山岳部に道路を建設するのは大変で、トンネル区間も増える事から建設の難易度とコストの上昇が問題になった。だったら海沿いを通した方が良いんじゃないの？田畑は潰しても仕方がないよね、農業は別の場所でも出来るし、という事になる。これが東名高速計画だ。

◆　東名高速計画に対して山梨県は反対した。何で海沿いを通すのか、山梨県の立場はどうしてくれるのだと。そこで東名高速と中央高速の両方を建設するという、大盤振る舞いになった訳だ。しかし中央高速の山間部問題やトンネル問題は解決が見えず、じゃあとりあえず調布から河口湖までねとお茶を濁したのだった。

◆　こうして高速道路建設が始まったのだが、完成が早かったのが東名高速だった。高速道路を使った物流の始まりと言われ、高速道路対応車なる自家用車も発売される。高速道路対応車と言っても特に何かが変わるわけではなく、昭和の時代のカラーテレビ放送の始まり時に、TV用のアンテナに色を付けた程度の違いでしかなかった。

◆　中央高速は河口湖までの開通で、利用者も限定的だった。山梨の人たちは関西方面まで道路を延長して欲しいと懇願する。利用者が少なかった事、建設難易度の点から対面通行の部分もあり、高速道路とは呼べない論があって中央高速ではなく中央自動車道と呼ばれた。ちなみに元々の計画がドイツのアウトバーンから得ている事もあって、荒井由実は中央フリーウエイと歌っている。

◆　中央高速のルートは当初計画から変更され、諏訪湖の方を回る(迂回する)事でトンネル工事を回避しようとした。山梨県内では勝沼IC〜甲府昭和IC間の接続は、開通から15年を経過した1982年だったのだ。この区間が開通した事で国道を走る車両が激減(接続前は未開通区間を国道がカバーしていたため)し、山梨県の地元民は(国道沿いの商業地帯の過疎化懸念で)全線開通に強く反対したのだった。

◆　逆に喜んだのが長野県で、迂回ルートとなって諏訪湖までが高速道路によりエリア化されたからだった。道路区間距離は当初計画の2倍程度にまで長くなってしまったが、トンネル工事を最小にしながら中央高速は全線が開通したのだった。

◆　中央リニアも中央高速と同じようなルートを通るのだが、こちらは諏訪湖方面に迂回はしない。ほぼ最短距離で列車を通すために、大規模なトンネル工事が行われる。このトンネル工事による地下水の減少懸念で静岡県の川勝知事は建設に同意をしなかった。他の工事区間でも地下水問題は発生していて、岐阜県の地下水枯れや地盤沈下問題は解決しない(JRは住民に諦めろと言っている)し、山梨県でも地下水枯れによる農家への被害が起きている。

◆　もしも中央自動車道のトンネルがアルプスを貫いていたら、水涸れはその時に起きていたと思える。環境に対する影響の考慮がなかった時代、水が涸れれば付近から住民がいなくなる、農業の出来ない土地になる程度の話で済まされていたかも知れない。そうなるとリニア工事によって更に地下水が減少しても、大きな問題にはならなかった可能性もある。