EVメーカは生き残れるのか？（５／１３）
◆　新興EVメーカが経営危機に立たされている。中国ではピーク時に400社もあったと言われるEVメーカが、その後40社程度まで減少した。価格競争や性能競争に敗れたメーカが脱落したためだ。そしてこの先もEV不況は続くと見られ、最終的に生き残れるのは数社ではないかと言われている。

◆　EVが儲かるとなると雨後の竹の子のごとくメーカが乱立したわけで、開発が簡単なEVは新興メーカをも量産したのだった。当初はEVが売れまくったわけだから、それらのメーカも大きな利益を上げた。いわゆるEVバブルのような状態だ。

◆　世界でもEVがブームとなって既存自動車メーカもこぞってEVを開発した。欧州メーカはICE開発を終了してEVに全力を注ぐ的なアナウンスをしたメーカもあった。そんな中でトヨタはEVに反対し、日本では充電施設などのインフラ整備が遅れた。イーロンマスク氏は、何故日本ではテスラ製車両が売れないのかと言ったが、日本で売れている米国車はジープくらいなものなのだからテスラ製が云々と言うより米国車が日本に合わないだけである。

◆　バッテリー価格の低下とEV効率改善は日進月歩で、続々と新型車が生み出された。テスラはトヨタを抜いて世界一の時価総額となった。生産台数ではトヨタが勝ったが、テスラの利益率はトヨタの比ではなかった。EVの付加価値が市場を押し上げたピークがそこにあった。

◆　トヨタは市場を牽制しながらも、新たな電池工場を作るとか、新たな車両開発を行っているとしてEVに力を入れ始める。中華メーカから技術を買うなどして車両を開発するが、他社の効率に追いつけなかった。トヨタはICEと共用化するためのシャーシではダメだとして、新型共通シャーシの開発に力を入れる。

◆　中華メーカもテスラも更なるEVの販売拡大を夢みていたのだが、雲行きが怪しくなってくる。バブルははじけるもの、それまで売れていたEVの販売台数が落ち始める。アーリーアダプタ層のICE批判が逆にEV人気を奪ったとか、航続距離問題、インフラ問題、リセール問題が要因だとか、色々な分析はあるのだが、端的に言えばブームが去ったわけだ。

◆　中国では生産過剰になったEVが放置される事態にもなり、BYDですら新古車を定価の半額で売るという状況に陥る。テスラは2車種の販売を終了して、工場はロボット生産に充てる。BYDは2025年に225万台を売ってテスラを抜き、EV販売台数トップとなったものの景気は良くない。テスラはEVブームの終了と中華EVの値下げ競争の影響を受け2024年からは下降線となった。

◆　テスラにとっては米国の購入支援金の終了も今後じわじわと効いてくる筈で、ソフトウエアの改善や値下げで対抗するも厳しい状態が予想されている。いったん顧客が離れ始めると、エンブレムデチューン(テスラエンブレムを外して他社のエンブレムに付け替える)も起き始めるのが、何かアメリカらしい感じがする。

◆　補助金がないならICEで良いんじゃない？と言う事でハイブリッド車が、或いは更に価格の安いICEが売れ始めてテスラの焦りは更に強まる事になる。一部地域では一気に100万円相当の値下げをし、販売量は増えたが中古価格は更に下落した。欧州はICE全廃を事実上不可能とし、欧州各メーカもICEに再び力を入れ始めた。

◆　ブームが終わっても普通の市場が普通に残っているので、EVが消え去るわけではない。テスラや中華メーカはバッテリーをNMCからLFPにしてコストダウンをはかり、今後はEVバブルではない中での普通の市場が形成されていくはずだ。