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No.31993 スズキHV vwD [f:Windows/XP:IE/8.0] 2015/11/19(木) 15:04
201511/17のtop
スズキHVは興味あります
意外と安くて良いものかな?
20馬力前後の走行モーター
走り始めの8kg4馬力だったか
エンジンは91馬力DualJet
電池は5kwh〜
PHEVなら結構ヒット
もっと安い3気筒ならとも思うが、制御が楽

No.31995 RE:スズキHV ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/11/23(月) 21:03
エミッションがダメとは言え、2ストロークエンジンなら2気筒でも行けそうなのに。
トルク変動はモータで吸収出来ますがエンジン振動自体、4ストロークの2気筒は難しそうですね。

日産ノートが3気筒でしたっけ。
バランスシャフトを付けるとコストが上がり効率が少し低下しますが振動は有利、気筒辺り300〜400cc位が効率を上げやすいようなので3気筒でも良いと思うんですけど。

No.31997 RE:スズキHV vwD [p:Windows/XP:IE/8.0] 2015/11/25(水) 10:25
こちら

これともう1本レスポンスに解説有りましたね
スズキHV 12月発売とか

プリウスに対抗して出すのはよほどの自信
fitと同額程度では余り儲かりませんから

軽のエンジンとか1000cc3気筒
500cc2気筒とか
バッテリー大きくして普段ガソリン要らずなど
バリエーション増やす予定かな。

リーフも三菱の箱軽もBMWのようにエンジンスペースは有るそうです。
開発の人居ないのかと思う
信頼耐久エミッションと並大抵には行かない

空冷エンジンは、ガスケット交換で簡単に直りそう
ヤマハjapanでも、今元気良いから、やってくれるかも

No.31998 RE:スズキHV Beep [Windows/7:FireFox/42.0] 2015/11/26(木) 00:45
現行で2気筒というとクライスラー・イプシロンくらい?

fl1-122-134-203-184.stm.mesh.ad.jp


No.31999 RE:スズキHV ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/11/26(木) 00:52
2気筒だとフィアット500とか。
あれは振動も大きくて中々凄い車のようです。

スズキが2気筒のターボディーゼルも発表していましたね。
ディーゼルで2気筒だと振動は更に大きいような気もしますがどうなんでしょう。
ディーゼルなら2ストロークでも行けるかな、掃気ポンプ使えば。

No.32000 RE:スズキHV Beep [Windows/7:FireFox/42.0] 2015/11/27(金) 00:09
クライスラーというので勝手にアメ車だと思っていたら、嘗てのランチア・イプシロンなのですね。
フィアット500の上位車種なので同じエンジンですね。
2気筒といえば、トヨタがモーターショーで小さなスポーツカーを出すというので、やたらヨタハチと
マスコミがいうのでスバルの水平対抗エンジンを半分にしてリアに積むのかと思ってた。

fl1-122-134-162-12.stm.mesh.ad.jp


No.32001 RE:スズキHV vwD [p:Windows/XP:IE/8.0] 2015/11/27(金) 10:41
スズキswiftHVは地元の大学卒 最近ノーベル賞輩出
が統括ですから、買おうかと思ったが、発売中止
50km電池走行燃料無しで通勤も良い
最高速度90kmhと荷物が積めない 高い
電池とモーターが重荷になって、タンクからになるまで走ると
燃費が16kmL程度

これらをリベンジすべく発売だがどうなるか
エンジン協調が1200DualJetしか出来ないかとおもいます。
いずれ1000cc111馬力ターボ、NAとか
660cc 500ccとかも載せると思います
電池大きくして家庭充電とか


No.32002 RE:スズキHV vwD [p:Windows/XP:IE/8.0] 2015/12/11(金) 11:12
延期のようです。
40kmLのプリウスの前では
みっともないのかな?

家庭充電出来れば、山間地の足最適
月1GSに行く

12/11のtopは強烈
消費税廃止で2%経済成長

民間並みに下げれば、国の借金まで返せるか

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No.31994 シグナスX改善対策 bluefinder [m:Windows/NT:FireFox/42.0] 2015/11/23(月) 20:54
消費者庁のサイトをうろついてて見つけたのですが、
こちら

ヤマハ発でもちゃんと載ってました。
こちら

たまにエンストするという話だったように思いますが、関係ありますかね?
私も過去、乗っていたのですが何度かエンストして始動困難になったなぁ。

No.31996 RE:シグナスX改善対策 ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/11/23(月) 21:04
ガスケット不良、関係あるかも知れません。
国内物ではないのでリコール対象外ですが、やはり一度開けてみるべきかな。
ガスケット交換だけならたいした手間ではないし。

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No.31992 雑記(10/20) 残債 JerryBird [p:Windows/NT:FireFox/41.0] 2015/10/21(水) 10:24
ヨドバシで一括購入の Surface3が SBの残債有り表示の件ですが、
深読みすると、SIM込みの状態で流通業者が SBから格安仕入れで
回り回ってヨドバシの店頭に並んでたなんて事かも?
 逆に、SBが 名目SIM込み格安で流通に流して回線契約数底上げって可能性も?

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No.31990 レーザーヘッドライト とし [Linux/x86_64):Chrome/45.0.2454.78] 2015/10/17(土) 12:23
白色レーザー、RGB三原色組み合わせと、蛍光体励起とありますが、以前見たときは、いずれもスペックルノイズでギラギラして見づらかったのですが、改善されたのでしょうか?

s517212.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp


No.31991 RE:レーザーヘッドライト ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/10/17(土) 19:33
レーザ光源のプロジェクタなどではフィルタを入れたり蛍光体を回転させたりして軽減させているみたいです。
ヘッドライトの場合はプロジェクタのような平面に映すわけではないので目立ちにくいとは言えるでしょうが、果たしてどうなっているのか。

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No.31988 婚活のM氏 タカシ [Windows/7:Chrome/40.0.2150.0] 2015/10/10(土) 16:25
本日の雑記は楽しみに待っている婚活のM氏かと思ったら違う人でした。残念です。
記事にならないってことは、M氏は婚活を終了しちゃったのでしょうか?

No.31989 RE:婚活のM氏 ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/10/11(日) 19:00
相変わらず独身だと思うのですが、最近話す機会が無くて。
又情報を仕入れてきたら書きますね。

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No.31986 EGRでのエンジン劣化!? JerryBird [p:Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/10/01(木) 12:47
>「EGRを使うと使わない場合に比べて燃費の悪化だけでなく、
>エンジンの劣化が早くなる」と話す。 → こちら
さもありなんとは思いますが、どの程度ライフに影響するんでしょうね。
EGR経路に PMフィルター入れればイイんでしょうけど、難しいかな?

No.31987 RE:EGRでのエンジン劣化!? ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/10/01(木) 13:20
程度の差こそあれガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも同じだと思いますが、耐久性に関してはオイル劣化が問題なのではないでしょうか。

EGR経路はガソリンエンジンでさえも煤が相当付着して、EGRクーラなどはそれにより熱伝導率が悪化して機能低下を起こします。
オイルは塩基価がどんどん下がるので、煤の洗い流しやブローバイが影響するのでしょう。

EGR対応オイルなんてのもあるそうです。

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No.31980 CA(9/28雑記) JerryBird [f:Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/28(月) 16:27
アグリゲーションの割振り方式って、どんなでしょ?
LANだったら、LACPだの RRだのって方式だけど、LTEの場合
IPとか macをキーにして分散できませんよね。

ここで気になるのがベンチマークテスト
 大きいファイル1個で速度計測だと分散しない?
 2個だとしても、分散する保証はない?
現実の Webページは多数のセッションで構成されるけど、
動画を見る時には CAの恩恵あるの?

No.31981 RE:CA(9/28雑記) ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/09/28(月) 16:45
OFDMAの場合はそもそもが可変帯域ですね。
5MHz幅でも20MHz幅でもその中のどれだけの帯域を使おうが自由なので、単に帯域が広がっただけと上位層からは見る事が出来ます。
下位層は誤り訂正だとか再送だとかの処理があるので面倒ですけど。
更に細かいところだと変調方式によっても(同じ帯域幅でも)伝送レートは変わります。

動画の場合はバッファがフルになれば読まなくなるので動画の伝送レート以上であればCAだろうが何だろうが同じです。
CAの速度でなければ観られない動画であればCA必須になりますけど。

No.31982 RE:CA(9/28雑記) JerryBird [p:Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/28(月) 19:20
同一基地局(光張出し含む)だとまだしも、別々基地局からのCAだと
更に上位のコアネットワークが、基地局別の振分けとかやるんですかねぇ?
 それとも、CAは同一基地局のみ対応なのかな?

TCPだとシーケンス番号で、端末側PADがお利口さんだと問題ないでしょうけど、
UDPだと着順問題とか、どうやってるんでしょ?

No.31983 RE:CA(9/28雑記) ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/09/28(月) 19:37
CDMAの場合は複数基地局から同一データを出しますから、異なる基地局から出す事自体に問題はないと思います。
現在MIMOは同一基地局から出していますが、異なる基地局から出す案もあります。

無線区間のパケットはそれ自体に番号が振ってあるので着順などはL2レベルでやってくれます。

プライマリでの通信が安定しているのにセカンダリの方が途切れるとプライマリのデータも信頼性が無くなる為、ドコモは当初かなり通信状態が良い場所でないとCAしないようになっていました。
それが徐々に悪通信環境(という程ではないですが)でもCAするように変更されているのは、意外に大丈夫だなと考えはじめたからだと思います。
再送率が50%あったとしてもCAの方がお得、みたいな感じではないでしょうか。

No.31984 RE:CA(9/28雑記) JerryBird [p:Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/28(月) 19:40
docomoの資料みつけました → こちら
基地局またぐ時は、基地局同士でネゴするんですね。

しかし端末移動で、MeNBと SeNBが入れ替わる時なんて処理コストが大きくて
CAやって無い方が速いなんて事も起きそう?

No.31985 RE:CA(9/28雑記) ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/09/28(月) 19:49
基地局側の処理能力は豊富にあるのですが、端末側は色々大変です。
ただCAに比較するとMIMOの演算の方が余程大変だし、誤り訂正だって結構電力を使います。
いずれにしても300Mbpsに耐えるのだから凄いなとは思います。

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No.31967 VWの排ガス不正 nobody [M:Windows/Vista:FireFox/40.0] 2015/09/23(水) 15:10
VWの不正がニュースになっていますが、これ、アメリカ市場でやらかしたという
ことで、会社存続の危機かもしれません。アメリカは、こういうチート行為に対して
伝統的に非常に厳しい目が向けられる国ですから。

だいぶ前、クリーンディーゼルとかいう言葉が喧伝される前から私はこの掲示板で
書いていたと思いますが、ディーゼルの排気を綺麗にする魔法というのはなくて、
結局はDPFで黒煙を吸着し、尿素SCRでNoxを還元するより他に方法は無いのです。
#故兼坂弘氏が言ってた、ディーゼルの排気でガソリンエンジンを回すという
#方法もありますが...

メルセデスなどは尿素SCRで対応していますが、VWは何を考えて基準が厳しい
アメリカにNox触媒の車を輸出したのか?販売上のメリットもアメリカではあまり
ないと思われるのに、なぜディーゼル車をわざわざ持ち込んだのか?
謎は尽きないです。

No.31968 RE:VWの排ガス不正 yt [Linux] 2015/09/23(水) 19:24
どこの国でも許されない行為ですよ。
日本でもリコール隠しして潰れかけた会社ありますし。
今回のvwは、それよりも悪質な気がします。

40.64.239.49.rev.vmobile.jp


No.31969 RE:VWの排ガス不正 (こじ) [Windows/7:Unknown/Unknown] 2015/09/23(水) 19:29
排ガス規制の数値だけを良くするチューニングがダメなら,日本車のモード燃費チューンはヤリ玉に上がらないのですかね.新型プリウスがリッター40キロと言っても実際はどこまで伸びるんだか.
もっとも燃費以前にあのデザインでは買いたくないですけど.プリウスをかっこ悪くしてSAIの新型をかっこ良くして,なるべく高い車を売ろうという魂胆なのか.

softbank220007074177.bbtec.net


No.31970 RE:VWの排ガス不正 nobody [M:Windows/Vista:FireFox/40.0] 2015/09/23(水) 20:03
>どこの国でも許されない行為ですよ

いやもちろん、どこの国でも許されない不正なのは確かです。しかし、アメリカは
他所の国にまして懲罰的な賠償金を徴収される国だし、訴訟のメッカです。
触媒の劣化診断という、他メーカがクリアを事実上諦めている規制まであるのに、
なぜ、そんな国にディーゼルを売ろうとしていたのか。

私が、今回のニュースを聞いて一番疑問に思ったのはそこなんです。

>日本車のモード燃費チューンはヤリ玉に上がらないのですかね

これも過去に色々指摘されていますけど、ただ、燃費の場合はユーザで調べることも
できるわけです。また、10・15モード燃費が非現実的なのであまり問題にならなかった
ということもできます。

JC08になって、だいぶこのあたりは改善したと思うのですが、如何でしょうか。
#相変わらずBHに乗り続けているので最近の車はよくわかりません

No.31971 RE:VWの排ガス不正 つばさっち http://www.tsubasatti.net [Windows/7:Chrome/44.0.2403.157] 2015/09/24(木) 01:26
今回のVWのディーゼル排ガス問題。
アメリカでこうであれば、日本でもダメですよね。
日本はアメリカのを踏まえてやってますから。
だから、BMWやBENZは、いろいろと工夫して、やっと近年日本でディーゼルを売るようになったはずです。
VWはちょっと…経営的にかなり厳しいことになりそうですね。

燃費モードのお話…JC08になっても、数字的にそれほど差は出ていません(せいぜいリッター1〜3km/lぐらい…10・15モードの5%ぐらい悪いぐらいでしょうか?)し…これもアメリカに問われれば、日本車がマズイでしょうね(笑)

No.31972 RE:VWの排ガス不正 JerryBird [Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/24(木) 13:20
日本の排ガス試験は、燃費試験と同時に実施されるから
インチキ・チューンは通用しないって某掲示板で見かけましたが本当かな?

No.31973 RE:VWの排ガス不正 Beep [Windows/7:FireFox/41.0] 2015/09/26(土) 01:30
ソフトウェアとか電機関係だとVW単独とは思えないような...
B社が絡んだら他のメーカーでも...まさかね。
こちら
火の無いところに(ry

fl1-122-134-193-229.stm.mesh.ad.jp


No.31974 RE:VWの排ガス不正 ほりこし [G:Windows/7:IE/7.0] 2015/09/26(土) 01:46
日本車の燃費チューンは、アイドリングストップと燃料カットが主になるでしょう。
モード燃費(エミッション)テストでの走行を検出すると、車両停止が含まれる減速モードの時にはアイドルスピードリカバリをしないでエンジン休止を続けるとか、テストに最適になるようにATのシフトスケジュール(特にシフトダウン)を調整するとか。

この辺りもあってMT車より燃費の良いAT車が出来たりします。

コールドスタートのテストも甘いんですよね。
プラグインハイブリッド車などだとエンジン停止時間が長いのでコールドスタートに近い状態になる率が高いんですけどね。
エンジンが冷えていると排ガス浄化が起きないのでエンジン停止時間が長くなるように走行したハイブリッド車の排ガスレベルは、エンジン停止時間があるにもかかわらず非ハイブリッド車より悪いとか。

高負荷時の排ガスレベルもチェックされません。

> 燃費試験と同時に実施されるからインチキ・チューンは通用しないって
大抵は燃費が良くなれば排ガスレベルは下がると思います。
ただしそれをやると実走行時のドライバビリティが悪くなりやすいので、テストモードを検出して切り替えるのが吉ですね。

No.31977 RE:VWの排ガス不正 JerryBird [Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/26(土) 20:32
>大抵は燃費が良くなれば排ガスレベルは下がると思います。
CO、HCはその通りと思いますが、NOxって最高燃焼温度に依存度が高いので、燃費との相関は疑問に思います。

No.31978 RE:VWの排ガス不正 nobody [M:Windows/Vista:FireFox/40.0] 2015/09/26(土) 22:11
日本車の燃費チューン、かつては実走行とかけ離れた10・15モードのおかげで
やりたい放題でしたが、今はまだマシになってると思います。

>エンジンが冷えていると排ガス浄化が起きないのでエンジン停止時間が長く
>なるように走行したハイブリッド車の排ガスレベルは、エンジン停止時間が
>あるにもかかわらず非ハイブリッド車より悪いとか。

プリウスなどは、これを嫌ってエンジンの直後に触媒を持ってきています。
EGRとの組み合わせで全域ストイキにしてるそうですが、それでも本当の
コールドスタート時にはある程度のものは出るでしょうね。

>高負荷時の排ガスレベルもチェックされません。

ノッキング防止のために、思いっきりリッチにして、というのが昔ありましたが、
今でもそんなのがあるのでしょうか。

No.31979 RE:VWの排ガス不正 JerryBird [f:Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/26(土) 22:46
>ノッキング防止のために、思いっきりリッチにして、
加えて、ガソリン冷却でピストンの溶融防止って今でも日本のお家芸なのでは?

ピストン冷却用のオイル噴射とかナトリウム封入バルブとか実装済み一部のエンジン
以外では、冷却手段が無い以上、ガソリン冷却は不可避でしょう。
でも、大気汚染への影響は微々たるものですから、それほど注力すべきとは思いません。

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No.31975 Tポイントとか Beep [Windows/7:FireFox/41.0] 2015/09/26(土) 02:41
Tポイント
コンビニだとファミリーマートが場所によってはam/pmから転換したところがあると、道路挟んで
見通し距離に3店舗くらいあったり。最近スリーエフに比べるとポイントやクーポンがショボイ
ドトールだと一部店舗は対応していなかったりですが、ドコモプレミアクラブのクーポンで
ドリンクサイズアップと併用が可能(時にキャンペーンのスタンプカードとも可、面倒だけど)
すかいらーくグループはあまり行かない。ジョナサンくらい?
FLO(タルト)はグループなのに対応していない、なんでだろう?
ロッテリアは、いまだにレシートの会員番号をマスクしてないのは、どうなのよ。
ドラッグストアだとウィルシアなのだが、TSUTAYA以上にレシートより長いクーポン付くのに閉口
車関係だと三井のリパークとか、VIPライナー(高速バス) オートバックスは行かないなぁ
スーパーだとマミーマートとか東武ストアが店舗独自のポイントから転換したり

nanacoはスマホに入れて使ってます。地下鉄の駅とかに増えているセブン銀行のATMでチャージが
出来るのは、専用のチャージ機の楽天Edyより数が多くて便利ですね。
イトーヨーカドーやデニーズ、ゼネラルのスタンド(一部?)とかで使ったり。

pontaは主にローソンで貯めることが多いけど、Tポイントやnanacoのようにキャンペーンで普段買う
ペットボトル飲料が10-20P付くのに比べると200円以上のお菓子とかに付けられるので貯まらない
あとはKFCやHMV、シェル石油あたりかな。

fl1-122-134-193-229.stm.mesh.ad.jp


No.31976 RE:Tポイントとか JerryBird [Windows/NT:FireFox/40.0] 2015/09/26(土) 20:29
Tポイント、Ponta、楽天ポイントってのが三大ポイントらしい。
マイナーな ○×ポイントが乱立するよりはずっとマシです。

ポイントと電子マネーって法規制の違いってあるのかな?
nanacoだと、タバコ・公共料金支払いにも使える。
nanacoポイントは nanacoマネーに等価交換、nanacoが他社ポイントと連携に乗り出したら
結構な勢力になるかも。そうなれば SUICAとか交通系も何か始めるかも?

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No.31966 こて リチウム電池 vwD [f:Windows/XP:IE/8.0] 2015/09/09(水) 15:28
高周波コテ走りませんでしたが
セラミックコテも温度制御の物は
30<>120wの間を行き来して制御しています。

板金はカロリーの大きいのを使わないと付かないかと思います。

携帯補助電池の中には10Ah14v
車の始動用も有りますね 5vUSB端子も有るしLED電球付いたり
7〜8000円程度 シグナスにも使えそう
事故さえ無ければ長寿命かと思います

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