本日の雑記は楽しみに待っている婚活のM氏かと思ったら違う人でした。残念です。
記事にならないってことは、M氏は婚活を終了しちゃったのでしょうか？

相変わらず独身だと思うのですが、最近話す機会が無くて。
又情報を仕入れてきたら書きますね。

＞「EGRを使うと使わない場合に比べて燃費の悪化だけでなく、
＞エンジンの劣化が早くなる」と話す。 → こちら
さもありなんとは思いますが、どの程度ライフに影響するんでしょうね。
EGR経路に PMフィルター入れればイイんでしょうけど、難しいかな？

程度の差こそあれガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも同じだと思いますが、耐久性に関してはオイル劣化が問題なのではないでしょうか。

EGR経路はガソリンエンジンでさえも煤が相当付着して、EGRクーラなどはそれにより熱伝導率が悪化して機能低下を起こします。
オイルは塩基価がどんどん下がるので、煤の洗い流しやブローバイが影響するのでしょう。

EGR対応オイルなんてのもあるそうです。

アグリゲーションの割振り方式って、どんなでしょ？
LANだったら、LACPだの RRだのって方式だけど、LTEの場合
IPとか macをキーにして分散できませんよね。

ここで気になるのがベンチマークテスト
　大きいファイル１個で速度計測だと分散しない？
　２個だとしても、分散する保証はない？
現実の Webページは多数のセッションで構成されるけど、
動画を見る時には CAの恩恵あるの？

OFDMAの場合はそもそもが可変帯域ですね。
5MHz幅でも20MHz幅でもその中のどれだけの帯域を使おうが自由なので、単に帯域が広がっただけと上位層からは見る事が出来ます。
下位層は誤り訂正だとか再送だとかの処理があるので面倒ですけど。
更に細かいところだと変調方式によっても(同じ帯域幅でも)伝送レートは変わります。

動画の場合はバッファがフルになれば読まなくなるので動画の伝送レート以上であればCAだろうが何だろうが同じです。
CAの速度でなければ観られない動画であればCA必須になりますけど。

同一基地局(光張出し含む)だとまだしも、別々基地局からのＣＡだと
更に上位のコアネットワークが、基地局別の振分けとかやるんですかねぇ？
　それとも、CAは同一基地局のみ対応なのかな？

TCPだとシーケンス番号で、端末側PADがお利口さんだと問題ないでしょうけど、
UDPだと着順問題とか、どうやってるんでしょ？

CDMAの場合は複数基地局から同一データを出しますから、異なる基地局から出す事自体に問題はないと思います。
現在MIMOは同一基地局から出していますが、異なる基地局から出す案もあります。

無線区間のパケットはそれ自体に番号が振ってあるので着順などはL2レベルでやってくれます。

プライマリでの通信が安定しているのにセカンダリの方が途切れるとプライマリのデータも信頼性が無くなる為、ドコモは当初かなり通信状態が良い場所でないとCAしないようになっていました。
それが徐々に悪通信環境(という程ではないですが)でもCAするように変更されているのは、意外に大丈夫だなと考えはじめたからだと思います。
再送率が50%あったとしてもCAの方がお得、みたいな感じではないでしょうか。

docomoの資料みつけました → こちら
基地局またぐ時は、基地局同士でネゴするんですね。

しかし端末移動で、MeNBと SeNBが入れ替わる時なんて処理コストが大きくて
CAやって無い方が速いなんて事も起きそう？

基地局側の処理能力は豊富にあるのですが、端末側は色々大変です。
ただCAに比較するとMIMOの演算の方が余程大変だし、誤り訂正だって結構電力を使います。
いずれにしても300Mbpsに耐えるのだから凄いなとは思います。

VWの不正がニュースになっていますが、これ、アメリカ市場でやらかしたという
ことで、会社存続の危機かもしれません。アメリカは、こういうチート行為に対して
伝統的に非常に厳しい目が向けられる国ですから。

だいぶ前、クリーンディーゼルとかいう言葉が喧伝される前から私はこの掲示板で
書いていたと思いますが、ディーゼルの排気を綺麗にする魔法というのはなくて、
結局はDPFで黒煙を吸着し、尿素SCRでNoxを還元するより他に方法は無いのです。
＃故兼坂弘氏が言ってた、ディーゼルの排気でガソリンエンジンを回すという
＃方法もありますが...

メルセデスなどは尿素SCRで対応していますが、VWは何を考えて基準が厳しい
アメリカにNox触媒の車を輸出したのか?販売上のメリットもアメリカではあまり
ないと思われるのに、なぜディーゼル車をわざわざ持ち込んだのか？
謎は尽きないです。

どこの国でも許されない行為ですよ。
日本でもリコール隠しして潰れかけた会社ありますし。
今回のvwは、それよりも悪質な気がします。

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排ガス規制の数値だけを良くするチューニングがダメなら，日本車のモード燃費チューンはヤリ玉に上がらないのですかね．新型プリウスがリッター４０キロと言っても実際はどこまで伸びるんだか．
もっとも燃費以前にあのデザインでは買いたくないですけど．プリウスをかっこ悪くしてSAIの新型をかっこ良くして，なるべく高い車を売ろうという魂胆なのか．

softbank220007074177.bbtec.net

>どこの国でも許されない行為ですよ

いやもちろん、どこの国でも許されない不正なのは確かです。しかし、アメリカは
他所の国にまして懲罰的な賠償金を徴収される国だし、訴訟のメッカです。
触媒の劣化診断という、他メーカがクリアを事実上諦めている規制まであるのに、
なぜ、そんな国にディーゼルを売ろうとしていたのか。

私が、今回のニュースを聞いて一番疑問に思ったのはそこなんです。

＞日本車のモード燃費チューンはヤリ玉に上がらないのですかね

これも過去に色々指摘されていますけど、ただ、燃費の場合はユーザで調べることも
できるわけです。また、10・15モード燃費が非現実的なのであまり問題にならなかった
ということもできます。

JC08になって、だいぶこのあたりは改善したと思うのですが、如何でしょうか。
＃相変わらずBHに乗り続けているので最近の車はよくわかりません

今回のVWのディーゼル排ガス問題。
アメリカでこうであれば、日本でもダメですよね。
日本はアメリカのを踏まえてやってますから。
だから、BMWやBENZは、いろいろと工夫して、やっと近年日本でディーゼルを売るようになったはずです。
VWはちょっと…経営的にかなり厳しいことになりそうですね。

燃費モードのお話…JC08になっても、数字的にそれほど差は出ていません（せいぜいリッター１〜３km／lぐらい…１０・１５モードの５％ぐらい悪いぐらいでしょうか？）し…これもアメリカに問われれば、日本車がマズイでしょうね（笑）

日本の排ガス試験は、燃費試験と同時に実施されるから
インチキ・チューンは通用しないって某掲示板で見かけましたが本当かな？

ソフトウェアとか電機関係だとVW単独とは思えないような...
B社が絡んだら他のメーカーでも...まさかね。
こちら
火の無いところに(ry

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日本車の燃費チューンは、アイドリングストップと燃料カットが主になるでしょう。
モード燃費(エミッション)テストでの走行を検出すると、車両停止が含まれる減速モードの時にはアイドルスピードリカバリをしないでエンジン休止を続けるとか、テストに最適になるようにATのシフトスケジュール(特にシフトダウン)を調整するとか。

この辺りもあってMT車より燃費の良いAT車が出来たりします。

コールドスタートのテストも甘いんですよね。
プラグインハイブリッド車などだとエンジン停止時間が長いのでコールドスタートに近い状態になる率が高いんですけどね。
エンジンが冷えていると排ガス浄化が起きないのでエンジン停止時間が長くなるように走行したハイブリッド車の排ガスレベルは、エンジン停止時間があるにもかかわらず非ハイブリッド車より悪いとか。

高負荷時の排ガスレベルもチェックされません。

> 燃費試験と同時に実施されるからインチキ・チューンは通用しないって
大抵は燃費が良くなれば排ガスレベルは下がると思います。
ただしそれをやると実走行時のドライバビリティが悪くなりやすいので、テストモードを検出して切り替えるのが吉ですね。

＞大抵は燃費が良くなれば排ガスレベルは下がると思います。
CO、HCはその通りと思いますが、NOxって最高燃焼温度に依存度が高いので、燃費との相関は疑問に思います。

日本車の燃費チューン、かつては実走行とかけ離れた10・15モードのおかげで
やりたい放題でしたが、今はまだマシになってると思います。

>エンジンが冷えていると排ガス浄化が起きないのでエンジン停止時間が長く
>なるように走行したハイブリッド車の排ガスレベルは、エンジン停止時間が
>あるにもかかわらず非ハイブリッド車より悪いとか。

プリウスなどは、これを嫌ってエンジンの直後に触媒を持ってきています。
EGRとの組み合わせで全域ストイキにしてるそうですが、それでも本当の
コールドスタート時にはある程度のものは出るでしょうね。

＞高負荷時の排ガスレベルもチェックされません。

ノッキング防止のために、思いっきりリッチにして、というのが昔ありましたが、
今でもそんなのがあるのでしょうか。

＞ノッキング防止のために、思いっきりリッチにして、
加えて、ガソリン冷却でピストンの溶融防止って今でも日本のお家芸なのでは？

ピストン冷却用のオイル噴射とかナトリウム封入バルブとか実装済み一部のエンジン
以外では、冷却手段が無い以上、ガソリン冷却は不可避でしょう。
でも、大気汚染への影響は微々たるものですから、それほど注力すべきとは思いません。

Tポイント
コンビニだとファミリーマートが場所によってはam/pmから転換したところがあると、道路挟んで
見通し距離に3店舗くらいあったり。最近スリーエフに比べるとポイントやクーポンがショボイ
ドトールだと一部店舗は対応していなかったりですが、ドコモプレミアクラブのクーポンで
ドリンクサイズアップと併用が可能（時にキャンペーンのスタンプカードとも可、面倒だけど）
すかいらーくグループはあまり行かない。ジョナサンくらい？
FLO（タルト）はグループなのに対応していない、なんでだろう？
ロッテリアは、いまだにレシートの会員番号をマスクしてないのは、どうなのよ。
ドラッグストアだとウィルシアなのだが、TSUTAYA以上にレシートより長いクーポン付くのに閉口
車関係だと三井のリパークとか、VIPライナー（高速バス） オートバックスは行かないなぁ
スーパーだとマミーマートとか東武ストアが店舗独自のポイントから転換したり

nanacoはスマホに入れて使ってます。地下鉄の駅とかに増えているセブン銀行のATMでチャージが
出来るのは、専用のチャージ機の楽天Edyより数が多くて便利ですね。
イトーヨーカドーやデニーズ、ゼネラルのスタンド（一部？）とかで使ったり。

pontaは主にローソンで貯めることが多いけど、Tポイントやnanacoのようにキャンペーンで普段買う
ペットボトル飲料が10-20P付くのに比べると200円以上のお菓子とかに付けられるので貯まらない
あとはKFCやHMV、シェル石油あたりかな。

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Ｔポイント、Ｐｏｎｔａ、楽天ポイントってのが三大ポイントらしい。
マイナーな ○×ポイントが乱立するよりはずっとマシです。

ポイントと電子マネーって法規制の違いってあるのかな？
nanacoだと、タバコ・公共料金支払いにも使える。
nanacoポイントは nanacoマネーに等価交換、nanacoが他社ポイントと連携に乗り出したら
結構な勢力になるかも。そうなれば SUICAとか交通系も何か始めるかも？

高周波コテ走りませんでしたが
セラミックコテも温度制御の物は
３０＜＞１２０ｗの間を行き来して制御しています。

板金はカロリーの大きいのを使わないと付かないかと思います。

携帯補助電池の中には１０Ah１４ｖ
車の始動用も有りますね　５ｖUSB端子も有るしLED電球付いたり
7〜8000円程度　シグナスにも使えそう
事故さえ無ければ長寿命かと思います

APCのPowerChute Personal EditionってネットワークI/Fだけ接続した状態では駄目でシリアル接続もいるのでしょうか？。

インストールしても、UPSが接続されて無いと言われてインストール出来ないのですが・・・。

Personal EditionってEthernetは使えましたっけ？
手元のものだとUSBしか認識しないようです。
Ethernetだとapuupsd(Windows用もあり)が使えると思います。
IPアドレスの設定等は当然必要ですけど。

apcupsd.confの書き換え方が分からないです。

SNMPで取ってくれば良いのかな？。

UPSCABLE ether
UPSTYPE apcsmart
DEVICE 192.168.1.50:apc:password
NETSERVER on
NISPORT 3551

DEVICE　192.168.1.50:3551

ではなかったでしったっけ。
今ネットワーク接続のUPSが無いので試せないのですが。

SNMPの設定が違うのかな？。

こちら

ほりこしさんのページも参考しているのですが・・・。

こちら

snmp.conf側は大丈夫ですよね？
UPSにはTelnetでも入れたと思うのですが、コネクト自体は正常でしょうか？

snmp.confが無いですね・・・。telnetは試した事が無いのですが、試すとしたら
接続ソフトは何が良いのでしょうか？。

No.31956(記事番号)はUPSのEthernetカードにブラウザからアクセスした時の画面でしょうか？
だとしたらアクセスは正常と言う事になります。
snmpdでデータを取得しないのであればsnmp設定でなくて良いと思います。
ルータ越しにデータを取得したいなどの場合はsnmpが楽だとは思いますが。
snmp.confはsnmpd(snmp)を動作させる為の設定ファイルですのでsnmp(d)自体を入れていない場合には存在しません。

TELNETクライアントはTeratermが良いと思います。
ただブラウザでアクセスできているのであれば接続はOKなので確認する必要はないですね。

apucpsd自体の設定はなんと言うことはなかったと思います。
UPSへの電源を切ってステータスが変化すれば動作していると言う事になります。
unixの場合はapcaccess statusとタイプすれば状態が出て来ます。

System: Detected an unauthorized user attempting to access
the SNMP interface from 192.168.1.2.

権限ってどう設定すれば良いのでしょう？。

snmpd(snmp)からUPSにアクセスしようとしたのでしょうか？
コミュニティ名が違っているとか？
SNMPはアクセスする側とされる側の設定が合っていないと駄目です。

こちら の

通信相手を特定のPCのみに限定する場合は"NMS IP"に限定するPCのIPを設定しておけば良いと思います。
でした

タスクトレイに常駐させられます。

こちら

ほりこしさん有難う御座いました。

こちら

気象のページが7/15から更新が止まっているようです

ntkngw465174.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

すみません。
再起動しました。
WindowsUpDateなどでの再起動に失敗するみたいで、止まったままになっていました。

ありがとうございます。この時期外の気温を調べるのに
このサイトの気象のページを利用させて頂いてるので助かります

p1307226-omed01.osaka.ocn.ne.jp

また更新が止まってるようです

ntkngw465174.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

PCが駄目なのか、電源が落ちてしまっていました。
停止時の室温は約32℃、室温的に厳しい事は確かですが他のPCは大丈夫だったし…

あー…ダメですね…

ntkngw465174.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

止まる時には5分もしないでPCの電源が落ちてしまいます。
所がその瞬間が見られないので有効な対処が出来ていません。
ハングアップで再起動を行うソフトは外してあるのですが、なんで電源が落ちるのやら。

PC変更計画中ですがUSB-RS-232Cドライバで難航中…

USB/RS232Cドライバがどのように駄目なのか興味があります。

駄目というのは、単に接続がうまく行かないと言うことです。
おそらくCTSとかのコントロール線の制御ではないかと思うのですが、気象コンソールと通信が出来ません。
USB-RS232C変換ハードとドライバと両方が絡んでいるので、相当面倒なことになっています。
USB-RS232C変換ハードは色々試して動くものを使っている次第です。
ところがWindows7用のドライバが無くてFT232（だったかな）のドライバを色々試したりして今は動かしています。

FT232は偽物がたくさん出回っているので何が何だかよく分からないのです。

新たに購入したUSB-RS232C変換器は動きませんでした…

そう言えばUSB-RS242Cの問題は解消されたのでしょうか？

EOS KISSのソフトCDはX2以降はキャノンのHPからダウンロード出来る様です。

こちら

ドコモの機種変更ですが、端末の月々の割引無しなら、旧プランを継続できましたよ。
端末代払っても、長期で旧プランの方が得なのでそうしました。

s632095.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

そうなんですよね、端末を別途調達するか定価で買うと旧プランが継続できますね。
端末代にもよりますが悩ましい所です。