最近レンズの光学に興味を持っていて、いろいろ調べています。
そこで、本日(11/21)の雑記の下記なのですが、

>普通のカメラでポートレートなどを撮る時も85mm〜105mm位の明るめのレンズを使う事が多いので、2倍から3倍位のフロントコンバージョンレンズを付ければ効果があるだろう。

背景のボケ具合は、F値が同じなら焦点距離に比例するはずなので、焦点距離が4mm程度のスマホカメラに2〜3倍のテレコンでは、85mmにまるで足りないと思うのですが。

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あくまでも35mmフィルム換算なので、撮像素子が小さいスマホのカメラの焦点距離4mmは35mmフィルム換算で50mm位になるのではないでしょうか。

35mmフィルムサイズでの魚眼レンズの焦点距離が15mm位なので。

もしやと思いましたが、私がしていたのと同じ誤解をされてます。
「35mmフィルム換算焦点距離」というのは、焦点距離ではなく画角の単位です。
（実は私が勉強を始めたのはこの事実を指摘されたからです）
計算式で書くと、

35mmフィルム換算焦点距離＝レンズの実焦点距離／受光面スパン×35mm

となります。
背景のボケ具合を議論する場合の焦点距離は、レンズの実焦点距離でなければいけないようです。

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前方被写界深度は

許容錯乱円径×絞り値×被写体距離(面積)^2÷焦点距離^2＋許容錯乱円径×絞り値×被写体距離

ここで撮像素子が小さくなると許容錯乱円径が小さくなるので、短い焦点距離のレンズでも深度が浅くなるのではないかと思っています。

専門外なので間違っている可能性は高いですけど。

括弧が抜けています。

許容錯乱円径×絞り値×被写体距離^2÷（焦点距離^2＋許容錯乱円径×絞り値×被写体距離）

撮像素子が小さくなると許容錯乱円は小さくなりますが、（画角を保つと）焦点距離も短くなります。許容錯乱円径はそのまま分子側にあり、焦点距離は分母側に２乗で登場しますから、結果的には撮像素子を小さくすると深度は深くなります。

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VWがWRCから撤退して、電動のWECを主力にするみたいですね。

どうも欧州発で、気象悪化へのタイムリミットが迫っている！という雰囲気を感じます。
個人的にも、最近は直射日光が肌をヒリヒリするほどキツイと感じます。
これは老化のためかもしれませんが、データとして明白になっているのでは・・、とも思えます。

そのためか、プラグインハイブリッドが推奨されたりとか、その解決策をガソリンからモーターへと
しているようですが、それはかえって泥縄だと思います。
温暖化を引き起こす二酸化炭素が悪い、オゾン層破壊が悪い、と、目を上に向けてばっかりですが、
実際は、もっと足元を、地面をしっかり見ないといけないのではないでしょうか。

ハイブリッド車に詰まれた大量の乾電池サイズの充電池の束を目にしたことがある方はお分かりのとおり、
モーターで車を動かすにはめちゃくちゃな量の充電池が必要になります。
今は乾電池サイズのものは使わないのかもしれませんが、仕組みとしては同じでしょう。
これに使う希土類や、モーターに使う希土類、これらは採掘して得られるものです。
たくさんのモーター車が増えれば増えるほど、採掘の必要性は上がり、結果、緑地がどんどん失われていきます。

最近より明確になった気象悪化、それは温暖化のためではなく”緑地の不足”でしょう。

全天監視できる今、きっちり過去の緑地データを洗い出して比例させれば、はっきりするはずです。
今はもう、平穏な気象環境を保てるほどの緑地面積が無いと思いますし、全車モーター化はそれをさらに加速させます。

温暖化の原因は車のCO2排出ではないかとされていますが、火山などの排出量に比べれば少ないですし、
牛のげっぷのほうが多いとか言われているぐらいです。
健康的にも、排ガスはクリーンに越したことはありませんが、今の車はエンジンかけたときでも排ガスが
クリーンでびっくりするぐらいです。（これは体が弱いのでよく分かります。古い車とか2スト原付とかはやばい）

地球は自然のリサイクル環境で保たれてきました。
平穏な気象だった時代並みの緑地面積、これはこれからもずっと地球に住もうと思う限り欠かせないはずです。

個人的には、中古の2006年車の排ガスが本当にクリーンで、驚いてます。
古い車の税金が上がることに不満でしたが、ああ、これは仕方ないなと納得した次第です。
まあ、買った車も古い、のではありますが。
イニシャルD（アニメ版）を最後まで見て、やっぱりいつかはNSXだよね、とか思ってましたが、持つのは無理と納得しました。
ちょっと中古を調べたら、もう普通の人が持って維持できる値段ではなかったですけど。

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IIJのmioひかりを使ってます。
サービス開始当初はかなり遅かったのですが、最近はそこまで酷くない状況まで回復してきました。
24ヶ月が最低利用期間で、解約すると5,000円です。自動更新なし。
IPoEも使えますがは追加料金が必要です。

どこもかしこもキッツい縛りをかけてくる昨今では大分マシに感じてます。

はいはいオカルトオカルト、と思って読んだらトヨタが発表？
こちら
虚構新聞の文字を探したのですが見つからず。
理論的にあり得るのでしょうか？

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スタティックディスチャージャですから理論的にはあり得るでしょう。
（レーシングカーなどの樹脂製カウルは静電気で埃が付きやすいので、それを防ぐためにアルミテープを貼るというのは昔からやられているようです）
ノア/ヴォクシーやSAIでは、かなり前から採用していたのに、なぜ今頃大々的に言い出したのかが謎です。

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いろんな理屈は考えられますが、有意性は疑問ですね。

国際特許が出願されていたので（WO/2015/064195，PCT/JP2014/072682）、ざっと目を通してみましたが、定量性はゼロです。
強いて言えば、文中に「図４」として、ボディが帯電した場合と、そうでない場合の流速図が示されているのですが、肝心の帯電電圧について記載が無いのはどうかと・・・。　ま、文学作品の様な特許ですね。

図７には自己放電器（特許文中の名称）の取付位置が示されていますが、何十カ所あるのか、、、。　まるで「耳なし芳一」状態なので、可笑しくなりました。

私的には、オカルトグッズの同類項としか思えない特許でした。

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ウルトラライトプレーンとか、紙飛行機レベルだったら多少は意味があるのかも知れないなんて思いました。
飛行機にもスタティックディスチャージャは付いていますが、これは無線アンテナ特性というか伝搬特性の改善用ですものね。

元記事だと
「アルミテープ有りの状態だと同じ路面でも修正蛇の必要が殆どなくなり足回りの安定感に明らかな違いを感じることができた。」
とあるので、おそらく樹脂製カウルが歪む程の力が発生したのではないかと(笑)

皆様、ありがとうございます。
理論的にはあり得ても、元記事ほどの効果は疑問ですね。
トヨタ、どうしちゃったんでしょう。

最近のプラ多用bodyでは効果有りそうなような？
静電気発生で、凸凹に空気が流れるのでしょう
*ヨタさん　この程度のことしか出来なくなってるのでしょう。
小さい軽い１L3気筒ターボ100馬力４０ｋｍ/L燃費
　NAも小型軽量廉価で

そういえば、雨の日は帯電しにくいと思うのですが、操安性が良くなっているのでしょうか？
確かに雨の日に高速走行していると、空気抵抗が滑らか？な気がしていたのですが、肌に感じる湿度による錯覚だと思ってました。実は帯電の影響だったとか？（笑）
雨の日に操安性の変化を感じてた人が多いなら検討に値するかなと思ったのですが。

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雨の日は一般的には気圧が下がっているはずなので、この点で空気抵抗は減る方向ですね。
雨滴が当たれば当然抵抗になるので、こちらは抵抗増の方向。

最も効きそうなのが走行抵抗ではないでしょうか。
タイヤのグリップ力が落ちるので走行抵抗が小さくなります。

そういえば、長距離射撃をやっている方が「雨の日は低気圧のせいで弾道が伸びる」と言っていました。「ものすごい豪雨だと、弾道に沿って極まれに雨粒との衝突の飛沫が見えることもあるけど、弾道への影響は気圧の方がはるかに大きいので無視できる」とも。雨粒との衝突の力学的影響は極めて小さいようです。

雨の日の運転フィーリングの変化は、影響因子が多すぎて原因の特定が厳しいですね。

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軽トラック
ミラー　バンパープラスティック部分に　6ヶ所10ｃｍL４ｃｍｗ張ってみましたが
１００ｍでなんか違う
幹線では軽く昔のようにspeed出ます
ギア1段は違うような

これ…たぶん効果ないんじゃないかと…(^^ゞ

あるとしたら、適当なサビ補修でボディにアルミテープ貼りまくりな車は、動力性能が上がってそうなもんですが、気づかずに乗っているのを見ると…

>適当なサビ補修でボディにアルミテープ貼りまくりな車は、動力性能が上がってそうなもんですが、

金属面だと静電気が起きにくいので、そもそも貼付けの対象外でしょう。
私の車（DJデミオG）は、平地でも路面の凹凸を拾うのか、なんとなく左右のグラグラ感がありましたが、貼付け後はプラシボ効果の方が大きいかもしれませんが、すっきりした乗り味に変わりました。

一旦張り付けたものを剥がすのも面倒なので、私はやりませんが、
車の片側だけに貼り付け、高速でハンドルを片側に取られるくらいの明確な差が出ると良く分かるのですがが、誰かやってみませんか？

余談ですが、↓偽薬を売り物にしている会社が有りますね。
こちら

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昔の樹脂モールアルミ製のも有りましたね
その後錆びるので　樹脂銀色に変わりましたが
ひょっとしたら昔から解っていたのかと

トヨタ純正のアルミ放電シールも有りますが、高そう
銅箔、銀箔、金箔も出てくると予感
レクサス「金閣寺」銀閣寺

「本日のtop」
最近は書き込んだ文字をAIサーバーで検出
日本、中国、他に瞬時に送信する装置が有るようです。
即刻　警告対応する場合も有ります。

軽箱バンに施工しました
CVTなので判りにくい
100円アルミテープ残りが少なくなったので
DIYに行くとアルミも銅箔も変わらない
650円：850円　ニトムズ製
銅箔張ったら目立ちます　が、効果出てきました
アルミのほうが目立ちません
対向車の視線が気に成ります

塗装塗ったら効果が無くなるかも
銅イオンアルミイオン放出しにくくなる
SEVなんかも、それなりに効果があったのかもしれません

銅箔の場合、使用箇所によっては鉄板の腐食が気になりますね。

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トヨタのオカルトチューン。どんなものかと思っていましたが、開発者がラップタイムが７秒も早くなると言ったとかで、やっと見当がつきました。
普通の技術者だったら、７秒という数字は出てこないでしょう。コンマ何秒という世界です。

やはり、管理人さんが当初から言っておられたように、物理的な空力のオーダー（強）と、静電気のオーダー（弱）では桁が違います。
車はサスペンションがあるから、外乱の影響は分かりやすいのかな、とか思っていましたが、やっぱりオカルトです。
良くなったという声は否定しません。むろん、ネタはありますけど。

車のスピーカーでも、２スピーカーはしょぼい音、４スピーカーでまあまあ、さらに多いスピーカーでいい音、という感じです。
だからといって、多スピーカーがいい音かといったらそれは間違いで、究極的にはしっかりした２スピーカーが原音に最も近い音です。
ドア取り付けスピーカーは内部環境がよくないので、音がこもります。２スピーカーではもろに、４スピーカーだと正しい音に囲まれるので誤魔化され、多スピーカーだとさらにテクニカルに修正されます。
しかし、修正された音では、原音に近づけますが原音どおりではなくなってしまうのも事実。
物事は、一面だけを正しいと考えると、正確な事実には到達できません。

トヨタオカルトチューンも、これと同じ現象でしょう。
スマホとかでも、充電端子が汚れていると充電できなくなったりしますから、GND端子がきちんと接地している状態とそうでない状態ではけっこうな違いがあります。
接地が不安定だと、回路も不安定になります。DC回路はGNDが基準ですので、これが揺らげば回路自体の性能も揺らぎます。
つまり何が言いたいかというと、静電気を逃がすことによって、電動パワステのGNDが安定し、セッティングがしっかりする、というだけ。
オカルトチューンは、電動パワステがしっかりし、それを取れば軽快に動く、というセッティングの違いでしかない、ということです。
まあ、切り替えスイッチが増設できた、と思えばいいのかもしれませんが・・・。
これで速くなるなんて、とんだまゆつばです。

トヨタのオカルトチューンと呼んではいますが、実際は、この現象をトヨタに持ち込んだ人たちがいた、ということではあるのでしょう。
いろいろな独自技術、デザイン技術を、自動車会社に売り込むというのは、ごく当たり前に行われていますので。
７秒とか、静電気とか、まともな機械技術を学んだ人間では有り得ない発想です。（ほめている訳ではない）

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FISCO　-7秒は微妙な数値
86でしょうか

箱型の車での印象からすると納得の数値
ま　カルとでも何でも良いが
センシング不安定低減説も楽しい

空気の早いところで効くのか、渦のところで効くのか
楽しければ良いのかなと思います。

エアクリーナー内部とかも試してみたい
これはSEVに似てきますね。

＞開発者がラップタイムが７秒も早くなる
↑のソースは　こちら　と、元は同じかな？
＞ニュルブルクリンクでLFAのアルミテープ装着車、非装着車でタイムアタックすると1周あたり7秒近く変わるのではないか

こちら　によると、7分14秒のラップタイムらしいので、7秒落ちてもフェラーリ エンツォフェラーリより速く
7秒速くなっても GT-R NISMOに並ぶ程度のタイム差ですよ。
大差かも知れないが、ちょっとした腕の差や好不調でも出そうなタイム差に思えます。

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>この現象をトヨタに持ち込んだ人たちがいた

特許はトヨタ自動車の人間が取っていますが。
いろいろと触れている情報が少なすぎると思います。

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特許はまだ出願中の段階で、権利化はしていないと思います。

しかし、結構経費のかかる国際出願をするのですから、いずれ審査請求はするつもりなのでしょうね。
そのために明細書には一切具体的な数字を書かなかった（書けなかった）のだと思います。
こうすれば、後は針小棒大に文章を作れば、とにかく『嘘ではない』特許になりますから。
ま、家電業界のマイナスイオンみたいなもので、もし流行れば、実際の効果は？でも、売れ行は大きく左右されますからね。

エアクリーナーは特許出願していますね。特開2016-121671です。
なんだか、エコバンドやらトルマリンチューンを彷彿とさせます。

因みに、排気系(特開2016-125400)、燃料タンク(特開2016-133032)、ショックアブソーバー(特開2016-138651)、エンジン(特開2016-125398)、ラジエーター(特開2016-117388)、ハイブリッド(特開2016-131427)等々、みんな除電すると効果があるそうです。
全部施したら空に向かって飛んで行きそうで、さすがはトヨタです。

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まだまだ湿度が高く静電気などが溜まらないこの時期に何故？みたいな。
いや、冬になってバチバチ放電する位になると、スタティックディスチャージャ位ではどうにもならない事が分かってしまうから？

静電気が除去出来るのなら、腕時計をしている人はドアノブでバチッなんて事は無いはずですね、ね、ねっ。

なぜにトヨタが？と言う気がしてならないのですが・・・。
絶縁体に少しばかりのテープを貼ったところで電荷が動くのか？とか（バンパー全体導電塗装しないと意味無いだろうと思ったり）放電させるには尖ってないと意味が無いとか、突っ込み所満載な。いずれにしてもクーロン力の範囲で何が起こるのかと思ってしまうのですが。
コラムに張っても効果があるには、もーって感じで。
内容は、一時流行った燃費グッズレベルの気がするのですが、いい方に考えると、今までの常識を超越した何かがあるとか？

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塗料　タイヤ　ガラス鉛入り　導電性シール

でも高圧電池がもっと危険に成りますね
バイク　カウル施行多分効果でます。

最近流行りの厳ついメッキグリルにも、そんな効果が有ったのですね(笑)
FLAはカーボンボディーなので既に対策済みでしょうか？
車体前方の角に何らかの整流器をつけるのは、昔から有ります。
トラックに標準装備で。
ただステアリングコラムカバーの効果は理解に苦しんでます。(車内に放電して大丈夫？)

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＞ただステアリングコラムカバーの効果は理解に苦しんでます。(車内に放電して大丈夫？)

走ってきた車体に触れて「ビリッ」ときたことは有りませんが、シートから降りる時に「バチッ」となることは再三ありました。
皮膚感覚では、車の中で運転者の帯電が最強と感じます。
クラッチを踏み、アクセル・ブレーキを踏む。この動作で走行中に静電気を貯め込む。
ブレーキをかける際に、右足がステアリングコラムに近づく事に関係があるのでは？

ガソリンスタンドの給油時でも、人は放電用の黒い物体を触るように勧告されますが、車の方は不問です。
車体にアースを取る必要があるのは、タンクローリーからＧＳのタンクに給油する時だけです。

最近のタイヤは、低燃費とウエット性能の両立のためシリコンの配合率が高くなって絶縁性が高くなっており、導電スリットなるもので路面に放電するような工夫があるようです。（ＢＳ以外は？）
↓の2ページ目
こちら

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車の座席から人間が引き離される時に帯電します。ボディの金属部分に手を触れた状態のまま座席から離れると、帯電と同時に放電するので静電気は溜まりません。塗装されていてもＯＫです。

給油の時はヒューエルリッドに触れるから大丈夫だと思います。

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忘れたころに始まる「バチッ」の対策でなく
ステアリングコラムカバーにアルミテープを貼るという、馬鹿々々しいと思う位置にどんな意味が有るのかの話ですが、
ハンドル下の位置で、どこの除電が可能か？と考えると、帯電した人体が近くにあるだけ。
ガラス面で車内の静電気が車外の空気の流れに影響する　→　車内（人体）の除電をやろう。
と考えたのでは。

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私の疑問点を整理してきました。

・帯電で空力特性は変化するのか？
　風洞実験の結果も公開されており、変化すると思われます。

・バンパの端とか一部を除電しただけで操安まで変化するのか？
　エアロキックで横風安定性が変化したり、小さなスポイラでリフトが変化するので、
小さな空力デバイスでも全体の空力構造を変えられることはあり得ます。

・走行しただけで空力特性が変化するほど帯電するのか？
　ここが疑問です。
　プラスチックの物差しをティッシュで擦ると帯電します。そこにスーパーの袋の切れ端を
触れさせると貼り付きます。この方法で帯電しているか否か確認できると思うのですが、
走行した後の車の各部位に、スーパーの袋の切れ端を触れさせてみましたが、帯電している兆候は皆無でした。調べた日は曇りだったので、湿度が高かったのが原因かもしれませんが。

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走っている時の状態は走っている時に観測しないとダメです。

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＞走っている時の状態は走っている時に観測しないとダメです。

一度帯電したら除電しない限り数分以上帯電したままです。
箔検電器の実験でも分かります。

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トヨタの説明では、帯電により気流が変化するのをテープを張ることで放電して気流の流れを整えるように買いてあるので、とどのつまりは気流が安定すればいいのではないかと。
アクアや８６にあった小さな突起が安定性を高める効果がある。とトヨタは言っていたので、アルミテープによるわずかな段差が、同様な効果（ボルテックスジェネレータ）を生んでいるのではないでしょうか？　

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本日のtop

さすが管理人様ですね
一部or全部は導電性塗料　プラ使って無いから効果有るよという所
埃の付きやすい車、付きにくい車は確かに有ります
輸入車付き難いかも

ほりこしさんも2輪車に乗っているので分かると思いますが、もしトヨタの言ってる事が
起きるのなら走行中にミラーを調整すると静電気を食らう事になるはずです。

箱バン、軽トラ　ミラーの風きり音は変化しました。
導電プラ使用しないと
小さな塊が一杯出来て千切れて行く
アルミ箔で、塊が減る

最近
湿度が高いと効果は無いような
曇天でも、軽く安定に走る印象
初回給油　軽トラ
やたら速度が出るので、燃費は若干低下したかも。
銅箔tuneのハコバンは変わらずか若干向上

ｖｗDさまは何らかの効果が得られているのでしょうか？
体感できる程、若しくは燃費向上が数値として出る程に？

実験に使用している軽トラは「ピクシス トラック」でしょうか？
私もトヨタの自動車でないと効果が得られないものと考えている為。

また、本日のtopを読む限りほりことさまは「効果がない」
いや「オカルトチューンだ」という結論に至っていると読めるのですが？
如何なのでしょうか？

> 残念ながら実験は失敗に終わった。トヨタの言い分は何一つ検証出来なかったのである。
> おそらくトヨタ車固有の現象であり他社の車で事象が起きる事がないのではないか。


ノズ・コレさん、荻口キルトさん、kさんにはならないで欲しい。
こちら
こちら
こちら

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初めてスマホを購入し、こちらのブログを拝見させていただいてZenfoneＧｏを購入しました。
SIM1にはmineoＤ　SIM2には0SIM(データ通信のみ）
「デュアルSIMカード設定」にて、「音声呼び出し」をmineoＤ　「データサービスネットワーク」を0SIMにしたところ、
データ通信は0SIMで使用可能なのですが、音声発信・着信ができません。
ダイヤルすると「モバイルネットワークが使用できません。」と表示されます。
「音声呼び出し」「データサービスネットワーク」両方をSIM1のmineoＤに設定すると、通常通り音声もデータ通信も使用できます。
設定をいろいろ試してみたのですが、改善されません。
他の方法をご存じであれば、御教示お願いします。

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試してみました。
結論から言うと上手く動作しません。

SIM1にドコモの音声/データ契約、SIM2にmineo(a)データのみ契約のSIMを入れました。
優先SIMを2にしておくとmineo(a)でデータ通信が行われます。
この状態でダイアラを起動して電話番号を入れ、SIM1を選択します。
常識的にはSIM2でのデータ通信が切断されてSIM1に切り替わり、SIM1で通話が行われるはずです。
しかしSIM1には切り替わりません。

ダイアラのおかしな点その2は、DualSIM設定で音声発信SIMを「都度選択」ではなく「SIM1固定」にしても、発信時にSIM選択画面が出る事です。
音声の優先設定が効いていない感じです。

ドコモの音声のみ契約のSIMを入れて試してみると、アンテナピクトが立ちません。
確か以前はそんな事は無かったと思ったのですが、データ契約があってAPN設定が上手く行っていないとアンテナピクトが立たないのか？
この状態では圏外扱いになるようで音声発信が出来ません。

9月28日にダイアラがアップデートされているのですが、それ以前はどうだったのか詳細に記憶していません。
とりあえずASUSには現象の報告と対策の有無を問い合わせてみました。
返事が来ればいいのですが…

いろいろ調査してもらっているみたいで、すいません。
家内がHuaweip9LITEを使っています。
0SIMの音声/データ契約なので借りて(怖い)テストしてみます。

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ASUSから返事が来ました。
もっと詳しく説明しないと駄目なようです。
うー、面倒だ〜
というか、説明しにくいですよねぇ、文字では。
文字で出来る事は箇条書きにしたんですけどね。

Dear Customer,

Thanks a lot for your feedback and so sorry for this annoying
issue.

Could you kindly share us more detail information(like screenshots,
device name, system version, operation steps and when it happened)?

Thank you!

ASUSに問い合わせしてたんですね。
Huaweip9LITEもだめでした。

前提に。自分は通信物に、うといおっさんです。
そのおっさんに家内が言うには、
海外ではデュアルSIMとして使える。
国内では使えないと。国内は2Gに対応してない。
あとはお経のようにしか聞こえません。

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Zenfone2LaserやZenfoneGOはSIM1/SIM2共に3G/4GのSIMを入れられます。
少し古いDualSIM機だと、SIM2はGSM(2G)専用みたいな扱いでした。
それは3G/4G用のハードウエアとGSM用のハードウエアが別々になっていたためです。

SIM1/SIM2共に3G/4G用のSIMが入れられるスマートフォンで、ZenfoneGOはDSSS(切り替え式で同時待ち受けは出来ない)なので切り替えれば使える訳です。
しかしダイアラーの画面からの切り替えは上手く行かない感じですね。
切り替える時にはデュアルSIMの設定画面に行かないと。

これがDSDSだと同時待ち受けが可能なので、切り替えることなくSIM1/SIM2をシームレスに使えます。
ただしデータの方も一緒に切り替わるはずなので通話中は通信が出来なくなるとは思います。

ほりこしさんへ
9月6日と9月7日の雑記が一緒です。
修正お願いします。

ありゃ、すみません。
ここの所負荷増大も収まっていたんですけどね…

今日（9月16日）の雑記は二重投稿されてます。
色々変な動きをしているようで対処が大変ですね。
今回は未投稿ではないので実害は無く良いのでしょうが...

ai126244019152.61.access-internet.ne.jp

ご報告有り難う御座います。
blogの方は削除しました。

本日はサーバで一部の機能が動作していない事が分かって、それの修正を行いました。
それがちょうど更新時間と重なったので二重に投稿されたのだと思います。

ほりこし様

＞楽天カードは使用するとメールでお知らせが来るので不正利用が発見しやすいからだ。ドコモにもこの件は改善してくれと頼んでも居るが相手はドコモなので無視される。要求が多ければ対応してくれると思うのだが、こうしたサービスは今は楽天カードだけなのだろうか。

ビジネスモデル特許らしいですよ。特許料払ってでもやろうとは思わないですよね。まあ便利ですけどね。

カードといえばポイントですが、以前イオンカードからゴールドカードのインビテーションが来てゴールドに変えたんですね。新しいカードが届けばはさみで切って廃棄しますよね。そしたらポイントも一緒に廃棄されちゃいまして･･･。
偶然気づいたので擦った揉んだの上取り戻すことが出来たんですが、気づかなければ岡田さんの懐に入っていた訳ですよ。気づかない人って、きっと他にもいるんじゃないかな？

今思い出しました。

カードのポイントじゃなくて、waonポイントでした。
結構チャージしてあったので、気づかなければ大変でした。
カードデスクは注意の紙が入っていた筈って言ってましたけどね。
（思い込みで行動せずに内容物はしっかり読みましょう＞自分）

使うとメールでお知らせが来るのは、マルイのエポスカードでも来ます。
楽天に特許料払っているのか？何らかの方法で回避しているのか分かりませんが、やろうと思えばドコモでも出来ると思います。やろうと思わないでしょうけど。

知人のお子さんがこの春ドコモに入って、たまに話を聞いていたのですが、完全な年功序列、お役所体質で、会う度に元気が無くなり、半年も経たず目が死んでました。
待遇は良いのでこのまま40年余り過ごすんでしょうね。

150.46.200.40

ドコモのｄポイントはコンビニの支払いでも使えるようになって
使うとすぐに何ポイント使ったとメールが来ます

そういう仕組みはあるけど、クレカに関しては出来ない・やってないのでしょうか

proxycg053.docomo.ne.jp

下記のページにこんな事が書かれてました。

ちなみにわたしモバレコの回し者でもステマでもありませんが。
月額298円で使い放題。ただし激混み。
この値段でスマホ付き（機種は選べないようです）
36か月縛り。初期費用2000円

Demeshin 's Personal Weblog

こちら

モバレコモバイル 超激安激混みプラン

こちら

NVMOまっさかりですが、ドコモに払う接続料って当たり前ですが全事業者で
同じなんですよね。いろんなプラン作ったり帯域制御したりして、頑張って
見ても、大数の法則で考えると結局各社同じコストを払うことになります。

音声通信の、NTT東西のIC接続料も同じ。

となると、もう一つのコストである、インターネットトラフィックの費用が
各社のコストで差が出るところじゃないか、と思って、私はiijmioを使ってます。
iijmioとかOCNとかだと、自社で持ってるIP網を使え、歴史的経緯から多数の
ピアリングを持っているし、トランジットも多分安く調達できているんじゃな
いだろうかと。

まったくの新規な事業者だと、トランジットを単独で調達したりすることにな
るので、多分この2社にかなわないのではないかと思います。

スマホで閲覧すると凄く見難いのですが、簡易な工夫(CSSとか？)で
何とか改善できないでしょうか？

具体的にどんな感じで見えますでしょうか？
iPhoneでは文字コードがおかしくなって読めないことは発見しました。

Androidの標準ブラウザでは普通にPCで見たように(こちらでは)見えています。

常用している Xperia Z3c (Ver4.4.4) では、横６０文字レイアウトで
文字が小さくて読みにくいのですが、もしや！と思い試してみると、

　amazon fire タブレット(特価品) 横３２文字
　Xperia Z ultra 横３２文字
ありゃりゃ、こちらは十分に読みやすいです。

念の為、Z3c chromeだと 横２１文字で読みやすい状態です。
Z3c標準ブラウザ(地球のアイコン)の問題なのですかねぇ？？

標準ブラウザの仕様が違うのかも知れないですね。
ただ拡大縮小は禁止していないので自由な大きさに出来るとは思います。
ホームからのリンクの雑記置き場は、未だ整形されていない状態なので表示が左に寄って小さいと思います。
Google広告が横幅を決めているようで、N-07Dでは文章部分が小さくなってしまいます。
Xperia Z4だと小さくならないので、何か理解を妨げているタグがあるのかも。

少しの間留守にするので、帰って来てからチェックしてみたいと思います。

ほりこし様

いつも楽しく拝見しております。

以前頂戴したF&Fキーホルダーも現役です。

さて、10年以上にも前に流行ったオカルト系が久しぶりに出て来ました。

こちら

バッテリーマイナスに繋ぐコンデンサー系と、
吸気系に巻くシート、シール系です。

そのお金分をガソリン代や、ご家族に使われた方がよろしいかと。

中高年の読者も多いでしょうから、お知らせまで。

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