私、秋ごろに、自分の車のヘッドライトを、ロービームだけハロゲンからLEDにしました。
安いものも今はあるので、試しという感じでこちらのものを購入しました。
こちら

H7タイプで、ヘッドライトユニットはプロジェクターではなくてリフレクター式、30W、2000ルーメンの代物ですが、ハロゲン55Wよりも明るく、車検も検査機器による光度、光軸、カットともに大丈夫でした。
今のところ不具合もなく、ちゃんと作動しています。

しかしH7タイプなので、本来であればヘッドライトユニットにキャップが付くのですが、これはバラスト、冷却ファンが一体になったタイプのものなので、大きすぎてキャップが付けられませんでした。
仕方がないので、水が入らないようにユニットの中に適当にビニール袋を詰め、外側は養生テープで覆ってる状態です。

メーカーや、LEDチップの性能の差もあるかもしれませんが、ハロゲンからの交換であれば、明るさ的にも、耐久性的にも交換してみても大丈夫じゃないかと思いました。

最近調べると
cree　フィリップスのchipの独壇場
cree７ｗで1400ｌｍとか
超小型で電球fil.配置同等にするとか
値段は安い1300円　2個chip搭載　ｓｗ定電流

日本でchip一個1500円　最高級品らしいが

今ではこの上のチップも有る
5ｍｍ角
最大が７ｍｍ角

こちら

日本LEDはもう追随できないようです

よく「CREE社の…」って見かけるのですが、そちらの分野が疎いので、いいものかどうかがわからなくて（笑）
今回私が導入したものも、LEDのチップ自体はCREE社製のものらしいです。

もうコストの段階で、日本製の販売は難しいでしょうね。
ただ中国製などだと、チップそのものよりも、回路や、バラストなどの耐久性が気になるところですね。
私のもたぶん中国製なので、これからどうなるか…です。

中村先生が顧問の会社
中国で生産

トヨタ車の LEDヘッドライトは、どこの chip使ってんでしょうね？
トヨタ合成って、高出力LED生産してるんですかねぇ？

お刺身は、生鮮食品です。農林水産省の規定ではそうなっています。
しかし、盛り合わせにすると加工品になってしまいます。
野菜も、カット野菜は、生鮮食品ですが、野菜炒め用のミックス野菜は、加工品に
なります。

こちら

盛り合わせは様々な産地のものが一緒に入る可能性があるという事で、加工品（原産地表示の関係）なのでしょうが、財務省は独自の解釈をします。
時には社会通念や法解釈も曲げようとします(たまに、屁理屈過ぎて裁判で負けたりもする)。
加工とは人の手を加える事であり、洗った野菜は加工品だとかね。

いずれにしても税軽減対象品を扱うお店は大変だと思います。

＞いずれにしても税軽減対象品を扱うお店は大変だと思います。

大変というレベルじゃないし（^^;）。

現状では様々な情報が錯綜していて、実際どうしたらいいのか全く分からない。


選挙パフォーマンスに振り回されるのは、ホント勘弁してもらいたい。

kd124214243078.ppp-bb.dion.ne.jp

元記事 → こちら
＞　例えば夜にライトを点けて、停車したままブレーキを踏むと、クルマにもよりますが、タコメーター（エンジン回転数を示す計器）の
＞示す数値が下がることがあります。これはエンジン内部で燃料へ着火するために使う電気をブレーキランプに持っていかれているの
＞が原因です。エンジン内部で燃料が爆発する力が落ちるため、燃費も当然悪くなります。

なんだか斬新な解説なんですが、編集者はノーチェック？

こちら

これも変　欧州仕様WagonRは１０００ｃｃでしょう。
68馬力９．７ｋｇ　MT3気筒　　日本の軽とは違う

> なんだか斬新な解説

記事を書いた近藤暁史氏はメンテナンス本なども書いているみたいなんですけどね。
雑誌屋さんは基本的には文系の人々なので、自動車関係に限らずですが知識豊富とは言えない気がします。
モバイル系の記事だって笑いを取りたいのか？みたいな文言を見ますから。

疑問に思う事を知らない世代、ですかねぇ。

こちらの記事も

--
携帯と違って大人数での一斉通話ができる無線。似た機能を持つ機材としてトランシーバーがあるが、トランシーバーは電波の届く範囲が無線よりも近い上、障害物があると通らなくなってしまう。
--
こちら

無線とトランシーバは違うという解説

＞無線とトランシーバは違うという解説

記事中の「トランシーバー」って特定小電力無線のやつで「無線」はアマチュア無線用トランシーバーですかね？

他にも「アマチュア無線６台」なんてあるので取材中に拾った言葉の意味を知らずに適当に使っているのでしょうね。

大新聞さんがノーチェックですか...

em114-49-11-146.pool.e-mobile.ne.jp

ご無沙汰しております

新聞は速報性重視の媒体ですから
てにおはの校正はあっても技術的な校正は行われていません
そもそも校正にその素養はないですよ

記者から聞いたので確かだと思います。

最近経済部の記者からよく取材を受けるのですが
技術的、会計的な知識は彼らにはありません。

新聞は5W1Hを得るものであって技術的考察は
読者にゆだねられていると考えられたほうがよいです。

p514109-ipngn6001funabasi.chiba.ocn.ne.jp

ドアミラー、無線共に「ネタ」としか思えない内容ですよね。違和感を感じながらスルーするのですが、鵜呑みにする人も最近は多数居るのが困りものです。考えることをせず、伝えられたことは正しいと思ってしまうのはどうかと思いますね。「テレビでやってたた」、「雑誌/新聞に書いてあった」という言われ方をされると、ガックリきます。

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電子制御が入っていないエンジンの場合は電気負荷を増やすとアイドリング回転数が下がるので燃料消費は逆に減るそうです。

ntkngw227153.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

走行中の場合を考えます。電気負荷が増えると速度が落ちます。速度回復の操作は行わずにスロットルバルブの開度は一定のままとした場合、走行燃費は上がるのか下がるのか、どちらでしょうか。

ntkngw227153.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

エンジン回転数に比例して燃料消費量が変わったとして、走行に利用される燃料の使用割合が減るので走行燃費は下がるって感じかな。
エンジンの回転数によって効率が変わるって要素もありますので一概には言えませんが...

ai126250157081.11.tss.access-internet.ne.jp

＞走行燃費は下がるって感じかな

ちょっと分かりにくいのですが、上がるは良くなる方向、下がるは悪くなる方向でお願いします。なお、回転数による効率の変化は無いものとして考えることにします。ちなみに私は、走行燃費は変わらないと思います。

ntkngw227153.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

＞回転数による効率の変化は無いものとして考えることにします。
そこまで単純化すると...
走行時の抵抗としては、平坦な道の場合はころがり抵抗は一定、空気抵抗は速度の自乗に比例、
後は機械損失がギヤチェンジをしないとすれば速度にほぼ比例。
で、電気負荷の増加分とこれらの抵抗が減り同じになる速度まで落ちると考えると走行燃費は変わらないって話になります。

em114-49-19-179.pool.e-mobile.ne.jp

＞回転数による効率の変化は無いものとして考えることにします。

同一スロットル開度で負荷が上がるとポンプ損が減る方向ですが、それも考慮しないとすると…

燃費(走行距離と使用燃料の比)とすると電気負荷に食われた分だけ駆動力が減る、つまりエンジンの総合効率が下がるので燃費は悪くなる方向、空気抵抗が減る分だけ燃費は良くなる方向、空気抵抗が走行抵抗を上回るのは60km/hあたりからだと思うので走行速度によっても異なりそうです。

そんな面倒なことは抜きにして、エンジンの累積回転数と走行距離は比例関係ですから、エンジン１回転の給気量が同じなら燃費は同じです。

ntkngw227153.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

＞エンジン１回転の給気量が同じなら

今回の条件では、発電負荷増加分だけ走行抵抗が減少する速度まで失速するので、速度に比例してエンジンの回転数が下がり、スロットル部流速が下がります。そうするとスロットル圧損（流速の2乗にほぼ比例）が減るので、マニフォルド圧（＝1回転当たりの吸気量）が増えますよ。

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そのような話が出るのも予測していましたが、充填効率だとか体積効率だとかも無視してください。

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エンジンの特性を無視して、負荷が変わっても回転数が変わらないとすれば電気負荷が増えた分だけエネルギを余計に使うので燃費が悪化する、ですかね。

それは元記事と関係ないですね。

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エンジン回転数が下がる(負荷が上がる)と燃料量が多くならなければストールします。
負圧の絶対値と回転数をかけたものがおおよその燃料必要量になります。
スロットル開度が一定で負荷が上がるとポンピングロスが減ります。
一方で電気負荷が増えた分だけ余計にエネルギを使います。
何を無視して何を考慮するのかによって燃費は良くも悪くもなると思います。

どんどん厳密な話へと進んで行きそうですね。だったら元記事の話もあり得なくもない理屈ですね。

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> これはエンジン内部で燃料へ着火するために使う電気をブレーキランプに
> 持っていかれているのが原因です

いや、これはあり得ません。
電気負荷が少々重くなった位で大きな電圧ドロップを起こす事は通常考えられない事と、発電不良や始動時などで電圧が落ちる時には補正(燃料は噴射時間、点火はドエル角)がかかるからです。
点火不良が起きれば排ガスレベルが上昇してしまいますしね。

スロットルを閉じてクルマの速度を落とすと走行抵抗が低下するので、燃費は向上します（エンジン効率一定の場合）。
この時、何か別の抵抗が加わり、速度を維持しようとスロットル開度を増すと燃費は悪化します。
加える負荷の条件や走行抵抗曲線の形状次第では、速度を落とす前のスロットル開度にちょうど戻り、かつ燃費もその時のものに一致させることが可能になります。
この別の抵抗が電力負荷で、その負荷のもたらす速度低下による走行抵抗の低下が上記の条件に一致するクルマならば、「電力負荷が増えてもスロットル開度一定のままで燃費が変わらない」を実現できます。
ただ、そういうことが生じる可能性は０ではないというだけですが。

それにしても、元記事の人は知識不足がひどいですね。

カメラは明らかにドアミラーより軽いです。

ブレーキを踏んだ時の回転数の変化は、オルタネータ負荷の増加によるアイドル低下か、バキュームブースタ内のエアーを吸ったための急激なマニフォルド圧変動によるアイドル調整のハンチングです。

フロア下のパネルは、例えば86/BRZの場合、Cd値が6%ほど低下します。速度次第ですが、空気抵抗低下により燃費は数％向上します。重量増（10kgも無い？）による燃費の悪化は10・15モードで0.5%未満です（JC08モードのデータが手元に無かったので試算できませんでした）。
アンダーパネルによる燃費向上が0.1%程度とはどういう条件設定なのでしょう？（徐行時の燃費でしょうか？）

kd210174113066.ppp.dion.ne.jp

以前、ここでも話題になったアーシング
こういう人もいたんですねぇ → こちら
＞２年間、寝る間も惜しんでケーブル造り、気が付けば売り上げ２億円。。。

そりゃ、ステマでも提灯レビューでも何でもやるでしょうねぇ〜

粗利1割とは良心的ですね(笑)
携帯電話に貼る電池長持ちシートでしたっけ？効果がないのは分かっていたけれど、あまりに儲かるのでやめられなかったと話している経営者が居ました。
インチキ商品で捕まったんだったかな。

オク見ると3000円でありますね
直材費300円+送料＋豪華化粧箱　人件費　家賃　工具
荒利１、2割
捨てる電線2本でも効きますから、口コミで売れた。

粗利＝売値−仕入れ値、です。
粗利から、その商品を売るのに必要な経費（人件費等の間接費）を引いたのが「営業利益」。
更にそこから利子、配当等を加減したのが「経常利益」。経常利益から税金を払った残りが「税引き後利益」です。
『手元には約２０００万円の現金が残っていました』というのだから、粗利ではなく税引き後利益のことでしょう。
予定納税とかを考えると４−５０００万円の経常利益に相当し、普通に考えると粗利は５割以上あるはずです。

ところで、元記事のストーリー、どこまでホントですかね。金儲け話しを演出して喰っているマスゴミと、金儲け本を売って稼ぐ自称「成功者」作家の組み合わせかも知れないような気もします。
成功者のＨＰを辿って行くと、時系列に話が出ていますが、不動産投資を始めたのはヤフオクの累計売上が１億円に達する１年前で、これだけでも元記事とは大分違います。果たして２０００万円の現金が残るタイミングはあったのか、少し疑問ですね。

123.230.72.251.er.eaccess.ne.jp

201511/17のtop
スズキHVは興味あります
意外と安くて良いものかな？
２０馬力前後の走行モーター
走り始めの８ｋｇ４馬力だったか
エンジンは９１馬力DualJet
電池は５ｋｗｈ〜
PHEVなら結構ヒット
もっと安い３気筒ならとも思うが、制御が楽

エミッションがダメとは言え、2ストロークエンジンなら2気筒でも行けそうなのに。
トルク変動はモータで吸収出来ますがエンジン振動自体、4ストロークの2気筒は難しそうですね。

日産ノートが3気筒でしたっけ。
バランスシャフトを付けるとコストが上がり効率が少し低下しますが振動は有利、気筒辺り300〜400cc位が効率を上げやすいようなので3気筒でも良いと思うんですけど。

こちら

これともう１本レスポンスに解説有りましたね
スズキHV　１２月発売とか

プリウスに対抗して出すのはよほどの自信
fitと同額程度では余り儲かりませんから

軽のエンジンとか１０００ｃｃ３気筒
５００ｃｃ２気筒とか
バッテリー大きくして普段ガソリン要らずなど
バリエーション増やす予定かな。

リーフも三菱の箱軽もBMWのようにエンジンスペースは有るそうです。
開発の人居ないのかと思う
信頼耐久エミッションと並大抵には行かない

空冷エンジンは、ガスケット交換で簡単に直りそう
ヤマハjapanでも、今元気良いから、やってくれるかも

現行で2気筒というとクライスラー・イプシロンくらい？

fl1-122-134-203-184.stm.mesh.ad.jp

2気筒だとフィアット500とか。
あれは振動も大きくて中々凄い車のようです。

スズキが2気筒のターボディーゼルも発表していましたね。
ディーゼルで2気筒だと振動は更に大きいような気もしますがどうなんでしょう。
ディーゼルなら2ストロークでも行けるかな、掃気ポンプ使えば。

クライスラーというので勝手にアメ車だと思っていたら、嘗てのランチア・イプシロンなのですね。
フィアット500の上位車種なので同じエンジンですね。
2気筒といえば、トヨタがモーターショーで小さなスポーツカーを出すというので、やたらヨタハチと
マスコミがいうのでスバルの水平対抗エンジンを半分にしてリアに積むのかと思ってた。

fl1-122-134-162-12.stm.mesh.ad.jp

スズキswiftHVは地元の大学卒　最近ノーベル賞輩出
が統括ですから、買おうかと思ったが、発売中止
５０ｋｍ電池走行燃料無しで通勤も良い
最高速度９０ｋｍｈと荷物が積めない　高い
電池とモーターが重荷になって、タンクからになるまで走ると
燃費が１６ｋｍL程度

これらをリベンジすべく発売だがどうなるか
エンジン協調が１２００DualJetしか出来ないかとおもいます。
いずれ１０００ｃｃ１１１馬力ターボ、NAとか
６６０ｃｃ　５００ｃｃとかも載せると思います
電池大きくして家庭充電とか

延期のようです。
40ｋｍLのプリウスの前では
みっともないのかな？

家庭充電出来れば、山間地の足最適
月１GSに行く

12/11のtopは強烈
消費税廃止で２％経済成長

民間並みに下げれば、国の借金まで返せるか

消費者庁のサイトをうろついてて見つけたのですが、
こちら

ヤマハ発でもちゃんと載ってました。
こちら

たまにエンストするという話だったように思いますが、関係ありますかね？
私も過去、乗っていたのですが何度かエンストして始動困難になったなぁ。

ガスケット不良、関係あるかも知れません。
国内物ではないのでリコール対象外ですが、やはり一度開けてみるべきかな。
ガスケット交換だけならたいした手間ではないし。

ヨドバシで一括購入の Surface3が SBの残債有り表示の件ですが、
深読みすると、SIM込みの状態で流通業者が SBから格安仕入れで
回り回ってヨドバシの店頭に並んでたなんて事かも？
　逆に、SBが 名目SIM込み格安で流通に流して回線契約数底上げって可能性も？

白色レーザー、RGB三原色組み合わせと、蛍光体励起とありますが、以前見たときは、いずれもスペックルノイズでギラギラして見づらかったのですが、改善されたのでしょうか？

s517212.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

レーザ光源のプロジェクタなどではフィルタを入れたり蛍光体を回転させたりして軽減させているみたいです。
ヘッドライトの場合はプロジェクタのような平面に映すわけではないので目立ちにくいとは言えるでしょうが、果たしてどうなっているのか。

本日の雑記は楽しみに待っている婚活のM氏かと思ったら違う人でした。残念です。
記事にならないってことは、M氏は婚活を終了しちゃったのでしょうか？

相変わらず独身だと思うのですが、最近話す機会が無くて。
又情報を仕入れてきたら書きますね。

＞「EGRを使うと使わない場合に比べて燃費の悪化だけでなく、
＞エンジンの劣化が早くなる」と話す。 → こちら
さもありなんとは思いますが、どの程度ライフに影響するんでしょうね。
EGR経路に PMフィルター入れればイイんでしょうけど、難しいかな？

程度の差こそあれガソリンエンジンでもディーゼルエンジンでも同じだと思いますが、耐久性に関してはオイル劣化が問題なのではないでしょうか。

EGR経路はガソリンエンジンでさえも煤が相当付着して、EGRクーラなどはそれにより熱伝導率が悪化して機能低下を起こします。
オイルは塩基価がどんどん下がるので、煤の洗い流しやブローバイが影響するのでしょう。

EGR対応オイルなんてのもあるそうです。