会社の同僚のクルマに乗せてもらったとき、走行距離が
25,000キロに見えたのですが、違和感を感じて目を凝らすと

2 5 万 キ ロ

でした。ゼロ一個多かった・・トヨタ車は丈夫だな〜と感心したのですが、
降ろしてもらい見送ったあとに漂うオイルの燃えた臭い・・・・
後日その話をすると、やはりオーナーはパワーダウンやトランスミッション
の違和感を感じているとのこと。
燃費はあまり気にしてないようですがそこまで悪く無いそうです。
オイル交換は本人曰く5000キロ毎。

車両は先代のノアなのですが、
・エンジン降ろしてオーバーホール
・中古エンジン
・リビルドエンジン
・買い替え
どれがベターでしょうか。
修理しても30〜50万はかかると認識はしているそうです。

昨日乗せてもらったら26万キロになってたんですが、
もっと不調になるまで乗りつぶしちゃったほうがいいんでしょうか。

壊れたら買い替え、でしょうかね
エンジンだけ対処したところで他もガタガタでしょうから、高くつきそうな気がしますね。

CPだけでは計れない「愛着」があるなら別でしょうけどね！

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手を余りかけずに壊れるまで乗る、が良さそうな気がします。
エンジンは少々オイル消費量が増えたくらいは平気ですが、トランスミッションがATだとすると壊れると高く付きます。
ミッションからオイルが滲んでいたりしたらちょっと危険ですね。
中古のエンジンやミッションは安かったとしても、載せ換え工賃は安くはないです。

他にもボディのスポットが外れたり、足回り系にクラックが入ったりしている可能性もあります。
激しく乗ったり過積載しない限りは突然壊れるようなものでは無いですが、色々な所が全て劣化していきますから。

使用しているエンジンオイルは0W-20あたりの低粘度でしょうか？
少し粘度が高めのオイルでオイル消費などの変化を見られてはいかがでしょうか。
走行距離が多いと言うことは、1度の走行距離が多いため、始動直後の低温時に求められる低粘度より、エンジン保護のための油膜厚さの方が重要だと思います。

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今の車は15万km弱ですが13万kmくらいでオイル消費が激しくなりました。
日頃、点検に出しているせいかタダでディーラーでピストンリングを交換して貰って、オイル消費は止まりました。

flh1afh039.stm.mesh.ad.jp

皆さん有難うございます。
そうですよね。エンジンだけ良くなってもだめですよね。ATは特に怖いなと思いました。
中古エンジンなら10万くらいからあるみたいですが、バクチですし工賃で30万とかに
なるのでしょう。元々どのように使われてるのかわからないというところでほりこしさんの
スカイウェイブのエンジンを思い出しました。
なお、同僚は僕ほど気にしてないみたいで、ぶっ壊れるまで乗るつもりのようです。
先週末も1,000キロ位走ってました。。。。。ガス代大変だ。。。。

ピストンリング交換ですが、ピストンを抜くにはオイルパン開けてクランク外して抜くんでしょうか？
結構な重整備のように感じるのですが無償ってのはなかなか凄いです。

パジェロで71万キロ超という記事を見かけたんですが、この方はフレームが逝って廃車、
エンジンは26万キロで一度替えてるんですが、それでも凄い。
ちなみに三菱のクルマがそこまで丈夫という意識はなかったです。
こちら

クランクベアリング部はボア間より厚いので、下からピストンを抜くのは無理ですよ。

オイル消費過大の修理でのピストンリング交換が無償ということは、ボア歪みが原因のオイル上がりなのでしょう。このボアの歪みは、アルミダイカストブロックに使われるアルミ合金特有の「永久成長」という組織変化のせいなので、ユーザの責任ではないからです。
問題はボアの変形を修正するわけでは無く、ピストンリングを高張力の対策品に交換するだけなので、フリクションが増えてしまうことですが。

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ＰＢＸの発信トランクとして利用できると面白いのですが、
ＢlueＴooth経由(本当はワイヤー経由が望ましい)でスマホを発信トランクにする
システムって既製品の組み合わせで実現できないですかねぇ？

従来型ケータイの頃にPBXに収容出来るシステムがありましたが、今はどうなんでしょうね。
スマートフォンを内線として使うシステムは沢山あるんですけど。

IP系に転送する電話機はありました。
こちら

こういうメカが製品化されるとキャリアは困るだろうなぁって思ってたら、
docomoが代理店やってました。→ こちら
本当に使わせ放題しても差し支えない位に音声ARPU低下してるんでしょうねぇ。
ちなみに、装置価格は 19.8万と結構な設定です。

中身は、linux + → こちら なので、
単品UM01-HW と Asteriskと組み合わせで実現できるとお徳かも？

VHSが売れてもローディングでライセンス料が入ったそうですね。
MD-DATAが大失敗ならHSディスクなんて真っ黒歴史、MD-DATAは楽器店などでMTR用にそこそこ売れていたようです。
（MIDIシーケンサーの頃はQDも売られていた。）
MDの失敗は、（漢字にも対応しているのに）タイトルが入れられるのに単体故に手入力を強いられたこと。
PCでCDからMP3などを作成する場合には、もれなくCDDBで簡単にタイトルが付けられた。
メモリースティックもPS用のメモリーカードに使われていれば、もう少し普及したかもしれません。
PS-Xも同社内にコクーンとかあると、訳が分からない。縦割りの大企業病ですね。
最近、一番オイシイ ライセンスはFeliCaでしょうね。先日の東京駅記念Suicaに止まらず膨大な量

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CDはフィリップスと、Felicaはドコモと組んでいますからね。
SONY単独だとなかなか難しいかのかも。

発行枚数だけは EDYが圧倒的みたい。→ こちら
なにしろ EDYは、郵貯カードに組み込まれてたし、今でもモバイルで
新規登録したら、２００円進呈なんてやってますね。
しかし EDYに限らず、休眠カードやら機種変して抹消せず
に捨てられたモバイル Felicaたくさんあるでしょうねぇ。

決済件数では、WAONが一位って記憶してましたが、いつのまにか抜かれて、
特に昨年は SUICA,nanacoの決済件数が急上昇してます。これって何かあったのかな？

独自規格でゴリ押しできるのは、今日では最早Appleくらいでしょうね。

Edyは映画のポイントカードにもれなくついてきたので、チャージして小銭が無いときなど自販機で使うことが
多いです。
最近はnanacoやWAON、交通系にもマルチに対応した自販機も増えてきていますが、やはり先駆けの強み故、使える
ところは圧倒的に多いです。
個人的に使用頻度が低いのは、チャージが（コンビニのレジでも出来ますが）専用機ですることが多いため。
（どうしてもTカード以上に「楽天」と付くと積極的に使いたくなくなるというのもアリ。）
nanacoだとセブンイレブンやイトーヨーカドーのみならず、関係なさそうなスーパーや駅にも増えつつある
セブン銀行のATMでチャージが出来るのが便利です。
（朝のコンビニだとレジよりATMは空いている分、気楽にチャージできる）
suicaは駅のコンビニなどでセルフレジ？が増えてきていることも関係あるかもしれませんね。

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Suicaはクレジットカードチャージを使うためには年会費が要るのがねぇ。
JR系のクレジットカードを持てばいいのでしょうが、それも面倒で。
Suicaは機種変更時の移動が無料ですが、Edyは今でも100円取られるのかな。
結局残高100円以下だと捨ててしまう事になって、でもそれって楽天の儲けなんだろうな。
ちりも積もればってやつで。

イオンSuicaカードだと年会費０ですね → こちら

クレジットカードだとビックカメラのSuica付きも無料なんですけどね。
ビックカメラはViewCARDの提携版で、他にも10種類くらいありました。

結局クレジットカードの枚数が増える＆モバイルFelicaではなくなってしまうので、悩む所です。

ほりこしさんへ、windows8で書き込みするとwindowsNTの表示になるのですが。
出来れば修正お願いします。　

これで直ったかな？
Windows8はNT6.3で良いんですかね。

確認くんで見るとそうみたいですね。

現在のOS
Windows 8.1　
現在のブラウザー
Mozilla/5.0 (Windows NT 6.3; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/41.0.2272.89 Safari/537.36 OPR/28.0.1750.48

上手く判定出来ないみたいです…
後でまた見直してみます。
IEのバージョンも駄目だし、困ったものです。

少し変更しました。
Windows8→NT6.2
Windows8.1→NT6.3

さっき書き忘れてしまいましたが素早い対応有難う御座います。

今書き込みしてるブラウザはoperaなんですが、どうやって判定しているのですか
？。

OperaはOperaの文字列を見つけているのですが、それが見つからずにChromeが見つかると表示がChromeになってしまいます。

UAが↓なので、Chromeになるという訳です。
Mozilla/5.0 (Windows NT 6.3; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/41.0.2272.89 Safari/537.36 OPR/28.0.1750.48

UAって入ってるブラウザ全部表示しちゃうみたいなのでどうやってるのか・・・が気になってしまいまして。

28.0.1750.48 - 最新バージョンの Opera です

本当であれば、この文字列とこの文字列があった場合はこれ、みたいに判断しないと駄目だと思います。
アクセス解析などだとちゃんとやっているんでしょうね。

なるほど、意外と面倒なんですね。話は変わってしまうのですが、ほりこしさんはスクーター以外のバイクに乗りたいと思った事は無いですか?。
あんなに車には楽しさを求めている様に見えるのに以外な気がします。

やはりバイクはただの足なのでしょうか。

乗りたいですねぇ、速いバイクに。
ただバイクって技術や経験よりセンスで乗るものだと思うのです。
この部分が大きく欠落している私なので、満足に走る事も走らせる事所出来ないのではないかと思っています。

ロードだけではなくオフロードも興味があるのですが、興味本位で踏み込んだ崖から落ちて骨折とか、目に見えるようではありませんか。

センスですか・・・でもほりこしさんにセンスが無いとは思えないんです。やはり車とバイクは別って事でしょうか。

自分はセンスが無いと思いますがCBR600RRに乗ってます。ただ全開にした事無いし、峠に行ってる訳でも無いので宝の持ち腐れですね。ただ、乗ってて楽しいです。ほりこしさんもミッション車一度はどうかなって思います。
たとえ50ccとかでも楽しめると思いますよマニュアルミッション車。やはり運転の醍醐味が味わえるし・・・。まあほりこしさんの場合はまったらステップアップが凄そうですが。

マニュアルミッション車、乗ってみたいです。
免許があったら乗ってますね、きっと。
免許がないという点が抑止効果を発揮している感じではありますが、50ccなら乗れるので気持ち的誘惑はあるんですよね〜
50cc以上でもクラッチレバーさえ付いていなければ乗れるわけで、クラッチ付きのバイクのクラッチレバーを取ってしまって自動制御化したら乗れるのかなぁ、なんて。

入門MTバイクが無いですから
衰退の道は当然
５０，９０，１２５ｃｃが無い
スクーターはメンテが負担
お任せだと軽よりかかるかも
燃費も同等に成ってきた。

>50cc以上でもクラッチレバーさえ付いていなければ乗れるわけで
VFR1200とかFJR1300で確かそういうのあったような気がします。
人それぞれだとは思いますが、大排気量のツアラーならデュアルクラッチ？車でもいいのかなぁと思ってみたりします。
と、いいつつ自分は600ccの普通のクラッチ付ですけど。
峠道ではずっと2速だし、高速道路はずっと6速だし、あまり変速しないですね。

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大型二輪の場合、650cc超えるとオートマでもMT免許必須です（T_T)。

スカイウェーブ650でしたっけ？電子制御CVTで擬似変速操作が出来るスクータは。

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Seagate製外付HDD 3TB (Backup plus desktop drive. model: SRD0SD0)が、何の前触れも物理的衝撃もなく、おなくなりになりました。ただたまに息を吹き返すときがあります。
ＰＣに接続中、数分に一度ＨＤＤ側ランプが点灯し、そのときはウィンドウズ上でもアクセス可能になる（それでもファイル一覧するのにも恐ろしく時間がかかりますが）ので、Fire File Copy でエラー中断しないよう設定し、データ復旧（他ドライブへコピー）をやっております。が、丸４日かかって４ＧＢしかできていません。復旧したいデータは１０００ＧＢあるので、このままだと２年近く(!)かかってしまいます。
いつもデータ復旧にはファイナルデータを使うのですがフリーズしてしまい今回は役に立ちません。ＨＤＤは特に異音は発しておりません。まだ新しいです。デバイスマネージャー上では通常表示されたりマークがついていなかったりで、ディスク管理の画面でも同様です。フォーマットしますかというメッセージが出ることもあります。当方デスクトップは所有しておらずベーシックなノートしかありません（友人宅にはあると思います）
どうかアドバイスのほどよろしくお願い申し上げます。

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昔、ハードディスクが飛んだ時に復活させた時に採った手法は、こちらでした。
私はこちらを参考に、Linuxで作業して復活させました。細かいところは違ってますが、
最初にddでデータを無理やり読み出すところは同じです。

Unixに関する知識・経験が無いと簡単に出来ない方法ですが、周囲にUnix使いの方
がいらっしゃったら相談してみてください。

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ありがとうございます・・・。ただ、Ｌｉｎｕｘできる人は皆無なので難しそうです。。。

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デバイスとしては正常認識しているけど、HDDに正常にアクセス出来ないって状況ですかね？
HDD側のランプってアクセスランプなのかな？
その状況だけ見ると、外付けドライブ内のHDDご本尊に問題が有りそうな感じです。

今のUSB接続HDDならSMART情報が取れると思うので「HDD Smart Analyzer」や「CrystalDiskInfo」などで見てみると参考になるかもしれません。
（故障の内容によっては、取れない可能性もありますが）
仮に回復不可能セクタが有るようだと復旧は大変かと。
Windowsにも不良セクタ回復を試みたり、直に吸い上げてコピーするソフトは有りますが結構高かった記憶が...

私だったら、分解してHDDご本尊を取り出して色々試すかも。
でも、保証は切れるし、成功するとは限らないリスキーな方法です。
さらに、状況から見ると外付けドライブのUSB-SATAブリッジ周り等の周辺回路は正常のようです。
HDDご本尊に問題があるなら、分解する意味が無いのでやらないほうが良いでしょうね(^_^;)

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USB接続もので上手く動くかどうか分からないですが、丸ごとコピー系のソフトで壊れたままの状態でコピーを作った上でいじくり回すとか。

あ、これグッドアイデアですね。EaseUS Todo なるフリーソフトを使って、トライしてみます。取り急ぎ中間お礼まで

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...と思いきや、EaseUSというソフトでは、外付ＨＤＤがアクセス不可になってしまうとFinalDataのようにフリーズしてしまうので使えませんでした。Fire File Copy というソフトだと、エクスプローラよりもサクサクと問題のＨＤＤにアクセスできしかもフリーズしないので良いです。コマンドプロンプト上でxcopyができないか挑戦してみます・・・

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ＨＤＤ丸ごとコピー系ソフトは、ＨＤＤにアクセス不可になる瞬間にフリーズするのでどれも使えませんでした。仕方ないのでいまは、DosでXcopyと、Fire file copyと、fastcopyで、他ドライブへのファイルコピーを同時に行っています。時間も3分の一になるのではと期待しつつ・・
他にも、ＨＤＤにアクセス不可になってもフリーズしないコピーソフトあれば教えてください！
（ちなみに教えていただいたCrystalDiskInfoでは「不明」で何も表示されませんでした）

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一応確認しますが、EaseUSなどはブータブルCDを作成して実行してますでしょうか？
それで駄目なようなら、現状の方法で根気よくやるかのがベストですかね。

私のPCで内蔵HDDの管理領域のセクタが逝った時には、HDD Regeneratorってソフトの古いお試し版で復旧させました。
内蔵HDDなんで楽だったんですよね。
ただし、場合によっては外付けディスクを分解して中身を取り出す必要が有るので、難易度はLinuxで復旧より高いかもしれません。
私の時はBIOS設定をいじってSATAじゃなくてIDEと誤魔化さないと駄目でしたし...

P.S.
smart情報とれませんでしたか。
手持ちのWD、HGSTのUSB外付けディスクは取れたんで、メジャーなSeagateなら大丈夫かと思ったんですが。

em111-188-16-216.pool.e-mobile.ne.jp

ウィンドウズは正常に動いているので作ってはおりませんでしたが、ＣＤブートからの起動で「Ｃｌｏｎｅ」を選択して丸ごとコピーしたほうが、成功率が高く、速いでしょうか？もしそうなら、いまやってるコツコツをいったんストップして試してみます・・

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成功した場合は余計な処理がないので速度は早いとは思います。
でも、SMART情報を取れない等の状況を考えると同じようにフリーズする可能性もあります。
駄目だった時の時間的ロスがあるので難しいところですね。
クローンなので相手側の容量も必要になりますし...

em111-188-16-216.pool.e-mobile.ne.jp

何故かは分かりませんがエラーの出たHDDには風を当てて冷却した方が
復元率が上がる場合があります。
あと、特定のファイルで引っかかる場合はそのファイルを後回しにした
方が良いです。そのファイルをを読み出す為に何度も読み直しして結果
エラーが増える時が有りますので。

HDDの挙動からすると、温度が上がって暴走してるか
電源が怪しいような感じもありますね。
本気でHDDが怪しくなってくるとリトライの繰り返して
遅い上に騒々しい筈ですし。
※USB-IFが怪しい可能性もあります。


HDDケースから引きずりだして、別のデスクトップ
に接続してみるとか、別のHDDケースに格納
してみるとか。。。

色々やってみたのですが、DosでXcopy、fastcopy、Bunback up, Winmend file copyの４方法が、最も転送速度が出るので、コツコツと１方法１フォルダで、ファイル転送を行うことにします。一晩ＨＤＤの電源を切って冷やしても、電源ケーブルを変えても、特に変化はありませんでした（家にはノートしかないので直接接続はできません）。

メインのノートパソコンでこの作業をやると邪魔なので、サブのノートでこれらの作業を行おうとしましたが、同じＷｉｎ７マシンなのに、エクスプローラでファイル一覧表示しようとすると、デバイスの準備ができていません　と即効でアクセス許可されて、できません。数十分にわたって、何度トライしても同じです。メインのマシンだと、１０分以上かかりますが、ファイル一覧表示できるので、ファイル転送作業ができるのです。これは相性とかで変えられないものでしょうか？

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windowsのタイムアウト値が変更されているとか？
こちら

いえ、素人なのでレジストリは怖くていじったことがないです。

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何かのソフトが値を変更した可能性もあると思います。
サブのPCのレジストリ値を変更して、タイムアウト時間を延ばしてみてはどうでしょうか。

ただデバイスの準備が出来ていない旨がすぐに出るという事で、HDD自体のタイムアウト時間とは違うような気もしますが…

レジストリ見てみましたが、メインもサブも変わりませんでした。で、メインでＨＤＤを再度みて見ようと試したところ、なんとデバイスの準備ができていませんと、即刻アクセス拒否されました。あれまと思いましたが、ケーブルを接続しなおすと、元通りに。ひやひや
とりあえずアドバイス受けたとおり、EaseUS todo backup無料版のブートディスクを作ったので、ディスクからのブートで、Cloneできないか試してみます。その前に、問題のＨＤＤを軽くするため、中身の必要最低限以外を、現在削除中です。この削除だけで１，２日かかりそうな気配・・・
ちなみにほりこしさんレベルの人なら、ＨＤＤの中身をケースから出してデスクトップに直接つなげて、リナックスか何かで、ちょちょいのちょいとデータを他ディバイスに移しちゃうんでしょうね・・。いいなあ。
まあまだＨＤＤにウィンドウズ上でアクセスできる（ものすごい時間かかりますが）だけでも幸いですね・・

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EaseUS todo backupの起動ディスクから起動しましたが、問題の外付けＨＤＤをソフトが認識せず失敗でした。
しかも悪いことに、不必要なファイルをそのＨＤＤから削除したら、ファイル一覧表示すらできなくなってしまいました。マイコンピュータ上にドライブ名は表示されるのですが、以前は表示されていた、合計サイズと空き領域が表示されなくなってしまいました。
「パラメーターが違います」「explorer.exe　そのサービスは指定時間内に開始要求または制御要求に応答しませんでした」「デバイスの準備ができていません」の３つのエラーがこれまで出ました。
ディスクの管理の画面には、すごく時間がかかりますが、「2794.51GB RAW 正常（プライマリーパーティション）」と表示されます。デバイスマネージャーでも問題なく表示されます。Dosでchkdskすると「ファイルシステムの種類はＮＴＦＳです」と表示されたあとはどれだけ待っても何も表示されません。
何かできることはありますでしょうか？？

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現状だと厳しいと思いますが。

外付けハードディスク内のSATA-USB変換の部分が故障している場合は、取り出したHDDをSATA-USB変換ケーブルを利用して接続しただけで解決する場合もあります。
ただし、変換部分のトラブルでHDDに書き込まれた内容に不整合が起きている可能性が高く、その場合は修正する必要があります。
その類の修正ツールは、SATA-USB変換ケーブル経由だと上手く動かないケースが多いので...
HDDその物に問題が有る場合も同様です。

em114-49-40-29.pool.e-mobile.ne.jp

知人宅のデスクトップのマザーボードにＨＤＤからＳＡＴＡケーブルでつないでみましたが、認識しませんでした。失敗です
chkdskを２日がかりでやったところ、ＥａｓｅＵＳＤａｔａｅｃｏｖｅｒｙでアクセス可能になったので、現在復元できるファイルをスキャン中です。どうやら数ヶ月かかるようです・・・（ちなみにＦｉｎａｌＤａｔａも使えるようになったのですが、スキャン途中でフリーズしてしまいました）
と、丸４日ほどＥａｓｅＵＳでスキャンしたのですが、ソフトが強制終了してしまい、おじゃんに。
もう一度ＣＨＫｄｓｋやろうとしたら、ＲＡＷドライブにはできません　と出たので、今度はＴｅｓｔｄｉｓｋなるソフトを試そうと思います・・

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こんにちは。通常手順での復旧は難しそうに感じます。

データ読み取りが正常に出来なくなっている状況です。ということは書き込みも正常に出来ない可能性が非常に高いと考えられます。
今更の話にはなりますが、3月10日に書かれている不要ファイルを削除された作業でキズを広げてしまったのではないかと思われます。
削除も書き込みを伴う動作になりますので、出来るだけ書き込みという操作をしない方向で作業されたほうが良さそうですね。

これ以上キズを広げないためにも、まずはKnoppix等を利用してddコマンドで全セクタのコピーを実施されてはいかがでしょうか？

121-86-238-204f1.kyt1.eonet.ne.jp

とりあえずEaseUS data recoveryをやりなおしたところいくつかのファイルが復元できそうな感じなのでそれでやってみようかと思います
残念なことに当方リナックスの環境も知識がないのですが、ＤＤコマンドなるものは、ウィンドウズ上で動くリナックスで大丈夫でしょうか。また初心者にもわかるものでしょうか

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KnoppixはCD/DVD/USBブート出来るので、WINDOWS上で動かすより単体の方が良いと思います。
あと、HDDケースを変えてみるのは一応試した方が良いと思うんですが。

>知人宅のデスクトップのマザーボードにＨＤＤからＳＡＴＡケーブルでつないでみましたが、認識しませんでした。失敗です

BIOS設定で接続したポートが無効になってるだけかもと思ったんですが。

硬い固形物や布などのつまりはカンツールなどのワイヤーの先にスパイラルの金具が付いたものを使用しますが、ヘドロや土などの水で溶かせるものは、高圧洗浄機でパイプクリーニングホースを使用します。
後者を使用し、通らなかったら前者で道を作り仕上げで後者を通す感じです。
薬局で販売している苛性ソーダも髪の毛や油に有効ですね。

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なすび型の807Aなんてのもありましたね。
使わず終いで捨てちゃいましたがもったいないことをしました。

なすび型のＳＴ管は８０７で、８０７Ａというのは寸胴のＧＴ管だったと記憶しています。
８０７Ａは使った事が無いのですが、８０７は愛用しました。安くて強くて良い球でした。
しばらくして世の中が豊かになってくると、２Ｅ２６とか２Ｂ４６とかハイカラな球が一杯出てきましたね。

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「3桁だか4桁を切り替えて表示するシロモノ」はシャープの電卓ですね。
うちの叔父貴が役所に勤めてて支給されたのを見せてもらった記憶があります。
側面にボタンが付いてて、計数カウンターとしても使えたことを覚えてます。

バッテリー選択楽しいですね
今では欧州企業は大体韓国で製造しているようですね。
韓国は大手2社現代ともう1社？

デルコかボッシュ銀か同じくらいかな
多少銀が上でしょうか

ベンツ純正は韓国で作って運ぶのかとか
欧州にはもう電池工場は消えたのか謎

欧州はメッキも制限されている位なので鉛が駄目とか？

新車に付いてたVARTAは、6年でまだ使えそうだったのですが、怖くてパナのカオスに変えました。
パナは4年目で、充電器からは充電できるのですが、オルタの充電が出来ない（端子の抵抗かな？）状態になったので、VARTAのシルバーに変えました。
一応VARTAは中韓製では無いようですがどうなんでしょうかね？

>鉛が駄目とか？
作るのはダメで使うのはOKってことでしょうか？

mail.tokuda.co.jp

新品で０．１ミリオーム以下とか凄い電池
多分１ｍΩ以下辺りでMOSFETの何処かがONならず始動せず
BK専用電池は使ってないのでしょうか１４Ah
これも結構寿命来ます。韓国製で欧州ブランド

バルタの親会社は韓国電池会社を買収したと思いました。
安い小さい電池も日本に入っていまして、短寿命でした。
2年一寸で終了しました。

PKライトでしょうか　北欧白夜の駐車灯
golfはエンジンoffでウィンカー倒すと其の方向が点きます。
時計は電波時計なんですね。

結構深度放電したので交換して正解なのでしょう。
家の中１００Ahバッテリー２個非常電源

家庭内照明DC化しておけば１００ｗパネル１枚で十分
だが壁の中に配線無いと邪魔ですね。
何軒か新築DCやってる人居ますね。

赤や黄色など暖色系の塗装色は、一般的に色あせしやすいと認識してます。
これは紫外線の影響を受けやすいからと考えてますが、
全盛？のガラスコーティングはじめ、コート剤、WAXなどに、日焼け止め的な
紫外線防止の性能を持ったものはあるのでしょうか？
検索で調べる程度だとあまりそういうものは見当たりませんでした。
ないとすると、そこに乗り越えられない技術的困難があるということでしょうか？
※需要がないというのもあるかもしれませんが

ガラスは紫外線を通しにくいとはいえ、コーティング剤の厚みでは殆ど阻止効果はないでしょうね。
ちなみに一般ガラスだと厚さ10mmのガラスで紫外線透過率約50%だそうです。

紫外線カットフォルムなどは透明度が余り高くないものがあり、同じようにコート剤を作ると透過率が下がって色つやが悪く感じられるのかも知れません。

余談ではありますが車の塗料は良くなりましたね。
今は殆ど水性塗料だと思いますが、海外有名塗料メーカとも戦える品質だとか。

ありがとうございます。
やはり極薄コーティングレベルでは厳しいのですね。
紫外線恐るべし。

＞余談ではありますが車の塗料は良くなりましたね。
＞今は殆ど水性塗料だと思いますが、海外有名塗料メーカとも戦える品質だとか。

大元の塗装がよく、後付で耐候性、耐光性を無理に上げなくてもよい
↓
長期使用を経なければ見えてこない紫外線劣化を抑えるより、
防汚、光沢演出などのほうがアフターマーケットでの訴求力がある
しかも現実的にはあまり効果も見込めない

ということかなぁ。
赤い車がつや消しになったりピンク、朱色になっちゃったりして、維持するのは
難しいのかなぁと思ったんです。乗りたい車が赤とか黄色だと悩んじゃいます。