古い人間（1980年代に最初に車に接した）なので、デジタルメータに憧れがあります。
なので、バイクのメータを意味も無く？デジタル化して遊んでいます。
速度計もタコメータも、もともとは針式なのですが、どちらも電気式なのでヤフオクで電気式デジタルメータを流用して付け替えています。
ホンダの4気筒なのですが、タコの信号も速度の信号も共通規格なので、配線さえあわせればポン付けできるところが便利です。
でも最近のデジタル式はECUとシリアル通信？しているものもあり、最新式のメーターは流用困難になってきました。

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速度を知るためなら、速度計はデジタルの方が圧倒的に認識が速くないですか？
うちの車の速度計は、アナログとデジタルの両方がありますが、見るのは自然といつもデジタルになってます。

読み取り性にこだわるスポーツ系の車でも、デジタルスピードメータって多くないですか？
例えば、RX-8とか、S2000とか、LFAとか。確か、86/BRZも上級グレードにはデジタルスピードメータがついてました。

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最近の車のことは全然わからないのですが、AE86のGT-APEXって確かバーグラフ式のタコメータとデジタル表示の速度計だったように思います。
当時はLEDじゃなくて蛍光表示管だったような気もします。
私のは2ドアのGTだったので、針式のメータでしたがAPEXのデジタルメータが欲しいなと思っていました。

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少し話は逸れますが、、、

大昔のプロセス制御板（大きな制御室の壁一面にある、あれです）はニキシー管の指定席でした。
これは７セグメント表示器の場合、どこか一つのセグメントが故障すると、全く違った数字になってしまうことがあるからです。
ニキシー管も故障しますが、故障モードは不点灯ですから、他の数字との誤認は起こしにくいのです。

ただ最上位桁が故障すると、とんでもなく小さな値と誤認しますから、表示を１桁多くして上位桁の０サプレスをしないというのが定石でした。
こうすると故障した管があっても数字列の途中が滅灯しているので直ぐに分かるからです。

その後グラフィックディスプレイが普及し、表示の主役が端末に移ったことで、いつの間にかニキシー管は見ることもなくなってしまいました。

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ニキシー管、ありましたね。
7441だったかなぁ、TTLインタフェースのドライバ。
ネオン管の親分なので数字が綺麗というか、セグメント方式ではないから見やすかったです。

その後7セグの電球みたいな、7本のフィラメントが入っている表示器がありました。
それが使われている機械が未だに動いていたりして、結構長寿命なんだなと感心してしまいました。


> 速度を知るためなら、速度計はデジタルの方が圧倒的に認識が速くないですか？
>
数字を認識するスピードは、その数字が直接表示されているディジタル方式の方が早いはずです。
アナログの場合は(慣れていなければ)盤面の数字と針の位置を見て考えなければならないですから。

レーシングカーのディジタルタコは信頼性対策かなと思ったりもするのですがどうなのでしょうね。
表示する範囲が狭いのでアナログだと構成しにくいとか、レスポンスが悪いとか、重いとか。

アナログメーターは細かい数字を認識するのには時間がかかるというか不可能じゃ無いですか？
その代わり、大雑把な速度を把握するには向いているんじゃないでしょうか？
大雑把な値で良いなら視界の中心に無くても認識できますし...
後は値が変化している場合は、アナログメーターの方が予測をつけやすいってのもあります。

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＞レーシングカーのディジタルタコは信頼性対策かなと思ったりもするのですがどうなので＞しょうね。
信頼性対策が何に対してなのか良く分かりませんが、実際の運用はメーターではなくシフトアップランプです。エンジン音や振動も感じつつ視界の端に光るランプを切っ掛けにシフトアップしているようです。PiやMotecのメーターパネルは何でも表示できますが、走行時に一番大きく表示されているのは(運転手の好みにもよりますが)シフトポジションです。
走行中のログ(回転数、水温、油温、シフトポジション、速度等)はちゃんと記録されているので現在表示はそんなもんです。但しそれぞれの設定された数値を超えると警告表示が出るように設定しています。余談ですが、暖気時は暖気用画面があってイロイロたくさんの数値が表示されつつ暖気してます。

こちら

ちょっとアレなまとめブログですけど、なんとか上手く利用できないものですかねぇ？
迷惑メール系は日本人っぽくもないものですので。

国内業者使う限りはどうしようもないかなぁ〜

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私や証アナさんは、だいぶ前から携帯電話のデータ定額制の維持は不可能だ、
従量課金に戻る、と書いていましたが、速度規制に始まって音声定額と抱き
合わせた(実質)データ従量制導入に至るまで、だいぶ長い時間がかかりました。

こちら
＞
＞No.31131 RE:スマートフォン 証アナ [k:Windows/7:IE/9.0] 06/11(月) 21:00
＞
＞ >もう、できるだけ早く定額制を捨てて、電波帯域を浪費する人にはそれなりの料金
＞ を払ってもらうシステムに移行するより他に方法が無いと思います。
＞
＞ LTEでは定額制の崩壊はもう確実だと思います。
＞ 死守を叫んでいたauもここのところ接触した感じから見て
＞ 追随するのは時間の問題のように思います。


これで納得性の高いプランになったかな、と思いきや、私のようなライトユーザ
には相変わらず魅力の無い内容で、しかも、ほりこしさんの雑記の7/2のこの部分

>ドコモにしてもauにしてもパケット代を稼ぐためには無料のWiFiを縮小していく
>事が必要になる。そうでなくてもLTEを使ってWiFiを巻き取ろうという仕様案も
>出てきているのが現状なのだ

を読んで、なんだか暗い気分になってしまいました。今回の料金体系の大転換を
機に、共用Wi-fiの整備に力を入れようかとNTT-BPさんにコンタクト取ろうと
思っていましたが、さてどうなることやら....

一昔前（10年くらい前）は携帯電話でこれほどの高速・大容量通信が出来るようになるとは思っていませんでしたし、そのサービスに価値は感じています。
ですが、景気が少し上向いてきたとはいえ、庶民がどこまで携帯にお金を払えるのか、みんなよく払うなぁと思います。
通話定額が任意加入のオプションサービスだったら良いのですが、料金プランが通話定額だけしか選べなくなるんですよね。

私自身も、LTEプランの契約ですのでいわゆる無料通話がありません。
なので、電話をかける必要があるときはSkypeの有料サービス（有料でも普通にかけるよりは数分の一の料金で済む）を使って一般電話や携帯電話へかけています。

難点としては以下がありますが、節約できる金額を思えば私は我慢できるレベルです。
・電話番号非通知になってしまうこと
・一部のIP電話等にかけれないこと
・音声が多少、途切れることがある

最初の方にも書きましたが、音声通話をあまり使わない人にとっては通話定額が強制となる料金プランは魅力的に映らないと思います。

私の周り（20代〜30代 首都圏勤務のSE）では、音声通話はあまり使わないとか、LINEの音声通話で済ませているというユーザーも少なくありません。

こういったユーザーにしてみれば、今度の料金プランは月額2000円程度の値上げになりそうです。
これがきっかけとなって、3キャリア以外のいわゆる「格安SIM」が今以上に市民権を得る可能性があると考えているのですが、どうでしょうか。

ただ、改めて身の回りを見てみると、ショップで勧められたからスマホとフィーチャーフォンを２台持ちしている、という人も複数いました。
特に目的があって２台持っているわけではないようでした。
こういった成されるがままのユーザが大多数なのであれば、通話定額もあっさりと受け入れられて、格安SIMはやっぱり物好きだけが使うアイテムという位置づけから変わらないかもしれません。

もう一つ、格安SIMに関して気になる話がありました。
先日、総務省の方針としてSIMロック解除を義務づけるという話が出ました。
日本通信などの格安SIMを扱う会社の株価にも影響したようです。

しかし、SIMロックが解除されても以下のような技術的な課題があるので、簡単には端末の使いまわしは実現しないと指摘する記事もありました。
・端末の対応する通信方式や周波数の問題。
・メールなどのキャリア固有のアプリケーションが期待通りに動作しない問題。

PC Watch
山田祥平のRe:config.sys
SIMロックフリーをキャリアに強制して意味があるのか
こちら

以上の話は、私が格安SIMを扱う会社の株を1単元ですが持っているので書きました。
ポジショントークというほどではないと思いますが。

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キャリア固有のアプリ、独自のサービスの価値や魅力はどんどん無くなってきているんじゃないですかね。

メールをgmailに代替したとして、「我慢してつかう」という状況でもなくなってきていると思います。
PCでも携帯端末でもシームレスに単一アカウントを運用できる、ちまちま設定しなくても迷惑メール
はフィルタではじかれる、容量だって気にならない。

もっと先に行くと、emailすら使う機会が減ってくる。
LINEにハングアウト、Facebook、大概メッセージ機能があって、今どきメーラーを起動して
subjectを書いて送信！ってことも減ってしまってる。
業務でもインスタントメッセンジャーがかなり幅を利かせてます。

コストにシビアな層が流出してヘビーユーザーが多く残る状況ってキャリアにとっては
望ましくない状況だよな、そうしたらMVNO絡みの施策も変わっていくのかもしれない、
そういう過渡期にだよなと思いつつiijmioのSIMで生活しています。

本当に今、ケータイそのものが大きなターニングポイントに来ていると思うのですよね。
日本のケータイ会社はどこへ向かって走って行くのか。


そもそも、今の大手ケータイ3社があれだけ経常利益を上げていること自体が、異常じゃないかと思います。
私は長らく固定系の通信キャリアビジネスに関わりがあったのですが、設備投資は大きいし、陳腐化は
激しいし、競争は熾烈であまり大きな利益が上がるものではないんですよね。

ところが、ケータイ業界の場合は無線周波数割り当てという参入障壁がある上に、人口普及率が100%以上の
マスを相手にするもんだから、やりたい放題のビジネスが成立してしまう。この業界はソーシャルゲーム同様、
不健全な業界なんじゃないだろうか。


短期的な興味としては、7/2の雑記の内容のように進んで行けば、SBMが一気に苦しくなるわけですが、
どうするのか。もしかして、電力小売に事業をシフトするのかもしれません。

事業者が無料のWiFiを縮小すると、非通信事業者がWiFiスポットを作るのではないでしょうか。
そしてやがてそれが無料ではなくなる。
というかSBMが始めた無料のWiFiが蔓延する以前に戻る感じですかね。
SBMがWiFiをやめれば、ですけど。

通話定額やギガバイトのデータを使わない層はMVNO事業者と契約し、通話もデータもそこそこ使う層がMNOに残る。
この比率によっては再び料金体系の見直し時期が来たりして。

さらにMVNO人気が上がると、スマートフォンの事業者専用モデルの意味が薄れてきますね。
これはSBMには追い風、ドコモには向かい風になるでしょう。

ご無沙汰しています
懐かしい書き込みですね。
当時、私は定額制の維持はもう無理だろうと思っていました。
あのあと7GB制限が当たり前になり、その時点で予想は的中したと思っています。

データのトラフィック増加ペースが電波の収容量の拡大ペースをどう見ても
上回っているように感じたので無理だろうと思っていました。

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>ケータイ業界の場合は無線周波数割り当てという参入障壁がある上に、人口普及率が100%以上の
マスを相手にするもんだから、やりたい放題のビジネスが成立してしまう。この業界はソーシャルゲーム同様、
不健全な業界なんじゃないだろうか。

おっしゃるとおりだと思います
電波が有限資源で国家管理にある以上、簡単には参入できないわけで
そうなると当然、利益はだしやすくなります。
料金プランが三社ほぼ同じというのは、キャリア側にその意思がないとしても
いろいろ問題だと思います。
端末もやはりiPhoneをドコモは採用した結果、違いはありません。

こうなると先にビジネスプランをぶち上げたドコモが有利にたちそうです。
私は技術的な優位はシェアには影響しないと考える立場です。

ドコモは、ビジネスモデルも、端末でもソフトバンクに遅れを取るという
失態をやらかしました。その時点では長期的な低落は避けられないと思っていました
レポートでもそうもう5年も前に書いたのですが、今現在それはあたったと思っています。しかし、それはようやく主導権奪還で解消されました。今後、しばらくはドコモが
攻勢にでるんじゃないでしょうか？

話がそれました。キャリアの利益率は将来は少し下がるほうにさがるんじゃないでしょうか？おそらく近い将来SIMロックが解除される方向に向かいそうです。
そうなると、割賦は崩壊して高額な端末を買うか、レンタルに逆戻りすると見ています。
端末の利益が減るとそれはキャリアの損益にネガティブな影響を与えるでしょう。

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あと、ソーシャルについて一言だけ

当時、グリーやDeNAがもてはやされましたが、私はこのビジネスモデルは
iモードが作ったものに依存している。オープン化されると弱くなる
F2Pも一部の人が開発費や維持費はおろか、膨大な利益を生み出すための負担を強いられる状況が長続きしないとおもっていました。

現状、グリーやDeNAはそのとおりになり、プラットフォーマーとしての力はネイティブアプリでは消失しています。
また、F2Pは、両者が得意としたカードバトルでは絶えず新規かつ無課金の顧客が流入しないと課金ユーザーが優位性を維持できない仕様だったゲームが多かったそうで
ブームの終焉とともに、厳しくなりました。

現状、ネイティブアプリのF2Pは依然として隆盛ですが、漏斗のような構造になっており
パズドラが圧倒的、上位三つのアプリで金額シェアの半分を超えると推測しています。
なので、十分儲かってるいるといえるのはせいぜい30位、開発費をペイとなると50位ぐらいではないかと見ています。
今年は大手だけで100本は投下されそうな勢いであり、果たして利益がだせるのかどうか・・・

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ゴルフGTi(2007)に乗っているのですが、４月の車検でさすがにあきれました。
車検の見積もりが、なんと70万！！！
ABSが不調だったのは知っていたのですが、そのユニット交換が35万！！！
ABS以外にも電装系の故障がいろいろあったのですが、それにしてもあきれました。
それまでも、ちょこちょこ故障が発生して、その度に安くない出費を強いられていたのですが、今回の車検の見積もりには唖然です。
結局、ABSの故障、その他電装系の不具合はそのままにして車検を通したのですが、
それでも25万の出費です。
定期消耗品が高いのも、うんざりですね。（バッテリーが4万円）
ドイツ車は新車で買って、３年で乗り換えるのが正しい乗り方でしょうかね。
日本車だと、そもそもそんな故障が頻繁に発生することもありませんし。
アメリカで品質上位のランキングに日本車が上位を占めるのもわかる気がします。
でも、中国での販売はVWがトップなんですよね。
中国人は品質面でまだ痛い目にあっていないのか、日本車が嫌いなのか、車を買えるような小金持ちは故障しても気にならないのか、あるいこれら全てなのか。

車売って、車無しの生活でもかまわないかなーと思った次第です。

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ABSは多分エンジンルームの中の油圧制御の上に入っていて
半田が緩む接触不良ABSランプ点灯　動作せず

中国ではリンク品があるのでしょう。
日本でも再生してくれる所が有るようです。
自分で修理する方も居ます。

バッテリーはヤナセブラックは高いけれど
意外と持ちませんね　今も充電中
ボッシュの普通鉛電池みたいです

純正も同様にボッシュの普通品かな

乗り味は良いが　デーラーお任せ整備ですと
ドイツ車は欧州車は
5年目以降は\50万/年間は掛かります

GTIユーザーさまは上得意様、7年目の背中押しでは。
そろそろお乗換えを、というフラグを立てる意味で
恣意的に高値にしてるんじゃないかなぁ。

あと、中国のVWは中国産で、トラブルですごい問題になってましたよね。
ここで、あの方がよく話題にされてた記憶がありますね（笑）
部品も中国産で中国人の不審を買ったとか...

VWは元々質実剛健というか無印的な地味な感じが良かったのに
年々プレミアを売るブランドを強調する売り方になって
嫌いになってきた。
90年式、2001年式と乗り継いできたけれど、
今年13年目の車検の電話が掛かって来たので
軽に乗り換えますって言ってやったら

「あーやっぱりそうですか、じゃ記録抹消しますね！」

ってどうよ..買わない客は客じゃないらしい。
どこか勘違いしてる感じ。

ルノートゥインゴ1３年目の車検費用が35万円でたかいなぁーと思って
次はほぼ同じサイズのVW UP!あたりはどうかなぁ、と思っていました。
値段もそこそこで「質実剛健」を期待して。
2007GTIの車検費用70万円はちょっと凄いです。
これを知っていたらGTIの中古車は買えませんね。
DSGの部品とかも高価そう。

購入時にいっぱいある保証制度に入った方が良いってことかなぁ。

さいきんプレミアを売るようになって、っていうのは納得です。

次期デミオでも待つか。

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もともとコスパを考えてはいけない車ですからね｡
でもみなさんディーラーなんですね。
バッテリーなら自分で取り寄せれば韓国製が5千円ですから、手間をかけても自衛するしかありません。

私も2001年式に乗っていますが、今年の車検は最低限で済みそうなので、代わりにキズ直しを頼んでいます。
まー車検が最低限で済むのも、故障が多くて年1回くらいは入院しているせいなんでしょうが(笑)

ゴルフはやはり、ゴルフ�Uの頃が良かったような気がします。
シンプルでしっかり走ってくれて、「あ、これならワーゲンもいいじゃない」って思ったものです。
ゴルフ�W以降からは、特に電装系があちこち壊れてくるイメージが有ります。
窓落ちとかなら可愛い物で、ECU壊れてドアロックに不具合出たり、電動ファン動かなくなってオーバーヒートとか、何台か見たことあります。

>ドイツ車は新車で買って、３年で乗り換えるのが正しい乗り方でしょうかね。
まさにそんな感じです。
まあ、僕も2005年製のVW車に乗っているんでアレなんですが・・・
まず、最近のヤツは、サーモスタットが壊れる時に、閉じる方向で壊れますね。
なので壊れると即オーバーヒートです。
で、サーモスタットは、樹脂のパイプとアッセンなので、まあ国産車でもそういうのになってきたんですが、工賃込みで10万とか・・・
V6エンジン載せてたヤツは、空気を吸い込む経路のセンサが、エンジンカバーに付いてて、このセンサがイカレると、カバーごと交換で部品代が6〜7万って聞きました。
サラリーマンキングさんがDSGのコトに触れられてるので少々。
まず、このDSGのオイル交換をする場合、1日仕事になります。しかも高いし。
これは国産車の似たようなミッションの車でも同じなんですが。
で、DSG。壊れてオーバーホールは120〜130万円。
そもそもVWの場合、普通のトルコンでもオーバーホールで65万くらいしてました。

先程久々にVWのサイトを見てきたんですが、ポロの一番安いヤツでも、僕の乗ってる某GTIの当時の価格より高いし・・・　ポロGTIで330万・・・
まあ、新型の試乗車に乗った感じはイイんですがね。長く乗るには最近のガイシャってどうなんでしょうか？

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みなさん、コメントありがとうございます。
ゴルフGTiの前には、古いベンツ２台を乗り継いでいまして、
これらは乗り始める時にある程度手を入れれば
その後はそれほど維持費はかかりませんでした。
電子化されている部分が多すぎて、故障率が上がっているのでしょうか。

DSGの時限爆弾は認識していまして、DSGが壊れたら、
即廃車する覚悟はできています。

昔は車にもこだわりましたが、最近は走ればどうでもいいかなって
気持ちになっています。
いっそのこと、なくてもいいかも。

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話はちょっと変わりますが、数年前にカンボジアを旅行したとき
走っている車は全て古い日本車でした。
トヨタが多かったと思います。
ドライバーと話をしたら、日本でスクラップにするような車を
格安で購入して、輸入して走らせているそうです。
立地的に日本から輸入しやすいというのもあるでしょうが、
あの環境で欧州車を走らせたら一発で壊れると思います。

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車の電子化が進んで、センサーだのアクチュエータだのが壊れるとそれなりの出費なのでしょうし、電子制御された機械部品も単価が高いのでしょうね。
以前、車の乗り続けようかどうか書いたことがありましたが、車検費用がほぼ基本料金＋タイヤ/ブレーキといった消耗品で済まないなら、私は維持できないと思いました。

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こんばんは．嫁さんと二人で６Nポロ２台，旧型シャラン，３型ゴルフ２台，５型ゴルフ，ジェッタ，クロスポロ，現行ポロ２台を乗り継いできました．そのほとんどをディーラーで新車で購入しました．結論から言うと車齢５年以降の車をディーラーに入れるのは大金を覚悟しないといけないと思います．車が新しくてあまり壊れない時期（ウオルフィなどの保証も含めて）は部品も安いのですが需要が高くなる時期にさしかかるといきなり高騰します．また，ディーラーとパーツ屋さんとでは出てくる部品も単位が違っていて例えばニュービートルのヘッドライトカバーはDでは単体で部品が出なくてアッセン交換で１０万以上しますが部品屋さんではカバーだけ出るので片方１万５千円くらいですみます．天井の内装はがれ（天張り落ち）も部品交換で５万円以上の価格差となります．ABSユニットが高価なのはフリークの中では定番の話で新品を購入するよりリビルトした方が安くあがると思います．
バッテリーの話はロドスタ＆アルファ乗りのfire丸山氏の記述が役に立つのでは．デルコの充電器で工夫すればバッテリーって意外と長持ちするのではないかと思っています．
俗にいうワーゲン屋さんや外車屋さんもピンキリ度と思いますが安く楽しく乗るためにディーラーには無い知識や経験を積んでおられる車屋さんも多いと思います．丹念にお探しになってみてはいかがでしょうか．さらに最近はみんカラ等のSNSもありますので知識の共有が割と簡単にできるのかなぁ，と．
年式からお察しするに１K５型ゴルフだと思われます．基本はしっかりしていると思うのですがなにせディーラーの国内の部品の売り方がえげつないので御苦労も多いかと思われますが…
私はつい最近まで６Rポロ（現行型のGTIとTSI）に乗っておりましたが，車の出来の悪さとディーラーの拝金主義とサービスの知識の無さに辟易しておつきあいをやめさせてもらいました．でも，ワーゲン離れられないので私が９５年のゴルフ３，嫁さんが９７年式のポロに乗り換えて嬉々として乗っています（笑　”今日もエンジンがかかる喜び”　みたいな道具としては本末転倒なところもありますが，かからなかった日は会社まで徒歩や自転車で通勤できるのでのんびり好きな車とつきあっています．

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Webcgが特にそうだと思うのですが、もう車種問わずＶＷというだけでベタ褒め。
書き出しからテンション高いと言った方がいい。
国産車のときはとにかくテンション低い。
国産車にしてはいいね笑 みたいな書き方に感じる。

自分はＶＷ乗ったことがないのでなんとも言えないのですが、そんなにも素晴らしいのか…。
乗り味が少々良かろうと、普通の人には関係ない話。
趣味娯楽でないなら維持費の方が重要になってくるが。その辺には一言も触れないんだよなぁ。

そりゃ、新車を借りて来て半日か一日乗ってレビューを書けと言われれば乗り味くらいしか書けないが。

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乗り味は良い
安全ですし

近所の美容院、のオーナー娘さんとか
電気工事やさんの事務員
高額なお布施でpolo乗られてます。
カッコ良い

娘もpolo乗ってましたが、婦長さんも同じpoloの初期型
乗っていて　数回事故軽い板金で済みましたが
相手の国産　殆ど全損廃車　戦車に乗ってると言われたそうです。

でもpoloはgolfよりはるかに壊れますね

外車だから高いという話でもないと思うのですね。昔からここで書いていますが、以前
乗っていたBMW 323i(E36)は、本当に壊れない車でした。買ってから2〜3年目の時にエン
ジンがかかりにくくなったことがあったのですが、ディーラーで無償でエアフロセンサ類
を交換してもらって回復しました。故障らしい故障はそれぐらいですね。

長期間乗った時の、シートやボディの耐久性は、国産車と比べて一日の長がありました。
長くつきあえるいい車だったと思います。


Golfについては....私の周りで乗っている人はみんな苦労してますね、ディーラーに。

2006年式ジェッタですが，わたしは自分で直してます．部品はアメリカの通販サイトから購入します．純正品で国内価格費５−７割，サードパーティー製（といってもVWに納入してる部品メーカだと思われる）だと２−３割の値段ですね．ディーラーに持ち込むとキセノンのバルブ1本４万円とか言われるので，あり得ないですね．基本，部品交換だけなんで，素人でも難しくないですよ．ちなみに１５万キロですがDSGは好調ですね．DSGオイル交換も自分でやりました．ディーラーだと確かオイル代＋工賃で５万くらい取られると思いますが，自分でやればアメリカから取り寄せたオイル（DSGオイル交換キット），送料込みでも２万円弱で済みます．

こちら

タイベルもこの会社のキットで変えました．あと交換したところは数えきれないな．．．でも部品代だけなら２０万もつかってないかも．おかげで新車時の乗り味を維持しています（と思う）．

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国産車ー某ドイツ車と乗り継いで某欧州車に乗ってます。
今の車は15年目になりました。
消耗部品はしかたがないとして、壊れるのは主に電子部品ですね。両サイドのドアロックアクチュレーター、オルタネーター、ＥＣＵ、ＡＢＳ、ブロアファン、イグニションコイル。　あとは樹脂部品の割れくらいでしょうか。
電装部品はBoschやAcDelcoなどのメーカーが作っているわけだし、何処のメーカーの車、というわけではなく、その部品を採用していれば共通して壊れるわけですからね。

オルタネーターは国内でリビルト品、　ＥＣＵとＡＢＳは英国の業者に送って、修理・リビルトしてもらいました。部品は海外より調達です。ただしOEM製は耐久性は？？です。
純正部品も半値から2/3くらいの値段だと思います。

ＡＢＳの修理（リビルト）は全部で3万円もかからなかったと思います。HaynesとWISを参照して近所の修理屋に頼んだら、交換工賃はいらないといわれました。
ECUももう少し高い程度でした。
　
最近の車検では、予備的に部品などを交換しましたので20万ほどでしたが、通常は10万円くらいです。
Ｄラーは中古部品やリビルト品は使わないので、5、6倍になっていると思います。
ちょっと、手を加えれば直るものもアセンブリー交換ですからね。

ドアプル（ドアの引き手）が摺れてきたので交換しようとおもったら内張りアセンブリー交換で片側10数万円とか言われました。　海外から調達、2つで込みこみで1万円ほどでした。

リセールバリューを気にすればＤラーでの車検・整備は必要かもしれないけど、乗り潰すつもりであれば、こんな方法もあります。

224.237.243.49.ap.dti.ne.jp

福島のお米確かに美味しいのですが
ND基準が５０ｂｑ辺りに成りますので
出来れば西日本の方が宜しいかと。

外食するとびっくり美味しいのは大抵福島産かと
かつて　天皇家出入りの米屋さんも福島米とか

外食米は500円/３０ｋｇほど安い福島産が半年近くtopで売れてます。

中部地方でも３ｂｑ西日本でも１ｂｑ汚染は目をつむる以外有りません。
堆肥の中には木屑発酵堆肥使うので野菜は全国危険ですが
庶民は調べる方法が無い

除線で木の皮を剥いだ物　伐採樹木
　富士五湖に肥料用として農地に数トン無料運ばれ放置
たまたま線量測ったから、発覚

有名な所では琵琶湖沿いに数十トン　道路を歩きやすく
すぐそばが琵琶湖　飲料水　これもたまたま測定したから

殆どは堆肥として消費　パーク堆肥として流通していると思う。
これで野菜作ると怖いです。

私は近所の市民放射能測定所の測定結果を見ながら、食べるものを分別しています。
2011年や2012年は西日本産のものしか食べていませんでしたが、最近は関東産の
葉ものは大丈夫だろう、ということで夏にもキャベツを食べれるようになりました。
茨城・埼玉のレンコンなどは、有意な値が出ているので避けてます。

最初はとんでもないものも多数流通していたみたいですが、イオンが50Bq/Kg以下と
いう基準を作って測定結果を公表し始めてから、極端に減少しました。最初はイオン
の結果表示の所で検出されたものがいくつか出ていましたが、途中から非検出が続い
ていますし、その頃から各地の市民放射能測定所の結果でも目立って汚染食材の検出
が減りました。

まあでも、福島県の汚染は他所とは桁が違うので、測定するにせよ何にせよ、農畜
産業は30年程度はあきらめた方がいいと思うのですよね。

中国の特殊合計出生率は日本よりも低く、そのことで中国人と話すと必ず出てくる農村の無戸籍者もせいぜい1億人程度で、中進国のまま高齢化社会に突入します。年金の蓄えもほとんどない状態です。ＧＤＰも４０％近くが投資というきわめていびつな構造です。乳児死亡率の高さから70年代にソ連の崩壊を予測したことで有名なエマニュエル・トッドもかなり厳しい見方をしています。またWhy nation failsという最近読んだ本でも、exclusive社会（一部の人が富を独占する社会）の典型で、ある程度以上の経済発展は望めないとみなされています。そのような状態でワンセット1兆数千億円かかかる空母機動部隊を最低3つは揃えようというのですから(維持費も莫大です）、将来大変なことになることは目に見えています。しかしここ2年で自衛隊が過去20年間に作ったより多い軍艦を作っていますし、第4世代の戦闘機も日本の倍以上保有しています。多数の巡航ミサイルを保有しており、日本はすでに中国に軍事的に圧倒されはじめています。一部の方のいうような張子の虎ではなく、訓練も行き届いた強力な軍隊です。
問題はいつ中国の混乱が起こり、日本はそれにどう向き合っていくのかということではないでしょうか。

36-2-70-53.tokyo.fdn.vectant.ne.jp

焦点距離を移動しながら連続撮影して後からピンとやボケの計算ってのはNokiaがやってますね。
htcは撮影用400万画素＋測距用200万画素で、距離情報に合わせて後でフィルタ？とかやっていますし。

レンズの性能が低い場合でも合成開口式に画質を上げるってアプローチもありますから、レンズの品質すらそのうちどうとでもしてしまうかも。

y068056.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

Blog風でシグナスXのメンテ記事を読みました。
春になると、バイクに関わりたくなりますよね！
出かけるにしても、メンテナンスにしても。
うちのバイク（600cc）も昨年秋にタイヤを交換してそのまま冬眠してしまったのですが、ぼちぼち乗り始めました。
タイヤは一皮剥けたのでいい感じです。
でもチェーンも2万キロなのでそろそろ替えてももいいし、オイルもそろそろ2年（車検）なので替えないといけないし、プラグ（イリジューム？だっけか）も1万は走った気がするし。
けど、特段不都合無く走っちゃうんですよね。全然調子良いし。
まぁ、メンテしておけば心配することなく走れるといえばそうなんですけど。

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ウチのは先月、車検でした。タイヤとバッテリーが消耗していたので新品に交換しました。どちらもネット通販で購入しました。意外と近所にタイヤ持ち込みで交換してくれるバイク店があり、助かりました。プラグはＮＧＫの一般プラグで約３万キロ無交換で乗ってます。すぐに交換できるように新品プラグは用意してあります。チェーンは約２年前に交換しました｡旧車なのでサイズは６３０です。ゴツイ６３０と純正スプロケットの組み合わせは最強です。チェーンはピッチが大きく､スプロケットの歯数が少ない方が伸びの限界値（％）が大きくなります。６３０は重量やフリクションで不利な点もありますが、ズボラ整備には向いています。

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いつも勉強させて頂いております
このたびバイク保険が満期になり
東京海上から安い所に変えようと考えております

見積もりを取った所
Eデザイン損保が\24000(おおよそ)
アクサダイレクトが\25000(おおよそ)
となり、現保険\60000(おおよそ )よりかなり違うようでした。

安いことはいいことなのですが、やはり不安がありまして
ネット口コミも見たのですが「安いなり」の内訳が今ひとつ釈然としません
たとえば、保険選択の自己責任とは、最悪自己賠償も考慮すべきなのでしょうか？

ちょうど雑記に保険の話がありましたので、質問させて頂きました。
お教え頂きたくお願い致します

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保険屋が保険金の支払いを拒む事によるトラブルは多いようです。
こうなると被害者が裁判を起こす事があり、加害者が負けた場合でも保険屋がそれを払うとは限りません。

結局保険屋が支払わなければ自腹という事になり、何のための保険か分からない感じです。

そこで保険会社によっては特約を設けています。
保険会社が支払わずに被害者が補償を要求した時に、加害者に変わって保険屋がそれを払う特約です。
だったら最初から黙って払えよという感じの、不思議なシステムです。

掛け金額が低いので私は入っていますが、今ひとつ納得出来ないのも事実なのです。

私は一昨年、信号無視の車に突っ込まれました。右折時に交差点内で停車していて、
赤になったので曲がろうと思って右折を開始したところ、相当高速度で進行してきた
アルファードと接触しました。向こうはブレーキ痕も残さずに道路外に飛び出し全損、
こちらは左側のドア2枚をやられ、修理費用70万円程度となりました。

向こうが相当高速だったので100:0も主張できそうな感じでしたが、面倒だったので
90:10で示談に持って行こうとしたところ、向こう側が60:40を主張して膠着しました。
こちらはソニー損保、向こうは東京海上でした。
こちら側の担当者は理路整然と主張していましたが、向こう側は担当が2度かわり、
最終的な決着まで3ヶ月以上かかりました。

面白かったのは、ソニー損保は全部電話でやりとりが進んで行き、結局1枚も書類を
書かなかったということです。車が無いとやはり不便なので、担当者が「車両保険
使いますか?」と聞いてきたので、「じゃあ、そうします」と答えると即座に「それ
では振込み先口座を...」という流れで、なんか証券会社みたいだな、と思いました。
全体的に満足度は高かったです。

結局のところ、損保は担当者の力量に依存するのかな、というのが私の感想です。

ダイレクト系と代理店を挟んで契約する損保との場合で大きく違うのは、事故対応時の示談をしてくれるか、してくれないかという面もあると思います。
ダイレクト系はその辺の対応が遅い場合が多く、また一部ダイレクト系は示談してくれないこともあると聞きます。
共済系は支払いを渋ることが多い（特に車両保険使用時）ですが、そこは馴染みの修理工場があれば、うまくやってくれますので、代理店と修理工場次第という面もあったりします。

くわばらくわばら

最近、ようやく四輪にドライブレコーダーを着けました。
ユピテルとかも本格的に製品出してきてるので、選択肢は割と増えてきました。
バイクには、、、、なかなか難しいかな。

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ドライブレコーダは本当に付けた方がいいと思います。YouTobeなんかでドライブ
レコーダの画像を見ていると、信じられない運転をする馬鹿がいっぱいいることが
わかります。こういう輩に巻き込まれた時のためにも、ドライブレコーダは積んで
おくべきだと思います。
＃新しいBHを調達して真っ先にしたのがドライブレコーダ設置でした

ルームミラータイプのドライブレコーダを買い、取り付け４日後に追突事故に会いました。
しかし、事故の１５分前で記録が途切れており、SDカード一杯までしか機能しない役立たず。
（運転前にはSDカードのフォーマットを忘れずに…面倒だなぁ。）
このことを購入店に説明したら、不良品なので新品に交換してくれるとのこと。
あっさりとした対応で、よくあるのかな？

---ここまではドライブレコーダレコーダに関して、これ以降は事故と保険屋の話に関して---


事故に関しては、信号待で停車していた時に追突されました。
加害者はソニー損保利用で、事故が金曜日の夜だったために翌日の昼過ぎにやっと連絡が来ました。
内容は、怪我はないか、代車は必要かという確認だけで、あとは営業日に担当者が連絡する
と言った一方的な内容でした。（修理に出している以上代車の手配は当たり前と思っていましたが…）

これも修理を依頼したディーラーが代車の手配ができないために、加害者に色々と連絡をしてから
ようやく動いたようです。そんな感じで代車が手元に来たのは事故後2日経ってからでした。
ディラー曰く、同一クラス以下の代車を用意するように。との指示だけあったそうで、
手配や手続きはすべてディーラーが行ったそうです。
休日で車を使用しなかったから良かったものの、車を必要としている時だったら…

交渉担当者は営業日の月曜日にやっと決定したようで、月曜に交渉開始かと思いましたが、
修理依頼しているディーラーが本日休みで連絡がまだないので、明日以降に連絡しますとのこと。
休日を理由に対応を断っていたのは、ソニー損保側なのですが、ものは言いようですね…

ダイレクト系の保険会社は顧客の満足度は高いようですが、被害者には冷たいです。
CMにあるレッカー車や代車の手配は顧客のみで、被害者には加害者を介して交渉しない限り無視？
また保険会社は電話で指示するだけで、被害者との対応はディーラなどの修理工場側の人間が行って
いるようです。見方につけると満足度は高いですが、相手にするととんでもないようです。
安くできるのも被害者側との交渉人が外部の人間だからかもしれませんね。
これが「顧客満足度」の正体かな？　被害者は顧客ではありませんから…

追突事故は今回5回目ですがこのような対応は初めてです。
JA共済は示談の際に苦労しましたが…
（「示談書を提出しないと修理車を渡さない」と、物質を取られました。）

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Coniさん
ソニー損保の対応としては普通か良い方だと思います。
私も、信号無視１００対０の人身事故＆車は廃車でソニー損保を経験したんですが、かなり凄まじかったです。
簡単に言うと、法律　保険協定　裁判例　完全無視です。
ソニー損保ではその様な事は決まっていません。ソニー損保では何々の期間は何日間です保証はできません。
この二言ですましてきます。

しかも、保障額があまりに低い、車は１０万円、考えようでは２０〜３０万ぐらいだ　事故による経費は払えないでした。
あまりに対応も酷いので、いいかげんにしろ出てこい　と言って直にこさせました。
会って　ソニー損保　開口一番「こんな人とは思いませんでした、すみません。」
（おもわず、私は心の中で、どんな人だと思ったんだよ！と叫びました）

結果　車の保障額はレッドブックに記載されていた最高額１３０万になりました。
（決して脅迫していません、中古価格が微妙な値段のベンツだったんです。）
保険の知識が少し有ったので助かりましたが、こうやって世間のみんなを、騙すんでしょうね　この人たち。

あとソニー損保は自分の顧客にも車両保険などの支払いは、上記の様になるようですね。ソニー損保加入者が、ぼやいてました。

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アールさん
どうも情報をありがとうございます。
また私は相当マシな部類ですね

２年間で４．５万キロ走行していて、８〜９年で２０万キロ乗るつもりでしたので
事故修復車としての査定落ちは気にしていませんが、走行性能の低下が心配でした。

時速５０ｋｍぐらいでノッキングが起きたような振動を感じていたので、ディラー
に大丈夫かと尋ねたのですが、マフラーが押されて排気管が曲がっているようなので、
見積にはこれも入れているそうです。
ただ、相手がソニー損保なのでバンパーとバックドアの交換と外観の修理しか認めない
可能性はあるとのこと。フレームまで曲がってたら厄介かなぁ。

ネットで保険のことを検索していたら、広告のほとんどがソニー損保になってしまった
…今はこの広告見たくない…

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ほりこしさま　みなさま
情報いろいろ頂きましてありがとうございました。

いろいろ考えて、アクサダイレクトに変更致しました。
（非常に保険料が安くなりました。）

特約のお話があったので、契約前に調べたのですが、
信号待ちをしている時、突然突っ込まれても保険屋は動いてくれないそうで
知らない事が多かったです。（代理弁護士特約をつけました）

実は三井住友の時も小さい事故は少々あったのですが、等級が下がるという事で
代理店の保険屋にいつも説得されていたものですから、釈然としなかったのです。
（結局毎回自腹でしたし）

なんとなく心が軽くなりました。　有難うございました。

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上の方でも書きましたが、自動車保険は担当者次第ですね。

>あとソニー損保は自分の顧客にも車両保険などの支払いは、上記の様になる
>ようですね。ソニー損保加入者が、ぼやいてました。

私の場合、ディーラーの見積もりでは50万強だったのですが、アジャスターの方で
さらに修理が必要ということで、車両保険の限度いっぱいまで支払ってくれました。

自動車保険の分野は、業界の都合が優先して、市場原理がちゃんと働いていない
ように思います。保険料の引き上げでも、保険金請求するとこれまでの等級が下がる
だけではなくて3年間は別の体系になるような方式になりましたが、リスクとそれに
見合う保険料という点では大いに疑問です。本来なら、高齢者の保険料をもっと引き
上げないといけないはずです。それで無保険が増えるというなら、以前から言われて
いますが、自賠責の拡充をやっていけば良いはずです。

また、ちょっとぶつけただけで修理に多大なカネがかかる自動車の構造も、本来なら
保険の領域から修正が入らないといけないと思うのですが、そういう動きにありません。


現在の制度とまったく別の体系を持つ保険商品があっても良いと思います。

保険料を上げて保険を使わせにくくするとか、日本の保険会社は保険金の支払いを低減するための努力の方向を全く間違えていますね。
保険金の支払いを抑えたいなら、事故を減らす努力をすべきです。
保険会社主催でドライビングスクールでもやればよいのに（そこでの参加者は保険料を割り引くとか）。

アメリカの保険協会は、進んでいます。
保険金の支払い実績から、死亡やケガをしやすい車種をランキングで公開して、消費者が選ばないように誘導し、自動車メーカーに圧力をかけています。
また、修理費の高い車も同様に公開して、修理しやすい車をメーカーが作るよう圧力をかけています。

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車載工具というか、緊急用部品と工具ってどこまで持っていれば良いのかと思います。
幸い、これまで立ち往生という事態はありませんでしたが、持っていて本当に役に立つのはパンク修理キットぐらいじゃないかな？と思います。
二輪ではありませんが、車（四輪）ではプラグコードに穴が空いて失火してボーボー言いながら何とか帰ったことがありました。
プラグコードの予備は持たないなぁ。
30年前は点火ポイントがいかれてこれまた失火してボーボー言いながら帰りましたが、当時も予備のポイントを持って走ることはありませんでした。プラグは持っていたんですけどね。
工具はともかく予備部品は何を持って歩くかは難しいですね。

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部品が壊れると、その部品がないとどうにもならないですね。
フェールセーフで走れればいいですが、そうでないとアウト。
私はちょっとした工具の他に電線のたぐいは少し積んでいます。

工具類も、以前はそこそこ積んでいたのですが今は標準工具にラジペンやニッパを加えた程度です。

単車の場合、バイクを押して歩ければ何とかなると思うので、突き詰めればパンク修理キット+炭酸ボンベだけで良いのかなぁ…とか思ったりします。

転倒してフロントフォーク逝っちゃったら車載工具じゃどうにもならないし、電気系統は工具やパーツが有っても原因特定出来るスキルがなきゃ意味がないし^^;


自分の場合、標準車載工具+パンク修理キット+スチールワイヤー（針金）+ガムテープ+予備のヘッドライトバルブ程度しか持っていかなかったです。後はお金と通信機（ケータイ）。


海外の、本当に周りに何もないところを走るならいざ知らず、そうでなければこんなもんでも何とかなるのでは…とか^^;