焦点距離を移動しながら連続撮影して後からピンとやボケの計算ってのはNokiaがやってますね。
htcは撮影用400万画素＋測距用200万画素で、距離情報に合わせて後でフィルタ？とかやっていますし。

レンズの性能が低い場合でも合成開口式に画質を上げるってアプローチもありますから、レンズの品質すらそのうちどうとでもしてしまうかも。

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Blog風でシグナスXのメンテ記事を読みました。
春になると、バイクに関わりたくなりますよね！
出かけるにしても、メンテナンスにしても。
うちのバイク（600cc）も昨年秋にタイヤを交換してそのまま冬眠してしまったのですが、ぼちぼち乗り始めました。
タイヤは一皮剥けたのでいい感じです。
でもチェーンも2万キロなのでそろそろ替えてももいいし、オイルもそろそろ2年（車検）なので替えないといけないし、プラグ（イリジューム？だっけか）も1万は走った気がするし。
けど、特段不都合無く走っちゃうんですよね。全然調子良いし。
まぁ、メンテしておけば心配することなく走れるといえばそうなんですけど。

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ウチのは先月、車検でした。タイヤとバッテリーが消耗していたので新品に交換しました。どちらもネット通販で購入しました。意外と近所にタイヤ持ち込みで交換してくれるバイク店があり、助かりました。プラグはＮＧＫの一般プラグで約３万キロ無交換で乗ってます。すぐに交換できるように新品プラグは用意してあります。チェーンは約２年前に交換しました｡旧車なのでサイズは６３０です。ゴツイ６３０と純正スプロケットの組み合わせは最強です。チェーンはピッチが大きく､スプロケットの歯数が少ない方が伸びの限界値（％）が大きくなります。６３０は重量やフリクションで不利な点もありますが、ズボラ整備には向いています。

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いつも勉強させて頂いております
このたびバイク保険が満期になり
東京海上から安い所に変えようと考えております

見積もりを取った所
Eデザイン損保が\24000(おおよそ)
アクサダイレクトが\25000(おおよそ)
となり、現保険\60000(おおよそ )よりかなり違うようでした。

安いことはいいことなのですが、やはり不安がありまして
ネット口コミも見たのですが「安いなり」の内訳が今ひとつ釈然としません
たとえば、保険選択の自己責任とは、最悪自己賠償も考慮すべきなのでしょうか？

ちょうど雑記に保険の話がありましたので、質問させて頂きました。
お教え頂きたくお願い致します

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保険屋が保険金の支払いを拒む事によるトラブルは多いようです。
こうなると被害者が裁判を起こす事があり、加害者が負けた場合でも保険屋がそれを払うとは限りません。

結局保険屋が支払わなければ自腹という事になり、何のための保険か分からない感じです。

そこで保険会社によっては特約を設けています。
保険会社が支払わずに被害者が補償を要求した時に、加害者に変わって保険屋がそれを払う特約です。
だったら最初から黙って払えよという感じの、不思議なシステムです。

掛け金額が低いので私は入っていますが、今ひとつ納得出来ないのも事実なのです。

私は一昨年、信号無視の車に突っ込まれました。右折時に交差点内で停車していて、
赤になったので曲がろうと思って右折を開始したところ、相当高速度で進行してきた
アルファードと接触しました。向こうはブレーキ痕も残さずに道路外に飛び出し全損、
こちらは左側のドア2枚をやられ、修理費用70万円程度となりました。

向こうが相当高速だったので100:0も主張できそうな感じでしたが、面倒だったので
90:10で示談に持って行こうとしたところ、向こう側が60:40を主張して膠着しました。
こちらはソニー損保、向こうは東京海上でした。
こちら側の担当者は理路整然と主張していましたが、向こう側は担当が2度かわり、
最終的な決着まで3ヶ月以上かかりました。

面白かったのは、ソニー損保は全部電話でやりとりが進んで行き、結局1枚も書類を
書かなかったということです。車が無いとやはり不便なので、担当者が「車両保険
使いますか?」と聞いてきたので、「じゃあ、そうします」と答えると即座に「それ
では振込み先口座を...」という流れで、なんか証券会社みたいだな、と思いました。
全体的に満足度は高かったです。

結局のところ、損保は担当者の力量に依存するのかな、というのが私の感想です。

ダイレクト系と代理店を挟んで契約する損保との場合で大きく違うのは、事故対応時の示談をしてくれるか、してくれないかという面もあると思います。
ダイレクト系はその辺の対応が遅い場合が多く、また一部ダイレクト系は示談してくれないこともあると聞きます。
共済系は支払いを渋ることが多い（特に車両保険使用時）ですが、そこは馴染みの修理工場があれば、うまくやってくれますので、代理店と修理工場次第という面もあったりします。

くわばらくわばら

最近、ようやく四輪にドライブレコーダーを着けました。
ユピテルとかも本格的に製品出してきてるので、選択肢は割と増えてきました。
バイクには、、、、なかなか難しいかな。

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ドライブレコーダは本当に付けた方がいいと思います。YouTobeなんかでドライブ
レコーダの画像を見ていると、信じられない運転をする馬鹿がいっぱいいることが
わかります。こういう輩に巻き込まれた時のためにも、ドライブレコーダは積んで
おくべきだと思います。
＃新しいBHを調達して真っ先にしたのがドライブレコーダ設置でした

ルームミラータイプのドライブレコーダを買い、取り付け４日後に追突事故に会いました。
しかし、事故の１５分前で記録が途切れており、SDカード一杯までしか機能しない役立たず。
（運転前にはSDカードのフォーマットを忘れずに…面倒だなぁ。）
このことを購入店に説明したら、不良品なので新品に交換してくれるとのこと。
あっさりとした対応で、よくあるのかな？

---ここまではドライブレコーダレコーダに関して、これ以降は事故と保険屋の話に関して---


事故に関しては、信号待で停車していた時に追突されました。
加害者はソニー損保利用で、事故が金曜日の夜だったために翌日の昼過ぎにやっと連絡が来ました。
内容は、怪我はないか、代車は必要かという確認だけで、あとは営業日に担当者が連絡する
と言った一方的な内容でした。（修理に出している以上代車の手配は当たり前と思っていましたが…）

これも修理を依頼したディーラーが代車の手配ができないために、加害者に色々と連絡をしてから
ようやく動いたようです。そんな感じで代車が手元に来たのは事故後2日経ってからでした。
ディラー曰く、同一クラス以下の代車を用意するように。との指示だけあったそうで、
手配や手続きはすべてディーラーが行ったそうです。
休日で車を使用しなかったから良かったものの、車を必要としている時だったら…

交渉担当者は営業日の月曜日にやっと決定したようで、月曜に交渉開始かと思いましたが、
修理依頼しているディーラーが本日休みで連絡がまだないので、明日以降に連絡しますとのこと。
休日を理由に対応を断っていたのは、ソニー損保側なのですが、ものは言いようですね…

ダイレクト系の保険会社は顧客の満足度は高いようですが、被害者には冷たいです。
CMにあるレッカー車や代車の手配は顧客のみで、被害者には加害者を介して交渉しない限り無視？
また保険会社は電話で指示するだけで、被害者との対応はディーラなどの修理工場側の人間が行って
いるようです。見方につけると満足度は高いですが、相手にするととんでもないようです。
安くできるのも被害者側との交渉人が外部の人間だからかもしれませんね。
これが「顧客満足度」の正体かな？　被害者は顧客ではありませんから…

追突事故は今回5回目ですがこのような対応は初めてです。
JA共済は示談の際に苦労しましたが…
（「示談書を提出しないと修理車を渡さない」と、物質を取られました。）

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Coniさん
ソニー損保の対応としては普通か良い方だと思います。
私も、信号無視１００対０の人身事故＆車は廃車でソニー損保を経験したんですが、かなり凄まじかったです。
簡単に言うと、法律　保険協定　裁判例　完全無視です。
ソニー損保ではその様な事は決まっていません。ソニー損保では何々の期間は何日間です保証はできません。
この二言ですましてきます。

しかも、保障額があまりに低い、車は１０万円、考えようでは２０〜３０万ぐらいだ　事故による経費は払えないでした。
あまりに対応も酷いので、いいかげんにしろ出てこい　と言って直にこさせました。
会って　ソニー損保　開口一番「こんな人とは思いませんでした、すみません。」
（おもわず、私は心の中で、どんな人だと思ったんだよ！と叫びました）

結果　車の保障額はレッドブックに記載されていた最高額１３０万になりました。
（決して脅迫していません、中古価格が微妙な値段のベンツだったんです。）
保険の知識が少し有ったので助かりましたが、こうやって世間のみんなを、騙すんでしょうね　この人たち。

あとソニー損保は自分の顧客にも車両保険などの支払いは、上記の様になるようですね。ソニー損保加入者が、ぼやいてました。

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アールさん
どうも情報をありがとうございます。
また私は相当マシな部類ですね

２年間で４．５万キロ走行していて、８〜９年で２０万キロ乗るつもりでしたので
事故修復車としての査定落ちは気にしていませんが、走行性能の低下が心配でした。

時速５０ｋｍぐらいでノッキングが起きたような振動を感じていたので、ディラー
に大丈夫かと尋ねたのですが、マフラーが押されて排気管が曲がっているようなので、
見積にはこれも入れているそうです。
ただ、相手がソニー損保なのでバンパーとバックドアの交換と外観の修理しか認めない
可能性はあるとのこと。フレームまで曲がってたら厄介かなぁ。

ネットで保険のことを検索していたら、広告のほとんどがソニー損保になってしまった
…今はこの広告見たくない…

kd106170209172.au-net.ne.jp

ほりこしさま　みなさま
情報いろいろ頂きましてありがとうございました。

いろいろ考えて、アクサダイレクトに変更致しました。
（非常に保険料が安くなりました。）

特約のお話があったので、契約前に調べたのですが、
信号待ちをしている時、突然突っ込まれても保険屋は動いてくれないそうで
知らない事が多かったです。（代理弁護士特約をつけました）

実は三井住友の時も小さい事故は少々あったのですが、等級が下がるという事で
代理店の保険屋にいつも説得されていたものですから、釈然としなかったのです。
（結局毎回自腹でしたし）

なんとなく心が軽くなりました。　有難うございました。

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上の方でも書きましたが、自動車保険は担当者次第ですね。

>あとソニー損保は自分の顧客にも車両保険などの支払いは、上記の様になる
>ようですね。ソニー損保加入者が、ぼやいてました。

私の場合、ディーラーの見積もりでは50万強だったのですが、アジャスターの方で
さらに修理が必要ということで、車両保険の限度いっぱいまで支払ってくれました。

自動車保険の分野は、業界の都合が優先して、市場原理がちゃんと働いていない
ように思います。保険料の引き上げでも、保険金請求するとこれまでの等級が下がる
だけではなくて3年間は別の体系になるような方式になりましたが、リスクとそれに
見合う保険料という点では大いに疑問です。本来なら、高齢者の保険料をもっと引き
上げないといけないはずです。それで無保険が増えるというなら、以前から言われて
いますが、自賠責の拡充をやっていけば良いはずです。

また、ちょっとぶつけただけで修理に多大なカネがかかる自動車の構造も、本来なら
保険の領域から修正が入らないといけないと思うのですが、そういう動きにありません。


現在の制度とまったく別の体系を持つ保険商品があっても良いと思います。

保険料を上げて保険を使わせにくくするとか、日本の保険会社は保険金の支払いを低減するための努力の方向を全く間違えていますね。
保険金の支払いを抑えたいなら、事故を減らす努力をすべきです。
保険会社主催でドライビングスクールでもやればよいのに（そこでの参加者は保険料を割り引くとか）。

アメリカの保険協会は、進んでいます。
保険金の支払い実績から、死亡やケガをしやすい車種をランキングで公開して、消費者が選ばないように誘導し、自動車メーカーに圧力をかけています。
また、修理費の高い車も同様に公開して、修理しやすい車をメーカーが作るよう圧力をかけています。

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車載工具というか、緊急用部品と工具ってどこまで持っていれば良いのかと思います。
幸い、これまで立ち往生という事態はありませんでしたが、持っていて本当に役に立つのはパンク修理キットぐらいじゃないかな？と思います。
二輪ではありませんが、車（四輪）ではプラグコードに穴が空いて失火してボーボー言いながら何とか帰ったことがありました。
プラグコードの予備は持たないなぁ。
30年前は点火ポイントがいかれてこれまた失火してボーボー言いながら帰りましたが、当時も予備のポイントを持って走ることはありませんでした。プラグは持っていたんですけどね。
工具はともかく予備部品は何を持って歩くかは難しいですね。

kd119105023172.ppp-bb.dion.ne.jp

部品が壊れると、その部品がないとどうにもならないですね。
フェールセーフで走れればいいですが、そうでないとアウト。
私はちょっとした工具の他に電線のたぐいは少し積んでいます。

工具類も、以前はそこそこ積んでいたのですが今は標準工具にラジペンやニッパを加えた程度です。

単車の場合、バイクを押して歩ければ何とかなると思うので、突き詰めればパンク修理キット+炭酸ボンベだけで良いのかなぁ…とか思ったりします。

転倒してフロントフォーク逝っちゃったら車載工具じゃどうにもならないし、電気系統は工具やパーツが有っても原因特定出来るスキルがなきゃ意味がないし^^;


自分の場合、標準車載工具+パンク修理キット+スチールワイヤー（針金）+ガムテープ+予備のヘッドライトバルブ程度しか持っていかなかったです。後はお金と通信機（ケータイ）。


海外の、本当に周りに何もないところを走るならいざ知らず、そうでなければこんなもんでも何とかなるのでは…とか^^;

こんばんわ。

ホンダのインサイト、販売終了なんですね。
確かに最近はFit3なんかのホンダ次世代（？）ハイブリッドに押されてどんどん影が薄くなってました…。

zaq771a6570.zaq.ne.jp

　英会話とは無縁な環境で過ごしてきたのですが、突発的な事情が
発生してしまいました。できるだけ効率よく学習できる方法があれ
ばご提案ください。

TVのCMを見ていると”聞き流すだけ！”等みかけますが、本当かな
と思ってしまいますが、実は思いっきり有効とか？

皆さんの経験でよかったな、と思われた事とかを聞きたいです。

時間が集中的に取れるのであれば、フィリピンへの語学留学。

Skype英会話はDMMも参入してるくらいで群雄割拠です。
大手は3社くらいに絞れますけど。
値段は格安で一日フタコマでも月2万円くらいからでしょうか。

聞き流すのはお勧めできないです。
やったことないけど。
単なる雑音になって聞き流すようになりそうです。

昔、聞き流すのをやってました。
半年でTOEICは500点から640点まで上がりました。
目的の点数を超えたので、初級だけでやめてしまいましたが。

面白いのは受験英語と、習得のされ方が全然違います。
TOEICは前置詞を選ばせる問題が結構出ますが、知識でなく感覚で解答できます。
例えば日本語だと、「私は」と「私が」を無意識に使い分けるように、英文を唱えてみると相応しくない前置詞では違和感を感じます。"a"と"the"や、動詞の活用でも同様です。

ただし、本当にただ聞き流していたのではなく、聞いた英文を復唱してました。

しかし、TOEICには有効でも、実際の会話は別です。作文能力が足りなくて苦労しました。
多分、幼児みたいな文章になっていたと思います。

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外国語は特別な才能は無いですが、3カ国語（英、独、中）使えます。聞き流すは忙しかったので中国語を始めたときに使いましたが全然役に立ちませんでした。
英語に限らず語学の学習は
１）毎日15分以上の学習（たとえば基礎英語を暗記するまで聞いて覚えて、発音する）
２）週1回はネイティブとダイレクトメソッド（日本語使わずに）で学習する（ネット上でもＯＫ）
３）文法はあるていど必須
です。
特殊な才能が無い限り近道はないと思います。

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私は実は英語がからっきし駄目です。昨年外国で英語で喋る機会がありま
したが、あまりの酷さにしばらく夢に何度も出てきてうなされました。
旅行英会話はまあなんとかなっているのですが、身についている英語の狭さを
痛感しました。

そんな私がアドバイスするのもなんですが、experiaさんはどのような事情で英語を
学ぶ必要があるのでしょうか。日常的に使わなければならない環境になるのであれば、
気合で使っているうちに自然と身につくと思います。

そうでない場合は、とにかく音読することをお勧めします。それも、ネイティブの
気持ちになって音読すれば良いと思います。私が参考にしたのはNHKで放送していた
これです。
こちら

同じ著者の本で、英文を書く時はこちらを参考にしています。中学の時にこの本が
あれば、英語が嫌いにならなかったのに、と思った衝撃的な本です。たとえば、toと
forの違いで、toは目的地に到達する意識があるが、forには無いとか、mayのイメージ
は「開かれたドア」だとか、いままでわからなかったところが納得できる本です。
こちら

　やはり、聞き流すだけはダメそうですね。
いろいろ参考にさせていただきました。

まずは、nobodyさんお勧めの書籍から始めてみようかなと思います。
でも会話て目の前（ネットを含む？）に人がいないとやはり難しい
かもしれないですね。

結構気後れするタイプなのでネットで英会話も続けられるのか・・

>特殊な才能が無い限り近道はないと思います。
そのとうりだとと思います。

レイリーさん、三ヵ国語がしゃべれるとはすごいですね。必要に迫られて勉強しなければならなくなったとか？ですか？でもそれにしてもすごいです。尊敬します。私も少しずつ焦らず頑張ってみようとおもいます

今英語の勉強をしていますが、全然上達しません。早く覚えられる方法がありましたら教えてください

今回の雪を見て最初に思い出したのが、かなり以前の雑記に書かれていた
東京の雪(物語)こちら
です。実際、関東内陸部ではここに書かれている情況に近いことになっています。

これが書かれた時、たしか「関東の雪は南岸低気圧で降るのでここまでの酷い情況
にはならない」と書いたような気がするのですが、現実は過酷ですね。
那須塩原など、相当長時間広範囲に停電した地域もありますし。

それにしても、今回の雪は既に大災害だと思うのですが、政府が積極的に動いてい
るように見えません。山梨にいる知人の報告を聞く限り、かなり危険な情況だと
思います。おそらく、明日になると関東各地で食料・燃料の不足が深刻化してくると
思います。明日以降、西高東低の冬型気圧配置が強まるため、気温が低下し、雪が
あまり溶けないのではないかと思います。

火曜日に再び南岸低気圧がくると、本当に56豪雪以来の災害になりかねません。

物流が滞って、スーパーには品物がない状態でした。
横浜は大丈夫だったようですが、町田や八王子では雪の重みで壊れた施設もありましたね。
とりあえずは幹線道路が正常化しないと大変です。

中日本高速は、数年前にも北陸道で大規模な停滞を引き起こしたんですよね。
雪が急速に降っている時は、降雪区間外で早く抑止しないと、滞留車両が原因で
除雪が進まず、さらに情況を悪化させます。今日一日で復旧したのが中津川〜飯田
のみ、これでは明日以降の物流は大変なことになります。

官邸に連絡室もできていないようですし、これは下手すると政権にとって致命的な
結果をもたらしかねないと思います。

甲府で１１４ｃｍ
富士吉田　１４０ｃｍ
県内平均　１３０ｃｍ辺り積もると
住宅地除雪は不可能　溶けるまで1週間以上
人が歩く程度までですね。人力では
車通勤９０％ですがバスも電車も止まって、９９％通勤不能

人員　居ないから除雪も出来ない。
雪の置き場ももう無いでしょう　運ぶ外注ダンプも来れない
当直者の食事も無いと思う。売ってないし

国道除雪はやっと昨晩終わりました。
24時間バストラック乗用車　国道駐車場　1000台以上か
高速上も同数以上だったが、国道に降りられるようになったから排出
されたかな？
餓死、燃料切れ凍死者が居ても巡回できない。
確か県高速パトカーはインプ1台のみ
県内の燃料灯油、ガソリン備蓄も無くなるおそれ　陸路のみだったかも
、

こちら

このrootで片側通行で何とか燃料運べそうですが
車庫から車出せないから　GSまではいけない
通常燃料輸送rootは未だ閉鎖だと思う

国道20号は放置車両多すぎて未開通か片側通行

官邸対策会議１３００よりはじまるそうだが
雪は消えない。

被災された皆様にはお見舞い申し上げます。

民主党は何しているのやら、輿石東の膝元なのに
何に金を使ったのか雪国から見ていたら不思議でならない

自衛隊を呼ぼうが陣頭指揮する人間がいないのだから元に戻るまでしばらく時間はかかるでしょう

NEXCO中日本では、一時期東名は15:30から大井松田〜東京間で開放するとの
情報を流していましたが。16:50現在では、静岡→清水と東京→川崎が追加で
通行止めになっただけです。悪化してます。中央道は、17日中に開放するとの
情報を流していましたが、それも消えています。

＞官邸対策会議１３００よりはじまるそうだが

その官邸対策会議、NHKの報道を見る限り頓珍漢きわまり無いです。

＞横内知事は「主要な道路の復旧に全力を挙げるつもりだが、路上に止まったまま
＞の車が除雪の妨げとなっている。人員や機材などの支援をさらにお願いしたい」
＞と述べ、古屋大臣は職員の派遣を検討すると答えました。

もうそういう段階はとっくに終わってて、自衛隊なり各地の地方整備局からどれだけ
動員しているが、それで足りるかどうかを検討しなきゃいけないフェーズのはずです。
恐ろしく現状認識が甘いです。

＞民主党は何しているのやら、輿石東の膝元なのに
＞何に金を使ったのか雪国から見ていたら不思議でならない

民主党が何の関係があるんでしょうか?

今の知事は自民党、衆議院は2区以外自民党、参議院も議席1つを自民党が持ってます。
政権与党は自民党で、官邸に今は民主党の議員は誰もいません。

自衛隊に災害派遣を要請できるのは「自衛隊の災害派遣に関する訓令（昭和55年
防衛庁訓令第28号）第3条」に規定されていますが、これのどこに民主党が関係
あるんですか?

色々調べていると、こんな話も出ているようです。

大雪による「塩カル」不足で各地の自治体が悲鳴　原因は「ガラス」との見方も
こちら

問題はここですよね。
＞しかし、大雪がめったに降らない自治体は備蓄が弱い。突然の大雪によって、
＞融雪剤の量が足りなくなることもある。

足りなくなった場合、ロジスティクスが崩壊している情況で、さらに追加の雪が
降った場合にどうなるのか....天気図や予想気温等を見ると、今度の水曜日も非
常に危ないです。大阪は地形上あまり雪は降らないと思いますが、念のためにガ
ソリンを満タンにして米も少し買い足しました。

都市ガスは新潟からパイプラインが通ってるようです。
甲府周辺のみ

LPGは陸路ローリー10台以上/day
企業自家発電はもうガス欠で出来ないかも。

GSは閉鎖のまま　近所１店ですが

今日中に甲府＜＞八王子　高速開通予定ですが
沼津＞川崎root変更可能なのか？

従来燃料輸送道路は未開通のままでした。
又降ったら８０万人難民化おそれありますね。
１ｍ予想

こちら

５０００個のパン２機のヘリ輸送

この記事の隣
山路さん取材禁止　山道無理だったとも思うが
　
政府批判記事書いてもらっては困る勢力の仕業かと

北朝鮮、アフガン並みになった。

中日本高速、「 関係機関とも協議の上、１７日を目途に通行止め解除を目指します。」
という言い逃れみたいな文章を載せたまま、まだ八王子〜諏訪が通行止めのままです。
東名の再開でもそうでしたが、開通見込みもまともに出せないのはなぜなんでしょうか。
放棄車両を甘く見すぎてたんでしょうか。

＞５０００個のパン２機のヘリ輸送

H7年の兵庫県南部地震の時に、当時まだまだ元気だったダイエーが神戸までヘリで
食料を輸送しましたが、あれだけの避難者にヘリは無力でした。幸い、神戸は海に
面していたので、相当の資材が海路で運ばれました。関西電力は南港と姫路から
1時間に1便の船を出して、人員輸送をやってました。

今日になって、富山から山梨へ応援が出たようです。こちら
3.11の時に国交省が見せた機敏な動きはどこへ行ってしまったのでしょうか...

塩カル不足という話題がありますが、実際に散布されているのは塩化カルシウムではなくて「塩化ナトリウム」です。
何年か前までは、塩化カルシウムを販売していましたが、ここ数年入手出来るのは塩化ナトリウムばかりです。
自治体から配布されるのも塩化ナトリウムで、沿道の生産農家は塩害に困っています。


家の近くから中央道の除雪作業が見下ろせますが、現実問題として雪捨て場がなくて雪の積み出しに手間がかかっている様子です。
一昔前なら、ガードロープ越しに排土板で雪を押し出していましたが、今は防音壁が連なっている情況なので、無闇に雪を押しつけるわけにも行かず、雪を積み出さざるを得ないようです。

高速全線開通LPGroot　JRは未だですね　燃料輸送も通常root沼津開通

世界最強除雪部隊だそうです。富山も同レベルでしょうね
こちら

放置車両には連絡先を書いたダンボール車内に掲示、鍵付けて置く
罰金、点数１　移動費用持ちとかしないと　どうにも成らない。

エンカルは数年前から中国製　神戸港　１００ｋｍ高速で１００トン/年消費

前回４０ｃｍの雪で３日間　開通まで掛かったが
１４０ｃｍの雪で５日程度で開通

ほとんどは　横にどかしたのみでしょう
運び切れるものではない　排雪置く所一杯
　備蓄カップラーメンで２交代作業かな（いつもは自腹）
昨日の話では　もう食料無いらしい

病院　除雪作業員にも　通常生活できる宿泊施設併設しないと無理
看護婦さんお医者さん　家に帰れないから、４日連続勤務
診療時間　本日ついに半減

隣の自治会国道停止車両　数百台に炊き出し
おにぎり、市or自治会備蓄ペットお茶　米３０ｋｇ

自分の自治会開通待ち６台と、除雪作業員米１５ｋｇ握り　味噌汁

こんな政府いらないから八重山諸島の議員さんにでも成ってください。

中央道、いろいろな情報を総合すると1車線のみの通行で再開した模様です。
こちら

各地からの応援にロータリー除雪車が含まれてますが、これは豪雪地帯でしか
持ってない設備だと思います。たいていはグレーダーで横によけて、融雪剤
散布して終わり、で済みますから。

ところが、今回のように大量の密度の高い雪が降ると、横によけようにも圧縮
が効かず、ロータリー除雪車で投雪しないと処理できなくなります。
福井の勝山で街中の排雪作業を見たことがありますが、片側1車線を封鎖して
ダンプトラックとロータリー車を超低速で進め、ダンプが満杯になると次の
ダンプを持ってきて、という繰り返しで、本当に時間がかかりました。


なので、今回の降雪量を見て、早期に「簡単に解決する問題ではない」という
判断を、政府・自治体・高速道路会社がすべきだったと思います。そうすれば、
新潟や富山への除雪車の要請が16日遅くになってから、ということにはならな
かったと思うのです。

こちら

内閣府ヘリ視察報告　これで安心でしょう。




実は時間の無駄と思った　内心　知事部局

自衛隊も上越部隊で無いと役に立たないらしい
　但し輸送車両が古過ぎて　しょっちゅう故障で停止　事故　何度も見た　ぼやいてた

現在派遣の自衛隊スコップ使い方　雪国育ちの妻　　よりつたないそうです。

LPGroot　とか　　沼津ROOT　？

経路だったらROUTE　ルートとなぜ書かない？

ppxh197.enth.cli.wbs.ne.jp

当方甲府の隣市在住で、出身は雪国です。

>現在派遣の自衛隊スコップ使い方　雪国育ちの妻　　よりつたないそうです。

私が子供の頃は家の手伝いとして毎朝の雪かきをしていたので、
スコップやスノーダンプの効率的な使い方は自然に覚えていきます。

今回の大雪で、うちの中１の息子にスコップを使わせたらこれ本当につたないです。
使い方を教えてもすぐに実行できない。ある程度練習は必要のようです。

あと、車の運転も然りで、狭くなった道路での離合が出来なく、
対面双方のドライバーが乗車したまま車内で相手の動きをじっと待っているという、
信じられないような行動をする人が居て通行不能になったりと、
雪の降らない地域でドカ雪が降るとどうしようもない状態になるものだと痛感しています。

197.44.111.219.st.bbexcite.jp

オリンピックを流さなければならないからお祭の糞電波を垂れ流してたところ。
ネット受信料徴収というのを言い出したところ。
本当にこんなところがインターネットに徴収しにやってくるのでしか。

e0109-106-188-96-73.uqwimax.jp

車を所有して30年余り、現時横浜のとある郊外の駅から歩いて10分のマンションに住んでいます。
2.5Ｌ/13年落ちの車をマンションの駐車場代15000円/月を支払いながらなんとなく維持しています。
若い頃は車＝生きがいみたいなところもありましたが（少々誇張しています）、今では週一のお買い物にすら行くか行かないかしか乗らなくなりました。
もういい加減、車を手放そうかなと考え始めました。
嫁も経済面では”全然いらない！”と言うものの、若い頃は嫁とも車でずいぶんとあちこちに行きましたので、なんとなく寂しいらしくすぐに”売っちゃえ！”とは言いません。
上記のような環境なので、車をナシにして近所のカーシェアを契約すれば恐らく年間20万ぐらい浮くような気がします。
老眼も進んできたり腰も痛くなってきたこのごろですが、だからこそ、最後？のヤンチャでABARTHとかMitoとか小型軽量の車でも買おうかとも思います。
二輪（600cc）にも乗っているのですが、やはり最後のヤンチャで軽量ハイパワーの1000ccに乗り替えてみたくも思ったり。
車を所有しなくなったら、きっと二度と所有することはないと思います。悩ましい。。。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

都市部は車無しでも困らないだろうな。
私は生活が成り立たなそうですのでまだ乗ります。

軽くて1000ccというと前傾きつそうですが大丈夫でしょうか。
腰にはよくなさそうです。
私の近隣ではオフ車がブームになってましてオンロード車を
売り飛ばしてKXとかCRFとかコンペ車両を買う人間も出る始末。
これも走る場所を考えると田舎じゃないと辛いか。

> 車を所有しなくなったら、きっと二度と所有することはないと思います。
>
まさにその通りですね。
だから所有し続けたい気もするし、でも車なんて乗ってナンボのものだし…
と、考える事自体が昭和の人間なのかも。

今また少し乗るようになりましたが、それでも月に200kmとかその程度です。

次に車を買うとして、何を重視するか？
考えるだけならタダなので・・・

ハイブリッド車は選択肢が増えてきたけど、プリウス四代目の
噂もちらほら。最低プラグインハイブリッドぐらいにしないと
未来を買った感はゼロ
。
ディーゼルはマツダが頑張ってるけど、どれもサイズデカすぎ。

安全性だとEyesightがVer3になるし、スバルは1.6リッター
ダウンサイジングターボエンジンを出してくるのでちょっと
興味がありますが、5月以降。
色々考えて、買い換えるなら安全性(アクティブセイフティ)の
ファクターは外せんな。

なんて書いてはみたものの、「乗らないし、要らないかも」
ってのをひっくり返すものでもないかもな。
お金が余って仕方ないならともかく。

車に興味を持つと欲しくなるので、ここ何年もあえて情報から避けてきました。
炎上しない程度に無責任なお奨め車がありましたら、推して下さい。
・小型（マーチクラス、大きくてもカローラぐらい）で軽い車。4〜5人乗り
・エンジンは2000ccまででターボでも何でもあり
・マニュアルミッション車
・競技をするわけではないので、エアコンすらない営業車みたいのは遠慮したい
　むしろ、豪華装備（レザーシートとかキセノンとかブレンボとか）は大好き
車を移動の道具としてではなく、走ることを楽しめそうな趣旨で推していただければと思います。
ちなみに嫁さんもＭＴ全然いけます。

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うーん。これは難しい問題ですよね。でも、人生の時間は有限なわけで、何をした
いかを考えていけばある程度の方向性は出るんじゃないですかね。

＞嫁も経済面では”全然いらない！”と言うものの、若い頃は嫁とも車でずいぶんと
＞あちこちに行きましたので、なんとなく寂しいらしくすぐに”売っちゃえ！”とは
＞言いません。

ここがポイントかな、と思います。仮に、車を手放せば駐車場代の年18万円に加えて、
車検や税金などの費用が浮きますので、相応の金額が浮いてくると思います。
そのお金で、北海道や九州へ行って、レンタカーでじっくりドライブしてみるとか、
車との付き合い方は色々あると思います。
その昔、レンタカーでアウトバーンを400km程走ったことがありますが、あまりの
走りやすさに驚愕したことがあります。東京圏や大阪圏って、はっきり言って車を
十分楽しめないなあ、と改めて思いました。


私自身も、子供ができてから遠出することが皆無になり、今は平均14km/日ぐらいしか乗ってません。以前は、年間平均で25km/日ぐらい乗っていたのですが。駅まで徒歩11
分なので、車は、スーパーへの買い物や、通院など、本当に日常的用途にしか使って
いません。BH5でも大きすぎるぐらいです。
でも、将来、子供が大きくなったら、スキーや海や山に連れて行きたいので、当面BHを
維持し続けようと思っています。

後は、サバイバルファクターですね。何らかの事情で大停電が起きた時でも、車に行
けば冷暖房があります。若狭湾の原発が危機に陥った時でも、すぐに行動を起こせば、
PWRなので格納容器が持ちこたえている間に九州の親戚のところまで逃げれるでしょう。
車を所有することによるコストに、リスクプレミアムをヘッジする費用が含まれている
のだ、と考えて、当面は維持し続けるつもりです。

Do it myselfさん

分かっておられるとは思いますが、マニュアル指定した時点で、候補が
バラバラバラ〜！っと落ちて無くなりました。サイズも厳しい。

ずばり、

プジョー208GTi

でどうでしょう。これも3ドアハッチなのでそこがダメならNG。
ポロとかも見に行きましたがDSGしかないです。

国産だとアテンザのディーゼルに6MTがありますが横幅がでかい。
別に外国車ありきじゃないんですが選択肢がなくて。
あとはサイズがどんどんデカくなりますし・・・

MTだと選択肢が少なくなってしまいますね。
DCTですがアルファの4Cなんて、かなり素敵なんですけど。

>プジョー208GTi
いいですね！1600ccターボ/200ps、軽量だし。豪華だし。
>アルファの4C
って良すぎるのですが。。。笑
流石にこれは買えないです。
用もないのに出かけそうで、その意味ではとてもいいのですが、お買い物には行きにくいかなと。
でも余裕があればこういう車、とてもほしいです。

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FIAT 500Sや、Renault Twingoあたりも楽しいと思います？
Twingoなら3ドアながら後部座席もなかなか広いです。

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208GTiのインプレとか読み漁ったら自分が欲しくなってきた。
ウチはオートマ縛りがあるので無理だけど。
MTを運転する機会は親戚の軽トラだけになってしまった。

なかなか買えるものではないですが、考えるだけでも楽しいものです。

ＷＥＢを見回っていたら、プジョーのＲＣＺ−Ｒという車を見つけました。
お値段が少々お高いのですが、1600ccツインターボで270ps、一応4人乗り。
アルファの4Cほどではないですが、なかなかかっこいい。
なんとなくＡＵＤＩのＴＴに見えなくもないですが。
こういう車なら、駐車場代を払ってでもマンション駐車場に置いて置きたい気持ちもします。

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RCZがイケるのであれば、ルノー・ウィンドという２シーターのオープンクーペなども良さそうですね。
電動で屋根が開閉します（プジョー２０６CCというよりは、CR-Xデルソルに近いです。）から、雨の日も大丈夫ですし。
あと運転を楽しむという意味合いでは、ターボよりもNAの方が良いのかもとも思います。

しかし、今はMT無いですからね。
国産車ではカローラとVitzとスイフトスポーツ、あとか軽バン＆トラックとライトバン程度。
うちはMT縛り（もちろん私主導（笑））なので、今後苦労すると思います（笑）

皆さん、いろいろとご提案ありがとうございます。
お正月休みを妄想で楽しむことが出来ました。
週明けはディラーからのカタログと売り込み攻勢のお電話がかかってくることでしょう。
つばさっちさんの仰るとおり、今の時代MTの設定すらないものなんですね。知らなかった。
今乗っているのは普通のAT車なのですが、いわゆるMTモードATってどういう感じなんでしょう？
バイクのシーケンシャルミッションと同じだとは思うのですが、ギヤチェンジはパドル？を引くとチェンジされるのでしょうか？
もしくはシフトレバーを前後するとチェンジするのでしょうか？
そのとき、アクセルってどうすればいのでしょう？
マニュアルクラッチだとアクセル戻したり、逆にシフトダウンの時には軽く煽ったりしますが、MTモードATってどうするんでしょう？

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車によって、ハンドルにボタンがあったり、シフトレバーのところに「＋」「−」の枠があったりと様々ですが、レバーをギアチェンジ操作のところに入れてあれば、あとはその「＋」「−」の操作でギアが変わりますね。
アクセルに関しては、今の車の場合ではスロットルが電子制御で、ワイヤーを使ってませんから、チェンジした際にコンピューターが制御して合わせてくれます。
極端なことをしたら、変に回転が上がる場合もありますが、これは余程の場合ですね。
尚、最近のVWなどで見られるデュアルクラッチ式に関しては、駆動させるシャフトが２つあるんでしたでしょうか…詳細忘れましたが、確か次のギア？前後のギアが既に噛み合った状態で一緒に回っているので、シフトショックが殆どありません。

ただいずれにしても、シフト操作をしてちょっとタイムラグがありますし、ダイレクト感に欠けるので、楽しくはありませんね。

誰も推薦しませんので書き込みします。
SUBARUは選択肢に入りませんか？
私はSVX〜インプレッサGC GD GR 3台乗り継いでいます。
これから購入検討でしたらWRX STIかBRZも視野に入れてはいかがでしょうか。
ディーラのサービスはいまいちかもしれませんが外車よりは安いですし・・・

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えらい、おひさしぶりです。

小さな車は、結構社内騒音が一気に上昇するので、１３年分の劣化を見込んでも辛いのではないかなと、

セダンよりハッチバックを選択すると、それだけで一気に五月蝿くなるので、

結構気になるのではないかな？まぁ、ほとんどタイヤノイズなので交換すりゃあ、、

と考えたら、やっぱ５００のＭＴって、魅力的じゃないかなぁ？

私は、年間走行距離がだいたい３万を越すので、、大きめになっちゃいます。

あ、プジョー・シトロエンは、お勧めしません、今乗ってますから。

>妄想で楽しむことが出来ました。

そのような妄想で楽しめるなら、（自分も好きです！）せっかくなら車は売却してしまってはいかがでしょうか。そして以下でいろいろ楽しんだほうが、いいと思います。

タイムズカープラスのクルマ一覧　　116、ミニ、リーフ、ゴルフ、その他いろいろ

こちら　

ホンダのレンタカー、マニュアルたくさん！

こちら

ここも車種いろいろ、安くて面白いです。

こちら

毎月色々楽しんでも、現状よりコスト安いのではないでしょうか？

輸入車はすばらしいですが、樹脂やハーネスやセンサー、トランスミッションのトラブルが怖いです。

自分も、国産マニュアルでカーテンエアバッグ付きの中古車を探していましたが、とにかく見つかりません。

スバルはMT設定が新車で激減しているので中古車が値落ちしません。

マツダがやすくておとくです。新車もMT設定有りで頑張ってくれています。

ちなみに私は７年落ち１０万キロアテンザMTカーテンエアバッグ付き　車両とオプション価格350万くらいが60万で買えました。

すごいな、と思ったのはどのメーカー系中古車店でも有償の保証をやっていて、安心して買えたことです。保険代理店が間に入っているようで店舗では金額の持ち出しをしていないような感じに見えましたが（契約書書いたので。）本当のところはどのようなシステムでしょうか？
気軽に修理やクレームに応じてくれます。

例えばマツダだと

こちら

価格を見てください。必ずしも高く無いと思いませんか。

ＲＣＺ−Ｒでもイイってことになるとサイズ的には何でもアリになってしまうので、とりあえず初心に帰らせて頂いて・・・　小さいMT車と言うことで。
国産だと、
トヨタでビッツRS / IQ 130MT
日産　マーチ・ニスモ
ホンダ　フィットRS
スズキ　スイフト・スポーツ
マツダ　デミオ・スポーツ
こんなとこでしょうか。
ただ、マーチとデミオは後ろがドラムブレーキだったような・・・
外車だと、定番がミニクーパーSで、あとはラテン車がイロイロ・・・
ただ最近の外車は、たとえドイツ車でも、保証期間が過ぎたら買い換えないと後が大変な気がします。
あと、軽い車と言うことですが、外車は軒並み1150kg〜　くらいじゃないでしょうか？
走り的には問題ないとは思いますが、これを軽いと見るか重いと見るか・・・

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MT選択の難しさは
車種少ないのと　耐久性、feelの問題

クラッチ板の耐久性はダンパーの材質で決まるような気がします。
ゴムダンパーのは駄目です。
他はスプリングダンパー3個か4個　大体10万キロ以上持ちます。
ホンダ昔ですが、硬くなってジャダー＞磨耗促進　5万キロで寿命でした。
ミッションは良かったのに残念

油圧クラッチも違和感有りました。早い操作が出来ない

ワーゲンも板の耐久性（15万キロ）は良いがミッション不良が多い
右ハンドルはリンク不良が多い
UP!のMTが出れば即買いなのですが

mitoのMTも有りますね
パンダ４駈MT　Dt　250万並行有りますね。
エクストレイルは消えたかな

盛り上がってますね〜
皆さんなんだかんだいって車好きですね〜

トヨタの販社は確かに接客にそつもなく、不満は少ない。
しかし欲しい車がないのよね。86？う〜ん。。。。
いくら富士重がつくってるってもね。。。。

スバルといえばLEVORGとか出てきましたけどこれもATだけです。
どのメーカーも自動制御・衝突安全どう作るかで一所懸命だし、
MTではそれにも沿わないのかなと。

妥協点としてはDCT、DSGなどシーケンシャルMT、セミAT、でしょうか。

MT最後の砦はやはり軽トラかと。

お取り寄せのカタログが続々と届いています。
一番の候補はABARTH595COMPETIZIONEなんですが、パドルシフトが×。
ABARTH500は5Fなんですがシートがレザーじゃない。
208Gtiは6速だけどこれもレザーシートじゃない。
何故にそんなにレザーシートにこだわるかというと、嫁が超静電気嫌いでして、レザーシート以外は絶対に嫌なのです。
208にレーザーシートがオプションだといいんだけどなぁ。
RCZ-Rは流石にやりすぎということを認識しました。でもほしい。
どうもDCTとかDSGとか壊れそうな気がして（根拠はありません）、いまひとつ気乗りしないのです。
FIAT系のシーケンシャルMTって普通に使っていても不具合出るのかなぁ。

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FIATもたぶん同じものと思うのですが、アルファロメオのセレスピードは壊れる時があるようです。
ただこれはデュアルクラッチ式じゃなくて、１世代前のシングルクラッチ式…プジョーのセンソドライブや、ルノーのクイックシフトなどと同じような仕組みのもので、プジョーやルノーも不具合があったようです。

レザーシートも…となると、かなり…いや、ほとんど無いかもしれませんね(^^ゞ
アルファロメオのMiToにもレザーシート仕様があったと思いましたが…特別仕様だったかもしれません。
中古なら、いくらか出てくるかもしれませんけども…国産でしたら２０系ソアラとかはあったような…
静電気対策という意味合いでは、純正でRECAROなどのセミバケットシートなどが付いている車種なら、幾分かマシかもしれません。

＞ドラムブレーキだったような

フロントヘビーなFF車では気にする必要はありません。
フルブレーキング時の前後荷重配分は8:2ぐらいになるので、リヤブレーキはほとんど仕事してません。ハードブレーキングではフロントが先にフェードします。
また、バネ下は軽くなりますし、サイドターンもしやすいと、結構長所もあります。
FF車でリヤディスクなんてただの飾りですよ（言い過ぎ）。

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やはり、MiToのクアドリフォリオ ヴェルデですね。
2014年モデルは、現在カタログ落ちしてますが、革シートでMTです。
ちょっと大きいですが、
ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデも革シートでMTです。

静電気は着ているものの問題もあるのでシートが革になっても良くなるかどうかは判りません。

革でなければ、MiToとほぼ同じ仕様のアバルト・プント スーパースポーツ
メガーヌ ルノースポール
ルノー・メガーヌ エステートGT220
スイスポ辺りですかね。

革シートに拘ると、アテンザのディーゼル、スカイラインとかZになっちゃいますね。

>やはり、MiToのクアドリフォリオ ヴェルデですね。
私もそんな気がしています。
実は先週の休みに近所のAlfaのお店に見に行ってきました。
ケチをつけるようでなんなんですがドアを閉めるハンドルというか握るところがずいぶんと前のほう（ヒンジに近いところ）にありまして、めっちゃドアが閉めにくいんです。
それ以外はほぼいい感じなので、今度嫁さんを連れて試乗してこようと思います。
マルチエアとかいう吸気システムが壊れなきゃいいのですが。
アバルト595コンペティオーネもいいのですが、これはセミオートマ？なのでMitoよりも優先度が下がります。
でもまたそもそもの話に戻るのですが、車買っても乗るのかなぁ。と思ったりしています。
若い頃は乗ることが楽しかったのですが、Mitoだとそう思えるのかどうか。。。

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＞ドアを閉めるハンドルというか握るところがずいぶんと前のほう

嘘かホントかイタリア人は手が長いそうです。
ベベル時代のドゥカティのセパハンが遠かったのは、イタリア人が手長だからとかって一部で言われてました。

今ならシトロエンのDS3も革でMTみたいです。
個人的にはMiToですが。
アバルト595はシングルクラッチのATです。MTにアクチュエーター付けたヤツです。
同じエンジンを積んでるMiToはDCTなんですけど。それよりもなんでMTが無いのか？