ほりこしさんへ、windows8で書き込みするとwindowsNTの表示になるのですが。
出来れば修正お願いします。　

これで直ったかな？
Windows8はNT6.3で良いんですかね。

確認くんで見るとそうみたいですね。

現在のOS
Windows 8.1　
現在のブラウザー
Mozilla/5.0 (Windows NT 6.3; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/41.0.2272.89 Safari/537.36 OPR/28.0.1750.48

上手く判定出来ないみたいです…
後でまた見直してみます。
IEのバージョンも駄目だし、困ったものです。

少し変更しました。
Windows8→NT6.2
Windows8.1→NT6.3

さっき書き忘れてしまいましたが素早い対応有難う御座います。

今書き込みしてるブラウザはoperaなんですが、どうやって判定しているのですか
？。

OperaはOperaの文字列を見つけているのですが、それが見つからずにChromeが見つかると表示がChromeになってしまいます。

UAが↓なので、Chromeになるという訳です。
Mozilla/5.0 (Windows NT 6.3; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/41.0.2272.89 Safari/537.36 OPR/28.0.1750.48

UAって入ってるブラウザ全部表示しちゃうみたいなのでどうやってるのか・・・が気になってしまいまして。

28.0.1750.48 - 最新バージョンの Opera です

本当であれば、この文字列とこの文字列があった場合はこれ、みたいに判断しないと駄目だと思います。
アクセス解析などだとちゃんとやっているんでしょうね。

なるほど、意外と面倒なんですね。話は変わってしまうのですが、ほりこしさんはスクーター以外のバイクに乗りたいと思った事は無いですか?。
あんなに車には楽しさを求めている様に見えるのに以外な気がします。

やはりバイクはただの足なのでしょうか。

乗りたいですねぇ、速いバイクに。
ただバイクって技術や経験よりセンスで乗るものだと思うのです。
この部分が大きく欠落している私なので、満足に走る事も走らせる事所出来ないのではないかと思っています。

ロードだけではなくオフロードも興味があるのですが、興味本位で踏み込んだ崖から落ちて骨折とか、目に見えるようではありませんか。

センスですか・・・でもほりこしさんにセンスが無いとは思えないんです。やはり車とバイクは別って事でしょうか。

自分はセンスが無いと思いますがCBR600RRに乗ってます。ただ全開にした事無いし、峠に行ってる訳でも無いので宝の持ち腐れですね。ただ、乗ってて楽しいです。ほりこしさんもミッション車一度はどうかなって思います。
たとえ50ccとかでも楽しめると思いますよマニュアルミッション車。やはり運転の醍醐味が味わえるし・・・。まあほりこしさんの場合はまったらステップアップが凄そうですが。

マニュアルミッション車、乗ってみたいです。
免許があったら乗ってますね、きっと。
免許がないという点が抑止効果を発揮している感じではありますが、50ccなら乗れるので気持ち的誘惑はあるんですよね〜
50cc以上でもクラッチレバーさえ付いていなければ乗れるわけで、クラッチ付きのバイクのクラッチレバーを取ってしまって自動制御化したら乗れるのかなぁ、なんて。

入門MTバイクが無いですから
衰退の道は当然
５０，９０，１２５ｃｃが無い
スクーターはメンテが負担
お任せだと軽よりかかるかも
燃費も同等に成ってきた。

>50cc以上でもクラッチレバーさえ付いていなければ乗れるわけで
VFR1200とかFJR1300で確かそういうのあったような気がします。
人それぞれだとは思いますが、大排気量のツアラーならデュアルクラッチ？車でもいいのかなぁと思ってみたりします。
と、いいつつ自分は600ccの普通のクラッチ付ですけど。
峠道ではずっと2速だし、高速道路はずっと6速だし、あまり変速しないですね。

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大型二輪の場合、650cc超えるとオートマでもMT免許必須です（T_T)。

スカイウェーブ650でしたっけ？電子制御CVTで擬似変速操作が出来るスクータは。

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Seagate製外付HDD 3TB (Backup plus desktop drive. model: SRD0SD0)が、何の前触れも物理的衝撃もなく、おなくなりになりました。ただたまに息を吹き返すときがあります。
ＰＣに接続中、数分に一度ＨＤＤ側ランプが点灯し、そのときはウィンドウズ上でもアクセス可能になる（それでもファイル一覧するのにも恐ろしく時間がかかりますが）ので、Fire File Copy でエラー中断しないよう設定し、データ復旧（他ドライブへコピー）をやっております。が、丸４日かかって４ＧＢしかできていません。復旧したいデータは１０００ＧＢあるので、このままだと２年近く(!)かかってしまいます。
いつもデータ復旧にはファイナルデータを使うのですがフリーズしてしまい今回は役に立ちません。ＨＤＤは特に異音は発しておりません。まだ新しいです。デバイスマネージャー上では通常表示されたりマークがついていなかったりで、ディスク管理の画面でも同様です。フォーマットしますかというメッセージが出ることもあります。当方デスクトップは所有しておらずベーシックなノートしかありません（友人宅にはあると思います）
どうかアドバイスのほどよろしくお願い申し上げます。

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昔、ハードディスクが飛んだ時に復活させた時に採った手法は、こちらでした。
私はこちらを参考に、Linuxで作業して復活させました。細かいところは違ってますが、
最初にddでデータを無理やり読み出すところは同じです。

Unixに関する知識・経験が無いと簡単に出来ない方法ですが、周囲にUnix使いの方
がいらっしゃったら相談してみてください。

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ありがとうございます・・・。ただ、Ｌｉｎｕｘできる人は皆無なので難しそうです。。。

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デバイスとしては正常認識しているけど、HDDに正常にアクセス出来ないって状況ですかね？
HDD側のランプってアクセスランプなのかな？
その状況だけ見ると、外付けドライブ内のHDDご本尊に問題が有りそうな感じです。

今のUSB接続HDDならSMART情報が取れると思うので「HDD Smart Analyzer」や「CrystalDiskInfo」などで見てみると参考になるかもしれません。
（故障の内容によっては、取れない可能性もありますが）
仮に回復不可能セクタが有るようだと復旧は大変かと。
Windowsにも不良セクタ回復を試みたり、直に吸い上げてコピーするソフトは有りますが結構高かった記憶が...

私だったら、分解してHDDご本尊を取り出して色々試すかも。
でも、保証は切れるし、成功するとは限らないリスキーな方法です。
さらに、状況から見ると外付けドライブのUSB-SATAブリッジ周り等の周辺回路は正常のようです。
HDDご本尊に問題があるなら、分解する意味が無いのでやらないほうが良いでしょうね(^_^;)

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USB接続もので上手く動くかどうか分からないですが、丸ごとコピー系のソフトで壊れたままの状態でコピーを作った上でいじくり回すとか。

あ、これグッドアイデアですね。EaseUS Todo なるフリーソフトを使って、トライしてみます。取り急ぎ中間お礼まで

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...と思いきや、EaseUSというソフトでは、外付ＨＤＤがアクセス不可になってしまうとFinalDataのようにフリーズしてしまうので使えませんでした。Fire File Copy というソフトだと、エクスプローラよりもサクサクと問題のＨＤＤにアクセスできしかもフリーズしないので良いです。コマンドプロンプト上でxcopyができないか挑戦してみます・・・

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ＨＤＤ丸ごとコピー系ソフトは、ＨＤＤにアクセス不可になる瞬間にフリーズするのでどれも使えませんでした。仕方ないのでいまは、DosでXcopyと、Fire file copyと、fastcopyで、他ドライブへのファイルコピーを同時に行っています。時間も3分の一になるのではと期待しつつ・・
他にも、ＨＤＤにアクセス不可になってもフリーズしないコピーソフトあれば教えてください！
（ちなみに教えていただいたCrystalDiskInfoでは「不明」で何も表示されませんでした）

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一応確認しますが、EaseUSなどはブータブルCDを作成して実行してますでしょうか？
それで駄目なようなら、現状の方法で根気よくやるかのがベストですかね。

私のPCで内蔵HDDの管理領域のセクタが逝った時には、HDD Regeneratorってソフトの古いお試し版で復旧させました。
内蔵HDDなんで楽だったんですよね。
ただし、場合によっては外付けディスクを分解して中身を取り出す必要が有るので、難易度はLinuxで復旧より高いかもしれません。
私の時はBIOS設定をいじってSATAじゃなくてIDEと誤魔化さないと駄目でしたし...

P.S.
smart情報とれませんでしたか。
手持ちのWD、HGSTのUSB外付けディスクは取れたんで、メジャーなSeagateなら大丈夫かと思ったんですが。

em111-188-16-216.pool.e-mobile.ne.jp

ウィンドウズは正常に動いているので作ってはおりませんでしたが、ＣＤブートからの起動で「Ｃｌｏｎｅ」を選択して丸ごとコピーしたほうが、成功率が高く、速いでしょうか？もしそうなら、いまやってるコツコツをいったんストップして試してみます・・

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成功した場合は余計な処理がないので速度は早いとは思います。
でも、SMART情報を取れない等の状況を考えると同じようにフリーズする可能性もあります。
駄目だった時の時間的ロスがあるので難しいところですね。
クローンなので相手側の容量も必要になりますし...

em111-188-16-216.pool.e-mobile.ne.jp

何故かは分かりませんがエラーの出たHDDには風を当てて冷却した方が
復元率が上がる場合があります。
あと、特定のファイルで引っかかる場合はそのファイルを後回しにした
方が良いです。そのファイルをを読み出す為に何度も読み直しして結果
エラーが増える時が有りますので。

HDDの挙動からすると、温度が上がって暴走してるか
電源が怪しいような感じもありますね。
本気でHDDが怪しくなってくるとリトライの繰り返して
遅い上に騒々しい筈ですし。
※USB-IFが怪しい可能性もあります。


HDDケースから引きずりだして、別のデスクトップ
に接続してみるとか、別のHDDケースに格納
してみるとか。。。

色々やってみたのですが、DosでXcopy、fastcopy、Bunback up, Winmend file copyの４方法が、最も転送速度が出るので、コツコツと１方法１フォルダで、ファイル転送を行うことにします。一晩ＨＤＤの電源を切って冷やしても、電源ケーブルを変えても、特に変化はありませんでした（家にはノートしかないので直接接続はできません）。

メインのノートパソコンでこの作業をやると邪魔なので、サブのノートでこれらの作業を行おうとしましたが、同じＷｉｎ７マシンなのに、エクスプローラでファイル一覧表示しようとすると、デバイスの準備ができていません　と即効でアクセス許可されて、できません。数十分にわたって、何度トライしても同じです。メインのマシンだと、１０分以上かかりますが、ファイル一覧表示できるので、ファイル転送作業ができるのです。これは相性とかで変えられないものでしょうか？

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windowsのタイムアウト値が変更されているとか？
こちら

いえ、素人なのでレジストリは怖くていじったことがないです。

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何かのソフトが値を変更した可能性もあると思います。
サブのPCのレジストリ値を変更して、タイムアウト時間を延ばしてみてはどうでしょうか。

ただデバイスの準備が出来ていない旨がすぐに出るという事で、HDD自体のタイムアウト時間とは違うような気もしますが…

レジストリ見てみましたが、メインもサブも変わりませんでした。で、メインでＨＤＤを再度みて見ようと試したところ、なんとデバイスの準備ができていませんと、即刻アクセス拒否されました。あれまと思いましたが、ケーブルを接続しなおすと、元通りに。ひやひや
とりあえずアドバイス受けたとおり、EaseUS todo backup無料版のブートディスクを作ったので、ディスクからのブートで、Cloneできないか試してみます。その前に、問題のＨＤＤを軽くするため、中身の必要最低限以外を、現在削除中です。この削除だけで１，２日かかりそうな気配・・・
ちなみにほりこしさんレベルの人なら、ＨＤＤの中身をケースから出してデスクトップに直接つなげて、リナックスか何かで、ちょちょいのちょいとデータを他ディバイスに移しちゃうんでしょうね・・。いいなあ。
まあまだＨＤＤにウィンドウズ上でアクセスできる（ものすごい時間かかりますが）だけでも幸いですね・・

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EaseUS todo backupの起動ディスクから起動しましたが、問題の外付けＨＤＤをソフトが認識せず失敗でした。
しかも悪いことに、不必要なファイルをそのＨＤＤから削除したら、ファイル一覧表示すらできなくなってしまいました。マイコンピュータ上にドライブ名は表示されるのですが、以前は表示されていた、合計サイズと空き領域が表示されなくなってしまいました。
「パラメーターが違います」「explorer.exe　そのサービスは指定時間内に開始要求または制御要求に応答しませんでした」「デバイスの準備ができていません」の３つのエラーがこれまで出ました。
ディスクの管理の画面には、すごく時間がかかりますが、「2794.51GB RAW 正常（プライマリーパーティション）」と表示されます。デバイスマネージャーでも問題なく表示されます。Dosでchkdskすると「ファイルシステムの種類はＮＴＦＳです」と表示されたあとはどれだけ待っても何も表示されません。
何かできることはありますでしょうか？？

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現状だと厳しいと思いますが。

外付けハードディスク内のSATA-USB変換の部分が故障している場合は、取り出したHDDをSATA-USB変換ケーブルを利用して接続しただけで解決する場合もあります。
ただし、変換部分のトラブルでHDDに書き込まれた内容に不整合が起きている可能性が高く、その場合は修正する必要があります。
その類の修正ツールは、SATA-USB変換ケーブル経由だと上手く動かないケースが多いので...
HDDその物に問題が有る場合も同様です。

em114-49-40-29.pool.e-mobile.ne.jp

知人宅のデスクトップのマザーボードにＨＤＤからＳＡＴＡケーブルでつないでみましたが、認識しませんでした。失敗です
chkdskを２日がかりでやったところ、ＥａｓｅＵＳＤａｔａｅｃｏｖｅｒｙでアクセス可能になったので、現在復元できるファイルをスキャン中です。どうやら数ヶ月かかるようです・・・（ちなみにＦｉｎａｌＤａｔａも使えるようになったのですが、スキャン途中でフリーズしてしまいました）
と、丸４日ほどＥａｓｅＵＳでスキャンしたのですが、ソフトが強制終了してしまい、おじゃんに。
もう一度ＣＨＫｄｓｋやろうとしたら、ＲＡＷドライブにはできません　と出たので、今度はＴｅｓｔｄｉｓｋなるソフトを試そうと思います・・

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こんにちは。通常手順での復旧は難しそうに感じます。

データ読み取りが正常に出来なくなっている状況です。ということは書き込みも正常に出来ない可能性が非常に高いと考えられます。
今更の話にはなりますが、3月10日に書かれている不要ファイルを削除された作業でキズを広げてしまったのではないかと思われます。
削除も書き込みを伴う動作になりますので、出来るだけ書き込みという操作をしない方向で作業されたほうが良さそうですね。

これ以上キズを広げないためにも、まずはKnoppix等を利用してddコマンドで全セクタのコピーを実施されてはいかがでしょうか？

121-86-238-204f1.kyt1.eonet.ne.jp

とりあえずEaseUS data recoveryをやりなおしたところいくつかのファイルが復元できそうな感じなのでそれでやってみようかと思います
残念なことに当方リナックスの環境も知識がないのですが、ＤＤコマンドなるものは、ウィンドウズ上で動くリナックスで大丈夫でしょうか。また初心者にもわかるものでしょうか

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KnoppixはCD/DVD/USBブート出来るので、WINDOWS上で動かすより単体の方が良いと思います。
あと、HDDケースを変えてみるのは一応試した方が良いと思うんですが。

>知人宅のデスクトップのマザーボードにＨＤＤからＳＡＴＡケーブルでつないでみましたが、認識しませんでした。失敗です

BIOS設定で接続したポートが無効になってるだけかもと思ったんですが。

硬い固形物や布などのつまりはカンツールなどのワイヤーの先にスパイラルの金具が付いたものを使用しますが、ヘドロや土などの水で溶かせるものは、高圧洗浄機でパイプクリーニングホースを使用します。
後者を使用し、通らなかったら前者で道を作り仕上げで後者を通す感じです。
薬局で販売している苛性ソーダも髪の毛や油に有効ですね。

58-188-166-106f1.osk2.eonet.ne.jp

なすび型の807Aなんてのもありましたね。
使わず終いで捨てちゃいましたがもったいないことをしました。

なすび型のＳＴ管は８０７で、８０７Ａというのは寸胴のＧＴ管だったと記憶しています。
８０７Ａは使った事が無いのですが、８０７は愛用しました。安くて強くて良い球でした。
しばらくして世の中が豊かになってくると、２Ｅ２６とか２Ｂ４６とかハイカラな球が一杯出てきましたね。

r194237.ppp.dion.ne.jp

「3桁だか4桁を切り替えて表示するシロモノ」はシャープの電卓ですね。
うちの叔父貴が役所に勤めてて支給されたのを見せてもらった記憶があります。
側面にボタンが付いてて、計数カウンターとしても使えたことを覚えてます。

バッテリー選択楽しいですね
今では欧州企業は大体韓国で製造しているようですね。
韓国は大手2社現代ともう1社？

デルコかボッシュ銀か同じくらいかな
多少銀が上でしょうか

ベンツ純正は韓国で作って運ぶのかとか
欧州にはもう電池工場は消えたのか謎

欧州はメッキも制限されている位なので鉛が駄目とか？

新車に付いてたVARTAは、6年でまだ使えそうだったのですが、怖くてパナのカオスに変えました。
パナは4年目で、充電器からは充電できるのですが、オルタの充電が出来ない（端子の抵抗かな？）状態になったので、VARTAのシルバーに変えました。
一応VARTAは中韓製では無いようですがどうなんでしょうかね？

>鉛が駄目とか？
作るのはダメで使うのはOKってことでしょうか？

mail.tokuda.co.jp

新品で０．１ミリオーム以下とか凄い電池
多分１ｍΩ以下辺りでMOSFETの何処かがONならず始動せず
BK専用電池は使ってないのでしょうか１４Ah
これも結構寿命来ます。韓国製で欧州ブランド

バルタの親会社は韓国電池会社を買収したと思いました。
安い小さい電池も日本に入っていまして、短寿命でした。
2年一寸で終了しました。

PKライトでしょうか　北欧白夜の駐車灯
golfはエンジンoffでウィンカー倒すと其の方向が点きます。
時計は電波時計なんですね。

結構深度放電したので交換して正解なのでしょう。
家の中１００Ahバッテリー２個非常電源

家庭内照明DC化しておけば１００ｗパネル１枚で十分
だが壁の中に配線無いと邪魔ですね。
何軒か新築DCやってる人居ますね。

赤や黄色など暖色系の塗装色は、一般的に色あせしやすいと認識してます。
これは紫外線の影響を受けやすいからと考えてますが、
全盛？のガラスコーティングはじめ、コート剤、WAXなどに、日焼け止め的な
紫外線防止の性能を持ったものはあるのでしょうか？
検索で調べる程度だとあまりそういうものは見当たりませんでした。
ないとすると、そこに乗り越えられない技術的困難があるということでしょうか？
※需要がないというのもあるかもしれませんが

ガラスは紫外線を通しにくいとはいえ、コーティング剤の厚みでは殆ど阻止効果はないでしょうね。
ちなみに一般ガラスだと厚さ10mmのガラスで紫外線透過率約50%だそうです。

紫外線カットフォルムなどは透明度が余り高くないものがあり、同じようにコート剤を作ると透過率が下がって色つやが悪く感じられるのかも知れません。

余談ではありますが車の塗料は良くなりましたね。
今は殆ど水性塗料だと思いますが、海外有名塗料メーカとも戦える品質だとか。

ありがとうございます。
やはり極薄コーティングレベルでは厳しいのですね。
紫外線恐るべし。

＞余談ではありますが車の塗料は良くなりましたね。
＞今は殆ど水性塗料だと思いますが、海外有名塗料メーカとも戦える品質だとか。

大元の塗装がよく、後付で耐候性、耐光性を無理に上げなくてもよい
↓
長期使用を経なければ見えてこない紫外線劣化を抑えるより、
防汚、光沢演出などのほうがアフターマーケットでの訴求力がある
しかも現実的にはあまり効果も見込めない

ということかなぁ。
赤い車がつや消しになったりピンク、朱色になっちゃったりして、維持するのは
難しいのかなぁと思ったんです。乗りたい車が赤とか黄色だと悩んじゃいます。

今日の雑記、拝見しました。DMMがアダルトビデオの老舗とは知りませんでした。40代のおっちゃんなのにうっかりしていました。ローラや清原（失敗？）、芸人を使ってCMで会社名を連呼させているのはイメージ変更のためだったのですね。

3514.c.hiroshima-u.ac.jp

小学生(甥っ子)がCMのフレーズを楽しそうに口ずさむくらいですもんね。
私はそれを聴いてAVのことしか思い浮かびませんでしたが(ヨゴレ

実際、アダルト系はdmm.co.jpとドメインを使い分けてます。
あのAVの配信は凄いなぁと思いますけどね。実際のところ。
すんごい帯域だろうなぁ。

そういえばアダルト系はスマホの広告でしょっちゅう目にしていて、操作ミスで触ってしまってたまに飛ばされます…まあそういうサイトをみているわけですが。
でもあの操作ミスは広告の位置や画像ダウンロードでの画面ずれを狙った結構巧みな罠だと感心します。

3514.c.hiroshima-u.ac.jp

雑記にあった福島原発、書かないといけないな、と思いながら忙しくて手が出せて
ませんでしたが、東京新聞がうまくまとめてありましたので紹介します。
こちら

2011年夏の時点で、元三井建設社員だった馬渕補佐官が、事故前から建屋地下に
地下水が流れ込んでいたことを、東電の提出した資料から見抜き、遮水壁を作らせ
ようとしていました。もう、この時点で山側に遮水壁を作らなければならないこと
は、自明だったのです。

ところが、何事にも楽観的だった東電は、とりあえずタンクを作って汚染水を溜めて
時間かせぎを行い、その間にALPSを稼動させ、トリチウムが法令の放出限度内になる
範囲で海洋に捨ててしまえばよい、と考えていた節があります。

そのALPSが、配管の腐食によってちょっと試験稼動しただけで止まってしまい、現在
のような状況に陥っているわけです。配管の腐食だとか水漏れだとかいうと軽く考えて
しまいがちですが、相手は表面線量が2000mSVもある汚染水です。近くで見ると、目の
水晶体に即悪影響が及びます。まあ、東電はβ線だから騒ぐな、と言ってますが。こちら

最初からわかっている話ですが、東電を破綻処理し、配電と発電部門は中部電力に
救済合併してもらい、原子力部門は原研かどっかに吸収させて国が直接収束作業を
するしかないのです。敷地境界外ぐらいから延々と連壁を作れば、恐ろしいカネが
かかりますが、それをやる以外に選択肢は無いはずです。

ご無沙汰です

福一に関しては仕事で、某社に話を聞いても非常にいい加減な東電の発注仕様について
聞かされたりして、驚きです。

経営的にはこのままでは厳しいと思うのですが
そのたびにウルトラCで回避してきてるので次もなにか考えるのかもしれませんね


不思議なのが、福一の処理でもとんでもない金額がかかりそうなのに
まだ原発にこだわるところです、電力会社はコストしかみてないようにしかみえないですね。同義的に問題あるように感じます。

p6052-ipngn1801funabasi.chiba.ocn.ne.jp

ALPS、やっぱりまともに稼動しませんね。これはものすごく複雑な構成のプラントで、
ちゃんと稼動させるのは相当難しそうだと当初から思っていましたが。

ZAITENの11月号に、東電の新旧分離の話が出ているみたいです。こちら
もう、私はこの話を2011年の夏から書いてますが、ちょっと企業会計がわかる人間だと
常識的に考えてこの方法しか首都圏に電力供給を続ける方法が無いと気が付きます。
＃中部電力に、関西電力やJR本州3社が協力しても良いと思います。

ところが、真剣に官僚はこのスキームが国庫負担最小化だと考えていたみたいです。
その考え方はこういうものです。こちら

＞しかし、政府案では東京電力を存続させるので、仮に今払えなくても、将来払
＞わせる、ということが可能です。

この手の話、どこかでみた議論に思えませんか。そう、銀行の不良債権です。
バブル崩壊後、外資系証券の損失先送り商品を大量に買い込んで、書類上だけ
損失を無くして、結局は何倍にも損を膨らませてしまったという、その話に
そっくりに思えます。

つくづく、日本のいわゆるエリート層は「損切り」のできない体質だと痛感させら
れます。満州事変から太平洋戦争に突入する際の国の運営、参謀の戦略、各戦での
戦術、そして500機以上のB29で本土空爆が頻発しているのにもかかわらず、降伏
できなかった指導層。今の福島原発事故が重なって見えて仕方ありません。

本当にしつこいですが、ALPSの続きです。

ＡＬＰＳ性能不良、稼働のメド立たず…福島第一
こちら

これまで、こういうプラントを作ったことも無いのに、いきなり福島第一の現場に
投入するという時点で、失敗するだろうなとは思っていました。
柏崎刈羽か、せめて線量の低い福島第二に設置して、プラントエンジニアが直接
調整できるような環境でやれば良いと思うのですが....

馬鹿みたいにタンク作ったせいで、γ線の線量があがっているという話もあります。
これも、内側にプラスチックを貼れば、γ線の総量を下げれるはずなのに、です。


とにかく、東電のやることは希望的観測を前提にした話が多すぎて、もうこれは
全然別の手段を考えないと前に進まないんじゃないかと思います。

昨日見て、めまいがした記事がこれです。

東電火発で吸気フィルター焼け放射線…大気吸着
こちら

>　東電の発表によると、燃えたフィルターから毎時４・５マイクロ・シーベルト
>の放射線量が計測された。

4.5μ/時というと、年間で40mSV近い線量です。相当汚染されています。これが、
大気を吸引して起きたというのですから驚愕します。そして、これを思い出します。

明治粉ミルクからセシウム　業界が恐れる“空気経由”汚染
こちら

3/14〜3/20の間に製造された粉ミルクで、空気経由で30.8Bq/Kgまで汚染されたと
いう話です。最初この話を聞いた時はとても信じられませんでしたが、上記の記事
を見るとまんざらではなさそうです。

以前にも書いた、3/20の3号機異常事象の時、政府はもっと具体的に警告すべき
だったと思います。当時ニュースで、雨に塗れたカッパはそのままビニール袋
に入れろ、みたいな、とんでもないことを言ってましたが、もっと誰にでもわかる
ようにアナウンスすべきだったと思うのです。3/20には、阪大教授と劇作家に依頼
した、東日本撤退の総理大臣談話(バックアップ原稿)が出来ていたわけですから。

この掲示板では、1号機のICの件と、3号機の異常事象の件を何度も何度も書いて
きました。3号機の異常事象の件は、こちらをご覧ください。

そして、この件についてついにメジャーなメディアが取り上げるようです。
こちら

予告から見る限り、3/20事象を取り上げてくれるようです。事故調の報告書や、
政治家の書いた本などでも一切取り上げられなかった件、どのように放送
されるのか、今から期待しています。

86.66.30.125.dy.iij4u.or.jp

しまった、見逃した・・。
何か新たな発表はございましたか？

z31.220-213-12.ppp.wakwak.ne.jp

私も見逃しちゃったんですが、番組タイトルで検索したら
見ることができました。
リンクは貼りませんが、可能ではありました。

再現ドラマとかにもお金かかってる感じ。
なんか作るんだろうな、番組として、なんて思いましたが。

ちょっと期待はずれ感はありました。3月20日の3号機の危機については詳しく取り上げられていませんでしたので。
大きなポイントは以下の2点でした。
・排気塔へ行く長い配管に放射性物質が付着して放出量を低減していたのが、溜まった凝結水の影響でスロッシングが発生し、
　ある時一気に剥がれて放出され、高い線量を検出した。
・消防車で給水していたが、毎時1トンぐらいしか入っていなかった。この場合、水による冷却よりも、水とジルコニウム
　が反応して出る熱の方が大きく、水が入ったことでかえって炉心が加熱した

ということです。福島第2でやったみたいに、一気に減圧して即座に満水にしないと駄目だった、ということですね。

ところで、福島第2といえば、政府のヒアリング記録を読んでて、今まで出てないであろうエピソードを見付けました。
当時、福島第二原子力保安検査官事務所に所属していた宮下 明男氏のものですこちら
この人は元東芝で、原子力安全保安員に入って検査官をやっていた人で、事故当時には2Fにいたそうです。
この人は、事故発生時から免震棟の緊急時対策室のメインテーブルに座り続け、復旧のための1時間刻みの工程表を作って
増田所長などにアドバイスし続けたそうです。もちろん、それは役人の仕事じゃないわけですが、この人は
自主的にそれをやって、増田所長もそれをやってくれると期待したからこそメインテーブルに招いたみたいです。
2Fは、ミラクルをいくつも起こして炉心溶融を回避できたのですが、その裏にはこんな個人の力があったんだなあと。

106.66.30.125.dy.iij4u.or.jp

＞bluefinder さん

ありがとうございます。Webを漁るとありました。


＞nobody さん

解説ありがとうございます。
福島第二がそういう状況下にあったとは始めて知りました。
福島第一にある古い(1960年代)設計の原発が危険なだけで、それら以降の原発はさも安全かのように吹聴してるコメントや記事をよく見聞きしますが、個人の力に依存する必要があったことを知っても尚、その論調なのかな、彼らは。

z31.220-213-12.ppp.wakwak.ne.jp

No.31820は夜遅くに書いたので、文章が変になっていてすみません。

＞個人の力に依存する必要があった

当時2Fの所長だった増田氏は、現在東電廃炉カンパニーのトップですが、日経の記事で
こんなことを語っています。こちら

＞増田所長はこうも話していた。「廃炉しリプレース（置き換え）する時期を
＞決めるのは、そのプラントをよく知る人間がいなくなったときではないか」。
＞原発の安全を支えるのは設備だけではない。設備を熟知し適切な判断を下
＞せるプロフェッショナルがどれほどいるかが最も大事なことだろう。

このコメントを普通に読み流していましたが、これを上記の宮下氏の発言録を
読んでからもう一度読み直すと、とても深いものを感じますね。要は、プラント
に詳しい人がいたから2Fは紙一重で助かった、ということなのでしょう。

あらゆる業界でそうなのですが、完成品じゃないものを試行錯誤しながら作って
きた世代が居なくなると、当初の設計思想や弱点がわからなくなってしまい、
いざという時にうまく対応できなくなりますね。

p1127-ipbfp401toyamahon.toyama.ocn.ne.jp

本日の雑記について

＞衛星が絶対速度を持っているのでGPS衛星内の時間は地球時間よりも遅くなる。

実際は、GPS衛星内の時間は地上よりも速く進んでいるとして、時計が補正されているはずです。
GPS衛星は重力場の中を加速度運動をしているので、一般相対性理論で考えなければいけません。

kd210174113066.ppp.dion.ne.jp

GPS衛星の相対性理論補正に付いて、簡単に計算したものです。
これで正しいのか？　間違っているのか？　自信がないことには自信があります。(ぉぃ

軌道情報：準同期軌道、高度20,200km、秒速4km、軌道傾斜角55度、周期12時間
特殊相対性理論による時刻の遅れは0.01ms/day
一般相対性理論による時刻の進みは0.05/day
差し引きすると時刻の進み0.04ms/dayのズレが発生します。

勿論、この補正は衛星に搭載された原子時計が行うので
地上にいる利用者やGPS端末は意識する必要ありません。
仮に補正を行わないと測位精度に約11km/dayもの誤差が生じます。
1日で約11km(衛星1基ごと)ですから補正がないと使い物ににりません。

ntaich477004.aich.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

>特殊相対性理論による時刻の遅れは0.01ms/day
>一般相対性理論による時刻の進みは0.05/day

この説明はよく見かけるのですが、特殊相対論と一般相対論の結果を合算するのはおかしくないですか？
特殊相対論は、一般相対論の加速・重力の無い状態を表しているだけなので、衛星の時間のずれは一般相対論だけで記述できるはずです。

kd210174113066.ppp.dion.ne.jp

あくまで自信がないことに自信ありではありますが…。
特殊相対性理論による進みは、高速で移動している為です。
一般相対性理論による遅れは、地球から離れた高高度を飛行すると
地球の重力が弱まる為です。と、認識しています。
こちら


また、特殊と一般の解釈が逆な気が致します。

> 特殊相対論は、一般相対論の加速・重力の無い状態を表しているだけなので、衛星の時間のずれは一般相対論だけで記述できるはずです。

ntaich477004.aich.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

表現のおかしさの理由が分かりました。

正しくは、下記のように表現されていれば、違和感が無かったのです。

「一般相対論による時間のずれは、極めて弱い重力場、かつ極めて遅い軌道速度においてのみ、重力ポテンシャルによる時間のずれと、相対速度による特殊相対論的時間のずれを単純な足し算と近似しても、誤差は無視できる」

なので、ブラックホール近傍を亜高速で運動する場合は、単純な足し算では正しい値は出せません。
巷で、この”近似している”という説明が全然見当たらないのが、違和感の原因でした。
かずなさんご紹介のHPでも、式(16)をよく見ると、近似であることが示されています。


ところで、調べる過程で面白いパラドックスが有りました。

GPS衛星内で地上の電波時計の信号を観測すると、GPS衛星内の補正済み時計と、地上から届く電波時計の時刻の関係は（衛星と電波時計基地との距離による信号伝播時間は補正するとして）、常に一致するでしょうか？

仮説：
重力ポテンシャルの差により、衛星内時間は地上より0.05ms/day進む
特殊相対論効果（相対速度）により、衛星内時間は地上より0.01ms/day進む
衛星内時間は、相対論効果により、地上より計0.06ms/day速く進む
すると、0.06-0.04(補正)=0.02ms/dayだけGPS衛星内の時計は地上より進んでいっているように見える。

私の中では、まだこの仮説の正否の結論は出ていません（今のところ若干"正"寄りですが）。

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