新しく作りました。

ACBIさん

個人的には、多くのガソリンスタンドで、ガソリン25Ｌに灯油1Ｌを意識的に混入されてしまうようにしていると思っています。
そのあたりの事を、内状を知っている方が居たら聞いてみたいかと思っていました。

そのあたりの事で何か分かれば教えていただけませんか。

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何のことを言ってるのか分からなかったので検索してみると、いろいろな話があることを知りました。

流通過程で別の油種が混入する場合は４％まで許容するという規定を悪用し、意図的に４％の灯油を混ぜて販売するということらしいですね。

そのようなことをされたら腹が立ちますが、問題なく走るらしいですね。ただし、既に別の油種が４％混入しているものに、さらに４％の灯油を混ぜたら話は違ってきます。
ほんの一部の業者だけと思いたいです。

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「揮発油等の品質の確保等に関する法律」というのがもとになっているようです。

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燃料油流通の内情には全く詳しくないのですが、税務調査でばれそうな気もしますが。
仕入れ灯油量と販売灯油量が食い違ってきてしまうと思います（まあ、記録を捏造するのは脱税の常套手段ですけど）。

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ガソリンに灯油を混ぜて新たなガソリンを作る行為は法的には正当な行為です。
ガソリンに灯油などを混ぜた場合、新たなガソリンを製造したとみなされ、混入後の新たなガソリン全体に改めて課税される仕組みになっているようです。


＞日本自動車研究所が全国のスタンドで抜き打ち調査をしてますが、同じブランドのガソリンでも、抜き取った店舗によって全然数値が違います。
同じブランドのガソリンでそんなに多くの仕入先（製造プラント）があるのでしょうか？
ガソリンに混ぜ物をして、新たなガソリンを作っている一つの根拠だと思われますが。

繰り返しますが、ガソリンに灯油を混ぜて新たなガソリンを作る行為は法的には正当な行為です。
問題なく走るようですし・・・

どのレベルで問題になるかですね。

私や私の周りでは、ガソリンの違いがけっこう問題になっているのですが、皆さんが問題ないとおっしゃるのでしたらそうでしょう。

例えば、ハイチューンのエンジンのキャブセッティングは難しいと思われていますよね。
私にとっては、例えば昭和四十年代のノーマル車（リッター70馬力位）にソレックスをポン付けしたような物は、ジェットを変えてもスクリューをいじっても変わり映えせず、どこがベストなのかハッキリせず、なんとも納得できないセッティングしか出す事が出来ません。
ところが、２ストのハイチューンの物なら、HI側のスクリューを八分の一回転させるだけで高回転は別物。ジェットなんて変えようものなら即焼きつき。
ここがベストと気持ち良く言いきれるセッティングを出す事が出来ます。

ただここで、単に問題なく動けば良いレベルなら、ノーマル車（リッター70馬力位）にソレックス（40）をポン付けしたような物なら、Ａ12からＬ28まで同じジェットで難なく走ってしまいます。（2ＴＧ純正ソレックスで実体験しました）
考え方によっては、こちらの方が簡単にセッティングが出ますよね。



＞日本自動車研究所が全国のスタンドで抜き打ち調査をしてますが、同じブランドのガソリンでも、抜き取った店舗によって全然数値が違います。

この事実からも、私はガソリン（スタンド）を選ぶ必要があると思っています。

どんなガソリンでも問題なく走るとおっしゃる方にとってはそれが事実でしょうし、それならばそれで良しとされるもの分からないでもありません。

私は、抜き取った店舗によって全然数値が違うならば、選ぶ必要がある、と云った考えです。

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ガソリンの性状でフィーリングに出やすいのは蒸留性状だと思いますが、規格を見るとかなりの幅があるので、製品にバラツキがあっても不思議ではないと思います。ただ、私は鈍感なのかガソリンの違いを感じたことはないです。私は車もオートバイも乗ります。オートバイだと夏はガソリンの温度が上がって低温で気化する成分は蒸発してしまうと思うのですが、フィーリングに変化を感じたことはないです。１年放置したオートバイのガソリンでも問題はなかったです。

ガソリンは各社とも輸送コスト削減のため融通し合うことはよく知られていますね。出所がハッキリしているガソリンを手に入れるとしたら、地域限定の製品だとか他社にない特徴を持つ製品などを選ぶ以外に確実な方法はないと思います。バイオガソリンは会社も地域も限られているので、その点では信頼できるのではないでしょうか。

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ホイキタさん

比較的出力に余裕の有る総合的に電子制御された現代の車ですと、差が分かりにくいようです。とても正直なコメントだと思います。
オートバイも似たような傾向だと思います。

バイオガソリンの件は、後でもう一度書きます。

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投稿時間を見ると２時58分ですが、早寝早起きすれば放射線云々って事も考えなくなりますよ。トリウム熔棒云々も業界では当たり前ですが何か燃費と関係ありますか？

キャブ云々仰りますが、単なる気化器ですよ。専用設計されたものからいじってバランスを崩し、局所的に理想条件に戻りセッテングが出たと喜ぶ愚かな世界ですからセッティン愚とも言われるわけですね。

Nさんはセッティングの確認としてCOメーターで確認してますか？
私たちはFCRやTMRセッティングをCOメーターでザックリ見てセッティングましたけど。
EFIも基本的に同じことしてますね。

せっかくの連休なんだからもう少し体を動かしたら如何ですか？
世の中にはもっと楽しい事がありますよ。

softbank219048207021.bbtec.net

ガソリンの品質にはバラツキがあり、同じスタンドの同じ銘柄、同じ製造ロットであっても地下タンクのガソリンを撹拌しているとは思えないので、品質のバラツキはあると思います。それだったら違うスタンドの違う銘柄であれば、なおさらに品質のバラツキが大きくなるはず。だから少しでも品質の安定している同じスタンドの同じ銘柄を選びたい、というのがＮさんの主張だと思います。同じガソリンを選んでいるつもりでも、その程度のことだと思います。

普通の人は流通の実情を知りませんから、品質に不安があるなら地域限定商品を選ぶしかないと思います。地域限定商品が無い場合は困りますけど。

私のオートバイは旧車の部類のキャブ車です。ノーマルですがキャブ調整も含めて自分で整備しています。ツーリングの途中にフィーリングが悪くてキャブを調整することもあります。それでもガソリンが原因と感じたことは無いです。地域によるのかも知れませんね。

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ガソリンって夏場と冬場で分留比を変更してる！って話を聞いたことありますが、
そういう季節要因(?)みたいな事は無視できるのでしょうか？

＃灯油には識別剤(クマリン)入ってるから、簡単に判別できるっ！かと思ったけど、
２〜３％程度の混入では判定微妙ですね。→ こちら

放射線関連の話に戻しますね。

＞また気がつかないだけで恐ろしいほど被曝している方もたくさんいますよ。
＞こちら
＞２％酸化トリウム入りでこれですよ、４％酸化トリウム入りを使っているところもあるのですよ。

リンク先を見てみましたがα線源・β線源であるトリウム系列に対して測定してSv単位で表示するってのはおかしいんですよね(^_^;)
リンク先で使用しているガイガーカウンターはγ線だけじゃなくα線・β線も拾うんですがその場合は不正確（過大に出る）なので単位としてSvは利用しないで下さいって取説にも有るんですよ。

トリウムについては、以下に参考になるページを示しておきます。
こちら
こちら

em114-48-34-18.pool.e-mobile.ne.jp

非常用電源車３台に基準超える放射性物質…東電
こちら

↓これかも
こちら
暗殺にも使われるポロニウム？
こちら

クリプトン-85でした

福島第二原子力発電所に配備した２台、柏崎刈羽原子力発電所に配備した１台の計３台において、放射性同位元素等による放射線障害の防止に関する法令＊２に該当する放射性同位元素（クリプトン−85）を内蔵した装置（点火栓エキサイタ）＊３が存在しているとの報告を、平成25年５月15日および16日に当該ガスタービン発電機車の製造者より受けました。
こちら
こちら

はじめまして、ホームページ興味深く拝見させて頂いています。

実は判断に迷っている事がありまして・・・

気が付いたら燃費が良くなっているのです。
事の経緯は、譲り受けた物体を室内で保管するには恐ろしく、車に積みっぱなしにしていて気が付きました。私の車は、1.8Ｌシングルキャブエンジンです。

自分自身、考えてもいなかった結果で信じがたい事です。

アイドリング時のインジェクタ開弁時間だけでも測定して頂きたい気持ちも有るのですが、余計なお手間でしょうし、郵送出来るような代物ではありませんし、健康被害の可能性も否定できません。
効果は、即効性が無いので持って行ってその場では難しいかも知れませんし・・・。

物は、しかるべき団体に引き取っていただく話が出来ており、長期的には手元に置いておくつもりはありません。
（相談したところ、持って行けば引き取って頂けるとの事でした）

ＳＥＶとは、おそらく同じ石が原料と思われますが数値は全く違います。

私自身、過去にこの手の商品で効果を体感したり燃費が向上した事は一切ありませんでした。

興味がお有りでしょうか。

トルマリンですかぁ？
ここで興味でも示そうもんなら詐欺まがいのインチキグッズの事をさも本当のように
書くんでしょうねぇ。

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Nというイニシャルを見てあの方なのかと思いましたよ

71d5e71b.ip.ncv.ne.jp

車に積んでるだけで影響があるのなら人体にも影響有るんじゃないかと。
それも、悪い方向に...
危険ですよね(^_^;)

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世の中には放射線とやらを用いて冬の北極海を浮上することなく太平洋側から大西洋
側まで航行できるものや、何年もの間化石燃料を補給することなく航行し続ける事が
できる艦艇があるのですから利用方法によるのではないでしょうか？

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突っこんで良いものか、単純に外気温が上がっただけじゃあないですか？

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そもそも
『キャブエンジン』なのに『インジェクタ開弁時間を〜』
というくだりにつっこむ人はいないのでしょうか…

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放射線による電離作用で化学反応が促進されるというのが原理だと思いますが、作用する量の問題もあるし、使い方も考える必要があるはずです。

ただ積み込んだだけで燃費が良くなるとしたら、その車に近付いた車の速度が上がったとかもありそう。

まじめに考えると、エンジン側も電離作用に対応した作りにすれば燃費改善の可能性はあるかも知れないです。仮にですが、電離作用で燃焼速度が著しく速くなったとします。点火タイミングの進角が不要または小さくて済みます。燃費は良くなるでしょう。

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追加です。
エンジン側で対応しないと上死点前で燃焼が完了し、逆に燃費が悪くなると思われます。

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ちょっとがっかりですね。

放射線で燃費が良くなる派の方たちと同じものを根底に感じました。

私は、こういった燃費グッズは否定派です。

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身近なところでは古いグローランプに使われていますね。良く持ち出される使用例です。レーダー装置の送受信機にＴＲ管というのが使われますが、これも放射線の電離作用で反応速度を上げています。

自動車のエンジンなら点火プラグに放射性物質を組み込めば、何らかの影響を与えることができるはず。良い結果を出すには、それなりの工夫が必要でしょうけど。

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YASUさん
おっしゃる通りで、それゆえ是非測定していただきたいなどとは書けなかったのです。
ただ様々な考えが有るようで、日光浴と同じで、浴び過ぎは必ず悪い結果を招くけれど、ある程度浴びた方が良いといった考えもあるようです。

きたひさん
そう思って譲り受けてきたのですが、私には持て余す物である事が判明しました。

たかぎさん
見事な突っ込みありがとうございます。
譲り受けてきたのは最近ではありません、しかるべきところに引き取っていただける話がつくまで公表出来なかったのです。

個人的には、市販の放射線グッズの効果には疑問を感じます。
自然に受ける放射線の量は、国内でも地域によって1.5倍程度、世界的に見れば２桁は違います。
したがって、世界的に見れば国内で販売されている放射線グッズの線量など誤差の範囲でしかないのです。

もしどなたか試していただけるのなら、トリウム入りＴＩＧ溶接用タングステン電極棒がお勧めです。
２〜３桁違う数値が出ますよ。

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ホイキタさん
燃焼速度については、元のガソリンの質の影響の方がはるかに影響しているように思います。

私の車は、点火時期の設定がギリギリで、アクセル開度やギヤによって良いガソリンでも軽いノッキング域に入る事があります。ですのでわずかに劣るだけでもすぐに分かります。
ここに書くと宣伝と言われる可能性もあるようですので銘柄は書きませんが、そこのレギュラーガソリンは明らかに違います。現在必ずそのガソリンスタンドで入れていますし、出先でもそのブランドのガソリンスタンドを探して入れます。

今気になって調べてみたら現在レギュラーは各社で共有しているようです？？？しかし一社（そのスタンドだけかも）だけ違うように感じます。
・・・もしそのあたりの事情に詳しい方がいらっしゃったらお願いします。
それから某有名ブランのバイオガソリン入りはお勧めできません。

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Ｎさん
実験や評価では燃料の影響を受けないよう、できるだけ同じ質の燃料を使うべきでしょう。

ガソリンという純物質は存在せず、沢山ある炭素と水素の化合物の混合物がガソリンです。いろいろな違いがあると思います。

バイオガソリンも使ってますが、特に違いは感じないです。

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ホイキタさん
＞実験や評価では燃料の影響を受けないよう、できるだけ同じ質の燃料を使うべきでしょう。

実験の為に他のスタンドで入れる事はあっても、最近は同じスタンドで同じ給油口からしか入れていません。

一日のうちにでもセッティングが変わるような物に乗っていた時にガソリンに敏感になりました。ガソリンを変えるとセッティングが出ないのです。
そんなギリギリのエンジン（２スト）でもレギュラーで走らせていました
また必ずアミでこし取ってガソリンをいれていましたが、異物の混入が多いスタンドもありそこはやめました。
冬に絶対乗らない方がいらして聞いてみると冬ガソリンではエンジンが壊れるので乗らないとの事でした。

＞バイオガソリンも使ってますが、特に違いは感じないです。

私は、バイオエタノールのオクタン価に期待して試してみましたが、オクタン価は並で、他に良いとこが無く一回きりでした。
それ以外にエタノールのデメリット（新車を買って３年位でどんどん乗り換える方はあまり関係ないようです）もあり、使うべきではないと思っています。
ちょっと古いＪＡＲＩのレポートを見ればメリットもデメリットもハッキリ書いてありますよ。
発熱量の少なさは、正確な計測機で燃費を測れば、100％理論通りの結果が得られるはずです。

おそらく某有名バイオガソリンは、（レギュラーとしても）オクタン価の低いガソリンを、エタノールのオクタン価で補ったような商品だと思います（推定ですが）。

某有名バイオガソリンの私の評価は、上・中・下で中です。
レギュラーで上は、一社だけで、残りの比較的メジャーなスタンドは中です。
（試した範囲ですが）

したがって、某有名バイオガソリンの評価は決して悪いわけではありません。
しかし別の理由で、（車を愛する方は）入れるべきではないと思います。

（圧力がかかる前の？）ちょっと古い公的機関のレポートを読むべきです。
私がいろいろ書くより受け入れやすいでしょうし。

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タンク中のガソリンがデータに出るぐらい改質される線量って致死量と思ったほうが良いですよ。
参考値（ジャガイモの発芽抑止で数十Gy、樹脂硬化用途ではkGyオーダー）
それと、燃費に影響が出るほど改質されたとするとオクタン価も変わると思うんで色々とまずいような...

気化・点火時に作用するには其の部分まで放射線が届かないといけませんがα線・β線だと到達は不可能、γ線なら他に比べて透過性は高いですが到達するレベルの線量だと即死レベルじゃないかと(^_^;)

素朴な疑問ですが、今現在キャブ仕様の4輪って有るのかな？
無いわけじゃないけど希少性が高いですよね。

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おそらく某有名バイオガソリンは、（レギュラーとしても）オクタン価の低いガソリンを、エタノールのオクタン価で補ったような商品だと思います（推定ですが）。

上記の根拠

ます標準的なオクタン価
ETBE＝ 118
レギュラー＝ 91
ハイオク＝ 100

まずETBEの値が突出していますね。
それと普通のレギュラーを混合すれば、レギュラーの91から上がると見るのが順当ですよね。（それを期待して一度入れました）
ところが入れてみると、並のレギュラーとほぼ同じように軽いノッキング域に入ります。
現在一点買い（スタンドも給油口も）のレギュラーの方が対ノック性能は上でした。

ETBEを混入しているのにもかかわらず、そのガソリンのオクタン価は並としか判断できませんでした。
したがって、ETBEを混入する前のオクタン価に疑問を感じたわけです。

燃費は断言できるほど試していませんが、理論通りと感じられました。
（ETBEのせいもあるけど、基本のガソリンがいまいちだったかも）

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放射線を当てると何が起こるんですかね。
電離するんですかね。
電離するとNOxが増えるでしょうね。
パワーや燃費がどうなるのかは分からないですが、窒素が燃えるあるいは燃やす物質に変化するとも思えないですねぇ。
まあ非現実的な量のエネルギを当てると錬金術も不可能ではない時代ですから、何が起こっても説明さえ出来ればいいとは思いますけど。

何らかの物質を車のトランクに入れていたと考えて、床下タンクだと金属遮蔽されていますよね、タンク自体は樹脂でも。
室内タンクだとどうでしょう、キャブ車の年代だと金属タンクでしょうね。
それを通過出来て、更にガソリンに何らかの影響があるのですからものすごいエネルギを持ったシロモノなのでしょう。

プラスチック類に放射線を当てて架橋や切断を起こす話は聞いた事がありますが、ガソリンはどう変わるのかあるいは変わらないのか。
物性が多少変わるとは思いますがどうなのでしょう。

YASUさん

最初に買ったガイガーカウンターが壊れているのかと思い輸入元に電話したところ、「その数値では確実に死んでしまいます」と言われました。
それに対して「今生きていますよ」と返しました。
その後、しかるべき所に正直に話して、いろいろ相談しアドバイスもいただきました。
一般人には怪物レベルでも、その方たちの間では普通レベルのようでした（並の怪物？？）。
並でも怪物は怪物なので、最終的にしかるべき所で引き取っていただく事にしました。
でも法的に郵送出来ないし、距離が有って、しかも平日に持って行かなければいけない事がネックになり現在に至っています。

放射線についてはいろいろ勉強しました。

いままでの事を総合的に考えると、オクタン価の変化は極めて少ないように認識しています。
しかし何らかの変化があり、（あくまでも主観ですが）エンジンの調子も変わってきています。


実はＳ○Ｖは、以前書いた理由で全くインチキ商品だと思っていました。
ところがある経験から全ては否定できないと思ったのです。
全身Ｓ○Ｖの某車（ノーマルでダウンドラフトウェーバー+ツインプラグ）のエンジンを知人が下ろした時に、インテークポート内を覗いてビックリ。全然汚れていないのです。その時は深く考えていなかったのとエンジンはＯＨするわけでは無かった為、燃焼室やエキゾーストポート内は未確認でした。
知人もオーナーさんのいないところでは、あからさまにこんなのペタペタはって・・・なんて感じでしたが、インテークポート内を見るにつけ首をかしげるばかりでした。
これが、Ｓ○Ｖとの初めての出会いでした。
だだ数値が低すぎるので、今でも誤差程度の効果しか期待できないと思っています。

でその車のエンジンはどうだったかって？・・・このエンジンなら日本グランプリでスカイラインが一度だけでも前を走れた事が納得できるような気がするエンジンだったようです（笑）。
そんなもん貼る前の問題って事です。

分かっても決して車名は書かないでくださいね。

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ガソリンの質のブランドによる差は、測定できるあらゆる項目においては有りません。
これは測定できないほど微妙な差ということではなく、個体ごとのばらつきが非常に大きく、ブランド固有の傾向というものが無いからです。
ですので、日によってＡブランドがＢブランドよりオクタン価が高かったり、それが逆転したりが日常茶飯事です。

日本自動車研究所が全国のスタンドで抜き打ち調査をしてますが、同じブランドのガソリンでも、抜き取った店舗によって全然数値が違います。
同じブランドでも、レギュラー、ハイオク双方とも、ＲＯＮで±０．５ぐらい変動があります。
自動車メーカーやチューニングショップは、ロバスト性をどれだけ確保すべきかの判断にこの調査結果を使っています。
個人でも買えますが、２０万円ぐらいしますよ（汗）

kd210174118153.ppp.dion.ne.jp

ほりこしさん

測定してみると自動車の鉄板なんて、気持ち程度の防御力しかないようです。

タンクなんてレベルではなく、自室まで突き抜けてきていますよ。

ただ放射線と言っても性質が様々なようで、国内の１００倍以上もの線量の地域で暮らしていても平気な地域もあり、一概に言えません。

個人的には、内部被ばくにはかなり注意をはらいますが、外部被ばくにはルーズな方です。

また気がつかないだけで恐ろしいほど被曝している方もたくさんいますよ。
こちら
２％酸化トリウム入りでこれですよ、４％酸化トリウム入りを使っているところもあるのですよ。

あと温泉に入った後に眠くなる事も被曝の症状です。

被曝する事は、全てが悪い事でもないようです。
日焼けと同じく、程度次第ではメリットがあるようです。
これも公的機関が統計をとったり、研究したレポートを見つける事が出来ます。
ここにはふさわしくない話題かも知れませんのでこれまでしておきます。
以下読みやすそうなのを適当に拾ってみました。
こちら
こちら
こちら

以下のデーターを見ると、Ｓ○Ｖやその他の放射線グッズの数値なんて誤差の範囲です。
こちら
こちら

※内部被ばくは本当に恐ろしいです、安易な温泉の飲用やラジウム石を飲用に使う事に対しては絶対に止めた方がいいです。

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そういえば、過去にスズキでツインという小さい軽自動車がありまして、それにハイブリッドがあったような記憶があります。
既存のK6A3気筒エンジンに、パラレル式のハイブリッドだったと思いました…違ったかも…(^^ゞ
ただやはり軽い車に重たいバッテリーは厳しかったようで、ハイブリッドじゃないツインとの差があまり無かったみたいです。

電動で…ということであれば、昔モーターで過給（？）するGTSチャージャーなるものがあったという記憶もありますが、これはどうだったんでしょう？

電動モータでの過給に関して遠い昔？ｗにココでちょっとだけ話題になった記憶があります。
たしか低速／低回転時は過給が効きますが高速／高回転時には過給器に取り付けられているモーター程度の性能では回転が追い付かずに過給じゃなくて減給（吸気抵抗）になるからダメだね的な結論だったような。
中高回転になったらバイパス給路に迂回するとか凝った作りにはなって無かったかと思います。
※シーケンシャルツインターボはバイパス給路がちゃんとあります

電動アシストターボとは別ですよね？
これはターボラグ解消用にゼロ〜低回転時は電動で回しておき、高回転時は排ガスで回しつつモータは発電機にします。
こちら
こちら

返信ありがとうございます！

なんと電動アシストターボなるものもあるとは…面白い記事ありがとうございました。

やはり高回転では抵抗になってしまうのですね…
昔軽自動車に乗っていた時に、軽自動車のチューニングとかg

すみません…なぜかエンター押されてしまいました…。

…軽自動車のチューニングなどが載っている雑誌に、そのGTSチャージャーが載ってまして、でもそれを付けている投稿ギャラリーの記事などがなかったので、参考しようにもできなかったんです。

高回転の部分をなにかで補完できるか、もしくはうまくバイパスさせるなどで、今風にアレンジされれば、いくらかは燃費も稼げるのかどうかも気になりますが、今やレシプロ車でも回生ブレーキで充電させてしまう時代ですから、淘汰されたと見ていいんでしょうね(^^ゞ

電動アシストターボのさらに先、FETT(Full Electric Turbocharger Technology)というものもあります。
排気タービンで発電して、バッテリーを充電し、その電力で電動コンプレッサを駆動します。

こちら

性能線図を見ると、高回転でも抵抗になることなく、レヴリミットまでフルブーストをかけられる能力があります。

zt032254.ppp.dion.ne.jp

おお！なるほど…排気タービンで発電とは…それもアリですね！
いろいろと素材なり、制御なりが難しそうですけど、実用化されればレシプロエンジンはまだまだ続きそうな気がします(笑)

以前のスレッドこちら
が長いので、新たに建てました。

今日のNHKスペシャルで放送されてましたけど、3号機で消防車から注水した水の半分
以上が復水器に流れこんでいた、という件。どうも、メカニカルシールへ行く配管
があり、そこから復水器へ漏れていたらしい、という話でした。メカニカルシールの
構造ってこんな感じです。
こちら
こちら


福島原発後の緊急安全対策で、消防車を配備、って各電力会社がPRしてましたが、
感じで入るのかどうか実験もしていないものに安全を頼るのは間違ってるんじゃ
ないだろうか。

福島第1原子力発電所で、停電が発生している、とのニュースが流れています。

午後19時に発生したのにニュース報道されたのは22時を過ぎてから、さらに、

こちら
>１、３、４号機の使用済み燃料プールの冷却装置と汚染水の除染装置
>「キュリオン」は同日午後１０時現在、停止している。

ということですが、肝心の炉心への注水が継続しているのか否か、が報道され
ていません。格納容器は破損してあまり水が堪らないようになっているので、
仮に注水が停止していると非常にマズイです。数時間以内に復旧しないと再び
クリティカルになります。

なんか、２号機ってとりわけ現在まずい状況なんですか？

温度がかなりあがっているそうですが・・・。

判断能力がありません・・・

w0109-49-133-99-46.uqwimax.jp

仮設配電盤にネズミが入り込んでいたのが原因だったそうですが、
そんなに多数の仮設配電盤が置かれているのでしょうか？
あくまで想像ですが、
事故当時、突貫に継ぐ突貫で、とにかく電源を確保しろって状況で
場所を把握する間もなく、配電盤が設置され、そのまま管理もされず
現状に至ってしまったのでしょうか？
線量の高い位置も偏在していると思われるので、場所管理は大変でしょうが、
今後も起こりうる事態なので早く対策を取って欲しいですね。

ネズミ以外にも蛇や鳥、虫類は、盤には入り込み易いですから
暖かくなると尚更危険性は増します。
再発防止策を望みます。

115-124-152-111.ppp.bbiq.jp

…というか、予備電源が無くて福一原発は大事故に至ったのに、その経験が全く生きて無いんですね…。電源くらい2重3重に冗長化されている物と思ったら鼠一匹でアウトとは…(T T)。

電源に頼らない水の供給は無理なのでしょうかね？
周囲の高台に緊急用の水を確保するプールでも作ってサイフォンの原理で燃料プールに水を供給するとか出来ないのですかね。
停電が長期間になっても高台のプールと燃料プールまでの配管が無事なら冷却水を供給できますしね。
常に冷却が必要な装置だったら単純で故障が考えられない装置が必ず必要なんでしょうけど。
複雑な装置でないと原発には使えない規則でもあるのでしょうか。

135.122.157.59.ap.yournet.ne.jp

二号炉の温度上昇に対応しようとして失敗。なんとかなったのかもしれませんが失敗隠しのドタバタ。というのが真相のような。

二号炉は爆発してませんが大丈夫なんですかねえ。冷温停止なんて全くの嘘っぱち。
実はちょっと間違うと二号炉もドカンだったんでしょうね。

2号機の温度が上昇している理由は良くわかりません。
この2号機については、東電でいろいろ調査してて、いくつかのことがわかってます。

・格納容器にあまり水が溜まっていない件で、漏水が一番疑われるベント管を
ロボットで調査したが、どれも漏れていなかった
こちら

・圧力容器下部(溶けた燃料があるかも)を直視しようとしたが失敗した
こちら

わかったというか、可能性を少しずつ潰しているような状況で、水棺にして本格的
な何かができるまでには程遠い状況です。つくづく、BWRってダメな炉形式だと思います。

こんなのが3機もあるんですから、この先も東電は原発廃炉だけで10回は破綻でき
ますね。そしてこの費用を誰がどうやって負担するのかはさっぱりわからないのです。

こちら

これすごい面白いです。
フリーズドライアイスクリーム、ホームメイドＣＴスキャン、、、など何でもやってます。

本日の雑記に関して。

注射針の簡単な処理方法ですが、電子レンジとシャープペンの芯を使う方法がテレビで紹介されてました。

耐熱容器にシャープペンの芯を一本置き、それを枕にして針先が芯の上に来るように注射針を並べ、電子レンジにかけるというものです。これで電子レンジを作動させると、シャープペンの芯が数千度で燃焼して注射針の先端を溶かしてくれます。芯の長さは、マイクロ波を受信できるようアンテナとして機能する長さに調整するのが鍵のようです。
この方法だと、一度に大量の注射針を処理できるので便利そう。
番組で使用していたのは最廉価の電子レンジでしたが、高級品を使うとセンサが壊れるかもしれません。
自己責任でお願いします。

zt035129.ppp.dion.ne.jp

小さい映画館では、こんなことに
こちら

既に、アニメ映画ではデジタルのみの配給になっていて、新作は上映できないとか

kd182249105245.au-net.ne.jp

ども，初めて書き込みします。
↓って，ここの住人のみなさま的にはいかがなもんでしょか?
わたしにはさっばり理解できないんですが。
こちら

お暇ならご解説くださいませ。

上記 HPとは，まったくつながりのない
個人です。たまたまみつけたもので。

121-82-248-163f1.hyg1.eonet.ne.jp

発想は面白いですが、説明とは逆に構造的にエンジンブレーキは強くなるでしょう（PCVからの流入が止まるため）。
スロットル全開時のブローバイガスの抜けも悪くなるので、オイルシールからオイル漏れしやすくなるでしょう。
また、新気導入フィルタの集塵性能も十分なのか分からないので、エンジンの摩耗が心配です。
説明されているあらゆる効能について、実測したデータがありません。せめて、クランクケース内圧ぐらい実測すべきです。

zt033160.ppp.dion.ne.jp

私も…これ見てよくわかりません…
なんで吹け上がりがよくなるのか…その理屈がそもそもわかりませんが…
しかもこれ、ディーゼル相手の商品ですよね？
う〜ん…。

B787リチウムイオンバッテリーの発火原因がバッテリーそのものにあったのか、周辺回路が不良だったのか現時点で明らかではないと思いますが、何にせよリチウムイオンバッテリーの危険性が広く知られることにはなりました。
Youtubeでリチウムイオンを検索すると意図的に異常電圧をかけて爆発させている動画が見つかります。異常な条件下とはいえ、火力に驚きました。

リチウムイオンバッテリーは軽量で高性能ですし、製造や制御を間違わなければ爆発もしないのでしょうが、安全性に配慮したであろう航空機でも事故は起きてしまいました。
技術の発展段階でこのようなことはあるでしょうし、リチウムイオンバッテリーに未来がないなどとも思いません。
一方、高性能なリチウムイオンバッテリーを採用せずに、性能は劣るニッケル水素バッテリーなどを採用する設計者にもそれなりの考えはあったのだと思います。（コストが理由かもしれませんが。）

スカイウェイブに軽量バッテリーは搭載されましたでしょうか。
値段が安ければ自分もバイク用のバッテリーとして興味がないわけではないのですが、短期間で寿命になったらもったいないという思いがあり（レビューは短期的な使用感が多く、寿命がよくわからない）、まだ古典的な鉛バッテリーを積んでいます。

あれは鉛バッテリーを前提としたバイクのような極めて適当な充電制御に対応できるものなのだろうか。

proxy30057.docomo.ne.jp

B787の事故により、リチウムイオン電池は「燃える」と言うことがあらためて認識されているところですが、航空機の場合には、かなりの確率で雷雲に突っ込み落雷を受けるという事情が有ります。
憶測でしか有りませんが、電気抵抗の低い従来のアルミ合金の機体で有れば、機内の電気配線相互に異常な電位差を生じることは少ないでしょうが、B787はカーボン繊維を多用した機体でその電気抵抗がアルミ合金ほど低くないため、落雷の際には機内に張りめぐらされた電気配線に異常な電圧が誘導されるでしょう。
異常電圧がバッテリー電極にかかり、バッテリー内部で部分的に放電を生じ、有機溶剤である電解液は部分的に炭化、流れた電流により発熱、電解液の熱容量が小さく放熱性も悪いため、さらに炭化が進行し発火に至るのではないかと思います。
ループとなる回路を持たない接地線が溶断していたという報告もあり、その原因となりうる起電力と絶縁破壊は雷しか考えられません。

その場合、対策としては機内の電気配線を同軸ケーブルのようなシールド構造を持ったケーブルに？

元々、航空業界はリチウム電池にものすごくシビアだったんですよね。
こちら
こちら

そして、リチウムイオンバッテリーについても警戒していたところに、わざわざ
メインバッテリーに適用したというのがわかりません。ここはSAFT社のニッカド
電池が長く使われてきたところで、信頼性に相当の注意が払われてきたところです。

初もん食いで飛行機ヘビーユーザの私は、未だQ400とB787に乗ったことがありません。
意図的に避けています。個人的な印象として、B787は冒険しすぎなんじゃないかと思
う部分がかなりあります。ブリードエアを廃止したのはともかくとして、一番びっく
りしたのが、車輪ブレーキを電気式にしたということですね。
こちら

もちろん、油圧配管がもたらす問題も大きなものなので、電気式にしたのでしょうが、
それでもクリティカルなところへこれだけ新機軸を一気に盛り込むのかと。

たぶん、当面は色々な問題が出るんじゃないですかね。信頼性の鬼みたいなB777とは
対照的な飛行機になりました。

昨日のTVニュースで ソニーの Li-ion開発者(元)が、実は振動に弱いんです。
過去に、防振対策とらずに輸送して発火した事がある！ → こちら
って初耳なお話でした。

ハンディカム用に Li-ionが初登場した時は有機溶剤が危なそうという
誰もが思う危険性を払拭する為か、安全性について釘刺し試験、半田槽投入
試験もパスした！って誇らしげな話を当時の日経エレ・特集記事で読んだ
印象が強いのですが、やっぱり都合の悪い事は記事にしなかったんだなぁ〜って、
今更ながらに思い出します。

＞やっぱり都合の悪い事は記事にしなかったんだなぁ〜って、今更ながらに思い出します。

研究中の話と、実用化時点の話を変に混同してませんか?


リチウム電池の原理自体は相当前から知られてましたが、これを実用化可能なものに
するのに20年単位の時間がかかっています。その研究中には、非常に多くの発火事故
が発生したことも、実用化当時に相当語られていました。

大師本線所料金所が撤去されないのは、おそらく手前の入口（羽田）に料金所が無いからではないでしょうか。入口も出口もスルーだと、ETCカード抜くか、車になにも付けなければ入って出れてしまいます。
同様の理由で大井本線料金所も必要になってしまう。すべての入口に料金所を付ければいいだけなんですけど、そうすると仕事減っちゃいますか。

湾岸浮島本線料金所は距離別になってからも存続していたので不思議だったんですが、2012年8月に素通りできるようになり、12月に料金所が物理的に撤去されまっすぐ走れるようになりました。
湾岸環八からの西行き(西行きしかないですが)の旧東京区間が短く割引料金が設定されていたので、湾岸環八入口にも空港中央西行き入口にも料金所があったのが幸いしました。

そういえば、首都高Ｘとかってどうなったんでしょうか。

あれの開発原価も料金に...入ってるんでしょうね。