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No.30635 ベンツのコーションプレート ぁゃιぃ劇団ひとり [MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 01/30(月) 00:13 返信
 輸入車ユーザーの方が多そうなので、質問させてください。

 最近ふと魔が刺したのか、はたまたアタマのネジが取れたの?か
チョットイカれたことを思い立って、某ヤ◯ハの1700ccの
バイクのエンブレムが、なにげにベンツのそれにやや似ていることを
いいことに、エンブレムを張り替えてやろうと思い、ヤフオクでボン
ネットのエンブレムまでは手に入れました。要らないところは削り落
とし、あとはりゃんめんテープで貼り付けるところまでは準備はして
います。

#これ、ハーレーとか屈辱的な事聞かれるよりは、ベンツとウソ付いた
 ほうが気持ちがよいですw

 しかし、この程度では軽自動車にレ◯サスのエンブレムを貼りつけ
てご満悦のDQNと変わらないため、いっそうのことコーションプレート
までリベット留でやれるところまでやってしまおうかと思っています(爆)。

 そこで質問なのですが、ベンツ、、、出来ればAMG JAPANのコーション
プレートが手に入るつてをどなたかご存知ないでしょうか?

 解体屋を回れば、ありそうな気はしますがなにぶんつてがないので
もしつてがあればよろしくお願いします。


#エンブレムを入手したヤフオクの業者にも聞いてはみてるのですが、
 もしご存知であればよろしくお願いします。

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No.30642 RE:ベンツのコーションプレート bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/16.0.912.77] 01/30(月) 20:52
VMAXですか?MT01ですか?

もったいないですよ・・・・

>しかし、この程度では軽自動車にレ◯サスのエンブレムを貼りつけ
>てご満悦のDQNと変わらないため、

ご自身わかっておられるとおり、かと。

No.30647 RE:ベンツのコーションプレート ぁゃιぃ劇団ひとり [f:MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 01/31(火) 00:27
>ご自身わかっておられるとおり、かと。
 そこを、あえてやりたい訳ですw。

 MT-01です。近々納車なのですが、ダイマグのカーボンホイールを
あえて塗装したりとか、各種カーボンカバー類をあえて塗装したり
とか、色々考えているのですが、、高いお遊びなので、、コレくらい
悪い冗談でありかなと思うところです。


#流石に、BMWはいくらなんでもナシとは思いますが、、、

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No.30656 RE:ベンツのコーションプレート bluefinder MAIL [m:Windows/7:Chrome/16.0.912.77] 02/01(水) 02:56
私は音叉マーク好きですけどねぇ。
FZS1000を7年乗った人間です。

メーカーごと変えちゃうと、どうしてもDQNっぽくなっちゃうように思うんですけど
個人の感じ方なので断定はできんですが。

これまで見た中で「割とすっきりして面白いね」ってのは、
ビューエルのタンクに、カタカナで綺麗に「ビューエル」って書いてあったヤツかな。
さりげないけど、おぉって思いましたよ。

No.30658 RE:ベンツのコーションプレート ぁゃιぃ劇団ひとり [MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 02/01(水) 20:01
>私は音叉マーク好きですけどねぇ。
>FZS1000を7年乗った人間です。

 お、お仲間ですね。。。'03 FZS1000乗ってました。
 YZF-R1のデジタルメータを、自作のカーボンプレートでマウントして、
付けてました。初の新車、、懐かしいなぁ。。
 足が長くてスタイリッシュで、パワフルで、適度にしなるパイプフレーム
が乗り心地良くて、排気音は以外とジェントルでとてもいいバイクでした。

 アルミフレームで、インジェクション。倒立フォークに惹かれて、今の
愛車のFZ-1が出た直後(逆車の福岡ナンバー第一号らしい)乗り換えまし
たが、かなり後悔でした。それでも、2〜3ヶ月は2台持ちでした(爆)。

 ヤマハ発動機、、、嫌いじゃないけど最近の逆車輸入子会社プ◯ストの
対応といい、ヤマハ発動機の品質問題の対応の甘さとか、、正直アタマに
来ることが多いのです。

 FZS1000は、最初の車検でスイングアームのチェーンアジャスタの
ボルトが取れなくなり、スイングアーム交換(保証NG)、そういえば
クーラントのリザーバーも割れたっけな。。これも保証なし。
 FZ-1は、リアのディスクロック付けたまま軽くバックさせたら、
スィングアームの一部が欠ける(涙)に始まり、鹿児島にツーリング
に行ったら、桜島を望む海岸で充電不良のトラブル。親切な人に助けて
貰って、昔付き合いのあったバイク屋の姉妹店に引き取ってもらうも、
ジェネレータのコイルとローターが粉々に砕けて、エンジンオイルの
中に回ってしまっていた(前日オイル交換したばかりなのに、、)
で、ツーリング台なし、新幹線で帰り余計な金がかかる、総額10万
の修理費用が掛かるなど、トリプルパンチでした。あと、サービス
マニュアルのトラブルシューティングが間違っていて、文句を言わな
ければ7万のECUを交換して治らない、、実際にはキースイッチの
不良でしたが、バイク屋さんがサービスマニュアル以上のところを頑
張って解析してくれたので不良箇所が特定できたのでよかったのですが
正直ブチ切れです。。

 私事ながら、某CCD,今は某CISイメージセンサの最大手のメーカー
に勤務しておりますが、某CCDの品質問題で我々は血眼になって原因を
追求し100億円超の損害賠償を出したらしいのですが、、ちゃんと
市場不良品は解析して、フィードバックを掛けるという努力はしてい
ます。

 それに比べて、プレスト経由の逆車だから発動機のほうは知らん!
故障部品の回収、故障解析はしない。正直ユーザーやら販売店やら
舐めているとしか思えない。

 アタマ来たので、一応 株主でもありますので、株主総会で品質
問題について質問してやろうと思っています(爆)。


 そういう怒りも背景にあって、、今回悪い冗談をやってみたいわけです。





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No.30659 RE:ベンツのコーションプレート ぁゃιぃ劇団ひとり [MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 02/01(水) 20:28
 質問ついでにもう一つ。

 ダイマグって並行輸入って可能でしょうか?

 バイク屋経由で、日本の代理店に問い合わせしてもらったのですが
3ヶ月〜6ヶ月お待ち下さいとのことでした。

 お話にならないので、拙い英語(TOEIC380点(涙))ではあります
が本国に問い合わせを入れようかと思っています。どうせ、代理店が
3割〜4割抜いているでしょうから、まぁうまく安く入れば御の字か
なとは思います。


 まぁ、車検対応に必要なJWL認定に関しては、、、、、、、、、
良く似たシールをオーダーして、ゴニョゴニョ。。万一、バレても、
ヤフオクで偽物を掴まされたで誤摩化そうかと画策中。。(爆)

 まぁ、常識的に考えてモノが同じであればなんの問題もないところ
ですし、、、無茶やりたいと思います(爆)。

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No.30661 RE:ベンツのコーションプレート ぁゃιぃ劇団ひとり [MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 02/01(水) 21:22
>メーカーごと変えちゃうと、どうしてもDQNっぽくなっちゃうように思うんですけど

 そこは落とし所を設けております。
 逆車とはいえ、輸入車なので形式認定を受けてない訳であって、、

こちら
によると、、

> 車名
> 原則としてトヨタ、ニッサンなどメーカー名(ブランド名)が記載され、欄内右端
>に車名コードが記載される。
> 過去に国内で型式指定を受けた事がないなど、一部の輸入車や型式不明車、組立車
>等で適切な車名コードの該当がない場合は都度記載される(例:デロリアン)。
> 適切な車名が存在しない場合は不明(999)、フレームを自作した場合などは組立
>(998)、メーカー等による試作車は試作(997)と記載される。
> 並行輸入車でアコードと記載されたものがあったり、シボレーシェビーノーバー
>のように車名+通称名というように記載されたものがあったりと、輸入車については
>曖昧な部分も見られる。
> ごく希に誤記載があり、オートバイのドゥカティの車検証を、高級車メーカー
>ブガッティとして発行したという事もあった。

 なので、わからんですが、来週陸事に用事があるので、車名が変更可能か聞いてきま
すw。

 ここまでやれば、軽自動車にレ◯サスエンブレム張るDQNと同類とは言わせないw。
#まぁ、大差はないでしょうが、、おrz

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No.30664 RE:ベンツのコーションプレート ひろま [Windows/XP:FireFox/9.0.1] 02/02(木) 13:43
以前、近所のホームセンタの駐車場で
BMWの丸型エンブレムを張ったホンダのフルカバードツアラーが居まして

自分バイク乗りなのにしばらく気がつきませんでした(恥
車種はPC800だったかな

p1196-ipad08imazuka.yamagata.ocn.ne.jp


No.30665 RE:ベンツのコーションプレート レオナルドクマー MAIL [u:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 02/02(木) 15:39
うちのドカティも型式の所が誤記載。
バイク屋の兄ちゃんが登録に行くときに(年に100台以上やってるのに)
間違えて、型式の所をエンジンの型式にしてしまったのでDM860になってます。
DM900Rなのに。
そのぐらい、かつてはいい加減だったようですけど、今はどうなんでしょうね?

No.30666 RE:ベンツのコーションプレート レオナルドクマー MAIL [u:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 02/02(木) 15:45
そう言えば、私の乗ってた初代XT250もスイングアームが溶接部の隣から折れましたね。
雑誌に事例が載ってて他人事のように思ってましたけど、自分のもなるとは。
当時、リコールとかしてませんでしたね。
当然、ヤマハでの引き取り修理で無料でしたけど。
船外機のエンジンもダメだけど、やっぱり小奇麗なイメージ先行なのがヤマハのダメな所って感じ。
↑の記事に返信

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No.30621 HID サン自動車の後付品 マジ困ってます。 MAIL [Windows/7:FireFox/3.6.24] 01/29(日) 09:19 返信
H14年式、ランサーセディヤワゴンのHIDバルブ「H1」が切れた。
※ディーラーオプション、サン自動車の後付品

バーナーを注文する為にディーラーに・・・
価格を聞いてびっくり。なんと一本が2万5千円也。10年前ならいざしらづ、今だと中国製で一本1000円も出せば手に入る。

注文を取り消して、アマゾンで2本1980円の「H1」バーナーを注文。

届いたバーナーを見るとサン自動車の後付品とカプラが違う。仕方ないのでケーブルを切断して半田付け処理。
バーナーを固定していた留め金具も流用できないので新たに注文した。

全てのパーツが揃ったので、取り付けに掛かる前に接続して点灯テスト。
ん。?一瞬光るが、直に消えて続かない。何度かオンオフを繰り返してるうちに点灯。

どうやら、バーナーが冷える間は点灯に失敗する模様。
バラスとが弱っているのかと思い、反対側に差し替えてテストするもののやはり冷える間は失敗する。

んー。バーナーとの相性が悪いのかと思い、今度はオークションで2本5000円のフィリップス製を落札して試すものの結果は同じ。

いっその事、HID一式を総入れ替えする事も考えましたが、疲れに負けてディーラーに純正品を注文。
取り替えると何事も無かったように点灯。

んー。悔しいですが、メーカーに負けました(笑

個人的にはどの「バーナー」バルブでも点灯するものと思ってましたが、そうでは無かったですね。
今のバーナー「DC、AC」と10年前のバラスト「AC、DC、デジタル。アナログ?」との相性とか基準が違うって事なのかな?


No.30622 RE:HID サン自動車の後付品 ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 01/29(日) 09:33
規格的にはD1/D2とD4があります。
D1はイグナイタ内蔵型、D2は別体型で電気的特性は同じです。
D4はHgレスなので電気的特性が違います。

双方共にD2だったとすると、バラストの(バーナに対する)ばらつき許容度が小さかった可能性もあります。
放電開始電圧は管が冷えている時の方が低く、温間時の方が点灯しにくいはずです。

AC/DCが異なってもたぶん大丈夫です。
私の経験では中華バルブの高色温度品が上手く放電しませんでした。
スタンレーのバラストでなら点灯したのですが、中華バラストだと立ち消えしました。

No.30623 RE:HID サン自動車の後付品 マジ困ってます。 MAIL [Windows/7:FireFox/3.6.24] 01/29(日) 12:48
>スタンレーのバラストでなら点灯したのですが、中華バラストだと立ち消えしました。

返信ありがとうございます。
やはり相性って事になるのかな?

No.30629 RE:HID サン自動車の後付品 FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 01/29(日) 19:31
よくわかりませんが、バーナーだけ交換されたのでしょうか。

とすればバラストは7年余たっていますし、当時と今が同じ仕様である保証がないし、劣化していたのかもしれません。

ごくごく普通の35WのH1ものだと、いまどき中華製ならバーナーバラスとセットで4000円程度でしょうか。

ウチのプリウスにつけたH12のセットは当時1万円以下でした。すぐに切れると予想しましたが14000kmでは切れていないですね。バックアップにハロゲンとも1セットHID車に乗せていましたが、いまだ出番が無いです。

まあ、中華製なのでたまたま、あたりがよかっただけかもしれません。ほりこしさんの記事を見ると、55Wとか、小型とか、薄型とか特殊なものよりも厚いクラシックなものの方が信頼性があるのかも知れません。

fushikiz

No.30632 RE:HID サン自動車の後付品 マジ困ってます。 MAIL [f:Windows/7:FireFox/3.6.24] 01/29(日) 20:09
>よくわかりませんが、バーナーだけ交換されたのでしょうか。
はいそうです。

ロービームの片方のバーナーが切れました。一般的に出回っているバーナーとカップラが違っていたのでケーブルを切断して半田付け処理しました。

>とすればバラストは7年余たっていますし、当時と今が同じ仕様である保証がないし、劣化していたのかもしれません。

はい。自分も最初はそう思ってましたが、正常に点灯しているバーナーを外して切れた方「バラスト」に繋ぐと普通に点灯します。

つまり純正バーナーだと問題なく点灯するのですが、市販されているバーナーだと初期点灯に失敗。何度かオンオフを繰り返すと点灯します。





No.30648 RE:HID サン自動車の後付品 fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 01/31(火) 08:56
>つまり純正バーナーだと問題なく点灯するのですが、市販されているバーナーだと初期点灯に失敗。何度かオンオフを繰り返すと点灯します。

おそらく、規格のマージンの問題でしょうね。イグナイターや、その後しばらく多めに電流を流す、など当初フィリップスのバーナーが要求する性能を中華バラストは満たしていないということでしょう。

キセノンといっても始動特性のために混ぜ物が入っていますが、純正フィリップスバーナーは要求が厳しいということでしょうね。

実際HIDは当初は明るくなるのも遅く、また頻繁なON-OFFに耐えれれないのが当たり前という認識でしたが、今は誰も気にしませんよね。

私が理解できないのは、4灯式のハイビームをHIDにする必要があるのか?ということです。同時に、ウィンカーなど、わざわざ抵抗をかませて同じ消費電力にしてまでLEDに変えるのも良くわかりませんね。

まあドレスアップと同じだからユーザーの自由なんでしょう。個人的にDQNが車やバイクの床下を照らすのは非常にいいと思います。そういうDQNであることが良くわかるし、そいつがヘンテコな挙動をするまえにDQNだとわかりますから、どんどんDQNな方には床下照らしていただいて、道路の穴まで見えるようにしていただくとよろしいかと思っています。

fushikiz

No.30649 RE:HID サン自動車の後付品 ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/9.0] 01/31(火) 09:23
> 4灯式のハイビームをHIDにする必要があるのか?
>
いやぁ、バックランプまでHIDにする時代ですから。
こちら

ハイビームやバックランプをHID化しても、輝度が上がるまでに時間がかかるので意味はないんでしょうね。
それこそ抵抗付けて、電球より暗いLEDウインカやスモールにするのと同じで。

明るいLEDなら良いのですが、まだLEDが暗かった時代?のものを付けている車はウインカが見にくくて危ないと思います。
特に日産車などの、テールランプがバンパーレベルにある車両。
車の時よりもスクータに乗っているときの方が視認性の悪さを(目の位置が高いので)感じます。
って事は、トラックなどからだと殆ど見えないんじゃないかなぁ。

私としてはバックランプ用の15W HIDは原付用に良いのではないかと思ったりしています。

No.30650 RE:HID サン自動車の後付品 カントク [MacOS/IntelMAC:Safari/534.52.7] 01/31(火) 10:10
4灯の同時点灯の物は、ハイビームもHIDにしたくなります。
私の住む田舎は街頭も無く、動物の飛び出しに注意をしなければならないのですが、HIDで照らされる近距離ばかり明るく、ハイビームで照らされる遠距離を確認するのに、暗順応が遅れがちです。

なので、長いストレートなどを走る時には、目の前に手のひらを広げ、ロービームでの照射範囲を視界に入らなくして走ります。
すると、劇的に遠方の視認性が向上します。

同じ理由から、霧などで視界の悪い時以外はフォグランプも点灯しません。
しかし、直前の路面が明るく見えるのを、視認性が増したと勘違いして、用も無いのにフォグランプを点灯している車が後を絶たないのも事実です。

tk2021248240.takamori.ne.jp


No.30651 RE:HID サン自動車の後付品 fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 01/31(火) 12:35
お昼になりました。

まあ遠投の効くHIDはいいのでしょうが、個人的には交通量がなく信号も無い暗い交差点では、対向車がなければ私は徐行してローに加えハイビームを照らします。ほんの数秒間ですかね。やはり自転車などが飛び出してくる可能性ありますからね。むしろこの用途では昼間より安全かもです。

パッシングも不可ですが、ならパッシングが必要な運転をしなければいい、ということになりますが、やはり安全のため必要なことはあるかと。そもそも、かつて多かったリトラクタブルランプでもパッシング用に窓なりランプがついていまいた。初代RX-7も運転中はライトをつけなくてもリトラクタブル上げていましたね(そのほうが車間距離や車庫入れがやりやすいので。

確かに遠投力も欲しいのですが、最近は老化して運転速度が落ちていますので、みえなければどんどん速度が落ちてしまいます。高速も山の中とか暗いところがありますが、その場合は明るそうな後続車が来るのをまって、それを一定の間隔で追従する方がラクですかね。お先にどうぞ、です。

fushikiz

No.30657 RE:HID サン自動車の後付品 マジ困ってます。 MAIL [f:Windows/7:FireFox/3.6.24] 02/01(水) 18:30
>おそらく、規格のマージンの問題でしょうね。イグナイターや、その後しばらく多めに電流を流す、など当初フィリップスのバーナーが要求する性能を中華バラストは満たしていないということでしょう。

規格のマージンの問題・・・
うん。そんな感じがします。あと、バラストは純正「サン自動車工業」です。
いろいろ参考になりました。ありがとうございました。
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No.30652 原付 きたひ [n:Windows/XP:IE/8.0] 01/31(火) 19:47 返信
以前DJ-1Lと言う50ccのバイクに55ccのエンジンを載せただけの2種原付に乗っていた
事があるのですがその後友人から借りたりして乗った2種原付(NSR80とか)とは取り
回しに明らかな違いがありました。
DJ-1Lだとフロントタイヤを持ち上げてのUターンとか簡単なんですよね。
で、125ccクラスになるとそれが大変。
たとえ免許制度が変わったとしても50ccの需要はそれなりに有りそうな気がします。
でも2段階右折はどうなんだろう・・・発進加速性能は重い4輪車の方が遅い気がしま
す。

普段乗っている一番遅い車両がインプレッサstiなので実家の車等に乗ると結構怖かっ
たりw

>>ぁゃιぃ劇団ひとりさん
別スレで申し訳ありませんがDUCATIってのもアリでは?
ハーレーを嫌っているようですが実際乗ってみるといいものですよ。
自分も冷やかしでディーラーに試乗に行ってそのまま買ってしまいました。
(最初に乗ったスポスタが今いちで、次に乗ったダイナに惚れ込みました)
MT-01は社員食堂の前に展示してあったので跨ったりしましたがあれも楽しそうですね。

ntszok109144.szok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp


No.30654 RE:原付 ツつ淞ゑソス€団ツひとゑソス [MacOS/IntelMAC:FireFox/9.0.1] 02/01(水) 00:16
>DUCATIってのもアリでは?

 ハーレーともに、自動車学校の箱庭コースで試乗したことはあるのですが、
リッチなパーツが純正装着というのは、魅力的ではありましたが、値段なりの
満足感ってどうよ? との印象でした。
 BMWも試乗したことはありますが(こちらは公道)、、値段なりの満足感ある
のかなぁというのが正直なところ。

 どうしても、コスパが気になる貧乏人ではありますが、、折角鬼トルクの
MT-01とストリート最強パフォーマンスのFZ-1 の2台持ちですから、ありえない
カスタム?も含め、頑張ってみようと思います。

ntfkok228106.fkok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

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No.30644 被爆物 W123 [Windows/Vista:Chrome/16.0.912.77] 01/30(月) 21:55 返信
被爆セメントが世間を騒がしていますが、よーく考えてみますと、福島県には産業に重要な様々なものが作られています。プリウスに使われているエンプラの原料のフィラー材であったり、もっとメジャーなところでは、メタリックとかパールの塗料メーカーがあったりして震災直後はその供給がSTOPしてしまいました。
現在では両者とも供給は正常化しているようですが、問題はその工場の製品の中に放射性物質が含まれているか、どうかという点にあると思います。
口にするものではないとはいえ、塗料などでは常に放射能が出ている可能性もあるわけですから、長時間の運転は長時間の外部被爆につながるかと思いますが、みなさんは如何お考えになられますか?

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No.30645 RE:被爆物 nobody MAIL [k:Windows/XP:FireFox/8.0] 01/30(月) 23:15
建設資材の件で言えば、去年8月に問題となった大阪府河内長野市の橋梁工事の件、
風評被害だの過剰反応だの言われましたが、

「橋桁の放射能汚染が不安」、表面を研磨して工事再開
こちら

>大阪府が調査した橋桁の放射線量は、9月1日時点で1時間当たり0.08μSv
>(マイクロシーベルト)。放射性物質の量は1cm2当たり7.88Bq(ベクレル)だった。

というわけで、1m2あたり7万8800ベクレルという濃度で汚染されていたわけですね。
表面の線量が0.08μSv、年間換算すると0.7mSvです。似たような話は警戒区域にあった
自動車からも出ています。

福島県にあるいろいろなものが高濃度に汚染されているというのは自明な話で、それを
正面から見て対応せずに、「風評」だのなんだの言うからおかしくなるわけです。
何度も書いていますが、福島県の浜通りと中通りは疎開するしかないと思います。
放棄しろとは言いません。5年も経てばセシウム134が相当減ってもう少し対応のしよう
がある状態になるはずです。それまで疎開すれば良いのです。危険を冒して除染したり
経済活動をすべきではありません。

No.30646 RE:被爆物 ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 01/30(月) 23:23
工業製品もそうですが、木材だって汚染されていますよね。
住宅用の建材、割り箸なんて作っていないのかなぁ間伐材の。
焼き鳥用の炭とか、心配し出すとキリがないのですが。

No.30653 RE:被爆物 nobody MAIL [k:Windows/XP:FireFox/8.0] 01/31(火) 23:41
まあだから、どんどん測って片っ端から公表すれば良いと思うのです。
イオンも10Bq/kg程度の検出精度ですけど、測定結果公表していますよね。
最近はひっかかるやつ少なくなってきましたが、ちょっと前までは10Bqぐらいの
やつは散発的に引っかかってました。

こちら
とか見ていると、牛乳・菌類・福島産品を除けばあまり気にしなくても良い
ので、風評だとか言ってメディア使ってへんなPRするよりも、効果的です。


それにしても、汚染砕石の話を見ていると、当然に予測される危険から目を逸ら
して、結果的に問題を大きくしてしまってる官僚・役所の体質を改めて感じますね。
安全かどうか調べるコストはそんなに大きくないのですから、調べなかったのは
悪い結果が出て対処に困ると困る、という後ろ向きな体質ですね。

ヨウ素剤が適切に配布されなかったのも根源は一緒だと思います。そんな中でも
富岡町と三春町では自分で考えた役場職員のおかげで配布・投与されています。
こちら
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No.30624 昭和の時計(1/29の雑記) jerrybird MAIL [M:Windows/NT:FireFox/11.0] 01/29(日) 18:11 返信
ひょっとして、リレーロジックじゃないかな?
いまだに現役製品のリードリレーとかミニュチュアリレーは
当時から大きさも性能も大して変わってないから、
リレーロジックの設計者だったら、写真の箱サイズで実装できるのかも?

クロック源は、電源同期かな?

No.30625 RE:昭和の時計(1/29の雑記) kaz3 [p:Linux/Ubuntu:FireFox/3.6.24] 01/29(日) 18:20
シンクロナスモーターをギヤダウンして、カム車にローラー付きマイクロSW。
こいつでリレーを駆動・・・ってのはいかがでしょう?

戦前のネオンサインは、高圧を直接接点ドラムで切り替えていたので、
ものすごいノイズをまき散らしていたそうですね。

em1-112-191-12.pool.e-mobile.ne.jp


No.30626 RE:昭和の時計(1/29の雑記) ACBI [n:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 01/29(日) 19:01
昔の電光掲示板ですが、百科事典で仕組みを見たことがあります。掲示パターンの穴の開いたテープを上下の電極ではさんで走らせ、テープの穴に水銀を入れた構造でした。1対の上下の電極の間にテープの穴が来ると、水銀で導通して対応するランプがつくというものでした。磨耗する部位が無いので、うまくできてるなと思いました。

zt034055.ppp.dion.ne.jp


No.30627 RE:昭和の時計(1/29の雑記) FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 01/29(日) 19:21
>シンクロナスモーターをギヤダウンして、カム車にローラー付きマイクロSW。

個人的には単にドラム、あるいは円盤に接点が並んでいるだけだと思います。ちょうど時計と同じ構造で、円盤が複数枚積層されていたのかもしれません。

接点といっても、たとえばビデオなどのモードスイッチ、車のバルブボディなどは接点式で10年以上何の問題もなく動くわけで、つい最近までアクセルのセンサーも単なるボリュームとアイドルスイッチは接点でした。

というのは、数字はさほど接点数は要らないからですよ。

まず時間の十の桁はあるなし、でいいですね。
次に時間の1の桁ですが、ドットのなか、たとえば8の縦の線、横の線のうち2、3ドットは常に同時に光るものがあるので、さくっ減らしていいからです。LEDや液晶のセグメントを見ていただくと、たとえば7や4をズルしていいなら接点数は非常に少なくなります。

次に分の十の桁はは1から5までしかない。
分の桁は0ー9ありますが、ドットの縦横かなりが同時点灯ですみますね。

で、仕掛けはシンクロナスモーターよりはおそらく分単位のステップモーター+歯車だと
思います。秒かも知れません。

というのは、大昔の構内用時計の多くが、分パルス駆動なんですね。またリセット機能もあります。(12時0分まで戻す)。電線はたった2本ですね。

構内の時計をすべて合わせるには、リセット信号のあと、12時0分から分の数だけパルスを遅ればいいのです。先日これが壊れて庶務が時計会社に問い合わせたところ、廃番になっているようです。2000年問題のころに廃止されたらしい。

制御機器は分パルス、リセットパルスの通常の同じモノを使う設計じゃないですかね。そうすれば、構内の他の時計と同じ制御聞きで、複雑な装置は電光装置の中だけですみます。

今見ると8とか3とかの角が丸いですね。今ならセグメント点灯でだれも違和感ないのですが、当時の人はセグメントのいんちきの4(付きぬけていない)や7じゃ許してくれなかったのかも、です。

fushikiz

No.30630 RE:昭和の時計(1/29の雑記) FUSHIKIZ MAIL [T:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 01/29(日) 19:38
記憶違いがありました。

構内用時計は30秒毎のパルスです。

fushikiz
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No.30418 自転車ブーム bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/26(土) 13:54 返信
私も流行に乗り遅れまい?と自転車に乗ってますが、
結構いい運動になるし楽しいので続いています。
日帰りで最大でも100キロくらい走る程度ではありますが。
お年を召した方も楽しまれてるので、健康維持やお金を使って貰う
意味ではいいのかもしれません。いい自転車は高いし、どんどん買ってくれ。

ほりこしさんがバイクで感じられたのと同じ(車より安い)で、自転車はバイクより
さらに安く楽しめます。変な税金もかからないし。
全てが軽いので色々自分でできるし、この円高で海外通販を活用すれば消耗品も
安い(国内代理店がボりすぎ)です。
自転車業界はシマノは別格として、他はあまり国内メーカーは強くないですね。

もちろん、上を見たらキリがないので、ほどほどにしとく必要はありますが。

今朝は朝からタイヤ交換してましたが、1〜2回じっくりやればまぁ誰でもできるかな。

No.30419 RE:自転車ブーム ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 11/26(土) 14:19
自転車乗り、私の周りにも増えました。
原付乗りも増えたのですがそれ以上です。
自転車を運ぶために、ワンボックスに車を買い換えた人もいます。
C180でも自転車一台はギリギリ積めますが、寝かせないといけないので積み卸しが面倒。
ワンボックスならそのまま積めますからね。

しかし商用ワンボックスの中古は高いそうで、乗用車型のワンボックスの2列目と3列目シートを片側外して、床にビニールシートを敷いて積んでいるそうです。

No.30420 RE:自転車ブーム bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/26(土) 14:45
そう、そうなんですよ。
頑張って100キロ走れるっても、半径は50キロ以内なので、
だんだんネタ切れしてくるんですよ。自走には限界がある。
車に積みたい人は、そういうのがあるんだと思います。

私もちょうど「車載してどっかいくのはどうか・・」とか考えていました。
車を買い換えるのは辛いので、ルーフキャリアが現実的か〜
ワンボックスは乗りたくないし。

といっても結構値が張るので、じっくり選びつつ、エンジンを鍛えよう。

No.30421 RE:自転車ブーム kaz3 [f:Linux/Ubuntu:FireFox/3.6.24] 11/26(土) 17:11
大昔に、自転車乗ってました。
当時は遠出は輪行です、バラして袋に入れて電車で運ぶ。
パンク修理とかタイヤ交換は日常茶飯事なので、中学生のころからやってました。
コケて怪我しながら、車体を先に修理とか・・・

昔は今ほど用具が充実してなかったから、ほとんど普通の格好で乗ってたけど、
今は形から入るみたいで相当な資金が要りますね。

em114-48-232-135.pool.e-mobile.ne.jp


No.30422 RE:自転車ブーム にゃんこ MAIL [p:Windows/XP:FireFox/8.0] 11/26(土) 17:38
軽の商用ワンボックスならリアシートを畳めば自転車を立てたまま積めますよ。1台は余裕。もしかしたら、2台いけるかも。スーパーカブも積めます(ミラー取らないと駄目だけど)。

身長170cmくらいの人なら、ゴロンと寝転がれるんじゃないかな。

No.30426 RE:自転車ブーム 釣具屋 MAIL [k:Windows/7:Chrome/15.0.874.120] 11/27(日) 05:25
いま(またしても)東海岸にきていますが、こちらのようなキャリアを背負った車が本当に多い
ですね。フロントには元々ナンバープレートついていないし、唯一のリアのナンバーがこれで
隠れてしまうのですが、大丈夫かいな?とは思いつつ、皆もつかっているから大丈夫だろうと
自分でも使っています。日本国内でも製品が販売されているので、きっと日本の道路交通法的
にも大丈夫なのでしょう・・・か?


慣れれば、載せ降ろしに1分も掛かりません。キャリア設置含めても5分くらいでしょうか。
オススメです。週末に自転車を積んで郊外に出かけ、一汗流して帰ってくるのが、出張中の
唯一の楽しみになっています。週末に雨が降ると、次の週は気持ちが沈みます。デイライト
セービング中は、仕事を終えてそのまま走りに、ってことも出来たのですが。

郊外じゃなくて都市部にってのも面白いです。先日、ワシントンD.C.に出かけたのですが、
週末はパーキングメーターが動いていない(要するに無料)ので、路駐できる場所は、どこも
埋まっています。なので、10mileくらい離れた公園の駐車場に停めて、そこからは自転車で
走りました。

>車道を走らなければならない自転車が駐車車両のために危険にさらされる

(少なくとも)D.C.では、路駐レーン、自転車レーン、走行レーンの順に並んでいて(こちら)、
明示されていない所でも、それが常識になっているので走りやすかったです。

基本的に駐車可能(ただしパーキングメータが動いている間は公平に使用する目的があるので
時間オーバーしたらレッカーするのは日本と一緒)。駐車レーンなので基本的に走行は不可
(ラッシュ中など駐車禁止時間帯は除く)。駐車レーンの内側の余った狭間はバイクレーン。

日本だと、路駐されていない狭間を縫うようにして「左側追い越し」に使用されてしまうので、
確かに危なっかしい。「お布施をすれば危険ではなくなる」みたいな変な運用ではなくて、
D.C.みたいに出来ないのは何か理由があるのでしょうか?

No.30427 RE:自転車ブーム nobody MAIL [k:Windows/XP:FireFox/8.0] 11/27(日) 08:53
ほりこしさんがふとした弾みでバイクに乗ってみて、機動性の高さで常用するように
なってしまったように、一度自転車の機動性に慣れると車をいちいち出すのが面倒に
なってしまうのではないかな、と。

当地は結構坂道があるのですが、電動アシスト自転車だと何の苦労も無く走れます。
なので、コンビニにちょっとした買い物に行く時などは、車じゃなくて自転車で行
きますね。

まあ、直接的な契機は3.11だと思います。歩いて帰るのはせいぜい15kmぐらいが限界
ですが、自転車なら30kmでも無理なく走れます。ガソリンもいらないし、何となれば
階段のある箇所や道路が崩れている箇所でも持ち上げれば通れる。単純な構造なので、
壊れても比較的簡単に直せる。
H7年の兵庫県南部地震の後、神戸市内は幹線道路を大量の自転車とバイクが走ってい
ました。倒壊家屋やら渋滞やらで、車が使いにくかったのが最大の原因です。震災の
翌々日になると、電気なしで自転車屋が営業しており、パンク修理などを店先でやっ
てました。

No.30428 RE:自転車ブーム bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/27(日) 17:55
自転車積んで走りに行く妄想して、車を買うとか考えるとちょっと楽しかったですが、
現実に戻るとルーフキャリアか車内用固定具を調達するのが良さそうです。

さて、自転車は確かに便利なんですけど、スポーツに振ると普段使いには
辛くなります。カゴもないし、フェンダーなければ濡れた路面走れないし
スタンドすらつけないこともありますし。
やっぱ自転車も実用車との二台持ちになるんでしょうか。
カゴがないと買い物もろくにできないし。

電動アシストサイクルあまり興味なかったのですが、Panasonic結構色々
作ってますね・・・・チタンフレームのフラットバーロードで
質量16キロ台(航続距離50キロ)とか、こんなんあるの!とびっくりです。
値段も50万円で二重にびっくりだけど。

No.30429 RE:自転車ブーム 釣具屋 MAIL [k:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/28(月) 06:15
bluefinderさん;
パナソニック乗ってますヨ〜。バーがドロップした辺りまでは、こちらのページの方と同じ
道を歩んでいます。その後は、子育て等忙しくなり、めっきり乗る機会も減ってしまい、お金
を掛けずに騙し騙し乗っている状態ですが。

>自転車積んで走りに行く妄想して、車を買うとか考えるとちょっと楽しかった

フロントベンチのサニトラが欲しい!! 調べてみると、なんと、南アフリカ産のサニトラは
3人乗りなんですね(こちら)。まさにこれ。これが欲しい。奥さん子供と自転車3台積んで、
どこにでも行けそうです。

>やっぱ自転車も実用車との二台持ちになるんでしょうか

ほどほどにスポーツに振って、実用性も留めておくのが良いのではないでしょうか?

カゴは、こちら(のようなもの)使っていますが、普通に実用的です。車体を1gでも軽量化
したい気持ちも分かりますが、最低限携行しないといけないものもあるわけで。リュック
サックに入れて背負うのはちょっと本末転倒な気がします。

フェンダーは・・・そういうものと諦めています。

スタンドがない場合は、縁石なり段差のあるところを探して並行に駐車→クランクを逆まわし
してペダルを縁石に当てる、と、自立しますよ。その応用(?)か分かりませんが、こちら
のような変り種を見つけました。ペダルストラップは付くのかな?

nobodyさん;
>まあ、直接的な契機は3.11だと思います。

実用性で思い出しましたが、非常用としての実用性も考えておくのであれば、タイヤサイズも
気にしておいた方が良いです。選択肢は、650A(26x1-1/8WO)、いわゆる26インチ・ママチャリ
サイズですが、これ一択です。スポーツ車は700Cが一般的になってきましたが、まだまだ
入手性は劣ります。650Aであれば、それこそダイソーでも手に入ります。同じ26インチでも、
こちらこちらは、リムに互換性がありません。地雷ですので気を付けましょう。

こちら
こちら

No.30430 RE:自転車ブーム 釣具屋 MAIL [k:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/28(月) 07:39
そういった、保守的な(部品の入手性の高い)カテゴリーのことをランドナーというらしいです
(こちら)。で、ランドナーで検索したら、もう一台650Aを見つけました(こちら)。懐具合にも
良さそうです。

しかし、同じアラヤのランドナー(こちら)を見ると、26'HEになっているではありませんか!
先ほど「地雷」として紹介された2台も26'HEです。さらに、こちらも26'HEですね。世界的には、
650Aよりも26'HEの方が入手しやすいのでしょうか?

国内は、ママチャリが650Aである以上、その地位は揺るぎないと思いますが・・・。

No.30434 RE:自転車ブーム fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 11/28(月) 11:13
こんどはランドナーですか。

なんか自転車業界、流行をつくるのに必死ですがみんながそれに乗ってくれるか?ですよね。過去ロードモデル、MTXの超大ブーム後で、各家に在庫(自転車)があるからです。

私の周辺では、いわゆるタイヤの細いロードモデルは死滅(あるいは奥様から殲滅)されています。知らない間に奥さんが捨てた(回収業者へ)、それがどんなに高級なクロモリ(繊細かつ優美な)であっても、チタンであっても、アルミであっても、奥様からみればママチャリと同じですからね。

みかけるのは、MTXを26x1.3から1.5のスリックにかえたものですかね。現在の道路事情だと頻繁に車道と歩道の段差を超えなければいけない。繊細なロードモデルだとこれに耐えられないですね。MTXでサスがついていると段差がラク(腰をひいたりしなくてよい)し、太めのHEリムだと丈夫です。

で中高年の心配はただ一つ、貧相に見えないか?だと思います。個人的にはこの点でランドナーのもつ美学なり哲学は一般人(特に奥様)にはまったく受けないかと。。。奥様には目に見える要素、例えば素材が光っているとか、高そうなコンポがついている、とかでないと、無断で捨てられるかも、です。繊細なクロモリの優美さ、なんかまったく理解されないかと。さらにカバンなどがついていると、乞食みたいと言われる可能性すらある。。。

fushikiz

No.30435 RE:自転車ブーム 釣具屋 MAIL [k:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/28(月) 12:16
 
>で中高年の心配はただ一つ、貧相に見えないか?だと思います。

うう。正論すぎて反論の余地なしですね。我が家のSpringbok-TKEも、何度捨てられそうになった
ことか・・・。しかし、みすぼらしく見える原因は、子供用自転車に軒下を奪われたからなのです。
奥様、Springbok-TKEには、ピカピカの子供用自転車の、優に5倍はお金掛かっているのですヨ。
時には、轍で転倒し、トラックに轢き逃げされ、その都度ボロボロになってきました。それでも、
その時に作った自転車の傷、体の傷、ひとつひとつが思い出なのですヨ。

しかし、今のところは、「家出」をするのは自転車で、夜中200km位走って翌日には心身ともに
リフレッシュして帰ってきます。奥様も、旦那が自転車で家出したときは帰ってくる♪とたかを
くくっているのでしょう。我が家の安全弁として、今でも捨てられずに残っています。

ランドナー、そんなに貧相に見えますかね?? 厳密にはランドナーではないようですが、
アラヤ・フェデラル、買う気満々、気分だけ盛り上がっていました。

No.30437 RE:自転車ブーム UNDO MAIL [Windows/7:IE/8.0] 11/28(月) 21:35
650Aこそ地雷だと思いますよ。
ママチャリ用タイヤとの互換性こそありますが、それ以外のパーツはスポーツ用のコンポーネントが非常に入手困難です。
一番困るのがチューブでしょうね。米式や仏式の650Aって入手できるんでしょうか?英式バルブは空気圧が管理できないのでスポーツバイクには向きません。

ロードバイクの標準サイズが700c、MTBの標準サイズが26HE。
クロスバイクは、700cならロード系、26HEならMTB系。
現行のコンポーネントがこのサイズ基準なので、650Aや650Bのスポーツバイクは骨董趣味と割り切らないと維持が難しいと思います。

本来、背が低い人にとっては650a/b/cのロードバイクのほうが具合がいい筈ですが、メーカー各社はフレームに結構無理をして700cで小サイズのロードバイクを作ってますね。

No.30438 RE:自転車ブーム きたひ [n:Windows/XP:IE/8.0] 11/28(月) 23:31
スチールフレームにチューブラータイヤ&ホイール+シマノ105で組んだカゴ付き
お買い物仕様の変な自転車を使っていますが案の定そこそこパンクします。
でもシーラントで修復不可能なレベルのパンクは年1回のペースです。

いろんなタイヤを使いたくて無駄に出費してしまったり・・・
ラテックスチューブのタイヤも多くて毎日の空気入れが面倒なので結局手持ちの
中からブチルチューブのタイヤを優先して使ってますw

ntszok146059.szok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp


No.30439 RE:自転車ブーム fushikiz MAIL [n:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 11/29(火) 09:01
>その時に作った自転車の傷、体の傷、ひとつひとつが思い出なのですヨ。

この美学は女性には受けないみたいですね。心の切り替えが早いというか。。。彼女たちに重要な思い出は主に子供に関することであって、ダンナに関することではないですね。

これを解決するには、ダンナ自らが退行して、子供やペットと同じレベルまで自分を貶めて従属すれば、初めて視野に入ってくるのですよ。どうも、自分の親と子供には興味があるがダンナは自立心がある人ほど放置される、関係が薄まる、というものらしいです。

私も何度も”捨ててやる”の恫喝と戦っていますが、自転車はマキシマム2台まで、という約束させられて、先日一台処分したところです。。。しかも、屋根の下に入れる権利は布団を干したときに蹂躙されたまま、かわいそうなことになっています。

外人とかは部屋にもって上がるのですよね。あるいは、壁に大きなフックをかけてそれに吊るすというものもあります。天井から吊るものもありましたね。

いずれにせよ、自転車にかける男性の思いは奥様からすれば、邪魔、あるいは家族以外にエネルギーを裂く行為以外が背信とうつる、たとえばゴルフや釣りで家族をないがしろにして、夜中に勝手にでかけて、帰ってきて子供の面倒をみない、など、放置される原因になるのかと。。

fushikiz

No.30440 RE:自転車ブーム 釣具屋 MAIL [k:Windows/7:Chrome/15.0.874.121] 11/29(火) 14:28
UNDOさん;

>650Aこそ地雷だと思いますよ。

スポーツ指向で言うと、その通りでしょうね。しかし、topicにしているのは、「3.11を契機」
とした、非常時の実用性もありますので・・・。私自身、北海道のド田舎で700Cのタイヤが手に
入らず、チューブが脱腸したまま(ガムテープで目止めしつつ)300km程度走破した経験がある
ので、やはり、ママチャリのパーツの入手性は捨てがたいものと実感しています。

今は、北海道のド田舎でも、ダイソーでも26'HEが手に入るのでしょうか・・・?

バルブに関しては、むしろフレンチは奥様のウケが良くないようです。子供の自転車が米式、
奥様が英式、自身が仏式と、我が家はいったい何を考えているのかわからない構成になって
いますが。米式と英式は、「洗濯バサミ」を付けは外しすればOKと、奥様も学習してくれま
した。しかし、仏式と米式は、ホースの先のゴムを裏返さなければならず、うっかり忘れて
いると、自転車ごと捨てられそうになります。


FUSHIKIZさん;

ふと思ったのですが、非常時の利便性ってのは奥様にはウケないのでしょうか? いっそのこと
保険金で返ってきた方がハッピーとか思われていたら、それはそれで悲しすぎる。。

No.30441 RE:自転車ブーム COLE MAIL [Windows/7:FireFox/3.6.24] 11/29(火) 17:24
> いっそのこと保険金で返ってきた方がハッピーとか思われていたら、それはそれで悲しすぎる。。

自転車から話題が逸れますが、浮気性が治らない友人の話。
浮気がバレタときの奥さんの反応

結婚前     →死んでやる!
子供が産まれる前→別れる!
子供が産まれた後→死ね、保険金残して死んでしまえ!

流石に最後のは堪えたようです。自分の存在が軽くなったと。

No.30447 RE:自転車ブーム UNDO MAIL [Windows/XP:Chrome/8.0.552.237] 11/30(水) 19:36
英式バルブで重量なども気にしないのであれば、ママチャリタイヤの入手性はさすがにダントツですね。まあ、今時は26HEでも普通にホームセンターで売ってるようですが。

650Aにしろ26HEにしろ、ランドナータイプだと他のパーツも一応確認しておいたほうがよろしいかと思います。
ランドナー向けのコンポーネント群というのは存在しないので、MTB用とロード用を組み合わせていると思われますが、一筋縄ではいかないケースもあるので何かへんてこなレアパーツを使用している可能性もあります。

タイヤの次はブレーキまわりが要注意ですかね。ミニVブレーキとか引きしろコンバータとかカンチブレーキとかはあまり一般的なパーツではないです。
そう、カンチブレーキはもはやレアパーツになってしまいました。
Vブレーキ+引きしろコンバータはそれこそ地雷ですね。

シフト系はWレバーなら特に問題になることは無いでしょう。たぶん

まあ、タイヤ以外はそうそう交換するものでもないので、ご自身の判断でどうぞ、といったところの自転車ですね。



30年モノのランドナーを譲り受ける予定があるのですが、どう再生するべきか悩んでいるところです・・・

No.30453 RE:自転車ブーム fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/02(金) 09:07
>英式バルブで重量なども気にしないのであれば、

バルブの虫ゴムの内外に高真空グリースをごく薄く塗っておくと抜けにくいですよ。

個人的には仏式というのが困りますね。英式、米式はなんとかなるのですが。やはりフランスが自転車発展の土地だからなんだろうか。ただうちのプジョーは米式でしたが。。。

fushikiz

No.30600 RE:自転車ブーム bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/16.0.912.75] 01/15(日) 11:02
古いスレッドで恐縮ですが・・

自転車の軽量化が体感できるかってところですが、安い吊しの自転車だとホイール交換で
1キロくらい軽くなったりします。自分がそうなんですけど、装備重量12キロの自転車
が11キロになりまして、10%弱の軽量化。
自分のチカラで漕いでますし、疲れとか平均車速で効果を実感できてます。

グラム単位でやり始めるとCPが一気に悪化します。
お金がいくらあっても足りないので私はホイールだけでとりあえず止めました。

No.30601 RE:自転車ブーム 忍者乗り [p:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 01/15(日) 13:29
>グラム単位でやり始めるとCPが一気に悪化します。
シマノコンポのカタログ見ると、デュラエースは数グラムずつ他のシリーズより軽いのですね。
軽さが価格に転嫁されてるのかって思うぐらい高価なパーツは軽くなってる。

>お金がいくらあっても足りないので私はホイールだけでとりあえず止めました。
ロードレーサー限定、実用性もちょっと疑問ですが、最も効果的なのがディスクホイールへの交換です。
横風が恐怖ですが、構造的にスポークの空気抵抗が無くなるので体感2割増しです。
たとえ車体重量が増えてもペダルは軽くなります。

kd111103093125.ppp-bb.dion.ne.jp


No.30603 RE:自転車ブーム bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/16.0.912.75] 01/16(月) 23:54
調べたら10万コースですね。ディスクホイール。

さすがにつぎ手を入れるとしたらフォークとか、シート・シートポスト
かなぁ。カーボン化で。


どうでもいいですが、デュラエースよりアルテグラの方がネーミング的にはかっこいいかなぁ。


まぁそれよりは輪行バッグと車載キャリアが先ですね。
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No.30590 ドコモP-01Dはどうか さらばスバルよ [Windows/XP:IE/8.0] 01/09(月) 01:44 返信
この機種でテザリングでpcつないでパソコンのデーター通信端末として使えるんは本当なのか。SPモード、パケット上限の契約して電話機の設定を変えればテザリングが可能なのか。そしてエリアメールはSPモードを契約していないときでも通知してくれるものなのかどうか。SPモードを契約してないとメールの送受信はどうなるのか。
テザリング、エリアメール、ワンセグ、電話機として使ったときにましに使えたらあとの機能はあまり気にしなく特に問題がなければ構わないのですがどうでしょうか。
この機種にこだわるわけでもないので何かほかの機種にしたほうがいい理由とかがあれば他のにしても構わないのですがそこのところはどうでしょうか。

e0109-49-132-224-26.uqwimax.jp


No.30591 RE:ドコモP-01Dはどうか kaz3 [f:Linux/Ubuntu:FireFox/3.6.24] 01/09(月) 08:20
まずは、ドコモへ聞くのが本筋ではないでしょうか?

hdofa-01p3-149.ppp11.odn.ad.jp


No.30592 RE:ドコモP-01Dはどうか さらばスバルよ [Windows/XP:IE/8.0] 01/09(月) 11:36
既に聞いてますよ。何かいい意見や私自身が気づかないものがないかと思っての書き込みですが。

e0109-49-132-201-113.uqwimax.jp


No.30594 RE:ドコモP-01Dはどうか fxd MAIL [Windows/7:Chrome/16.0.912.75] 01/10(火) 00:01
こちら
を見る限り、テザリング、エリアメール、ワンセグ、と、さらばスバルよさんの条件は満たしているようですよ。

ただし、「サービス・機能とスペック」欄に、電話機としてましに使えると明記されていない点が気がかりです。

推察するに、有線で充電しながらならば無線電話として特に問題なく、十分に役立ってくれるのではないかと思いますが・・・

SPモード契約に関してはご自身でご確認されているとのことで蛇足と思いますが、ドコモホームページには申込み不要、月額使用料無料と明記されております。SPモード契約とは無関係なのではないでしょうか。

なお、特にこだわりがないのであれば、SH-01Dとかの方が良いのではないでしょうか。
こちら
のとおり、P-01Dの市場の評価は現時点で1万7千円のようです。

No.30595 RE:ドコモP-01Dはどうか さらばスバルよ [Windows/XP:IE/8.0] 01/10(火) 16:44
ここで中古携帯がで出来たのだがドコモとのスマとフォン契約のシムカードはあり、その時の契約した機種はテザリング、エリアメール不可で、これ等が可能な機種を入手してシムカード差し替えた場合にでザリング、エリアメールは問題なく使えるのだろうか。。

e0109-49-132-197-25.uqwimax.jp


No.30596 RE:ドコモP-01Dはどうか fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 01/10(火) 19:47
テザリング自体は、Android2.2から全ての端末に備わっていて、それが起動スクリプトで有効とされるか無効とされるかだけですね。それを書き換えれば基本的にOKです。

それでなくても、rootがとれている端末であればAndroid1.6から4.0までアプリで可能です。というのはAndroidのインフラはLinuxですから。

エリアメールというのは解釈が微妙ですね。

当初エリアメールはパケットの隙間に情報を載せる方式で、メールアドレスは電話番号ですね。これはキャリア間はできなかったがキャリア内は無料だった。それができるようになったが有料になった。それに今では地震情報を載せるようになった、ということです。

地震への対応はまだ現在販売中の端末ですら対応していないものが残っている段階でそれはキャリアのプロトコールやハードによります。ただし、エリアメールにこだわる理由??がわからない。

個人的には有料となった今、Gmailなどメールアドレスがいくつでも取れる時代に地震情報以外には価値が低下したと思います。

fushikiz

No.30597 RE:ドコモP-01Dはどうか さらばスバルよ [Windows/XP:IE/8.0] 01/10(火) 21:27
まあテザリングができたらまああまり文句は言いません。
AU史上最悪の機種みたいなことがない限り。

e0109-49-132-213-165.uqwimax.jp


No.30598 RE:ドコモP-01Dはどうか fxd MAIL [f:Windows/7:Chrome/16.0.912.75] 01/12(木) 01:24
そしたらP-01Dが良いのでは。悪い評判も特にないみたいだし。
新品を買えばもちろん、中古でもエリアメールはわかりませんがテザリングはきっと出来ると思いますわ。

個人的にはスマホ選ぶ基準て、画面の大きさ・解像度、メインメモリ容量、CPUかと思っております。現時点では。

そう思って検索すると・・・・
こちら
の表で私には十分です。(あっSH-01Dが、載ってない〜)

改めてみるとP-01Dってちっちゃいですね。そこは別のベクトルで大変価値がありますね。

No.30599 RE:ドコモP-01Dはどうか bluefinder MAIL [u:Windows/7:Chrome/16.0.912.75] 01/15(日) 10:53
小ささでいうとSO-03C(Xperia ray)も悪くはないですが・・・
ワンセグがないですけど。災害時はラジオで。

No.30602 RE:ドコモP-01Dはどうか experia MAIL [Windows/7:FireFox/9.0.1] 01/15(日) 13:41
P-01Dは、MVNOのデータSIM圏外(セルスタンバイ)問題はクリアしていますか?
クリアしているならWIFIRouter買うより良いかも。
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No.30588 MINICAB-MiEV あきらん [Windows/XP:Chrome/16.0.912.63] 01/06(金) 22:17 返信
SCiB搭載の方は10.5kWhバッテリーバージョンで、16kWhバージョンは従来通りのLEJ製のバッテリー搭載ですよね。モーター駆動車は登坂路で乗りやすいイメージがあります。

124-47-96-71.cidr4.kct.ad.jp

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No.30546 またも脱線ボルスタレス台車 fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/26(月) 12:20 返信
西武新宿線が脱線

こちら

ボスルタレス台車が脱線しやすいのは定説になりつつあります。今回の台車はSS150というモノリンク式です。

原因はいつも同じ。車輪の荷重が抜けると、空気バネの戻る力で台車が回転して乗り上げ脱線です。対策は輪軸のバネを柔らかくすること、、、なんですが、、、

この手の事故、何回でもおこる。営団の事故もJR福知山線も同じ。脱線はたとえ速度が遅くても空車でポイントをまたぐと起こりやすい典型的なボルスタレス台車の脱線です。

今後ボルスタレスをやめる会社も増えるかもです。

fushikiz

No.30549 RE:またも脱線ボルスタレス台車 証アナ [k:Windows/7:IE/7.0] 12/27(火) 05:47
>今後ボルスタレスをやめる会社も増えるかもです。

個人的に不思議なのがこれだけボルスタレス台車で脱線事故が起こっている
のに採用があまり減ったように感じないことなのですがなぜなんでしょうか?

コストか、リスクをとるだけのメリットがあるってことなんでしょうか?

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp


No.30570 RE:またも脱線ボルスタレス台車 FUSHIKIZ4 MAIL [u:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 12/28(水) 21:24
>用があまり減ったように感じないことなのですがなぜなんでしょうか?

ひとつは車両の寿命が長いからでしょうね。まあ30年は第一線で、その後も支線や地方で走り続けますから。したがって、特に曲線区間が多いところから新造はボルスタ付に戻っていくにしても、30年はかかるのじゃないですかね。



東京メトロ10000系がボルスタ付台車に戻る
こちら

名鉄4000系ボルスタ付を導入
こちら


そもそもボルスタレス+インバーター、というのは整流子をなくす、点検部位、補修部位を減らす、ということを目指してきたわけですが、実は空気バネのねじれによるフランジの摩耗などは増えるわけで、必ずしも最新ボルスタ付と比べメンテが有利というわけではない。それより、脱線事故を起こすことは、それこそ原発と同じでその会社の歴史に消せない汚点を残すことになりますから、こっそり戻すしか無いのでしょう。

表だっていない、大ニュースにはなっていませんが、それこそ車庫から出たところの極低速でボルスタレスが脱線するってそこいら中でおきているのですよ。福岡でもJRと地下鉄で起きている。鎌倉市山崎でもおきていますね。

従来の常識では操車場で空荷の電車が脱線するって想定にないのですよ。しかしなぜかボルスタレスは、なぜこんなところで?で脱線するのです。それは空荷だと輪重の不均衡が露呈し、車輪を線路に抑えつける力が弱いものがでてくる。そこで曲線区間にかかると、空気バネの枕ばねが代車の回転をまっすぐ戻そうとするので、フランジがのりあげて脱線するのです。

過去私がボルスタレスが脱線しやすい、と書いてもだれも信用しなかった。

しかし、今ボルスタレス、脱線で検索してください。曲線区間では脱線しやすい、とコンセンサスになっているのですよ。変節漢が多い社会です。

しかし、これをおおっぴらにいうと、営団やJRとか死亡事故の責任が発生する。とすると、車両メーカーにも飛び火する、、、というわけで表立っては言えないですね。原発と同じように、日本の産業の信用にかかわるからでしょう。

fushikiz





No.30571 RE:またも脱線ボルスタレス台車 FUSHIKIZ4 MAIL [u:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 12/28(水) 21:37
そうそう、ボルスタレス代車の多くが、従来のコイルばねでなく、もっと硬いバネで車輪を吊っている(軸ばね)も原因のひとつですね。

過去代車の設計者と話たのですが、軸バネはストロークが数cmしかないので、重視されていない時期があった。したがってシェブロンゴムとかですまされていた。

一方軸バネを柔らかめに設定する電鉄はある。ひとつは京急ですね。もうひとつは阪急です。どちらも乗り心地がよいので有名かと思います。京急は代車ヲタクで、鈍行にも軸バネにダンパーをつけたものもある。

で軸バネを固くすると、車輪荷重に不均衡がおきたとき、荷重が抜けて脱線しやすいということは実は過去わかっていたことなんです。小田急に一時パイオニア台車というのがあって、一番外側にディスクブレーキがあるので覚えておられるかもしれませんが、これが脱線しやすい車両だった。

こちら

同様のことが、枕バネのねじれ剛性のためボルスタレス代車の軸バネが硬い車種で起きているだけ、ということです。歴史は繰り返すということですね。

fushikiz


No.30572 RE:またも脱線ボルスタレス台車 証アナ [k:Windows/7:IE/7.0] 12/29(木) 06:22
>ひとつは車両の寿命が長いからでしょうね。まあ30年は第一線で、その後も支線や地方で走り続けますから。したがって、特に曲線区間が多いところから新造はボルスタ付に戻っていくにしても、30年はかかるのじゃないですかね

ああ、そうですね。私は娯楽担当なので富士急なんかは接触あるのですが
30-40年前の車両が運行されていてようやく205系に置き換えるとかいっていたのを
思い出しました。

>従来の常識では操車場で空荷の電車が脱線するって想定にないのですよ。しかしなぜかボルスタレスは、なぜこんなところで?で脱線するのです。それは空荷だと輪重の不均衡が露呈し、車輪を線路に抑えつける力が弱いものがでてくる。そこで曲線区間にかかると、空気バネの枕ばねが代車の回転をまっすぐ戻そうとするので、フランジがのりあげて脱線するのです。

>過去私がボルスタレスが脱線しやすい、と書いてもだれも信用しなかった。

これはとてもよくわかります。私も任天堂の3DSが年末には急激に売れると機関投資家にも言っていたのですが、ソーシャルに食われているが常識だったのでまったく信じてもらえませんでした。人間はどうも先入観がとても強い生き物のようで常識となっているものは、目の前で違う現象が起こっても例外と処理してしまうようです。

たしか尼崎の事故のときに鉄道評論家もボルスタレス台車を脱線要因といったひとがいましたが、常識が脱線すると思っていないのであれば起こりうる話ですね。

>営団やJRとか死亡事故の責任が発生する。とすると、車両メーカーにも飛び火する、、、というわけで表立っては言えないですね。原発と同じように、日本の産業の信用にかかわるからでしょう。

これも良くわかります。ソニーが情報漏洩の際、説明会場でしか謝りませんでした。
私も被害を受けたのですが彼らは私にカード番号変えましたか?と聞き返してくるだけでありました。ほんらいならまずご迷惑をおかけしましただと思うのですが、大きな組織になるほど、謝る=責任問題となってできないのでしょうね。


>ひとつは京急ですね。もうひとつは阪急です。どちらも乗り心地がよいので有名かと思います。京急は代車ヲタクで、鈍行にも軸バネにダンパーをつけたものもある。

仕事柄東名阪、福岡にはいくのですがたしかに阪急と京急は他社と違うのは判ります。
台車の影響も大きいのですね。

ボルスタレスは名前の通りボルスタをなくすことでコストダウン狙ったのでしょうが
結局ほかのコストが増えて相殺されしまうという良くあることですね。
今VITAもフリーズが話題になっているのですがSCEはごく一部といっています。
しかし、不具合を受けたユーザーからみたらそれが100%なわけで、もう少し検査工程を
ちゃんとしていればSCEがHP多数の問い合わせというような事態にはならなかったと思います。

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp


No.30573 RE:またも脱線ボルスタレス台車 FUSHIKIZ4 MAIL [u:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 12/29(木) 10:59
>尼崎の事故のときに鉄道評論家もボルスタレス台車を脱線要因

主たる原因ではないでそうが、重要な脇役だと思います。

私見によると、速度過剰で台車が上限にバウンド、左右に揺動していたとき、軸バネの固いもの、摩耗した車輪で車輪の荷重が抜けやすいものからいっちゃったんじゃないでしょうか。ボルスタ付だと輪重のバラつきを吸収する層があり輪重の不均衡を吸収する能力があるということですね。まあ事故調などは書きませんが、認識はしている。おそらく西部も今後は曲線区域の多い線からはボルスタレスを減らしていくと思います。

ただ問題は、急行、特急に使う高速車両もボルスタレスだと車庫や操車場で脱線をやらかす、ということです。乗客がおらず、単に目立たないだけで相当多発していることですね。新幹線で問題ないのはRが大きいことと、多くの付加ダンパーで安定化させているからです。

ちょうど自動車でもバネが硬すぎるとどっかに飛んでいっちゃうのと同じですね。私が車に乗り始めたころは、バネやダンパーが硬いほどコーナーリングは速いと単純に思っていた。でRX-7でスピンを繰り返すうちに、確かにダンパーは上等なほどいいがバネはアライメントが狂わない限り必ずしも固い必要はないことに気づきました。ずいぶん無駄にした時間と金(板金修理代)が大きかったような。

当時の車のサスだと上下に大きくバウンドするとトーインやキャンバーが大きく変化するのでストロークを抑える必要があったのですね。初代RX-7もワッツリンクがデフの前についていた。通常パナールはデフの後ろ側につけるのですよ。

でカーブで車体が外に行こうとすると、後外側の車輪がトーアウトになるのです。デフの後ろにつけるとトーインになるのですが。でスピンする。

対策としてマツダはマイナーのとき車輪を前に引っ張るリンクの取り付け位置を下げたのです。そうするとカーブで車輪が沈むとトーインがついて、中和する、ということです。ということは、初代を発売した段階では気づいておらず、一部雑誌やユーザーから問題にされるまで気づいていなかったというお粗末な話しでした。その後各社はリンク付け根をどんどん下げていて、最近のスカイアクティブでやっともとにもどったところです。

その後ポルシェがバイザッハアクスル、ベンツがマルチリンクなどで、カーブやブレーキでサスがストロークしてもトーインやキャンバーをコントロールできるようになったので、市販車はバネは柔らかい方向に来ていると思います。そのかわりダンパーを上等なものを使う、と。タイヤが幅広になったことも原因の一つかと思います。

でも私のような素人でなくマツダやドイツ大メーカーでさえここまでに試行錯誤しているわけですが、台車についても同じ、ということですよ。要するに台車全体を支配する枕バネを柔らかくしても、各車輪のバネが硬いと、輪重が抜けて浮く車輪がでてきる。それに枕バネが台車を回転させる力が加わるとブレークする、ということで、車と同じですね。

車と同じで、ボルスタアンカーの支点を下げると蛇行動やカーブで台車が安定するということで、ここ20年で手直しされた車両は結構多いです。まあ人間は学ぶのが遅いということです。

fushikiz

No.30574 RE:またも脱線ボルスタレス台車 通りすがりのホイキタです。 [m:Windows/7:IE/9.0] 12/30(金) 00:11
主題から話が少々ずれますが、レールも車輪同様に摩耗します。以前、踏切を徒歩で横断中になんとなくレールを見たら恐ろしく摩耗していて、気になってしかたがなかったので近くの駅に通報したことがあります。そしたら点検をしてくれて後日回答がありました。摩耗はしているが許容範囲内とのことでした。曲線区間に有る踏切だったせいか、素人目に見てビックリするくらい摩耗していましたが、案外大丈夫なようです。皆様も踏切を横断する機会があったらレールをご覧になってみて下さい。

ntkngw477128.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.30575 RE:またも脱線ボルスタレス台車 証アナ [k:Windows/Vista:IE/9.0] 12/30(金) 09:46
>私見によると、速度過剰で台車が上限にバウンド、左右に揺動していたとき、軸バネの固いもの、摩耗した車輪で車輪の荷重が抜けやすいものからいっちゃったんじゃないでしょうか。ボルスタ付だと輪重のバラつきを吸収する層があり輪重の不均衡を吸収する能力があるということですね。まあ事故調などは書きませんが、認識はしている。おそらく西部も今後は曲線区域の多い線からはボルスタレスを減らしていくと思います。

計算上の脱線危険速度より低速で脱線したのではないかという
議論もありましたが、一因の可能性があるわけですね。

あの事故は、組織の体質やミスを精神論カバーする発想などいろいろ考えさせられるものだったと思います。

>車と同じで、ボルスタアンカーの支点を下げると蛇行動やカーブで台車が安定するということで、ここ20年で手直しされた車両は結構多いです。まあ人間は学ぶのが遅いということです。

人間は自分の失敗は反省するのですが他人の失敗は省みたいところがあるように思います。大きな組織になると定期異動があるので失敗が継承されないと思うことがありますね。わたしは成功論よりも失敗論を大事にします。そのほうが次回の成功につながると
思うからです。

em1-112-154-216.pool.e-mobile.ne.jp


No.30576 RE:またも脱線ボルスタレス台車 FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 12/30(金) 15:27
>大きな組織になると定期異動があるので失敗が継承されないと思うことがありますね。

このあたり、福島第一でも感じますね。おそらく当初東芝と東電がGEから導入建設した時にハードを熟知した技術者は東芝にも東電におらず、たとえば停電すると一号炉の非常用復水器のバルブが閉じるので、その後は人手で開ける必要がある、ということとかが業務を引き継ぐうちに知識が伝わらなかったのでしょう。

また、安全性のために、どの炉も度重なる改修をうけているのですね。とすると、配管は理想的なところを通っているかはわからないし、その炉を一人の人間が熟知しているかどうかわからない。

安全装置とうのは、下手に二重にすると信頼性があがるどころか、下がることもある。あるいはもっとわけのナから無い故障をする、ということもあります。

さらにNHKの番組では米国の同型炉ではこれを人手で開ける訓練をいつもやっているとかでしたが、結局米国での知識を学ぶこと、知識を交換することもやっていなかったのだと思います。

ただ、何故これを閉じたか、NHKはつかんでいないが、実は建屋の線量があがってきたので運転員はこの配管から漏れていたと判断したのではないかと思います。水位計が燃料集合体より上を指している、とすればこわれるのはあそこである。と。

もうひとつは、本当に地震でこわれていた、というのもあるかもしれませんね。地震直後津波の前に建屋の線量が上がっていたからです。しかしこれは東電にも安全院にとっても都合が悪い話です。実際、司令室の天井の電灯や内装材が落ちているほどのゆれで、どこも壊れなかったということは信じがたいですね。現在建屋内の線量が高くて配管や配線の健全性を調べるすべがない、ということでバレていない損傷も多々あるでしょう。

印象としては、現在のベビーブーマーが一斉に退職すると、日本中不具合だらけ、わからない、なおせない、あれどうしてたんだろ、という故障ばっかりになるかも、です。

fushikiz

No.30586 RE:またも脱線ボルスタレス台車 証アナ [k:Windows/7:IE/7.0] 01/04(水) 21:55
あけましておめでとうございます

帰省でみておりませんでした。

>また、安全性のために、どの炉も度重なる改修をうけているのですね。とすると、配管は理想的なところを通っているかはわからないし、その炉を一人の人間が熟知しているかどうかわからない。

配管だらけみたいですね。取材でそんな話を聞きました。

結局のところ成功体験だけが継承されてリスクはおろそかになっていたということなのでしょう。経験に頼ったリスク管理は、それこそ天災は忘れたころにやってくるに
なってしまうと思います。尼崎の事故といいいろいろ考えさせられますね

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp

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No.30528 お馬鹿な私にご教授下さい にゃんこ MAIL [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/23(金) 07:32 返信
こちらのページに有る”中学受験問題”なんですが、
こちら

立体模型図で回答を解説していますよね。が、私の脳みそではどう頑張っても「図C」のように見える位置が分かりません。実際、そんな事が有り得るのでしょうか?

No.30529 RE:お馬鹿な私にご教授下さい ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 12/23(金) 07:46
四角に見える唯一の方向は図Aで見える真ん中の柱のジョイント部分(黄色が、赤、緑各2本がつながっている点)方向から見た時かなぁ、自信無しですが。
黄色の頂点4つが見えているので。
(図Aで手前の軸が垂直になるまで前方方向にモデルを傾ける)

3D CADに書いてぐるんと回してみたいものです。

No.30530 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/23(金) 10:13
この手のは素直に考えるべきかと。

これはこの絵


こちら

の左の図の手前を下げるのです。輪郭だけみてください。上下対称じゃないですよね。

まんなかに上下に走っている線をみてください。中央の2つが上下にズレていますね。

これがかさなるように、手前におじぎさえると、答えになるかと。

今日もしごとです。あと2つ大工仕事があります。

fushikiz

No.30531 RE:お馬鹿な私にご教授下さい nobody MAIL [k:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/23(金) 10:52
ちょっと捕捉すると、左の図の真ん中の中央にある点2つが重なるように見てやれば
良いのです。奥側の左右に走る線を、頭の中から消してみてください。そうすると、
◇に見えてくるはずです。

中学受験の問題は、地頭が良くないと解けないように良くできていますよね。

学生時代に家庭教師をやってた時、数学が全然駄目な生徒には、最初に幾何を教えて
いました。補助線を引いてあげると、図形がまったく別に見えるという面白さを教えて
るうちに、段々と数学的思考ができるようになってくるようです。
100ます計算もいいけど、幾何も教えてやる必要があるように思います。

No.30532 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/23(金) 11:01
ちょっと枠だけ擬似的に伸縮させてみました。

こちら

だいたいこれかな。正確にやるにはJAVAのアプレットを作ればいいかと。

こちら

からできそうです。ソースまであります。今は便利なものがありますが25年前にVAX780のFORTRANや初期のHP-UNIXで計算しHPのプロッターで書いてました。当時はワイヤーフレームの計算量が膨大で、線分は変換せずにも点で打っていました。まだZバッファーやポリゴンに分解するなどやっていませんでしたね。

こちら

この論文の絵はぜんぶそうやって書いたのですが、等高線や投影など日がなコードを書いていたことを思いだします。途中でバグで絵がぐちゃぐちゃになってあり得ないコードを吐いてプロッターまで壊れたこともありました。(ペンをひっぱる線が切れた)。今は一瞬で絵がでますが、当時は白黒のグラフィックターミナルで当たりをつけ、カラープロッターで出していたのですが、そのコードの違いでバグってましたね。

fushikiz

No.30533 RE:お馬鹿な私にご教授下さい にゃんこ MAIL [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/23(金) 18:25
これって、A図とC図の色は相対しているんでしょうかね?


黄色棒と赤棒はこのように見える位置がありそうなんですが、それに加えて緑棒が完全にクロスするってのが謎なんですよね。

緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?

No.30534 RE:お馬鹿な私にご教授下さい He〜i [Windows/XP:IE/8.0] 12/23(金) 20:05
(おひさです)
>緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?

有り得ません。

視点方向は皆様のレス通りですが、C図にするには図形を45度回転させる。
A・B図の緑線は外周4角の頂点ではなくて、外周辺の中間点と図の中心を結んだ(中心を越えない)線が直角に2本。

出題のエラーでしょうから色まで考慮したら、違いを指摘しなきゃならない。
善意に解釈するなら「その指摘を行うことで満点+加算点」ということに。

にゃんこさんは、おばかとは正反対かと。

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No.30535 RE:お馬鹿な私にご教授下さい FUSHIKIZ4 MAIL [n:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 12/24(土) 00:00
たしかに、おにゃんこさんのおっしゃる通りですね。

ただ、図A、図Bは明らかに写真ですが、図Cは図ですね。

ですから、特定の棒の色は保証されないのでしょう。

”単なる説明の図で、ABCとも同じ辺が同じ色とは書いていない”

って、まるでSBの電話料金みたいです。

まあ、そもそも付設の入試問題は、色のことは何もとっておらず、予備校が勝手に色をつけた図を出してきたわけで、彼らはそんなことはどうでもいいと思っているのでしょうね。

トポロジーの問題でしょうが、こういう問題を解いてからエンジンルームを設計してもらいたい車がたくさんあります。エンジンマウントをはずさないとファンベルトが交換できない車、けっこうありますよね。

fushikiz


No.30536 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fxd MAIL [Windows/7:Chrome/16.0.912.63] 12/24(土) 10:43
図Cはだいぶ、やっつけ仕事ですね・・・無視でしょう。

ところで説明に使っている磁石の素材、似たようなの仙台駅ビルの科学ショップにあったなぁ・・・と思って探してみたら、
こちら
百均で同じようなのが買えるらしく。今度行ったら探してみよう。

検索してたらこんなの見つけました。
こちら
わぁクール(死語)なおもちゃ。いいなぁ。普通に通販で買えるんですね。
これネックレスにして首に巻いたら、肩こりが改善するだろうか。(をい)

磁石といえば空中浮遊ゴマ
こちら

何かの展示会で磁気軸受なんてのも見たけど、見つかりません。
こちら
クボタさんのマイクロガスタービンだったような気がするけど・・・
アクリルケースに入ったシンプルな軸受けのおもちゃを見た記憶があるんだけど、見つけられません。

そろそろ、だいぶ怪しくなってくる。
こちら

えっ? 磁気ネックレス? エキレバン? 枕? 布団? 燃費?
やっぱり磁力ものは、おあとがよろしくないようで。

No.30537 RE:お馬鹿な私にご教授下さい レオナルドクマー MAIL [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/24(土) 14:44
図Cも写真だと思うんですけど。
そもそも本数が3本から4本に変わってますよね。
三角錐の斜辺と底辺が2箇所(4本)緑に入れ替えてるんだと。

No.30538 RE:お馬鹿な私にご教授下さい にゃんこ MAIL [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/24(土) 17:21
”四角錐”の場合は、図Cの様に見えますよ…って事ですか。文章からは、まるで図Aが図Cの様にも見えるかのように書いてあるんで、てっきり…。

それに、赤棒と緑棒の位置が入れ替わっていて紛らわしいなぁ…。

No.30539 RE:お馬鹿な私にご教授下さい にゃんこ MAIL [n:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/24(土) 17:44
連続書き込みご免なさい。

問題は、同じ長さの辺を立体に組み上げると、上から見た時に(二次元的に)短く見える辺、長く見える辺が出来るって事が主題なんですね。

で、立体模型の組み方次第では図Cの様な事も出来ます…って事みたいです。でも、図Cは四角錐ともちょっと違いますよねぇ…。

No.30540 RE:お馬鹿な私にご教授下さい FUSHIKIZ4 MAIL [n:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 12/24(土) 18:29
磁気浮上ものですが、空気に浮いているのは珍しいですがポンプの世界では液体にインペラーが浮いているのは普通です。

以前24時間風呂をバラしたとき、ポンプのインペラはモーターとはつながっていなくて、磁気カップリングで流体の中で浮いて回るのをみてかなり驚きました。磁気でインペラがケーシングに引っ張られる分は流体の流れでうまく浮くようになっていますね。

でプリウス用のクーラントポンプもそうなっているのですね。つまりパッキングは無いということ。エアコンのコンプレッサーがどうなっているかわかりませんが、家電用のコンプレサーはパッキングが無い。コンプレッサーもモーターもコミで密閉容器に入っていて電線だけでていますから、漏れるところが無いのです。

この手の軸受があるパッキングは通常グラファイトリングにゴムなり樹脂が擦れることで潤滑と密閉していますね。厳密にいうと微量の液体が漏れながらシーリングするのですが、クーラントが汚染してゴミが浮いていると急速にスレてパーになる。

一方タクシーなどは年1回以上クーラント替えるので、なかなかウォーターポンプがやられないそうです。。。

fushikiz

No.30541 RE:お馬鹿な私にご教授下さい ROYGB [Windows/Vista:IE/9.0] 12/25(日) 20:22
考えていてもわからなかったので、爪楊枝とグルーガンで実際に作ってみました。
立体模型を見ると納得できます。図Cのように見える角度も確かに存在します。
ただ、色の組み合わせは図A、図Bと違っているので別に作った模型でしょう。

YouTubeに作った模型を撮影した動画をアップしました。

こちら

こちら




ntkngw194086.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.30544 RE:お馬鹿な私にご教授下さい にゃんこ MAIL [n:Windows/XP:FireFox/9.0.1] 12/26(月) 01:01
おぉ!これぞ、「百聞は一見にしかず」ですね。

んでも、紙の上だけでC図に見える位置を探せる小学生が居たら怖いなぁ…。

No.30545 RE:お馬鹿な私にご教授下さい nobody MAIL [k:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/26(月) 07:41
模型作ろうとしていましたが、先をこされましたか....
#AutoCADで書いてみようかな

>>緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?

>有り得ません

これ、見る角度によってはありえると思ったのですが。


>んでも、紙の上だけでC図に見える位置を探せる小学生が居たら怖いなぁ…

いや、小学生のほうがむしろこういうのは得意だと思いますよ。中学受験の
算数は、こういう立体図形や難しい幾何がいっぱい出てきます。

No.30547 RE:お馬鹿な私にご教授下さい He〜i MAIL [Windows/XP:IE/8.0] 12/26(月) 19:20
>これ、見る角度によってはありえると思ったのですが。

図A・Bの緑線は単一平面上で閉じた三角形なので、交差して見える事は有りません。

>小学生のほうがむしろこういうのは

中学受験の問題は算数に限らずとっつき易くてクイズに使えたり、たぶん子供が興味さえ持てばすぐに覚えてセンスも身に着けられるのでは。

という私は未だに脳内小学生な?

No.30548 RE:お馬鹿な私にご教授下さい FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 12/26(月) 19:44
>という私は未だに脳内小学生な?

ちがいますよ。ちょっとうがった見方かもしれませんが、

「一流校に合格するには、小学生にしてすでに予備校教師の不完全さ、いい加減さすら十分計算にいれて試験の振る舞いを決める能力が要求される」

ということだと思います。

世の中は不完全さに満ちています。

たとえば自転車や二輪は、静止時に転倒する可能性があるから欠陥品

たとえばMTの自動車はギアを鳴らしたりエンストしたりクラッチが焼けたりするから欠陥品、

パソコンはいきなり電気を抜くとOSが壊れるから欠陥品。

ということですよ。でも、使っていますよね。

おそらく、受験校に合格するには、受験産業の不完全さは理解している、ということじゃないでしょうかね。

fushikiz

No.30552 RE:お馬鹿な私にご教授下さい ツにゑソス痰ア MAIL [Windows/XP:FireFox/9.0.1] 12/27(火) 20:51
FUSHIKIZさんの言う、”利口な子ども”ってのは人としてはどうなんでしょうね。

件の、図Cを見つける子どもと、辺の色が相対していない事を指摘する子どもと、どちらが正解とは言いませんが、どちらがMoreBetterなんでしょう…。

No.30557 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fxd MAIL [Windows/7:Chrome/16.0.912.63] 12/28(水) 01:44
プリウスの磁気カップリングインペラですが、

ハイブリッド車は冷却負荷は相対的に軽いと理解しております。

そのうえで、

1)トヨタ異端のプリウスには、しょっちゅう故障する水ポンプをメンテフリーにする
  先進技術がおごられた

2)熱負荷の軽いハイブリッド車にして初めて、冷却能力(=冷媒流量)確保に
  劣る磁気ポンプを採用しえた

どちらなんでしょうか?

しょっちゅう水ポンプが故障するクルマに乗っていたので、気になります。

No.30559 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/28(水) 10:54
>FUSHIKIZさんの言う、”利口な子ども”ってのは人としてはどうなんでしょうね。

このような子供、親からみれば成績が良くて先生の受けもよくて、というのは結構危険なのですね。いわゆる過剰適応というやつですね。

したがって目的の学校に進学するとか、下宿を始める、とか就職などで一気に弾ける、行方不明になる、など起きることがありますね。

よしんば就職して10−20年凌いでも、何らかのきっかけ(昇進や異動)などではじけてしまうこともあります。

それと、過剰適応の人間がいると、家族も周囲も甘えてしまう。いろいろな世話係や役員などを頼まれる。つい引き受けてしまう、などでしょうか。

おおむね、弾ける年齢が上になるほど重症かつ被害が大きいかと思います。酒乱と呼ばれる人にもかなりいます。

fushikiz

No.30561 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/28(水) 11:32
1)トヨタ異端のプリウスには、しょっちゅう故障する水ポンプをメンテフリーにする
  先進技術がおごられた
2)熱負荷の軽いハイブリッド車にして初めて、冷却能力(=冷媒流量)確保に
  劣る磁気ポンプを採用しえた


やはり燃費、次に暖機時間、暖房の改善じゃないでしょうか。暖気の間サーモスタットは閉じますがポンプは回っていてロスがあります。なにより、エンジンが止まると普通のウォーポンではヒーターに温水が来ません。燃費がいいということは熱源が少ないということなので暖機は遅いです。排気から、また大容量EGRからもいくばくか熱量を回収していますね。プリウス20の米国寒冷地向けには、クーラントの魔法瓶(日本酸素?)がついていました。

ご存知のとおりプリウスやプリウスαは燃費がいいのですが、HS250hやSAIは思ったほどではない。

それはエンジン2AZ-FXEがプリウスほど最適化されていない。まず電動ウォポンが無い。大容量EGR水冷クーラーが無いなどですね。ですから10・15モード燃費で23.0、JC08が21です。

しかし、今回のカムリXV50からエンジンが2AR-FXEになって、電動ウォポンとEGRクーラーがついて10・15モード燃費で26.5、JC08で23.4と、ボディーが大きいにもかかわらず改善しています。SAIもマイナーでこれになるでしょう。このカムリは内装も豪華で広い上にSAIより安く性能がよい、SAIを買った人は怒ると思います。

今回のアクアにも大容量水冷EGRクーラーがついていますね。

こちら

のエンジンヘッドとワイパー支点の間に斜めにあるやつですね。下の方に熱交換器、頂点にステップモーターがついているかと思います。上から前方吸気に鉄パイプがありますがこれがEGRと思われます。

こちら

この方がEGR配管が解ると思います。またヒーターへの配管も見えますね。電動ポンプはプリウスのものと類似しています。トランスアクスルのギアは簡単です。遊星1段とデフ1段、モーターのリダクション遊星の3個しかギアがないからです。右が主モーターで、左が発電機/起動モーターで、クラッチにはエンジン始動、ストップのショックを吸収するダンパーがあります。

個人的には凝った作りなので10年後の耐久性がやや心配ですね。プリウスについている排気からの熱回収装置があるかわかりません。コストの点で。インバーターもプリウス20よりはるかに小型化されています。エンジンはホンダ並に低く落として搭載されているようです。

今回のL仕様は燃費スペシャルというよりは業務用の雰囲気です。今回は全グレードホイールは鉄です。今時は高張力鋼で細いタイヤではアルミと重量大差無いといいます。

インパネはホンダっぽくギミックkが多いですね。凸凹を増やして軽量材のやすっぽさを誤摩かす作戦でしょうか、インサイトやCR-Xを見ての反省でしょう。今回のアクアの仕様と価格をみると、プリウスのL205万をあのタイミング買っておいてよかったと思います。

こちら

後席は板金じゃなくてパイプフレームで組んでタンクとバッテリーを収容していますので、トランクは深いですね。これはフィットを見てのネガつぶしでしょう。トヨタは、近未来の最終戦争のライバルはホンダとVWと見ているように思います。すでにメルセデスやBMWは眼中にないように見えます。私も、今回のCクラスがメルセデス最良の作品、と言われると、もはやこのメーカーは終わっていると思いました。

fushikiz

No.30562 RE:お馬鹿な私にご教授下さい Jerrybird MAIL [Windows/XP:IE/8.0] 12/28(水) 14:52
プリウスPHVはシートヒーター標準装備らしいですね。
でも、室内を暖めようとすると、エンジン始動してEV走行はできないらしい?

カセット・コンロ用のブタンボンベで、FFヒーターとかあると快適かな?
外気温0℃でボンベ一缶で何時間ぐらい暖房できるんだろ?
ブタン熱量52.5MJ/kg で、250gだから、約13MJで FFのロスを半分と見込むと
ざっと、6.5MJの熱量。電力に換算すると、約1.8kWhか。。。

1kwh=20円とすると、36円で、ボンベは安くても70円はするから、
電池のライフコストを無視できるなら、電気で暖めたほうがいいって結論になる?

No.30564 RE:お馬鹿な私にご教授下さい ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/9.0] 12/28(水) 15:15
> 電力に換算すると、約1.8kWhか。。。
>
燃料電池積めばバッテリ充電器になりますねぇ。
プリウスPHVの電池容量の1/3以上あるから。

No.30566 RE:お馬鹿な私にご教授下さい fushikiz MAIL http://ff@tomoya.com [u:Windows/XP:FireFox/8.0] 12/28(水) 18:17
>プリウスPHVはシートヒーター標準装備らしいですね。

試作車ではヒーポン積んでいたのですが、標準のインジェクター付きの冷房より夏の冷房効率が落ちるようで、シートヒーターになったようです。これは、寒冷地の燃費マニアがやっている方法を参考にしたんじゃないですかね。

ウインドーが凍結しない限り、私もヒーターは入れず純毛100%のひざかけしています。プリウスはヒーターを入れると無用にエンジンが回るわりに、ヒーターの効きが弱い(温度設定をけちっている)ので、ひざかけの方がはるかに効率的ですね。女子がよく使うひざ掛けは普通の車の男性にもおすすめです。

私の通勤路では190Eと同様着くまで暖機が終了しないので、窓が凍結していない限りヒーターをOFFにしてアクセルを踏んだほうが気持ちがいいです。帰宅時な電池が満充電に近いので加速時以外は電池走行で帰ってこれます。そうすると厳寒時の短距離通勤でもリッター20キロ行くわけです。

アクアが出てきて、エコカーの低燃費対決が見れるか、と思う割にその手企画記事が減っていますね。各メーカーはハイブリッドを相手にした燃費競争の記事は避けたいのかも知れません。ところでVWの整備工場は完全にDSG積み替えのバックオーダーでパンクしていて、整備や車検にも支障をきたしており代車も足らないようです。。

fushikiz

No.30567 RE:お馬鹿な私にご教授下さい Jerrybird MAIL [Windows/XP:IE/8.0] 12/28(水) 19:10
ブタンを燃料電池に突っ込むと、理論最大値でどれくらい発電できるんでしょうか?
水素の交換分しか発電に寄与しないから、効率悪いのでは???

No.30568 RE:お馬鹿な私にご教授下さい ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 12/28(水) 20:18
ブタンはCは4つに対してHが10個も付いていて良さそうなんですけどね。
プロパンガスで燃料電池が動くのだから、構造が似ているブタンでも動きそうなんですけどダメかなぁ。

発電効率は60%前後(水素で)のようです。

No.30577 RE:お馬鹿な私にご教授下さい jerrybird MAIL [M:Windows/NT:FireFox/11.0] 12/30(金) 15:45
ホンダのガス缶・発電機 → こちら
ガス缶2本(500g)、900VA、66分運転らしい。
という事は、電気出力:約1kWh、ガス缶1本なら 約0.5kWhですね。
ガス缶自体の熱量は 3.6kWhだから、約14%しか電気にできないんですね。
FCだともっと効率いいんでしょうねぇ。

ブタンをFCに突っ込んで、副産物で大粒ダイヤモンドが生成される改質器を
発明できるとちょっと楽しい?いや、発明したその日にデビアスから
派遣されたデューク東郷さんのスコープに入ってオシマイ!?

No.30578 RE:お馬鹿な私にご教授下さい FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.2] 12/30(金) 20:58
>デューク東郷さんのスコープに入ってオシマイ!?

にかけます。とにかく、金融、宝石、芸術に関しての連中のネットワークはものすごいですから。ようするに、人間が難民として落ち延びるには、この3つしかないのですね。3番目は、たとえば”戦場のピアニスト”ですか。芸があれば生き残れるわけですね。

というわけで、我田引水ですが、わらってください。私は仕事とコレで中国に占領されたときは生き延びる計画なのです。

こちら

こちら

撮影はダメIS04の一発取り、やりなおし無しです。IS04は1200万画素のカメラの部分だけがいまだトップクラスですね。思えば、カメラで携帯はオマケと思えばいいのか。逆に言えば、AV以外は魂が入っていなかったのかと思います。

fushikiz

No.30582 RE:お馬鹿な私にご教授下さい プリス乗り [Windows/XP:IE/8.0] 01/01(日) 00:56
聞いた話ですが、アクアはバッテリーがリアシート下にあり、
セルの長さがプリウスと同サイズで長いため、
(セルは少ないので幅は狭い)
シートより下の部分が出っ張っているらしいです。
シート自体もヘッドクリアランスを稼ぐため、お尻をえぐった
形状にしてあり、クッションが薄い。
上記二点の問題により大人が座るのには不向きなようです。

実際には子供用と割り切れば問題ないのかもしれません。
シート下に重量物があるので操安性には有利だとおもわれます。

p254.net120137206.tokai.or.jp

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