自動車関係
バイクと中国製激安HDI大変参考になりました。
出力55Wが35Wと大差ないとか
購入時の参考にさせていただきます。

58-70-24-74f1.hyg2.eonet.ne.jp

全てがインチキではないと思いますが、55Wと謳っていて本当に55Wでドライブしているものに当たった事はありません。
本当に55W出力だとするとバーナの寿命の方が問題になってくるかも。

インチキものが多いHIDですが、リアルに55Wかけてオーバードライブした場合、寿命はだいたい6割ぐらいになります。

Hfインバーター蛍光灯の32Wを45Wでオーバードライブ運用するのと同じ感覚ですね。明るさは上がって、寿命が多少犠牲になると。また、色も励起される金属のバランスが変わるため、色温度が若干下がる傾向になります。

放電管の場合、寿命と言われるのは初期光束の70%ですが、実際のところ強力なインバーターで点灯していると、光束が50%切るぐらいまで問題なく点灯できちゃったりしますので、55Wを無駄に食っていて電力はもったいないという話はあるんですが、従来の35W点灯時の7割の光束に落ちた明るさになるまでの時間を比べると、55Wの明るさの7割落ちで35W初期光束よりちょっと上ぐらいなので、5割落ちまでもしくは不点灯になるまで使うと考えると35Wと同じぐらいか若干長い時間使えます。

粗悪品の安物はバーナーのガスがスローリークして使い物にならなくなるので、だいたいそこまでは持たないですが。一流品はインナーチューブとアウターチューブの間の空間に失透防止の希ガスを封入していたりしますが、安物中華だと窒素ガスしか入っていなかったり、付け根のタングステン箔の封入技術にまだまだ差があります。

31.132.180.203.dy.iij4u.or.jp

アクアが出ましたが、お値段の安さからいくと、充分元が取れそうな気がしますが如何なものでしょうか？

softbank218131213012.bbtec.net

安いかどうかは判断が分かれると思いますが、フィットやデミオと比較すると電動のエアコンコンプレッサに魅力を感じます。

そうですね。プリウスと排気量が違うだけの同一構成であればライバルのフィットハイブリットやデミオよりはアドバンテージが高いし、燃費のメリットもプリウスよりはあるはずと考えます。

電池代の元は取るのが困難かもしれませんが、普通のガソリン車もアイドルストップで稼いだ燃費がバッテリー代にもならない事を考えれば、こちらの方が次善策かとも思えますが。

softbank218131213012.bbtec.net

ビッツと比べるとホイールベース４ｃｍ＋、全長約１０ｃｍですね。
全長は空力とデザインのため、ホイールベースは電池スペースでしょうか。

価格はやはり無理があるようで、全グレードでサイドエアバッグ、オーディオ無しですね。

Lはシートリフター、フロントヘッドレスト、リア分割、リアワイパーを始めとしてかなりプアですね。プリウスよりグレードの格差が大きいようです。価格は高めですが、プリウスが15万ほど全般的に値上がりしたので、価格差は依然としてある感じです。

装備からLは厳しいですね。Sは若干いいですがオーディオレスです。我が家のヴィッツが１６km/Lコンスタントに出ていること、我が家のプリウス22.5km/Lが仮に26km/Lになったとして、リッター10キロの差。

年に１万km走るとして250Lの差、ガソリン代として3-4万なのでペイはしないでしょう。
しかし、おそらくしばらくは半年待ちで売れるのではないでしょうか。プリウスに響くか、といえば若干減るでしょうが、プリウス族全体は増えるでしょう。

噂によると、トヨタは以前から新販売チャンネルとしてプリウスを画策しているようですが、他のチャンネルが販売権を手放すとは思えませんね。

fushikiz

タイミングよく（棒読み）対抗馬の記事が出てきましたが
こちら

pppax286.shizuoka-ip.dti.ne.jp

ミライース健闘していますがプリウスは遠く及びませんね。先日友人をのせて
福岡市内少々、呼子でイカを食って帰ってきて１５０キロ一般道で35km／Ｌ記録しました。

あるいは高速で日田から阿蘇小国往復で２８です。

どちららも同乗者はドイツ車乗りですから、流れより遅く走ることはなかったです。おそらく、アクアはあと１割程度期待できるかと思います。ウチのプリウスが新車から通産22.4（冬は不利）ですが、アクアなら24,25は期待できるかも、です。郡部だと通産３０もアリかと思います。

最近の計算では、アドレスＶ１２５も市内ではプリウスに勝てるものの、遠出では負ける計算になってきて、V125の雲行きも怪しいです。。。ペースが速い(60-70km/h)だとV125負けています。ギア比が大きすぎるような感じですか。

fushikiz

blog風 - 「Carrier IQ」の関連です。

ドコモショップに仕込んであるかどうかは知りませんが、
大規模ショッピングセンターには、監視カメラの画像から
来客・帰客を判断して、滞留客数の時間統計をカウントして、
集客イベントの効果判定とかに使われてる様です。

地方のドコモショップに充電に行ってびっくりしたのが、野菜が置いてあるんです。
しいたけとか、きゅうりとかサツマイモとか。
ビニール袋が置いてあって、勝手に持って行って良いみたいです。
良くわかんないサービスです。
（あと、缶入り飲料、冷たいのと温かいのも）
ココにカメラが仕込んであったり？

＞大規模ショッピングセンターには、監視カメラの画像から来客・帰客を判断して、滞留客数の時間統計をカウントして、集客イベントの効果判定とかに使われてる様です。

個人が識別できなければ違法ではないかと思います。コンビニでも客の年齢（パッと見で）、性別、買ったものなどすべて記録していますから。

今回の問題は、データ収集の方法や範囲を明示していなかったこと、オプトアウトの方法がなかったこと（rootとる以外に）無いことが問題でしょうね。

IQ　キャリア側は、キーストロークと接続先は記録しているが、画面は見ていないとかいっているけど、サイトとキーストロークがあれば十分あぶないと思います。最近の端末は住所録とFacebook、Mixiなどを連動させますから、個人情報が漏れるとその友人関係までたどれますので、後がたいへんですね。多くのSNSでGoogleや他のSNSにログインしていれば簡単に入り込めますので危険ではある。

ただし、今回の騒ぎの発端の人のソフト（TrevE_Logging_TestApp_v8.apk　で検索してください）をインストしてみましたが、詳しく見るには有料版がいるなど商売臭い面もあります。ただしソフト自体はよくできていて、IQならずとも、この手のアプリはほとんど検知できると思います。

で子供用にシャープのINFOBARを昨日仕入れたのですが、電気を入れたとたんアップデートがかかってしまい、みた範囲ではその手のプロセスはなくなっていたようす。あるいは急ぎ対策したのでしょうか？シャープ版は携帯の外には情報は出さないようです。

INFOBARで感心したのは、ゲームサイトなど邪魔なプレインスト（インストを呼ぶスクリプト）がroot権限がなくても普通の方法で消せることですね。当初INFOBARの特徴的なランチャーが有料サイトプリインストばかりで見苦しかったのですがすっきりしました。INFOBARはUSBケーブルすら付いて来ません（別売り\980の充電器のケーブルが使えますが）し、デザインモノのためか防水でない、イヤホン端子が無い（μUSB端子が兼用どうやっているのか不明）などのデメリットはありますが。AU端末の多くは特殊な結線でなくても普通のUSBケーブルで充電できるようです。

fushikiz

パチンコ店ではブラックな客をカウントしてるとか追跡してるとか言われてますけど。
（P店向けにそう言うアプリ売ってる所があったような？京都の会社だったかな？）

つづきます。
＞"Wireless and Network"->"Mobile Networks"->"Network operators"と辿って、DoCoMoなりSBMなり表示されますでしょうか？

３GはまずADD 3G networkを起動すると、APNの名まえ、その次にディバイスが
３種類
１）WCDMR　Hurwei 3220/230/269/e1e
２）CDMA2000　Bora9330/RWIT-UB/rate-E
３）TD-CDMA　TD368

、次にDevice　number、APN,user　pass　でconnectですね。SIMはUSB経由でつなぐようです。

しかしHurwei という文字をみてしまいました。ということは、VIAのSOCチップまわり、BASEBANDはHuweiということか。出所は少ないのですが一般にはEKENM009Sというのが多いようですね。

さらに端末を除くと、モデルはジェネリック
製造はジェネリック
組み立てはHcH
ハードウェアはWMT（ｗｏｎｄｅｒ　media　technology）

です。サイトは

こちら

正式な製品名はWONDERMEDIA PRIZM™ PLATFORM SmartTouch　wm8650

こちら

でEKENはそのブランドですね。WMTマークはVIAの新しいロゴと同じ。
組み立てのHCHはNINGBO HCH INDUSTRIAL CO.,LTDで、俗に

こちら

予想どおり、このタブレットは基本的にVIA製のベアボーンということです。
で組み立て工場のHCHはNINGBO HCH INDUSTRIALらしいですね。

個人的には中華製ということで品質が悪いのかと思いましたが、かなりいいです。Samusungには及ばず東芝などとはちょっと比べられないかと思います。しかしVIAのベアボーンは特に中国や東欧ロシアに膨大な数がうれているようです。一時は中華タブレットは玉石混交のようでしたが、生産量とコストで大手にしぼられているようですよ。
マザーボードでいえば、インテル、ASUS、VIAノ順ですから製品もそんな感じです。
マルチタップ可能ですが静電容量でないので少し力がいります。そのかわりスタイラス
で位置精度は高いです。

というわけで、調べると膨大なModしたROMがありましたので、今は
WM8650 HoneyComb Mods - V6final
を入れています。インストールは簡単です。またオリジナルのROMイメージ数種ありますので文鎮化しないようです。興味のある方はどうぞ。ただし、あと数千円だすとSamusungのタブレットが入手できますので、品質を求める方はそのほうがいいかと思います。

fushikiz

>個人的には中華製ということで品質が悪いのかと思いました

残念ながらもはや逆転しつつありますね。
電子部品メーカーに取材してもいやなEMSに納入する比率が大幅に上がっていますし
かつては日系メーカーの下請けでアッセンブリをしていた
メーカーがEMSに部品を納入する孫受けになることが多くなっています。

昨今の円高で日系メーカーは急速に競争力を失いつつあり、
残念ながら先行きは相当暗いと予想しています

em1-113-177-235.pool.e-mobile.ne.jp

訂正しなければいけませんが、中華タブレットに挿すのはSIM入り３Gドングルというものらしいです。まあ関係ないからいいかな。

ひょっとしてWillcomのUSB-WSIM（NS001U)を挿したらダイヤルアップpppになるかとおもいきや反応がないです。本体のWifiと３G以外にの有線無線USBモデムには対応していないみたいですね。このあたりがWindowsMobileと違うなあ。Androidはさっくり仕様を絞り込んでいる感じ。対してWindowsMobileはシステムとして包括されている感じです。

最初ついてきたファームでは速度が乗りませんでしたが、その後ROMを入れ替えること４回目、毎日違うROMつかってたりして。もう価格の１０倍は楽しんだ感じです。
これが本命かな。

こちら

にある、（要登録）

Universal Uberoid WM8650 1.5.5 HoneyCombMOD v9.1.2

が一番さくさくです。1.5.5以下ではOperaが鈍いのがやっと1.5.5ファームになってまともに動くようになりました。やはりWM8650はandroid創世記から二人三脚だったHTCあたりとはドライバーの完成が遅かったようです。

Gmail、map、youtube、正式market、連絡帳、Opera11,Operamini、avg-free、青空文庫などすべてroootedのまま動きます。ところでmarketアプリって正式なものでも曲者ですね。微妙にローカライズがあるようで、hybridについてきたものは米国版のような感じです。ニコ動画アプリありましたけど。

ただし、ボイス検索が動きません。ただジェネリックなラジオ、音楽アプリは問題ないので、ボイス検索には機種依存があるのでしょう。バーコードリーダーも相性があるようです。なおタッチパネルはマルチタップですが、抵抗膜じゃないか、感度悪いです。これは日本語入力（Shimeji　もしくはwnn)のところにフリック感度調節があり、これでかなり良くなります。

漢字フォントはまずまずですが、時に中華らしいものがあり、これはStreakから移植しています。だいたい完成したかな。。。と。

印象としては7980送料ともとしては望外の出来ではないでしょうかね。ただ\5000足すとSamusungのが、\10000足すと日本メーカーの型落ちや処分品が手に入るので考えるところですが、トイレにひとつ、ピアノの譜面台に一つというのには悪く無いかな。電池は7.5V1500mAとアンドロイド携帯の倍以上あってで数時間の動作に耐えますが消費の大半は液晶バックライトですね。液晶の面積が効くみたい。

fushikiz

自己レスばかりで申し訳ありませんが、今や蔓延しているWM8650シリーズのお話です。巷では遅いといわれるWM8650シリーズ。アプリを満載するとそれこそ使えないともいえるほど遅い。一方アプリを満載しても速度が落ちないDell　Streak。その理由がファイル構造にあるようです。

１）それはCPU？GPU?　結論からいうと違う。StreakはQualcomm® QSD8250 1GHz（ARM v7＋128bitDSP＋AderenoGPU）。一方WM8650はARM　v5　926@800MHzx2で、一個はGPUとして使っているようです。ミソはARM926はJavaアクセラレーターJazelleと拡張DSPとMMUをもっていること、

こちら

だそうで、その後のARMの機能を先取りしたコアだったので、この92xは50億個以上！！売れた中でも売れっ子だったらしい。最初からグラフィック性能は比較になりませんが、整数演算はV5とV7は差が小さく性能差の説明になりません。

２）メモリー構成。

ここがミソじゃないか？基本はどちらもDDRII　500MB、SRAM　500MBと同じです。基本的にSoCの段階で決まっているようです。ただしStreakには内蔵μSDが２枚（隠れている2GB＋16GB)あり、うち一枚を/data267MBと/cash1768MBに使っている。一方WM8650はそれがない。

結果アプリを多くインストールして走らせると/dataと/cashが急速に枯渇し、lowメモリーとなって裏のアプリをどんどんkillするのに忙しくて前にすすまない。ここのところIS04がどうなっているかわからない（まだroot取れていないので）ので興味があります。

これに対して、不要なアプリをどんどん消して行きました。例えばGoogle　mapはOperaで動けば不要。。。。多くのガラクタアプリはJavaScript＋Flashが働くブラウザがあれば大半いらないものです。　また時々使うアプリはapkとしてμSDに置いておき、使うたびにインスト、終わったらアンインストすればよい（人間仮想記憶か？）。

そこでWM8650シリーズを風水改造する備忘録としてここに書いておきます。ほかのAndroidにももちろんrootが取れれば使えると思います。

１）rootをとる。/system/apkからapkを吸い出しμSDに置く。また念のためTitaniumBackupでtara.gzとしてもとっておくとともに、いらないアプロをアンインストする。Titaniumだとプレインストアプリもバックアップをとって消せます。

２）時に使うが起動時にロードする必要の低いアプリを始動マネージャーで殺す。例えばskypeやTuneInRadioのたぐい。これにはESタスクマネージャーESファイルマネージャー（要root)がいいです。これのは多くの起動を殺すアプリと違いRoot権限で本当に殺してしまいますので控えめに。

もちろん必要になれば起動してきますので問題ないですが、Simeji、Wnn、アラームとメール、電話アプリなどは必要なので残しましょう。またサービスは明らかに不必要と思われるもの以外は残したほうが安全（何度も文鎮になりました）。

３）なお、この段階でSDに逃していたアプリは本体に戻します。またroot権限で動くアプリは経験上SDに移せるものでも移さない方が安全です（高い確率でクラッシュします。

４）スワップソフトを組み込みます。私はSwapper2がいいと思います。設定ですが、
起動時にswapperを起動、場所はDefault（つまりパティションを切らない）、サイズは256MB、Safe　Unmount Safe Remount にチェック、これはSDにスワップファイルを置いた時にSDをいきなり抜いてもクラッシュしにくい（する可能性はある）からです。

Advanced　setupではRecreate　swap　fileとReformat　swapにチェック。これは異なったSDをさしたときの安全策（もちろんすべきではないが）です。

巷ではSwapperは不安定だと言われていますが、これはa)そもそも無駄なアプリの掃除が足らない。b)SDに逃したアプリが混ざっている　c)root権限を必要とするアプリをSDに逃している、と落ちるようです。最初からアプリの一部をSDに逃すとコードトラフィックが交錯し二度移動することになること、そもそもroot権限をもつアプリがμSDにあることが危険だからだと思います。

５）念のためシステムROMをインストールするファイル群をμSDに隠しておく。サイズは150MB程度とたいしたことないです。WM8650の場合はμSDに展開しておくだけで、自動的にシステムをリインストールしてしまいます。。。複数のボタンを出してモニターromを呼ぶなど必要ありません。便利だけど危険でもある。

したがってシステムを載せたμSDを使うと何度もインストールの輪廻に入ってしまいます。これには、要するにμSDのルートにあるインストールスクリプトファイルwmt_scriptcmdだけを移動しておけばあとはそのままで大丈夫です。

ぜひインジョイしてください。最近は楽譜PDFをピアノの譜面台に載せています。なかなか便利。

これだけで、かなり快適に動きます。もちろんあと5000円出してSamsung、あと10000円だして日本製もいいです。が、どのみちどれもrootとシステムのバックアップが無いと快適には使えません。

fushikiz

smarthonebenchなるもので比べて見ました。　wm8650.Streakの順

3d　12,45 fps
moji 35,44 fps
line 59,45 fps
poly 39,44 fps
透過 PNG 63,44 fps
integer 16031,19238 point
float 47744,78285
integer NDK 47744,

整数は800MHz対1000MHzにだいたいなっていますかね。ARM　v5とv7は省電源のためのクロック制御が違うらしく、ベンチによってはWMはStreakより一桁低いものから８割程度までいろいろな数字がでます。CPUの動作周波数で結果を割るアプリはみんな飛びます。そういうAPIが無いのでしょう。

驚くべきことはARMコアで作ったGPUは２Dで勝って３Dで負けていますがさほど悪くない。
何種類かベンチとりましたが、WM8650はグラフィックが動作せずCPU速度もとれないものが多いです。ARMによるGPUは動画デコードに最適化されているようで、いわゆるbitbrotなどのパソコンGPUのパラメーターの幾つかは無い？もしくは働かないみたいです。

いろいろ癖のある機械ですがswapperの威力はすごいです。非力なAndroidでは例えばブラウザで特定のページを開いていても他にPDFビューワーなど重いアプリが立ち上がるとブラウザは空きメモリー量低下で単純にkillされてしまう。つまりその前に見えていたページはクリアされてしまう。swapperの前のWMはそうでした。

swapperを開いておくと銀行や証券のページで複数のフラッシュを含むページで更新をかけながらPDFビューワーなど重いアプリを走らせてもブラウザ画面はもとのまま。パソコンでは当たり前ですが、Androidではそういう設計になっていない。やってきたときの情けない状態からちょっと考えられないほど成長？しました。

fushikiz

相変わらずFUSHIKIZ先生の書き込みは濃いなー。これは保存しておかないと。

おもちゃに買ってみたものの、あまりのおもちゃさに投げ出していた中華タブレットをまたいじってみる気になりました

122x209x70x195.ap122.ftth.ucom.ne.jp

FUSHIKIZ先生
しばらく前から中華Androidをいじってます(DAWA D7 tcc8922 800MHz Android2.3.3)
自分の端末では電話アプリPhone.apkもアンインストールしました。ヤバそうですが問題ありません。かなり軽くなり、感圧式でも指先でサクサク快適です。
現在ad-hoc接続に挑戦しています。

一万円そこそこでこの機能はすごい。日本の家電メーカーが傾くのも無理ありません。恐ろしい…

kd182249044049.au-net.ne.jp

＞あまりのおもちゃさに投げ出していた中華タブレットをまたいじってみる気になりました

まあ、普通に買ってきてよく使うアプリやウィジェットを積み込んだ段階ではおもちゃですね。あえぐようにしか動きません。これはおそらく1GHz超のマシンも同じだとおもいます。

要するにモバイルって山登りと同じで必要な物品を割り切っていくしかない。まあ山の上ではモノは手に入りませんが、apkの形でμSDにいれておけば即インスト、即実行後、即アンインストすればいいだけの話だけですね。

ちょっと思い違いがありました。WMはDRAMは256MBです。Steakなどは512MBで1GBのモデルもあるようですが、VRAMやワークエリアに100MB程度喰われています。800x480より高高解像度モデルはさらに喰っています。これを増やさないのは、スタンバイ電力の問題じゃないかと思います。

したがって上級モデルでも潤沢では無いです。これにIME、ワンセグやその録画、お財布、赤外線、、、、などかなり苦しいですね。IS04のトラブルもやはりリソースだと思います。


SRAMはStreakは2.5GBありますがWMは512MBでこの点も苦しいですね。

もうひとつの間違いはWMのGPUはPixelFlinger1.3のSWベースだそうです。StreakはQualcommのAdrenoなるSW+HWで、いずれもOpenGLから見た名称だとか。

やはりIntegerについてはARM　V７はV5より早くなっていないようです。いろいろなデータがありますが、クロックがダイナミックにかわるのでベンチマークによっては正確に出ないことも多いようです。

Phone.apkは消すと抵抗しますが、再起動でおとなしくなります。

おもうにやはりandroidはつましい設計ですね。ちょっと今はバブルになっているのじゃなかろうか。それはiphoneも最初はタスクスイッチのみでしたが、次第にLinuxのふるっセットに近くなってきている。

世間の常識がかわって、金があるから石油を、電力を使うのがゆるされない感じですが、電脳リソースも同じなんですかね。

fushikiz



sramは

＞世間の常識がかわって、金があるから石油を、電力を使うのがゆるされない
＞感じですが、電脳リソースも同じなんですかね。

たぶん、これからはネットワーク帯域や無線帯域も同じ方向に向かっていくんじゃ
ないかな、と思います。いくらでも使うのが不道徳な時代になる、と。

ネットワーク屋の、「全ての機械を一つのネットワーク(the Internet)につなぐ」と
いう夢はほぼ実現しましたが、トラフィックの問題は加速度的に悪くなっています。
技術的には10G Ethから100Gまでの断層、経済的にはTier 1を頂点とするトラフィック・
収益モデルがHyper Giantの出現によって崩壊しつつあるという問題があります。
そんな中で、米国ISPで定額制を止めるという動きがでてきたのは自然なことなのかな
あ、と。

無線についてはもっと深刻ですね。無線区間は有限の電波資源を使って通信している
わけで、いくら高度な多重化技術を使ったところで限度が知れています。そんなとこ
ろに、トラフィックを無節操に吐くスマホを繋いだらどうなるか、火を見るより明らか
だったはずです。幅広い無線帯域を携帯に割り振っても足りないという話で、実は
載っているトラフィックがヒマ潰しのゲームだったり動画だったりすると、それは
何か違うんじゃないの、と思います。

前スレで話題になってましたけど、現在のパケット課金はトラフィックを減らす方向に
インセンティブが働かないので、早期に是正されるべきだと思います。アプリケー
ション屋やWEBデザイン屋が、トラフィックに目を向けるようになるのにはそれしか無い
と思うのです。

>実は載っているトラフィックがヒマ潰しのゲームだったり動画だったりすると、それは
何か違うんじゃないの、と思います。

ところがゲーム会社なんかに話を聞きに行くとわれわれがトレフィックのこと
考えたゲームにするなんてとんでもないって感じなんですね。
これはキャリアが定額制でさまざまなコンテンツを誘致したからわかる話なんですけれども。そもそも、ゲーム開発の上層部なんかですとキャリアのトラフィック問題は
専門外で判らないって感じなのです。メモリやネットワークのレイテンシもまったく理解がないのでいまさらはしご外さないでくれって感じになっています。

>前スレで話題になってましたけど、現在のパケット課金はトラフィックを減らす方向に
インセンティブが働かないので、早期に是正されるべきだと思います。アプリケー
ション屋やWEBデザイン屋が、トラフィックに目を向けるようになるのにはそれしか無い
と思うのです。

キャリア視点だとまったくもって同感です。
なのでゲーム会社などにも早めに啓蒙するように回っているところですが
今の定額制を前提にしているソシャールプラットフォーマーはどうされるのですかね。

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp

Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。
モバゲーなどは千台規模のサーバでHTTPとDBを動かしますが、それでも負荷が厳しいとか。
今はヤフーと一緒になってPC向けもやっていますが、トラブルや"重さ"改善が出来ないまま消えていくゲームあり、メンテ中のまま何日も止まるゲームありで、カネを取っているのだからちゃんとやれとクレームの嵐。

ま、モバゲー側は「無料ゲームのβ版です」と言っていますけどね。
たぶんずっとβ版だと表示しておくのでしょう。
その割に有料アイテムだらけなんですけど。

＞Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。

やはり携帯はストレージ容量が厳しいから、局面局面ですべてデータを入れ替える必要があるのじゃないですかね。かといってSDカードに逃がす設計は、データを取られる可能性があるからできない。

ようするにブロードバンドがストレージの代わりなんでしょう。AndroidもWindows　mobieに比べると同じ画面解像度でも情報量が少ないですね。フィンガータッチが前提なので、ここのアイテムを大きくせざるを得ないので、見せるのはいいが操作としては情報量が少ない。

静電容量パネルも操作は軽いでうが、抵抗膜より位置精度が低いですね。画面に矢印がないときに、文字の間を狙うのが非常に難しい。文字列を選ぶのも難しい。もともと緻密な操作に向いていないのですね。

なんかWindowsPhoneは変な方向にいっていていますね。欲しいアプリもないし、操作も新しさはまったくない。結局WindowsCEやmobileの客も、新たな客も両方をすべて失うのじゃないでしょうか。売れていないようですし。

fushikiz

>Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。
モバゲーなどは千台規模のサーバでHTTPとDBを動かしますが、それでも負荷が厳しいとか。今はヤフーと一緒になってPC向けもやっていますが、トラブルや"重さ"改善が出来ないまま消えていくゲームあり、メンテ中のまま何日も止まるゲームありで、カネを取っているのだからちゃんとやれとクレームの嵐。

これもソーシャルゲーム開発の方から聞きました。少しでも遅延があるとクレームが
一杯来るらしいです。順位なんかめぐって熾烈になってるのですから当たり前かもしれませんが

>ようするにブロードバンドがストレージの代わりなんでしょう。

その通りです。しかし、無線でクラウドは無理があると思います
あと、アイテム課金なんかですと消耗品やカード類なのでクラインアント側に
データがあるとチートなどの問題も発生しやすいというのもあると思います

>静電容量パネルも操作は軽いでうが、抵抗膜より位置精度が低いですね。画面に矢印がないときに、文字の間を狙うのが非常に難しい。文字列を選ぶのも難しい。もともと緻密な操作に向いていないのですね。

この点は任天堂のえらいかたからも訊きました。
WiiUもコントローラにタッチパネル液晶採用しているのですが、これも抵抗幕で
静電容量ではないんですよね。まったく同じことを言っておられました。
ゲームには向かないと。

em114-48-81-205.pool.e-mobile.ne.jp

＞ここのところIS04がどうなっているかわからない（まだroot取れていないので）ので
＞興味があります。

IS04でzergRush Exploitが動いたって報告もちらほらありますぜ。こちら。
ふふふ、悪魔の囁きですが。文鎮化しないようお気を付け下さい。


＞これはキャリアが定額制でさまざまなコンテンツを誘致したから

なんとなく、こちらの話を思い出してしまいました。

＞IS04でzergRush Exploitが動いたって報告もちらほらありますぜ

ああとれます。って。すごいなあと思います。でも、表向きは

＞まだroot取れていないので

電波がつながっているじゃないですか。だからこの件についてはそういうことです。実際のIS04についてはこっそり聞いてください。

なにか目付きの悪いアイコンが一個ありますが、あくまでも私のスタンスは風水的にお掃除することにです。

そうそう、WM8650ですが、通知音やアラーム類は一個のぞいて消しました。SDに/media/audio/notificationsなどにうつせばいいと思います。また壁紙も３個のこして消しました。これもSDに/picture　をつくりそこに画像を置けば壁紙が選べます。同様に動く壁紙のたぐいも消しました。リソース食うだけなので。

音源や壁紙類は相当なサイズでメガバイトオーダーで減っていきます。

ただし、ただし、ですよ、bootanimationは消すと文鎮になります。スクリプトにエラー回避が全く考えられてないみたいです。ご注意を。

fushikiz

なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。
ひどいなぁ。。

pppnf2956.kanagawa-ip.dti.ne.jp

tomoさん

> なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。
> ひどいなぁ。。

Androidにはこんな地雷があるのですよね。
東芝って、どう考えてもAndroidの評判を下げるのに一役かっています。
例外はあるでしょうけれど、無難さならサムソン、HTC、ソニエリのような世界中で売りまくっているメーカーの方が良いです。

> FUSHIKIZ4さん

もちろんあと5000円出してSamsung、あと10000円だして日本製もいいです。

この選択肢ならサムソン一択でしょう。

証アナさん、

> > iPhoneの利益シェア50%超えというのは凄いですね。それだけの高値で売れているわけで。
> > キャリアが負担しているインセンティブも凄いのでしょうけれど、それで儲かっているのかな。

> キャリアはiPhoneのユーザーが長期固定になりやすいので
> 先行投資でやってるわけですね。
> 単純に初期はコスト負担がつよくなりますが
> iPhoneユーザーが5年以上自社にいてくれればMNPや
> 新規獲得コスト化から無いわけで十分ペイするということなのでしょう

これからはiPhoneを使い続けるとしても2年でMNPで移られる可能性もあるわけで
それをAndroidより高く仕入れて こちら のように安く売るわけで
これで本当にペイするのかな？？？と見ています。

> なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。


「T-01Dは11月18日より販売を開始。累計約5,200台を販売しており(18日17時の時点)、245件の不具合が報告されているという(16時時点)。」

５％（間違いなくそれ以上）の個体で通話・通信が出来ないって・・・
T-01Cでの教訓や富士通との合併効果で今回はしっかりした物出してくるんじゃないかと期待してたのに。

技術力とかの問題ではないですね。

p4011-ipbfpfx02kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp

＞「T-01Dは11月18日より販売を開始。累計約5,200台を販売しており(18日17時の時点)、245件の不具合

やっちゃいましたね、また派手に。IS04のドコモ向けがT-01Cですので、後継機ですね。。。まあ半年後に完成するんじゃないですか。あるいはその前にディスコンになるかも。ドコモも冷たい対応ですね。

こちら

一時販売停止なのにスペックなど無く発売などなかったことにしたい？

ISですが、かなり掃除しブラウザなどﾅにも起動していないところで
フリーのDRAMが250MB程度、フリーのSRAMが３５０MB程度です。印象としては、SRAMにある/data　と/cacheが不足していますね。

StreakはDRAMは同程度ですが、SRAMが2.5GBと膨大で常時２GB以上空いています。パソコン屋なので大きい方がいいと思ったのか。付属のμSDも１６GBと潤沢です。

WM8650はフリーが125MBと寂しいですが、SRAMは３７０MBとIS04よりむしろ大きいです。
スワップでDRAMが見かけ上+256MBでかなり安定していますが、operaで重いページを１０ページ以上開いてPDFを開いたら反応しないようになりました。

落ちたと思ったら、かすかに息の根があって、一度終了？待機？と聞いてきましたがタブのXをひとつずつ閉じたら復活しました。SWAPが無いと単純に終了していたと思いますが、裏のPDFも生きていたので、windowsでもよくある窒息状態だったのだと思います。SWAPPER２よくできていますが、どうもそもそもLinuxに備わったswap領域を追加する機能を使っているみたいですね。

実際にandroidを改造してμSDにスワップのパティション切って使っていた人はいたみたいです。ただしいきなりμSDを抜くと落ちますよね。SWAPPERはアンマウントの前にswapをたたむ？ようですが良くできています。いきなり抜いても落ちないのが実に不思議です。

さてT-01dですが、私の調べたところではDRAM、SRAMとも空き容量は倍化しているようです。IS04(T-01c）で多発していた（いる？）トラブルは、おそらくメインの裏で必要なアクティビティーもしくはサービスがメモリー不足でKILLされて反応しなくなるか、あるいは/DATA　/CACHE領域がフルになるという、当初の読みが正しいようです。だからこそT-O1Dで倍加されたのでしょう。

というか、is04(t-01c)は開発開始の時点では十分と見られたメモリーが、発売時にはすでにアプリやシステム肥大化で十分でなかった、ということでしょう。今回のt-01Dはさすがにリソースはつんできましたが、iモードをスマホに引き継ぐdモードまわりのバグじゃないかと思います。それでないと、発売日で機種変するまでバグに気づかなかった理由がないです。

fushikiz

>これからはiPhoneを使い続けるとしても2年でMNPで移られる可能性もあるわけで
それをAndroidより高く仕入れて こちら のように安く売るわけで
これで本当にペイするのかな？？？と見ています。

将来のことですので予想は難しく外れることがあることがあるとお断りしておきますが、
ネットで議論するほど詳しいひとですとMNPに対してあまり抵抗感ないのですが
一般の方は手続きとかがよくわからないし、そもそもＭＮＰを知らなかったりします
なので個人的には解約率やポートアウトが極端にあがることは無いと思っています。

繋がりやすさや速度がユーザー行動を決めると思いがちなのですが
私は以前申し上げたように技術に鈍感？な一般の方にはサービスをうまく
訴求できるかどうかのほうが大事だと思っています。

em114-51-132-235.pool.e-mobile.ne.jp

証アナさん

> 繋がりやすさや速度がユーザー行動を決めると思いがちなのですが
> 私は以前申し上げたように技術に鈍感？な一般の方にはサービスをうまく
> 訴求できるかどうかのほうが大事だと思っています。

孫社長はそこを理解しているから、
こちら でまとめられている
> インフラに1億円つぎ込めば、100人の解約者中一人くらいの解約は防げるかも知れませんが、販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

という割り切りが出来るのでしょうね。

＞販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

そのせいか、willcomでまたstreakをばら撒いていますよ。

こちら

なんですが、

”「新ウィルコム定額プランS/G/GS」＋「だれとでも定額」にて、ウィルコムの電話をご利用のお客さまが、当キャンペーンページを通じて、「新ウィルコム定額プランS/GS」 にて追加で新規ご契約いただくと、追加ご契約の回線の月額料金が2回線まで無料になります。”

つまり新ウィルコム定額プランS/GSの加入者は増設が基本料金無用で誰でも定額のみ980円であと２台追加できるらしい。

あと二台は当然（Streak+XPLATE組で1台と数える）ｘ２＝計４台というのも可、つまり４台！！

つい申し込みたいところですが、いまや家中ウィルコムだらけに。。。。しかし、子沢山の家庭とかいいんじゃないかな。普段はXPLATEだと子供がブラウザ使えないが電話は携帯や有線には１０分いないならかけ放題、メールほうだい。家ではwifiで５インチstreakで（非常時は外で３Gパケットも従量で上限５０００円）。。。。QuickOfficeのっていますし５インチになるとソフトキーボードが打ちやすい。電池も長持ちします。

入手してバラしてみrootとると、Streakは非常につくりがいい。キャデラックですか。ただしワンセグ、おさいふ、赤外線、防水はグローバルモデルなのでないですが！

fushikiz

> インフラに1億円つぎ込めば、100人の解約者中一人くらいの解約は防げるかも知れませんが、販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

その通りだと思います。
たしかに、速度などは一度体感すると後退は難しいと思うのですが、この論の問題点は体感しないとわからない
ことなのです。ですからiPhoneでの速度が相対的に遅くてもそれが当たり前だと人間認識してしまうと
外部にもっと良い世界があっても認知できないんですね。
ここでのかつての技術優位性の議論なんかも拝見したきてましたが、ネットでよくあるようなソフトバンクは
駄目インフラなのですぐ失速するとの見方と逆のことが起こってしまったと私は考えています。

KDDIやドコモは結局のところ出自が電電公社なのでインフラ産業的な発想から抜けられないのだと思います
COLEさんのリンクも拝見しましたが、ドコモのインフラ力もスマホの普及で怪しくなってきました
ドコモの山田社長は今後数年でトラフィックは１２倍になるのでLTEでも吸収できないため
定額制をやめるとコメントするようになってきており、インフラ投資で解約を阻止する戦術は費用対効果で
考えると分が悪いと言わざるを得ないと思います。

em114-51-46-85.pool.e-mobile.ne.jp

FUSHIKIZさん

> あと二台は当然（Streak+XPLATE組で1台と数える）ｘ２＝計４台というのも可、つまり４台！！

リンク先を検討してみましたが、Streak+XPLATEの機種代が1,150円×24か月=27,600円かかりますね。
割引きが同じく1,150円/月つくので実質0円ということですが、
親契約の基本料1450円や親契約の誰とでも定額980円との相殺は出来ず(これが痛い!)、勿論機種代との相殺も出来ず、
StreakはWifi、XPLATEは家族内(というかウィルコム内)無料という乞食運用だと丸々27,600円の支出増。
乞食にとって、実質0円は高いのです。

証アナさん

> ですからiPhoneでの速度が相対的に遅くてもそれが当たり前だと人間認識してしまうと
> 外部にもっと良い世界があっても認知できないんですね。

> インフラ投資で解約を阻止する戦術は費用対効果で
> 考えると分が悪いと言わざるを得ないと思います。

そのウイルコムも、アンテナを間引いてその維持費を販売促進費にまわして契約数がV字回復しましたし、
殆どの人にとって、インフラより安さが重要なのでしょうね。私もそうですが。

＞乞食にとって、実質0円は高いのです。

えっと、まず親が月1450円＋誰とでも980円ですね。次にStreak+XPLATEの機種代
は実質ゼロ、基本の契約料ゼロですが、誰とでも980円がかかります。

つまり1450＋980＋980+980円＝4390円/月

これでまず携帯有線などどこでも１０分までタダ、ウィルコム同志はタダと
が３台ですね。安いですが高いとも言える。

ただ、親機、子機の誰とでもは実は即解約できます。私も誰とでもは即解約
しました。ただし次回誰とでもで機種追加時には、誰とでもに一時的に入る
必要があります。

とすれば、1450円で家族内３台タダでアンドロイド２台なら高くないと
思いますが。それに、SBなどの訳がわからない契約よりシンプルかも。

どうです？（ただし、子機の使用料がゼロだと問題があるらしく、一回でも
有線にかける、１０円でもかける必要があるといいます。）

一番うまいケースとしては、やはり家族ですね。でXPLATEはブラウザがありません
ので、ネットは家で見ろ。、と。

子供二人にStreak+XPLATEをもたせて、他の携帯と話したければ、お小遣いから
誰とでも980円を引く、、、とすれば親の実質負担は結局３台分1450円＋
高級アンドロイドｘ２は悪くない。実際Streak持ってみるとわかりますが、
これは非常に作りが上等です。

まあ日中のニュースはメール無料なのでメール配信型ニュースサービスを頼めば
いいかも、です。

fushikiz

fushikizさん

> 次にStreak+XPLATEの機種代は実質ゼロ

この実質ゼロが曲者なのですよ。仮に2台目まで契約したとして
毎月の支払いは
主回線の基本料 1,450円
主回線の誰とでも 980円
副回線の機種代 1,150円
副回線の通話料 max(0,実際の通話料-1150) ←この通話料には副回線の誰とでも980円を含む
なので、最低でも1450+980+1150=3,580円かかります。

実質0円というのは、機種代が1150円かかるけど、副回線の通話料(誰とでも980円を含む)から1150円値引く、
ということなので、副回線の通話料が0円だと値引きが受けられず、機種代1150円がとられるだけです。
言い換えると、副回線に誰とでもをつけてもその980円は値引きの対象になりますので、毎月の最低支払額は3580円のままです。
1450+980+1150+max(0,980-1150)=3580という計算で。

ただ、さらに罠があって、実質0円のための割引は二か月目からですから、
最初のひと月だけは副回線の誰とでも代は払わなければなりません。

これがせめて
max(0, 主回線の基本料＋主回線の誰とでもその他通話料＋副回線の通話料−1150)＋副回線の機種代
なら私にとって実質0円なのですが。

5月までのキャンペーンでは、副回線は1台だけ、その代り実質ではなく本当に0円でした。
つまり機種代は0円、当然機種代相当額の値引きもなし。

> ただ、親機、子機の誰とでもは実は即解約できます。私も誰とでもは即解約
> しました。ただし次回誰とでもで機種追加時には、誰とでもに一時的に入る
> 必要があります。

こちら の説明
> 以下の場合、指定プランによる提供は終了となり、当該料金月分をもってキャッシュバックも終了いたします。
> (2)主回線のオプション「だれとでも定額」が解除となった場合。

を見る限り、副回線の誰とでもは外せても、主回線の誰とでもは外せないようです。
fushikizさんは全回線の誰とでもを外されたのですか？

なるほど細かいですね。

私のは子供の学割1450円を新定額GS＋誰とでも定額に変えました。その後誰とでもははずして、XPLATEはウィルコム相手だけに使っています。たしかユニバーサル２回線分だったかな、それ以外払っていません。

今回は確かに

”1回線目の「新ウィルコム定額プランS/G/GS」は、解約または「新ウィルコム定額プランS」以外の料金コースに変更された場合、所定の契約解除手数料(〜9,975円)がかかります。”

ですので、親回線は誰とでもはできます。ただし、

”副回線の通話料 max(0,実際の通話料-1150) ←この通話料には副回線の誰とでも980円を含むなので、最低でも1450+980+1150=3,580円かかります。

は違うと思いますよ。ページには、二代目は

”副回線の月額料金は無料となるため、W-VALUE割引対象とはなりません。そのため、「だれとでも定額」などのオプション月額料や通話料のご利用がない場合は、月々のW-VALUE割引が満額適用とならない場合がございます。 ”

要するに、誰とでもは２代目でもオプションです。ただし通話料が発生しないと、差し引くべきW-VALUEの金額が発生しないので、契約を満たさずその時点で1150円引きがなくなり、1150円の負担が発生する。

この場合、１０円でも利用があればW-\value割引は有効です。実質他社もしくは有線の通話を一回でも行えばOKだと思います。

私のはよくわかりませんが、請求されていないですし、契約はそのまま続いています。娘が他社携帯に一回かけたのでしょう。

ただ個人的には誰とでも９８０円は払っていいのじゃないですかね。その分を子供のお子ずかいから徴収するおことで、子供に１０分以内だぞ、と念を押せば、一家のトータル支払いは減るんじゃないですかね。

私が子供なら、誰とでも１０分以内OKというのと、Streakが只というのはバラ色のような気がしますが。

まあ妄想の世界での話ですが、実際には我が家の子供と配偶者はパケットフラット使っています。これが癪なんですよ。ただ、過去小学生の時の子供のプリペイド維持に結構金がかかったことを考えるといい時代ではある。

fushikiz

FUSHIKIZさん

我ながら乞食道より他のことに頭を使うべきと思えてきましたが(笑)

> ”副回線の月額料金は無料となるため、W-VALUE割引対象とはなりません。そのため、「だれとでも定額」などのオプション月額料や通話料のご利用がない場合は、月々のW-VALUE割引が満額適用とならない場合がございます。 ”
> 要するに、誰とでもは２代目でもオプションです。ただし通話料が発生しないと、差し引くべきW-VALUEの金額が発生しないので、契約を満たさずその時点で1150円引きがなくなり、1150円の負担が発生する。
> この場合、１０円でも利用があればW-\value割引は有効です。実質他社もしくは有線の通話を一回でも行えばOKだと思います。
に関してですが
こちら によると
> W-VALUE割引は、なにに適用されますか？（W-VALUE SELECT）
> A.基本使用料、通話料、割引やオプションサービス利用料の合計額を上限として割引かれます。
> PRIN利用料（AIR-EDGE利用時）やウィルコムあんしんサポート月額料にも割引が適用されます。
> ※ご利用金額がW-VALUE割引金額を下回る場合、割引額はご利用金額と同額になります。

なので、副回線で誰とでももつけず、ウィルコム以外とも通話しないと、割り引こうにも元々0円なので割り引けないのだと思います。
10円使えば10円割り引かれる、誰とでも980円を契約しておけば980円も割り引かれる、そしてパケット代を例えば2000円使えばW-VALUE割引満額適用の1150円が割り引かれる。
FUSHIKIZさんのお子さんのケースでは、月々の支払いは、パケット代から1150円割り引かれて機種代分割払いが1150円加算されて、総額としてはパケット代は割引なしで機種代分割払いは0円と同じになっているのでは？

>そのウイルコムも、アンテナを間引いてその維持費を販売促進費にまわして契約数がV字回復しましたし、
殆どの人にとって、インフラより安さが重要なのでしょうね。私もそうですが。

ウイルコムの具体的な戦術までは私は存じていませんが、ユーザーの加入動機はインフラではないと思っています。ここやネットでソフトバンクの評判が悪いことは重々承知しているのですが、よく顧客行動を分析して、マスコミやアナリストの分析に
惑わされていないなあと思うのです。

ボーダフォンを買収したときは、多くの人はＭＮＰの草刈場になると評価していました
。しかし、実際には設備投資を抑制して固定費を削減し、販促費を投入することで純増数を改善させました。アイフォーンも最初のモデルはお世辞にも完成度は高いといえませんでしたが順次改良してヒットモデルになりました。リテンション効果も大きいので
ソフトバンクのシェアは大きく上昇したわけで、多くの見立ては当たらなかったですね。

em111-191-135-120.pool.e-mobile.ne.jp

亀レス気味ですが、t-1dのAU版に近いIs-11tは発売されていますが、ドコモはやはりspモードｄモード絡みじゃないですかね。富士通のISW-11f発売は１１月発売が延期？１２月以降のようです。あるいは廃番の可能性もあります。

そのかわり？？なんと？？一度最新機種から消えたはずのコレ。

こちら

こちら

堂々の復帰です。まあ登板投手が怪我しちゃって、引退予定のピッチャーがしばらくなげるのでしょうか。

ところで私の個人的な経験ですが、９月のアップデートまではrootとれます。それ以後は不明です。とれなくなったという可能性があります。

９月分は確実です。だって私一度rootいじくりすぎて文鎮になりましたが、コレで戻しましたから。まあ戻せるromが手元にあれば安心！！！です。ただし、どうも*.propあたりを大きくいじると罠に落ちて文鎮になるようです。

したがってIS04は邪魔なプレインストをお休みいただく程度がよいかと。ただでさえメモリー不足で不安定と悪評高い機種に、余計なプレインストぶちこむなんて、そもそもこれはメーカーとAUに責任がありますよね。

　もし文鎮になったら、聞いてください。富士通に書いてある方法ではできません（AU-ONE加入しないとアップデートツールがとれないし文鎮では走らない）が、起動時ボタンの組み合わせだけでモニターモードに入って簡単に復活しますので安心です。

fushikiz

中華タブレットかって見ました。
まづは、充電しなきゃ始まらない。いつまで待っても充電９０％のまま。
翌日、電源スイッチを押しても反応なし。充電器に繋いでやっと立ち上がった
と画面を見ると縦に１ドットおきの表示で文字が読めない。
バッテリーは殻割りしないと出せないようだし。コンセント抜くと落ちる。

返品しようと買った店のサイトを見ると、’７日以内に連絡してから送り返せ’
で、メールを送っても一切返事なし。

サムスン買いなおします

＞まづは、充電しなきゃ始まらない。いつまで待っても充電９０％のまま。
＞翌日、電源スイッチを押しても反応なし。充電器に繋いでやっと立ち上がった
＞と画面を見ると縦に１ドットおきの表示で文字が読めない。

これは落下くさいですね。おそらくフレキケーブルはずれだと思います。その前にWondermedia8650系でしょうか、これはそこがスピーカー、電源、イヤホン、多極、μSD,スピーカーの順になっていますか？

もし店が取り替えてくれないなら、宅配業者を攻める手もあります。もしどちらもだめなら殻割りですが、難易度は非常に低いです。youtubeでwm8650で検索してみてください。

まず表面の黒いベゼルの四つ角を薄いドライバーで持ち上げると（ベゼルは完全にはぐ必要はない）各角にネジ４個あり、これを緩めると裏ふたが外れ、基盤が見えると思いますが、基盤の上半分は電池、中央に無線LANが液晶の裏にはってあります。そうすると液晶とのフレキが確認できると思います。このときにスイッチ類が落ちますのであらかじめ表からテープでとめておくといいです。さらに中骨をバラすにはネジ数個ですかね。

実は私の個体は立てたときに液晶が右によっていて左が一ドット分ほどベゼルに隠れ気味だったのでばらしたのですが、ばらして右を下にしてトントンとたたいたら液晶が右に寄りました（笑）

おそらく液晶とその裏の電池が重いので寄るのでしょう（笑）。同様に落下で電池をのせた液晶が中枠から歪んでフレキがはずれるらしく、WM8650での報告がyoutubeでもいくつかあります。難易度はiphone3GSよりかなりやさしいかと。たしかyoutubeにいくつかWM8650でバラシが移っています。

これよりやや上等なのが、CortexA8、A9を使ったものが10000円ほど、静電容量型タッチ（これがいいとは限りませんが）、14000円ころ、サムスング製のベアボーンを使ったものと思しきものが15000-20000程度でしょうか。

サムスングのは全体的に角ばっているのが特徴です。丸いものもありますが、ミニUSB2個が底にあります。

何かサムスングとアップル、タブレットで喧嘩していますが、windowsやwindowsCEのタブレットはサムスングやacer、asusなど１０年以上前から結構米国では売られていましたね。やはり業務用が多かったと思います。ミニノートがはやるはるかに前からあるんですよね。米国ではバーコードスキャンやカードリーダをつけて在庫管理端末として多くつかわれていました。

業務用なら富士通の豪華タブレット使ったことがあります。これはキーボードのあるベースにさすとデスクトップになるようになっていました。ですから、何かアップルがタブレット発明したかのようなことを言っていますが笑止ですね。なんかスマホも自分が発明したかのようなことを言っている（まあニュートンはありましたが）。

タブレットもなるべくRAM512kbのものがいいですね。256kbだとswapper２使わないと劇遅です。今日μSDにパティションを切ってみました。手元にあったKnoppixのCDでパソコンを立ち上げ、パティションツールで256kbをLinux-swap形式で確保、残りをFAT32にしましたが、swapのフォーマットにロスするようで、300kBにきりなおしました。そしてμSDの内容を戻せば出来上がりです。

確かにFAT32のswappファイル形式より、スワップパティションの方がメモリーのページ単位に最適化されているのと、swappファイルを作りフォーマットする時間が短いので、立ち上がりが早いですが、その後の動作は大差は無いとも言えます。swappinessは１０より２０程度にしています。

fushikiz

　その後、接触不良ではないかと叩いて、ゆっすって、裏蓋中央あたりを
何度もペコペコと押してみたところバッテリーが復活。
気を良くしてペコペコしているうちに、液晶のシマシマも少しづつ復活。

ユーチューブは確認しました。再発した時は開腹してみます。

>この、10Mbpsの回線を何人で共有しているのかと言うと、MVNO事業者(こちらやこちら)の
例を用いて3,000円で勘定すると、2,500人ですね。もちろん、諸経費等々何も入っていない
ので、この人数だとまるっきり赤字です。そんなまるっきり赤字の数字でも、10Mbpsを
2,500人で割ると、一人当り4kbpsにしかなりません。スピードテストなど、いい迷惑でしか
ないですね。

>しかし、4kbpsを侮るなかれ。1か月間、このスピードで通信を続けると、その総量は1.25GB
にも上ります。要するに、トラフィックをうまく平準化することができれば、40MB/100円で
商売することも不可能ではないわけです。

古いスレにレスするのですが、件のMVNO事業者に接触する機会があり、釣具屋さんの読み通り
たしかにこれで商売できていますね
イオンの980円SIMも、顧客のパターンなどを想定して利益をだしています。
おそらく980円SIMは1万人以上ぶら下がる前提になっているようです。

インフラ持っていないので逆にニッチ市場でうまくトラフィック制御を駆使して収益をあがっているようですね

em111-191-239-143.pool.e-mobile.ne.jp

DoCoMo本体も同じ事始めるようですね。

受信最大128kbpsのデータ通信を月額1,580円で提供する新プラン

pd3131c.ntkyac00.ap.so-net.ne.jp

一時期流行ったターボは収束というかハイパワー車に残っただけなのでしょうか。
以前は三菱の車は全て？ターボ車のような勢いでしたが、今はランエボとかインプレッサとかGTR（ってついているのかな？）とかばかりですよね。
小排気量で下から効かせば効率の高い車ができそうに思うのですがそうでもないのでしょうか。
でも、今はそんなことより電気自動車なんですかね。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

モード燃費計測時にターボを効かせるとエミッションコントロールなどが面倒ですからね、やりたくないのでしょう。
でもBMWのバルブトロニックなどは本家がターボに移行しはじめた頃に日本車も真似しはじめましたから、小排気量エンジン＋過給器もやり始めたりして。
トヨタはBMWからディーゼルエンジンを買うんだったかな、欧州ではディーゼルブームも一段落みたいですが。

ダイハツのアクティブ着火がニュースになっていますね。
昔アメ車でも同じようなものがあったような。
プラズマ点火とか何とかで、しかし点火システムが高額すぎて使えなかったとか。

何度も引き合いに出す、兼坂弘氏の「究極のエンジンを求めて」に本質的な問題が
いろいろかかれていますが、

＞小排気量で下から効かせば効率の高い車ができそうに思うのですがそうでもないのでしょうか。

小排気量でポンピングロス等を減らしながら、過給で必要な時にパワーを得る、
という方式は何度も提案されて実機としてもありますが、どれもこれも生き残って
ません。
結局、ターボラグとノッキングの問題がある限り、自動車ターボはまともに機能
せず、スーパーチャージャーも機械的損失が大きくてトータルでメリットが出ない
ということです。

>一時期流行ったターボは収束というかハイパワー車に残っただけなのでしょうか。

↓フォルクスワーゲンなどでは小排気量で低燃費な車があります。
こちら

常連さんのページを忘れていました。
こちら

＞結局、ターボラグとノッキングの問題がある限り、自動車ターボはまともに機能
せず、

これも、最近の直噴化のおかげで随分減ったんじゃないですかね？
ＢＭＷの直噴ターボなんて圧縮比10以上も珍しくないですよね。

トヨタが買うＢＭＷのディーゼルって４気筒のモデルだけなんですね。
さすがに３Ｌの６気筒は、すでにヤンマーが買ってるから悔しくて買えないのかな？

今後は、ターボラグをモーターアシストでカバーなんていう方向も出てきそうですね。
アイドリングストップ＋出だしのアシストだけなら、バッテリーはそう大きなものはいらないでしょうし。

そういえば、5年ぐらい前は、電動アシストターボでターボラグを無くそうとしてましたね。
トヨタ、マツダ、MHI、IHIと、各社こぞって研究してましたが、結局モノにならなかったようです。
電源が2kW以上必要というので、既存の電装系では対応できないところがネックになったみたいです（ハイブリッド車なら電源問題は無くなりますが、今度はターボラグを解消する必要が無くなってしまいます）。

ターボのノッキング問題は、ポルシェ911ターボが「エクスパンションインテークマニホールド」という面白いことをやってます。
こちら

インマニで吸気を断熱膨張させて、吸気温度を下げることで、ノッキングを防止するとか。
本質は、余分にブーストをかけて、インタークーラーを通過する時の吸気温度を上げることで、熱交換量を大きくしているんですが。
これで、かなり燃費向上に貢献したようです。

zt033093.ppp.dion.ne.jp

1980〜2000年代にはパワーを求めてターボだスーパーチャジャとか流行りましたが、今のブームは燃費？向上で電動モータとのハイブリッドなんですね。
レコードがCDになりMDになってメモリになったように、やっぱり自動車の動力も将来（10年後？20年後？）はなんか違うものになるんでしょうね。
動力は何でもいいけど、せっかく乗るならビューンって気持ちよく加速するのがいいな。
前出のポルシェは絶対に買えそうにないので、びゅ〜んっていう加速はバイクで味わっています。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

ターボとアイドリングストップの相性ってどうなんでしょう？
昔のターボ車ってアフターアイドリングしてましたよね。

pppax636.chiba-ip.dti.ne.jp

全開で走っている所で急にエンジンを止めると、もしかしたら油圧が下がってからもタービンが回っているかも知れないですね。
でも普通は徐々に回転が落ちてくるのでシャフトの潤滑は出来て、あとはシャフトの冷却効率が落ちたときのオイルの焦げ付き性の問題です。
添加剤の多いマルチグレードは焦げ付き性が良くないなどと言われますが、タービン屋に言わせると排気バルブのシャフトと余り変わらないみたいな話もするし、ターボチューン全盛時代にもシャフトにオイルカスが付いて壊れたものは見た事がありませんでした。

オーバレブと振動でスラスト方向にガタが出るとかコンプレッサが吹っ飛んだとか(共に三菱製)は見ましたけど。

私はBFMRのファミリアターボのブーストを上げて遊んでいましたが、街中を乗っていた限りでは廃車までターボが壊れることはありませんでした。
アフターアイドルをやったのは最初の1年でしたね。
それよりか、ハイチューンなターボ車の写真なんかでタービンハウジングやエキマニがコークスストーブ（古！）のように赤熱していて良く壊れないなと思っていました。
赤熱を通り越してオレンジ色の写真もありましたね。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

＞赤熱していて

市販の大衆車のエンジンでも連続高速耐久試験（スロットル全開・レッドゾーンで何時間も回しっぱなし）にかけると、エキマニは赤熱しますよ。
それでも、特に壊れたりはしません。

zt032141.ppp.dion.ne.jp

＞ 赤熱を通り越してオレンジ色の写真もありましたね。

国産のターボは多くはクーラント通路が掘ってありましたね。ターボが壊れるのは、まともなエアクリナーをつけない車だと聞きました。。。

＞常連さんのページを忘れていました。
こちら

Mito　1.4Lで144ps、総距離314.2Km 　平均55Km/h 燃費19.2Km/L　はまずまずですね。国産に1.4Lターボ車が無いので、144psクラスだと1.8Lのオーリスくらいしか無いですね。燃費は同等ですが、Mitoはブレンボがついているほど本気ですから、気持ちはいいでしょうね。

でもハイブリッドが必要か？の件には疑問がある。

先日福岡ー呼子往復80km/hをお客さんを連れて一般道で走って来ました。そいつが、プリウスは本当に燃費がいいのか、というのでエコ運転（一般道は空いていてペースが保てる。ただし平均は50キロ以上）で燃費は35.5km/Lでした。そいつは外車ばかりの飛ばし屋でハイブリッド懐疑論者だったのですが、疑いは消えたようです。

春には遠くの友人をつれ、福岡から高速で日田そこから一般道で小国に行ったのですが、彼もBMWの飛ばし屋なので一般道の山道は目一杯飛ばしましたが、総燃費28.8でしたね。高速に半分乗ったため30km行きませんでしたが、彼もそれ以後燃費に対する疑惑は一切しなくなりました。

新車以来22.8km/L＠約13000kmです。春の原騒動で行楽する気になれず春夏に距離が激減して冬の暖気ロスを埋めていませんがまずまずだと思います。

アルファによるとマルチエアの燃費効果は10%だということで、国産車NAが使う大容量EGR＋遅閉じと大差無いですが、ターボのトルクは運転感覚に効きますね。

先日VW併設店で定期点検のあいだゴルフ1.4L TSI試乗しましたが乗り心地やハンドリングはトヨタみたいにソフトになっていました。ターボのレスポンスは良好でDSGの故障さえなければいい車だと思いました。

そこのサービス工場にはDSG積み替えの日程がびっしり詰まっていて、これが問題ですね。そのうち日本製CVTになるのではないか、という気がします。

fushikiz

ターボから逸れますがクルマ繋がりって事で、、、

吸気・圧縮と、爆発・排気を別シリンダーにしたスクデリエンジン → こちら
機械損失が増えるだけって気がするんですが、どうなんでしょ？？？

クランク角度360度ごとに爆発が起きるのですが、圧縮機が別にいるので体積効率が良いのかどうか。
それより気になるのはバルブの開閉速度ですね。
トヨタがバルブ付の2サイクルエンジンを作ったときも、バルブの追従性が厳しくてダメだった話があります。
何せ4サイクルエンジンの2倍ですから。
ま、ホンダがやったら上手く行ったというか、上手くやってしまったかも知れないですけどね。

CVTの動力伝達効率は今後、歯車車並みに高まるのでしょうか？無理っぽい気が

ホンダがそれを開発したとか小耳に聞きましたが

エンジン効率を高めるよりも、トランスミッションの効率化を進めたほうが（投資したほうが）今は合理的と思うのですが

燃費も上がり、加速感もダイレクトになるし

w0109-49-135-58-203.uqwimax.jp

>そこのサービス工場にはDSG積み替えの日程がびっしり詰まっていて、これが問題ですね。そのうち日本製CVTになるのではないか、という気がします。
マリーナの近くのディーラーですかね。
そんなに頻繁にDSGが壊れるとは、私の車も心配になってきました。
距離が行かないうちに買い替えようかな。でも、車自体は気に入っているし、
次に乗りたい車はないし。
DSGのスパッとギアが切り替わるフィーリングも気に入っています。（壊れなければ・・・）

DCTのトラブルはあまり聞かないですね〜。vw系は大はヴィロン小はポロですが壊れるにしても、クラッチの方ですかね。よく減ってくると繋がりがギクシャク云々なんて言いますが、どうなんでしょうか？油圧だとペダル付きの頃からオートアジャストでしたし。

さて欧州並の小排気量車は多分日本ではできないでしょうな。理由はほりこしさんもおっしゃられているように、エミッションコントロールでしょう。未だに規制外では立地コントロールによるガソリン冷却ですから。日本が確立した耐久性の偽術でしょ。知り合いのカナダ人も言っていたけど、マーセィディスほど燃費良くないと言ってましたもん。彼はＵＳアコードで、日本車贔屓ですが、この理由を教えたら驚いてました。

さて私もターボの壊れたモノを数多く見ましたが、タービンブローとシャフトのガタが多かったですね。タービンブローはセッティング不良によるノッキング及び排気温度上昇による損壊。いずれもチューニングカーですが。

軸方向のがたはオイル管理不良とおもったら、フラッシングオイルによるメタル摩耗で軸のみならずコンプレッサーもタービンも異常振動による摩滅で見るも無残でした。まだいるんですね、フラッシング愛好家。

softbank218131213012.bbtec.net

> クラッチの方ですかね。
>
乾式クラッチのものは摩耗でシフトがわずかに遅くなるなんて話を聞いた事があります。
数年前の初期の頃は制御系のコントローラが過敏に異常を察知して油圧制御を止めたなんて話もあったみたいです。

今やBMWもBENZも、日本では日産と三菱が使っているのかな。
ただ日本の場合はCVTへの投資が過大だった事もあって、なかなか移行出来ないみたいです。
そのCVTも初期の頃はトラブル続出でしたが、今は安定しましたね。

＞マリーナの近くのディーラーですかね。

あそこからはよくポストに入っていますが、福岡トヨタ小○部ですよ。昔Duo店っていったところですね。

DSGの故障は最初は各種トラブル（バルブボディー周り、電装、切粉？）出ていましたが、今はクラッチ周りに集約されるようです。

おおむね渋滞路のクリープ演出のための半クラッチで過熱でクリアランス調整不良になり、フェース圧不良でジャダーが出る。平坦路では少々渋滞でクリープさせてもいいようですが、トルコン車ようにちょっとした坂道の均衡状態？だと短時間でクラッチ焼ける見たいです。

この状態で高速を走るとクリアランス調整不良でフェースが微妙にスリップ、過熱、ジャダー、温度上昇、安全装置でクラッチオフで繋がらなりストップ。冷えるとつながるがジャダーが出て微妙にスリップ、過熱、フェース焼け、ジャダーの連鎖、でアウトというコースのようです。MTでもいったんジャダー出始めるとなかなか消えませんよね。

CVTのロスは、CVTに二段変速（日産）、トルコン併用（ホンダ）で、とにかくクラッチを焼かない、変速比の大きい部分を使わない、で能率はかなり改善しているようですね。もちろんトルコン以上DSGやMT以下。しかし制御で燃費にベストな変速曲線を描くことで燃費を稼ぐ。

我が家にも新ヴィッツ来ましたがエコモードだと低回転高負荷でボーボー冴えない音がします。一旦回転が上がると元気よくなります。CVTと３気筒車で17km/L程度。年に数回しか高速走らない近所専門で年4000kmの過小走行なので、プリウスとの価格差は燃費では埋まりませんね。

fushikiz

＞乾式クラッチのものは摩耗でシフトがわずかに遅くなるなんて話を聞いた事がありま＞す。

これは制御が、クラッチのストロークでやっているからで、フェイスの面圧じゃないからですね。ですから、過熱してクリアランスが狂ったり、ジャダーがでて接触が不安定になって、滑りから過熱、さらなるジャダと破滅モードに入ってしまうのです。

面圧であればクリアランスが過熱やジャダーで変動しても大丈夫ですね。あるいは、変速の瞬間だけ、あるいはクリープだけトルコンを仕込むというのもいいのじゃないかな。現にホンダはあれほどコストの厳しいフィットのCVTにもトルコンを組んでいますからね。

思うに、欧米はDCTでもボロがでないが、アジアの道路インフラが弱い開発諸国では高温と渋滞は避けがたいです。現にすでに中国でもDSGは大変な問題になっているのですよ。

こちら

とそれ専用の中華サイトがあるくらいです。あるいはVWのアキレス腱になりかねません。

fushikiz

　ディーゼルはともかく小排気量＋ターボの組み合わせですと、軽自動車という物が日本にはあるのでないかと。
　VWの1.4リッターなんかの遙か上をいく1リッター未満で、ずっと以前から作ってます。

　私の軽自動車もターボが付いてますが、燃費は15km〜20km/リッターほど走ってくれます。プリウスあたりに比べると悪いですが、18年落ちでこれというのがポイントです。そんな昔から、こういう物はあったということで。
　個人的には軽自動車は大好きです。日本独自の規格かもしれませんが、逆に世界に誇ってよい規格ではないかとも。
　日本国内でも、日本の道路事情と住宅事情にマッチしていたと思われますし。

　新規格化で車体が大きくされたあたりから、そうでもなくなったように思われますが。

＞中国でもDSGは
こちら　こちら
中国固有の事情があるようです。

以下簡単な訳　2011-07-28　の記事
国産DSG故障頻出　8機種に及ぶ、南北ワーゲン品質保証に明らかな違い

2010年ワーゲン中国が在華に投資建設したDSG生産の大連変速機工場が正式に生産を開始した。その後同工場生産のDQ200型7速双離合器が、上海ワーゲン、一汽ワーゲンの数種類の車種に大量に供給された。その後、この変速機の欠陥が絶え間なく浮上するようになり、今日にいたり、上海、一汽（長春）両ワーゲンはそれぞれ欠陥の嫌疑のある変速機に対し解決案を提出した。

解決法　一汽ワーゲン、顧客のクレームがあれば中国製から、日本製の滑閥箱制御単元に交換（閥はバルブ、弁の意味、専門的すぎて翻訳不能、基盤交換か？）本文中写真あり。
延長4年１５万キロ保障。
上海ワーゲン、顧客優先で自主的にドイツ製の変速機に丸ごと交換（写真あり）
延長保障行わず。従来どうり2年6、万キロ保障。

記者はワーゲンのクレーム処理には誠意を感じると結んでおりました。

ttn202-127-93-13.ttn.ne.jp

＞現にすでに中国でもDSGは大変な問題になっているのですよ。

拝見致しました。かの国ではアウディーが多いので仰るとおりかもしれません。
日本車では人気車種がカムリでしたが、カムリは普通のATですから、ここで対処次第では確かにVW・アウディーの揚げ足を取られかねないでしょう。しかもカムリはHS250Hだし。

かつて、CVT全盛になる以前、ホンダとスバルはクラッチに電磁パウダーを使っていましたね。今ではなくなりましたが。あれも電磁石により、鉄粉を一秒間に60回程度断続ミートさせてクリープを演出していました。欠点は鉄粉が錆びるので発進不能になることでした。しかもクラッチですから熱を持ってサビの進行が思いの他早かった記憶があります。

いずれにせよ、トルコンAT　CVT　DCT　楽をしたけりゃそれなりのリスク負担がありますね。（特に自動変速機は渋滞場面での恩恵が大きい故）DCTの場合は大きなリスクですが。（効率というアドバンテージでは埋まらないくらいの）

softbank218131213012.bbtec.net

おそらく

滑閥箱　＝バルブボディー　制御単元＝制御ユニット　かな。

やはり中華製では加工精度や制御ユニットの品質に問題があったのか？私はそうでは無いと見ていますが日本製、ドイツ製というだけで、苦情がいったん収まるのではないかと思います。

当初VWがDSG世界中でテストして３０万キロトラブルフリーといいながら、日本では予防策としてDSGオイルの交換を早めにやっている（オイル＋工賃で７万円とか）のは、渋滞路でのテストやってなかったのかな？過去ドイツ車は米国の砂漠より厳しいとして東京都内渋滞テストやってきたはずなんですがね。

とうとう私の職場駐車場ではゴルフとポロがいなくなりました。以前は女医さんに人気だったのですが？？先日までアルファが一台居ましたが消えました。かわりかどうか知りませんがCR-Zが少なからず居ますね。２台ほど女医さんのRX-8があります。

fushikiz

おもしろいですね。

こちら

双离合变速箱はDirekt-Shalt GetriebeというよりはDdalCluchTtansみたいですね。

1.8T动力总成＝エンジンアッシー？　変速機总成＝変速機アッシー？
Germany＝自迂徳国

写真で日本製バルブボディがありますが、以前からA社が作っているという噂は
本当だったのか？日本製は鋳肌がきれいですがVpro?

ちょっと悲しいのは、日本の車の不具合情報の風通しって中国以下ということですね。
中国ではメーカーが故障修理方針を発表しているのに、日本のVWはどうですか？
また車の雑誌はどうですか？東京電力や原発と同じですね。

fushikiz

小排気量(高圧縮)ターボ車に、「水噴射」（こちら）は非常に有効な手立てだと思うのですが、
腐食以外に妨げる要因はあるのでしょうか？

＞腐食以外に妨げる要因はあるのでしょうか？
ミネラル分の堆積を考えると、蒸留水などが必要で、そういったものを燃料以外に補給しなきゃならないという手間が市販車では受け入れられないってことではないかと。
ROフィルタなどを搭載するにしても、水道水の補給でさえ面倒に感じるでしょうしね。
それなら、給油だけでOKな「ガソリン冷却」のほうが面倒がないってことでしょうね。

排気ガスを冷却して結露させて水を循環させる…みたいな形ならいいのかもしれませんけど、仕組みが複雑になりすぎるし、排気抵抗も増えてしまって…って事になりそうです。

＞仕組みが複雑になりすぎるし、排気抵抗も増えてしまって…って事になりそうです。

やはり民生品で１０年程度走るもの、またいろいろな環境、燃料を食わせるという自動車の条件で、たかがVWあたりがゴルフあたりにターボ＋DSGを積んで、うまくやれるはずがない、その程度しかの電脳技術しかVWには無いです。連中が得意なのは、金属材料や金属加工ですね。電気は基本的にBoschに丸投げですから。

ドイツは電気はぱったりダメですね。日本のように、多くの軽自動車にターボを載せて１０年大きなトラブルなくやっている会社でさえ、ビッツやフィットにターボは載せないでしょう。DSGについても、過去いすずのナビ５をみて多くのメーカーがトライしたものの、トラックのようにヘタが運転するとクラッチやギアを壊してしまうから積んでいるわけで、プロの運転手はみな嫌いますよね。

メルセデスもBMWもDSGを採用するとしたら、相当な理由がある場合ですね。例えば大パワーで対応するATが無い、あるいはトルコンを載せるスペースが無いなどでしょう。GT-Rにしてもミッションが後輪にあり、そこから再度プロペラシャフトを前輪に戻すためにトルコンがのらないからDCT使っているのだと思います。

ならプリウスはどうか、といわれればターボ＋DSGよりさらに複雑なシステムですが、一番ヤバそうなインバーター周りはクーラントまわりの故障以外にあまりなく、弱点は大容量クールEGRあたりだと思います。これは他の低燃費車も続々採用していますが１０年たつとどうなるのか？ですね。まあ１０年後には電池が進化していてシリーズハイブリッド寄りになっていて、エンジンは幅広い回転範囲を担当する必要がなくなるかも、つまり充電専用になるかも、ですが。

fushikiz

バリオスに分離型のmode-400を取り付けてみました。
本体は100円の弁当箱に放り込んでシート下に貼り付け、防水加工としました。
この方と同じようにアンテナを両面テープでくっつけました。
こちら
アンテナを防水しないと危険でしょうか？

↓車載器の取説とHP
こちら
こちら

hprm-20511.enjoy.ne.jp

私が使っているのはMOBE-500ってヤツなのですが、アンテナ部は画鋲（ピン）の入っていたプラスチックケースに入れています。
見た感じは密閉されているようにも思うのですが、元々室内装着ものなので雨は避けた方が良いかなと。
厳密に言うとアンテナのケーブルも屋内仕様なので屋外で使うと湿気が浸透して線が酸化してくるんですけど。

私の場合、１台の車載器を四輪と２台の単車で使い回ししてます。

単車の時は、車載器本体、丸めたアンテナ、電池ボックスを100均のソフトケースに入れてジップロックで防水した上でタンクバックかリヤバッグに放り込んであるだけです。

これで動作は問題ないので、たまにしか使わない人はこういうのも有りでしょうね。

>>ほりこし様
ありがとうございます。
このままだと耐久性に難がありそうですね。
ケーブルの部分は考えていませんでした。

>>taka_m様
ありがとうございます。
アンテナをタンクバックに移します。

現在、露天駐輪で雨ざらし実験？になっているので、不具合が出たら報告させていただきます。

hprm-20511.enjoy.ne.jp

　一体型の機械をタッパーに入れ、その下に大きなクリップや洗濯ばさみ、クランプなんかを付けておくと、バイクや車を多頭飼いしている場合に使い回せるでしょう。
　取り付け側は、エーモンステーのL字金具に、塩ビパイプ(ヤザキのイレクター等)をU字金具で付けて鳥の止まり木のようにし、ハンドルやカウリングに付けておきます。これならコストも少なく数を作るのに良いです。
　電源は、メインキー連動の配線から引っ張って、共通のコネクターを付けておきます。

　脱着式にする場合は、脱落防止のために携帯電話のストラップあたりでミラーやハンドルに引っかけておくのが良いです。
　盗難が心配の場合は、タッパーを鍵付きケースにし、ワイヤーロックを付けておきます。

　バイクの場合はコケた際に吹き飛ばされたり壊したりしないよう、工夫する必要もあると考えられます。

　以前に知り合いがコケて壊したバイクを回収しに行った際、トランポに積んだバイクから変な音が聞こえたことがありました。
　ETCゲートをくぐった際にビープ音が2回鳴ったので「？」と思ったら、積み込んだバイクのETCまで反応していたようで。
　コケた際にメインキーの上半分が木っ端微塵になっていたのですが、中身はONのままだったのでした。それでETCもONのまま。
　高速料金を二重課金され、ダメージも倍増でした。

　それにしても、ETCのビーコンは鉄板の屋根越しでも通じるのですから、かなり感度は良いようですね。

>>バルス様
ありがとうございます。
鉄板越しで通じるなら、一体型をシート下でもいけそう（？）
バイク破損、ケガ、二重課金…かなり辛いですね。
事故しないように気をつけます。

hprm-40142.enjoy.ne.jp

＞私の場合、１台の車載器を四輪と２台の単車で使い回ししてます。

これってよろしいのでしょうか？

246.73.30.125.dy.iij4u.or.jp

いけない事になっていますが罰則規定はありません。

四輪って軽自動車のことなのかな？
高速料金が軽自動車＝単車だから、ベつに料金ケチってるわけでも
ないし問題ないってことですね。

それと上に出た話題ですが、高速道路上で事故起こしてローダーで
降ろす場合なんかは料金ってどうなるのですか？

246.73.30.125.dy.iij4u.or.jp

＞、高速道路上で事故起こしてローダーで
降ろす場合なんかは料金ってどうなるのですか？

自動車専用道のトンネル内で大きな火災事故があり、トンネル手前で渋滞に巻き込まれてしまったことがあります。
すると、中央分離帯のポールの間からUターンして最寄の料金所から一般道へ出してもらえました。
手計算による現金支払いで下りられました。

もう地道に降りられただけで感謝感激って感じでした。

密にはえているように感じるポールが結構まばらだったことと、出られた料金所がとてつもなく山の中だったのを覚えています。

忙しい師走です。
皆さんご安全に。
りんた

180-144-2-201f1.wky1.eonet.ne.jp

　東名高速を走っていたら、「第二東名、来年初夏開通(予定)」と看板が出ていて、夢物語としか思っていなかった物が急に現実になったように思えました。
　今朝のニュースでも、第二東名は直線が多いので事故が少なければ制限速度を140km/hまで引き上げるかもしれない、と述べられていました。

　ここでふと考えたのですが、今現在普及している自動車で140km/hで走れる物はあるでしょうか？
　自分の車は軽自動車なので、140km/hではリミッターが効いてしまいます。リミッターを外せばサーキットでの実測で180km/h以上出たそうですが、しょせんは車体が古い軽なので100km/hを超えると楽しくない・・・危なく感じられます。
　実家のコルト(1.3リッター)も力はありましたが、最高速は140km/hがせいぜいという感じでした。それも高速道路での追い越し時の瞬間最大風速でしたが、このスピードで走り続けられるか？と聞かれたら、自分の場合は「No」です。おっかないです。
　現在人気の軽・小型車はNGなように思えます。
　燃費も激悪くなりますしね。

　クラウンとかマークＸとか、あの手の大排気量車では楽勝ぽいですが、これからの主役であろうハイブリッド車やEVは？
　第二東名の計画時から自動車事情が変わってしまい、いざ開通時には走れる車がいなくなっていた・・・なんて状況が思い浮かんでしまいました。

　第二東名開通前の妄想です。
　実際には、開通してみないとわかりませんけれどね。
　第二東名の主な区間である静岡県は、車線数が減るは街灯が減って急に真っ暗になるはで、バイパスができるのは良いと思われますので。

140km/hに関しては「いまだにそんなことを言っていたのか」としか思わないので、車両の話だけしてみます。

1.3リッターのコンパクトカーに乗っていた経験から言えば140km/hは実用上の加速限界近くだろうと思います（実際は120km/h辺りで踏むのをやめたのでそれ以上は推測）。
馬力は似たり寄ったりのインサイト1.3リッターはそれに比べると速度が出やすい感じがしました。空気抵抗の違いかなぁ。
どっちにしても普通に出してしまう速度ではなく「気合で出す速度」なんですが。合法化されても別に嬉しくは無い。

還暦の親父はバイクで160km/h出したとか昔武勇伝を語っていましたが・・・時代ですよねぇ。

kd125054008055.ppp-bb.dion.ne.jp

燃費を考えると140km/hで走ってどうなるみたいな感じですよねぇ。
プリウスでも電池が元気なら180km/hは出ますよ、短時間ですが。
C180でも200km/h出るし、1600ccのAでも190km/hくらい行きますから時間をかけて到達出来る速度としてはそんな感じでしょう。

ただ140km/hで巡航するとなるとそこからの加減速が必要ですよね。
加速はエンジン出力次第、減速にブレーキが耐えるのだろうかという不安が。
それこそ平均走行速度を高く想定したクルマなら良いですが、日本の場合は法定最高速度が100km/hな訳ですから、それ以上を想定するのは余剰です。

自動車メーカは「新高速規格対応」みたいな付加価値で値段を上げたいなんて話も聞きますけど。

夢の中の話なんですが、最終型のtodayはリミッタ効かせないように走るのが困難でした。
BEATは速度リミッタ解除すると、回転リミッタ効いて走りにくかったです。（実測150くらいかも）
20年前のカローラの1.3は平地だと180巡航できてました。
FITも1.5だと180巡航は辛くないです。
今の車だと、140km/hの制限速度は、そんなに辛くはなく、運転する人の心持ち次第なんじゃないかと思います。

昔、道路設計の仕事してましたが、100km/h制限の道路は、ほぼ120km/hで設計されています。
第二東名は140km/hで設計されていると思うので、そんな話出てくると思うのですが
設計速度を制限速度とすることは考えにくいので、規制緩和されたとしても制限速度は120km/hとなると考えられます。

zaqb4dde2ef.zaq.ne.jp

カローラクラスなら140km/hでも大丈夫ですよ。
プリウスも120km/hくらいならよく見ます。

p922c8d.iskwnt01.ap.so-net.ne.jp

単車だと、250ccネイキッドでも140km/h巡航は出来ますよ…。

でも、おそらく単車は100km/h制限据え置きとか、140km/h制限が実施されたら2輪車通行禁止とか有り得る気もします(T_T)。


まぁ、4輪車が第二東名へ流れてくれれば、単車は旧来の東名を走れば良いんですけど…。

個人的には１４０キロ規制にはならないと思いますね。実速度の140キロというのは、たいていの国産車だと152キロ程度のメーター表示になるかと。。。カローラクラス以上だと維持できると思いますが、燃費命の時代、140キロにはならないと思います。

バイクだと、小さなカウルでもないと、かなり疲労するかと思います。前傾姿勢でないと疲れますね。まあアメリカンみたいに後傾ならいいですが。250ccクラスだとロードタイプでないと維持できないと思います。以前のっていたバリオスは250ccのくせに45psあって早かったですが、レッドゾーン18000rpmとのことで市内でもうるさかった。市内でたとえば60+で巡航すると6000rpmにもなる。。。ちょっとギアを落として加速するとF1みたいに甲高い音がして気が弾けました。バリオスだと１４０キロは14000rpmになるのでマルチでもハンドルにビリビリ振動がくるし、どっかネジが落ちそうですね。

そうそう、過去RZと高速ツーリングにいったら、VTは振動も疲労もなかったけどRZ250はいろいろネジが緩んでいましたね。VTはエンジン剛結合ですがRZはゴムで浮いていたんじゃ無かったかな。100キロを超えるとかなりの振動でした。

今つけているナビは、取締り情報を教えてくれる（うるさいくらいに）ユピテル製ですが、GPSの速度を見るとプリウスは６０キロくらいから一貫して６ー７キロ甘いですね。

で高速にあがると、やっぱり６ー７キロ甘い。ちょっとぬうわキロとかやばい、と思っても実はぬああキロなんでですね。電子式なんでわざとでしょう。

昔の磁石式の速度系は特にホンダとか100キロを過ぎると急激に甘くなっていました。

長くなりましたが、現在１４０キロ巡航はエコの観点からできないと思います。

fushikiz

10万km越えのカローラですが、時間はかかりますがトヨタメータでぬゆわkm/hはまだ出ますね。
燃費を考えれば100km巡航（20km/l超）が理想ですが休日は流れに乗ると遅かったり、速かったりと維持しにくいです。

第二東名といえば↓
こちら
F1思い出してしまう。

P.S.スマホ買ってきました。htc EVO MNPで\35kCB

fl1-118-108-182-11.stm.mesh.ad.jp

たとえ制限速度が140km/hになったとしても現状の東名高速と同様にトラック同士の
追い越し合戦になる気がします。
車両性能による走行車線の区分が必要かと。

個人的にはウインドシールドの付いていないハーレーで140km/h巡航しようとは思い
ませんｗ

ntszok146059.szok.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

＞自動車メーカは「新高速規格対応」みたいな付加価値で値段を上げたいなんて話も聞きますけど。

ヨーロッパですと130km/hは出ないと困るので、やっぱり日本車でも日本仕様とヨーロッパ仕様ではかなり違うのでしょうか。

レンタカーでのったVitz, March, Swift, Fit, Coltのヨーロッパ版はどれも130くらいまで加速も巡航も余裕でした。ちなみにこの中でマーチだけがアクセルをちょんと踏んだだけで敏感に加速する和式味付けがきつかったとおもいます。

道路の設計速度によるものなのか、車体の設計速度なのか、はたまた人間の適応能力によるもの
なのかイマイチ分かっていませんが、なんとなく(勝手な思い込み)100km/hを超えた辺りから
疲労度というか心理的ストレスが指数関数的に増すような気がしています。

先日ワシントンD.C.に行った時も、往路はGPS読みで制限速度(メーター読みだと70mph程度)
ギリギリ、復路はメーター読みで65mph未満で走ってきましたが、疲労感が全然違いました。

アメリカは、道路の作りが粗雑で、特にカーブではRが一定じゃないので、うかうかしていると
すぐにレーンから踏み外します。日本の感覚で言うと、設計速度55mphもないんじゃないかと
疑いたくなるくらい。それでも尚、規制緩和の動きがあるとかないとか。

思うに、日本の道路は制限速度と比較して設計速度が高すぎですね。制限速度を緩めるつもり
はないクセして、無駄に建設費だけ上乗せしたいだけちゃうんかと。

　遅レスですが。
　先々週の土曜日に、大雨の中を両親を乗せてコルトで高速道路を運転してきました。
　東名高速は水はけが良くないですね。水溜まりを踏んでヒヤっとする事が多く、とてもスピードは出せません。
　しかしトバしている車は何時でもいるわけで、こういう場合は車重がある方が安心？とか考えたりも。
　そうしたら翌日に中国道で例の高額事故発生。大昔のスーパーカーブームの頃に開催されたと聞くスーパーカーレースを連想してしまいました。雨のせいで賞金よりも高額な修理費用があちこちで発生。当然ながら2回目は無かった・・・と。
　まさかと思いますが、スリックタイヤを履いていたのでは？とも思ってしまいました。

　これまでは高速道路も漠然と運転してましたが、今回は問題意識を持ったためか、いろいろ考えました。
　今時の小型車は、140km/hは辛そうでも、100km〜120km/hは楽勝ですね。他の同類車も一緒と考えるなら、既にたいていの車は第二東名対応済みなようですね。
　しかし、その上のスピードを出そうとするなら辛い。
　一見トバしているような車も、1秒間に離れていく距離から目視計算すると、せいぜい140km/hほどしか出していないようです。高速だとスピード差が高いように感じられただけのようで。
　運転手か、車のハードウェア側の設定か、140km/hには一定の壁があるみたいですね。

　下り線、駒門PAを過ぎたあたりから、東名高速は酷くなりますね。車線が減って道幅も狭くなりますので。
　トラックなんかは道路が真っ直ぐで広々としていればけっこうなスピードを出してますが、こうした状況だと激遅。それらが2車線しか無い道路を塞いでいるから糞詰まり状態の連鎖に。これまでずっと、よくこんな状況で皆さん走っていたなと思われました。
　この区間のバイパス＝第二東名は必須のようで、条件さえ整えてやれば遅いトラックが道をふさぐ事も無くなりそうです。

　制限速度が140km/hになっても、出せないのだったら出さなければよいとも言えますね。
　スピード差で追突される危険性は、意外に少なそうです。遅いと自覚のある車は一般道のようには追い越し車線に出てこないでしょうから。
　むしろ、出して良いスピードが拡大されるのは、スピード違反でキップ切られる事が無くなって良いかもしれないかもしれません。

　運転中に両親と会話していて、ふと考えたのですが、スピードを出さないのは、スピード違反だから・・・警察に捕まるのがイヤだからなのか？と。

メーター読みについてですが、先日レンタカーを借りたときに気になったことをちょっとだけ。
借りたのはフィットだったのですが、ベースグレードにもかかわらずクルーズコントロールが付いていて、最高で110km/hまで設定できるようになっていました。
本来、スピード違反になる110km/hに設定できるなんてちょっと変だな−、と思いつつもmaxの110km/hで設定して高速で1時間走り続けた結果は・・・ほぼジャスト100km/hでした。
きっと、クルーズコントロールにも100km/h以上にしちゃダメ、という業界規制があるのでしょうね。
ちなみに、アメリカでレンタカーを借りるとほとんどクルーズコントロールが付いてきますが、100mile/hとかで平気で設定できます。といっても、そんなスピードで設定してもフルアクセルになるだけであまり意味ないのですが。

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先日オーストラリアでFord Falcon XR6を借りました。

バイクで使っているGarminを持って行ったのですが、車のデジタル
メーターとGPSで表示されるスピードがぴったんこで1km/hたりとも
違っていなかったのに驚かされました。たまたまだったのでしょうか?
パワーに余裕があるためか、スピードコントロールも秀逸でした。

かの国ではほとんどの車にクルコンが装備されているためか、街から
街まで100�q走っても前の車に追いつくこともなければ、後ろの車が
近づいてくることもないことが多々あります。飲酒運転はある程度
許容しているのに、スピード違反には厳しいためでしょうか、制限
速度をきっちり守って走ります。

ちなみに、その後に借りたパジェロのディーゼルは日本式のサバ読み
メーターでした。

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＞ほとんどの車にクルコンが装備されているためか、街から街まで100�q走っても前の車に
＞追いつくこともなければ、後ろの車が近づいてくることもないことが多々あります。

その分、キャリブレーションに差があった場合、本当にナメクジみたいな速度差でも追い越し
掛けてくるんですよね・・・。(ほぼ)同じ速度で1mile程度ずーっと並走なんてことも、しょ
っちゅうあります。

どちらかが諦めればお互いに幸せになれるので、とっととCC解除してしまいますが。

メーカーの中の人が言うには怖くて胸ポケットには入れられないようです>リチウムイオン充電池
メーカーのテストでは相当爆発させているようなので市販されている物は十分に安全率
をとった物しか販売されていないようです>少なくとも国内メーカ品に関しては
電池メーカの設計、開発部門は相当前からずっと忙しいようです。
（仕事が無いよりはいいですが）

同じ忙しいでも東電他に納入した機器の安全検証のやり直しとかだと泣けてきますが・・

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　映画「ターミネーター3」を観た後に、携帯やノートPCの爆発・出火のニュースを見て、しばらくバッテリーが恐ろしくなった事がありました。

T-850のバッテリ(?)は、取り外すと少しの衝撃でたやすく爆発すると言う設定みたいです。ただ、旧型T-800はバッテリをボディに内蔵しており交換不可(?)だけれど、連続120年の稼働+予備バッテリ搭載(容量不明)。更に、プレスされても溶鉱炉で溶かされてもびくともしません(旧型の方がタフだ…)。

今時のモバイル器機も、バッテリ装着状態では絶対に発火・爆発しない位の信頼性は欲しいです…(^^;)。EVやHV用なら、バッテリスペースの周りを金属フレームで強固に覆うとかやっているんですかね…？

> 溶鉱炉で溶かされても

溶鉱炉って高々鉄の融点ですよね？
そのくらいでダメになってしまうようだと、未来の兵器で簡単にやられてしまう気がしました。そういう辻褄は気にしてはダメなのですが。

mononow.kek.jp

F&Fのフロントページの右下の欄（楽天のお勧め商品？）って、アクセスする人が過去に楽天で検索した商品の関連商品が表示されるのでしょうか？
私はジャンボタイガーえびとか三和のアナログテスターを（たぶん）検索したと思うのですが、その手のお勧め商品がぱらぱらと表示されます。
つい”クリック！”しそうになります。ｗ
ただ”そんなに楽天を検索したかなぁ？”と思うような商品がぱらぱらと表示されるので少々怖い気がします。
ヤフオクで思いっきり検索かけた商品ではあるのですが、楽天まで検索した記憶がない商品もあるような。。。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

Cookieか何かを元にして広告を配信してくるんですよね。
配信側は結構負荷なんだろうなと思います。
でもクリック率が良いらしくて楽天はこの広告を貼るとポイントをくれるとか何とか。
ま、こちらとしてはクリック課金ではないのであまり関係ないのですが。

こういうページがあります。
一応、追跡を無効にすることができます。

こちら

楽天にしては、良心的？

zt041208.ppp.dion.ne.jp

　大変ご無沙汰しております。雑記で移動機のアンテナについて書かれていたので、
ついつい設計技術者の嘆きを思い出してしまいました。

　内蔵化するにあたり 2GHz 帯でも誘電体アンテナは効率として厳しくて使えない
とのことで、ワンセグ用ならなおさらだと雑記を読みながらうなずいてしまいました。

　見本市会場でしたがいろいろ話し込んでいると、チラっと展示前夜までこつこつ
作っていたというバラックのアクティブ・チューナ（3G アンテナ用でしたが）試作
基板を見せてくださったのが印象的です。

　厚紙にテープで貼っただけでしたので、本当にチラ見でしたがいろいろグチを
含め？面白い話を聞くことが出来ました。

p29243-ipngn901souka.saitama.ocn.ne.jp

小型機器では筐体も含めてアンテナ設計をしなければならず、従来(数年前)はデザインが決まって、基板サイズが決まって、空いた隙間に板金アンテナを突っ込むみたいな設計手法でした。
しかしそれではTRPが上がらず、今はアンテナの場所を予め確保してから他の部分の設計を行う手法も増えてきました。

800MHz帯となるとTRPが-10dBiなんて事にもなるので厳しいです。
携帯電話の場合はコストの関係もあって、どうしても板金アンテナが主流ですね。
指向性の問題もあるしボディエフェクトの問題も。
高性能アンテナほど周囲の影響を受けやすいので、周囲の影響で共振周波数がズレても大丈夫な程度の帯域幅を確保しないといけなかったり、FDDだと送受信周波数がかなり違うので余計に大変です。

アンテナと電池はICに取り込めない(IC同士をRFでインタフェースするなんて話もありますが)ので、当分はアンテナ技術者の手を必要とするでしょう。

アンテナに関する論文は色々ありますが、実は理屈が先ではなく実験から生まれたアンテナも多々あります。
しかし理論解明が出来ないと論文に出来ない＝技術として認められないのだと理論家の先生は言っていました。

電磁界シミュレータも使いますが、筐体内の基板や部品などのモデル化が難しいのでシミュレーション精度が上がらないのが悩みです。

アンテナの性能って結局『空間に占める面積』って思うんですね。
なので、誘電体使って効率アップと言っても限度があるんじゃ
ないかと思うんです。
訳わからんアンテナでヘンテナってのもかつてのアマチュア
無線界では流行りましたっけ。

eatkyo160006.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

　　＞デザインが決まって、基板サイズが決まって、空いた隙間に板金アンテナを
　　＞突っ込むみたいな

　確かにおっしゃるとおりのことを(異口同音にですが)伺っています。それにし
ても用途別に 3 つも 4 つもアンテナが入っていることが普通になったのですか
ら、本当にご苦労が忍ばれます。

　　＞実は理屈が先ではなく実験から生まれたアンテナも多々あります

　素人発想で大変申し訳ないのですが、アンテナの奥深いところでありおもしろ
さが現れていると感じてしまいました^ ^;。お話にでてきた先生には怒られてし
まいそうですが…。

p29243-ipngn901souka.saitama.ocn.ne.jp

なんか、携帯ではアンテナ虐げられていますね。特に最新だとwifiに青葉、重力センサー、地磁気センサー、GPSと場所を取り合いですね。

意外と聞くのが塗装だと思います。私のwillcom03はこれがPHSか、と思うほど通話音がわるかったのです。またパケットもとおりが悪い。でW-SIMの蓋をはずすととたんに通話音もとおりも良くなった。おそらく電波が金属蒸着の枠を通って低周波にまわっていたのだと思います。剥いだ様子が

こちら
Wi
ですが、仕事場の室内のつかみが悪いので、今はゴールド端末も剥いでいます。剥いでいないユーザーはひどい端末だというだろうなあ。。ところでW-SIMはウィルコムストアでパケット定額980円の品でUSBアダプターに刺さっています。

通常ウィルコムのデータ端末はWillcomの端末がパケット通信するのに使う電話番号とログインはできないようにドライバーに細工されているみたいなので、モデム接続は別料金になります。

ところがこのW-SIMのUSBアダプターNS001Uは、03と同じ設定でいける、、、ことがわかりました。W-SIMが同じだとWillcomからは区別ができないのね。ああ２年築かなかった。わざわざ０３をルーターにするより、NS001Uに差し替えてパソコンとつないだほうが簡単で０３の電池も減りませんしね。

fushikiz

内蔵アンテナの話ではなくて
恐縮なのですが・・・

SBMの、住宅地で一気に増えた、
中セル局に同居もしくはさほど違わない位置にある
ピコセル光張り出し局・・・

これって本当に意味ある存在なのでしょうか？

あんなにゲインがなさそうな
オムニアンテナでは、
エリアは埋めれないわセル設計も
汚れるわ、いいことなしの
気がしますが・・・

s1407073.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

SBMのアレって屋内圏外対策ですよね。
本来はマクロセルやマイクロセル局でカバーすべき所をピコセルやナノセルで埋めようとしたわけです。

ドコモなどはフェムトにもSONのような仕組みを実装していますが、これがないと無駄な干渉が増えるデメリットも多いんですよね。
何でもかんでも増幅してしまう中継器よりはマシだと言えばそうなのですが、逆に既存の中継器を外させる為には小出力局をばらまく以外になかったとも言えます。

見せかけの数字だけ増やしたいという希望も叶うわけで、SBM的にはこれで良いんじゃないですかね。
エリア構築やパフォーマンスアップが目的なら手法は間違っていると断言出来ますが、数字作りが目的だと言われるとあながち誤りとも言い切れないです。

アンテナの効率は、最終的には負荷を純抵抗分に近づけた分のうちの放射抵抗に依存するということですね。マッチングしていようが共振していようが、例えばシールドケース内の共振したLCに純抵抗かましていても送信器からは立派なアンテナと区別できないということです。

これはなかなか理解されていないようですね。以前だれかが言っていたのは、うちわで扇ぐのと扇子やうちわで風を送るのは違うだろう。あるいは水平でもバタ足するのとフィンをつけるのが違うだろう。その時に感じるのが放射抵抗なんだ、と。

amplet.com/tdu/11.pdf

に書いてあるのがわかりやすいですね。特にパターンで短縮したときになぜ能率があがらないのか、説明が明確です。なんかシャープの端末をみると、こういう基本的なことがわかっているのか？と思うことがあります。

fushikiz

勘違いはたくさんあります。
SWRが下がっているから良いアンテナだ→ダミーロードは良いアンテナ？
移動機のアンテナは規格最大のゲインが良い→指向性が出るだけ

特にゲインは、数字が大きい方が良いみたいな感じに捉えられる事が多いです。
基地局側のアンテナにしても2GHz帯だと17dBi程度のゲインは取れるのですが、指向性が鋭くなるのでフェージングの影響が出るんですよね。
風の影響でちょっとアンテナが動くとダメとか。

狭いところ、導体のそばにアンテナを置くとダイポールなどはインピーダンスが下がりループ系はインピーダンスが上がります。
インピーダンスの問題ならばマッチング回路とかスタブを付ければどうにでも出来るのですが、そのマッチング損失もアンテナ性能のうちですから難しいです。
特に直列にLを入れる方法でマッチングを取るとLの抵抗分で損失が増えてしまいます。

ampletの根日屋さんは何度かお会いした事があります。

携帯は会話中こそ立てて使いますが、待ちの時はカバンの底で寝ているかもですから難しいですね。また鍵束や金具があると厳しくなりますね。

よくわからないのは、やはりアンテナでっぱったらいけないのか？ということですね。ドコモもFOMA初期でまだ電波の掴みが厳しい頃、なぜかアンテナは顎のところにあった。なぜトップにしないのは、そこにインカメラがあるから、でした。

よくわからないのはやはりNTTの内部で長らく不調だった”ISDN+テレビ電話事業”を重視する部署があり力関係で良い場所を追い出されたらしいです。ドコモは女性がバックでひっかかるアンテナを嫌うとかいってましたが、本当かいなと思っています。

今は携帯もミラーコートとかシルバー仕上げとかしていますが、ひょっとして性能は基板を裸で測っているのかいな？と思うことがある。金属粉入り塗装や電着、あるいは単に塗装の顔料自体が関係することを真面目にかんがえているのかいな、と思います。最近はおしゃれを気にするあまり、無用な塗装やメッキが多いですね。

面白いのはiphoneですね。３GSまではアンテナを内蔵とするかわり、筐体裏側をセラミック入り樹脂にして透過性を稼いでいました。４から一転アンテナを外に出す（トラブルになりましたが）作戦に出ています。意外やアンテナのゲインを気にしている？のが興味ふかい。３Gでは手でもって会話するときよりもカバンの中にある方が厳しいとみているのでしょうか？

４から劇的に電池交換が簡単になっています。おそらく３GSでデザインに凝り過ぎた反省でしょう。３GSは電池交換には殆ど全バラ（コネクター７箇所）の必要がありました。

その点、ほりこしさんがバラしている、あやしいセキュリティー機器のほうがアンテナに対してよっぽど真面目ですね。私が使っている機械も親機のアンテナは非常に立派で、100m以上離れた駐車場からのアラームが鳴ったことがあります。

こちら

子機もわずかに出っ張っていますね。このあたりがメーカーの主張なのか、ゲインの厳しさなのか、間欠動作と電池寿命のギリギリの妥協点だと思います。一方携帯メーカーは不真面目ですね、最近。

fushikiz