SCiB搭載の方は10.5kWhバッテリーバージョンで、16kWhバージョンは従来通りのLEJ製のバッテリー搭載ですよね。モーター駆動車は登坂路で乗りやすいイメージがあります。

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西武新宿線が脱線

こちら

ボスルタレス台車が脱線しやすいのは定説になりつつあります。今回の台車はSS150というモノリンク式です。

原因はいつも同じ。車輪の荷重が抜けると、空気バネの戻る力で台車が回転して乗り上げ脱線です。対策は輪軸のバネを柔らかくすること、、、なんですが、、、

この手の事故、何回でもおこる。営団の事故もJR福知山線も同じ。脱線はたとえ速度が遅くても空車でポイントをまたぐと起こりやすい典型的なボルスタレス台車の脱線です。

今後ボルスタレスをやめる会社も増えるかもです。

fushikiz

>今後ボルスタレスをやめる会社も増えるかもです。

個人的に不思議なのがこれだけボルスタレス台車で脱線事故が起こっている
のに採用があまり減ったように感じないことなのですがなぜなんでしょうか？

コストか、リスクをとるだけのメリットがあるってことなんでしょうか？

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＞用があまり減ったように感じないことなのですがなぜなんでしょうか？

ひとつは車両の寿命が長いからでしょうね。まあ３０年は第一線で、その後も支線や地方で走り続けますから。したがって、特に曲線区間が多いところから新造はボルスタ付に戻っていくにしても、３０年はかかるのじゃないですかね。



東京メトロ10000系がボルスタ付台車に戻る
こちら

名鉄4000系ボルスタ付を導入
こちら


そもそもボルスタレス＋インバーター、というのは整流子をなくす、点検部位、補修部位を減らす、ということを目指してきたわけですが、実は空気バネのねじれによるフランジの摩耗などは増えるわけで、必ずしも最新ボルスタ付と比べメンテが有利というわけではない。それより、脱線事故を起こすことは、それこそ原発と同じでその会社の歴史に消せない汚点を残すことになりますから、こっそり戻すしか無いのでしょう。

表だっていない、大ニュースにはなっていませんが、それこそ車庫から出たところの極低速でボルスタレスが脱線するってそこいら中でおきているのですよ。福岡でもJRと地下鉄で起きている。鎌倉市山崎でもおきていますね。

従来の常識では操車場で空荷の電車が脱線するって想定にないのですよ。しかしなぜかボルスタレスは、なぜこんなところで？で脱線するのです。それは空荷だと輪重の不均衡が露呈し、車輪を線路に抑えつける力が弱いものがでてくる。そこで曲線区間にかかると、空気バネの枕ばねが代車の回転をまっすぐ戻そうとするので、フランジがのりあげて脱線するのです。

過去私がボルスタレスが脱線しやすい、と書いてもだれも信用しなかった。

しかし、今ボルスタレス、脱線で検索してください。曲線区間では脱線しやすい、とコンセンサスになっているのですよ。変節漢が多い社会です。

しかし、これをおおっぴらにいうと、営団やJRとか死亡事故の責任が発生する。とすると、車両メーカーにも飛び火する、、、というわけで表立っては言えないですね。原発と同じように、日本の産業の信用にかかわるからでしょう。

fushikiz

そうそう、ボルスタレス代車の多くが、従来のコイルばねでなく、もっと硬いバネで車輪を吊っている（軸ばね）も原因のひとつですね。

過去代車の設計者と話たのですが、軸バネはストロークが数cmしかないので、重視されていない時期があった。したがってシェブロンゴムとかですまされていた。

一方軸バネを柔らかめに設定する電鉄はある。ひとつは京急ですね。もうひとつは阪急です。どちらも乗り心地がよいので有名かと思います。京急は代車ヲタクで、鈍行にも軸バネにダンパーをつけたものもある。

で軸バネを固くすると、車輪荷重に不均衡がおきたとき、荷重が抜けて脱線しやすいということは実は過去わかっていたことなんです。小田急に一時パイオニア台車というのがあって、一番外側にディスクブレーキがあるので覚えておられるかもしれませんが、これが脱線しやすい車両だった。

こちら

同様のことが、枕バネのねじれ剛性のためボルスタレス代車の軸バネが硬い車種で起きているだけ、ということです。歴史は繰り返すということですね。

fushikiz

>ひとつは車両の寿命が長いからでしょうね。まあ３０年は第一線で、その後も支線や地方で走り続けますから。したがって、特に曲線区間が多いところから新造はボルスタ付に戻っていくにしても、３０年はかかるのじゃないですかね

ああ、そうですね。私は娯楽担当なので富士急なんかは接触あるのですが
30-40年前の車両が運行されていてようやく205系に置き換えるとかいっていたのを
思い出しました。

>従来の常識では操車場で空荷の電車が脱線するって想定にないのですよ。しかしなぜかボルスタレスは、なぜこんなところで？で脱線するのです。それは空荷だと輪重の不均衡が露呈し、車輪を線路に抑えつける力が弱いものがでてくる。そこで曲線区間にかかると、空気バネの枕ばねが代車の回転をまっすぐ戻そうとするので、フランジがのりあげて脱線するのです。

>過去私がボルスタレスが脱線しやすい、と書いてもだれも信用しなかった。

これはとてもよくわかります。私も任天堂の3DSが年末には急激に売れると機関投資家にも言っていたのですが、ソーシャルに食われているが常識だったのでまったく信じてもらえませんでした。人間はどうも先入観がとても強い生き物のようで常識となっているものは、目の前で違う現象が起こっても例外と処理してしまうようです。

たしか尼崎の事故のときに鉄道評論家もボルスタレス台車を脱線要因といったひとがいましたが、常識が脱線すると思っていないのであれば起こりうる話ですね。

>営団やJRとか死亡事故の責任が発生する。とすると、車両メーカーにも飛び火する、、、というわけで表立っては言えないですね。原発と同じように、日本の産業の信用にかかわるからでしょう。

これも良くわかります。ソニーが情報漏洩の際、説明会場でしか謝りませんでした。
私も被害を受けたのですが彼らは私にカード番号変えましたか？と聞き返してくるだけでありました。ほんらいならまずご迷惑をおかけしましただと思うのですが、大きな組織になるほど、謝る＝責任問題となってできないのでしょうね。


>ひとつは京急ですね。もうひとつは阪急です。どちらも乗り心地がよいので有名かと思います。京急は代車ヲタクで、鈍行にも軸バネにダンパーをつけたものもある。

仕事柄東名阪、福岡にはいくのですがたしかに阪急と京急は他社と違うのは判ります。
台車の影響も大きいのですね。

ボルスタレスは名前の通りボルスタをなくすことでコストダウン狙ったのでしょうが
結局ほかのコストが増えて相殺されしまうという良くあることですね。
今VITAもフリーズが話題になっているのですがSCEはごく一部といっています。
しかし、不具合を受けたユーザーからみたらそれが100％なわけで、もう少し検査工程を
ちゃんとしていればSCEがHP多数の問い合わせというような事態にはならなかったと思います。

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＞尼崎の事故のときに鉄道評論家もボルスタレス台車を脱線要因

主たる原因ではないでそうが、重要な脇役だと思います。

私見によると、速度過剰で台車が上限にバウンド、左右に揺動していたとき、軸バネの固いもの、摩耗した車輪で車輪の荷重が抜けやすいものからいっちゃったんじゃないでしょうか。ボルスタ付だと輪重のバラつきを吸収する層があり輪重の不均衡を吸収する能力があるということですね。まあ事故調などは書きませんが、認識はしている。おそらく西部も今後は曲線区域の多い線からはボルスタレスを減らしていくと思います。

ただ問題は、急行、特急に使う高速車両もボルスタレスだと車庫や操車場で脱線をやらかす、ということです。乗客がおらず、単に目立たないだけで相当多発していることですね。新幹線で問題ないのはRが大きいことと、多くの付加ダンパーで安定化させているからです。

ちょうど自動車でもバネが硬すぎるとどっかに飛んでいっちゃうのと同じですね。私が車に乗り始めたころは、バネやダンパーが硬いほどコーナーリングは速いと単純に思っていた。でRX-7でスピンを繰り返すうちに、確かにダンパーは上等なほどいいがバネはアライメントが狂わない限り必ずしも固い必要はないことに気づきました。ずいぶん無駄にした時間と金（板金修理代）が大きかったような。

当時の車のサスだと上下に大きくバウンドするとトーインやキャンバーが大きく変化するのでストロークを抑える必要があったのですね。初代RX-7もワッツリンクがデフの前についていた。通常パナールはデフの後ろ側につけるのですよ。

でカーブで車体が外に行こうとすると、後外側の車輪がトーアウトになるのです。デフの後ろにつけるとトーインになるのですが。でスピンする。

対策としてマツダはマイナーのとき車輪を前に引っ張るリンクの取り付け位置を下げたのです。そうするとカーブで車輪が沈むとトーインがついて、中和する、ということです。ということは、初代を発売した段階では気づいておらず、一部雑誌やユーザーから問題にされるまで気づいていなかったというお粗末な話しでした。その後各社はリンク付け根をどんどん下げていて、最近のスカイアクティブでやっともとにもどったところです。

その後ポルシェがバイザッハアクスル、ベンツがマルチリンクなどで、カーブやブレーキでサスがストロークしてもトーインやキャンバーをコントロールできるようになったので、市販車はバネは柔らかい方向に来ていると思います。そのかわりダンパーを上等なものを使う、と。タイヤが幅広になったことも原因の一つかと思います。

でも私のような素人でなくマツダやドイツ大メーカーでさえここまでに試行錯誤しているわけですが、台車についても同じ、ということですよ。要するに台車全体を支配する枕バネを柔らかくしても、各車輪のバネが硬いと、輪重が抜けて浮く車輪がでてきる。それに枕バネが台車を回転させる力が加わるとブレークする、ということで、車と同じですね。

車と同じで、ボルスタアンカーの支点を下げると蛇行動やカーブで台車が安定するということで、ここ２０年で手直しされた車両は結構多いです。まあ人間は学ぶのが遅いということです。

fushikiz

主題から話が少々ずれますが、レールも車輪同様に摩耗します。以前、踏切を徒歩で横断中になんとなくレールを見たら恐ろしく摩耗していて、気になってしかたがなかったので近くの駅に通報したことがあります。そしたら点検をしてくれて後日回答がありました。摩耗はしているが許容範囲内とのことでした。曲線区間に有る踏切だったせいか、素人目に見てビックリするくらい摩耗していましたが、案外大丈夫なようです。皆様も踏切を横断する機会があったらレールをご覧になってみて下さい。

ntkngw477128.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

>私見によると、速度過剰で台車が上限にバウンド、左右に揺動していたとき、軸バネの固いもの、摩耗した車輪で車輪の荷重が抜けやすいものからいっちゃったんじゃないでしょうか。ボルスタ付だと輪重のバラつきを吸収する層があり輪重の不均衡を吸収する能力があるということですね。まあ事故調などは書きませんが、認識はしている。おそらく西部も今後は曲線区域の多い線からはボルスタレスを減らしていくと思います。

計算上の脱線危険速度より低速で脱線したのではないかという
議論もありましたが、一因の可能性があるわけですね。

あの事故は、組織の体質やミスを精神論カバーする発想などいろいろ考えさせられるものだったと思います。

>車と同じで、ボルスタアンカーの支点を下げると蛇行動やカーブで台車が安定するということで、ここ２０年で手直しされた車両は結構多いです。まあ人間は学ぶのが遅いということです。

人間は自分の失敗は反省するのですが他人の失敗は省みたいところがあるように思います。大きな組織になると定期異動があるので失敗が継承されないと思うことがありますね。わたしは成功論よりも失敗論を大事にします。そのほうが次回の成功につながると
思うからです。

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＞大きな組織になると定期異動があるので失敗が継承されないと思うことがありますね。

このあたり、福島第一でも感じますね。おそらく当初東芝と東電がGEから導入建設した時にハードを熟知した技術者は東芝にも東電におらず、たとえば停電すると一号炉の非常用復水器のバルブが閉じるので、その後は人手で開ける必要がある、ということとかが業務を引き継ぐうちに知識が伝わらなかったのでしょう。

また、安全性のために、どの炉も度重なる改修をうけているのですね。とすると、配管は理想的なところを通っているかはわからないし、その炉を一人の人間が熟知しているかどうかわからない。

安全装置とうのは、下手に二重にすると信頼性があがるどころか、下がることもある。あるいはもっとわけのﾅから無い故障をする、ということもあります。

さらにNHKの番組では米国の同型炉ではこれを人手で開ける訓練をいつもやっているとかでしたが、結局米国での知識を学ぶこと、知識を交換することもやっていなかったのだと思います。

ただ、何故これを閉じたか、NHKはつかんでいないが、実は建屋の線量があがってきたので運転員はこの配管から漏れていたと判断したのではないかと思います。水位計が燃料集合体より上を指している、とすればこわれるのはあそこである。と。

もうひとつは、本当に地震でこわれていた、というのもあるかもしれませんね。地震直後津波の前に建屋の線量が上がっていたからです。しかしこれは東電にも安全院にとっても都合が悪い話です。実際、司令室の天井の電灯や内装材が落ちているほどのゆれで、どこも壊れなかったということは信じがたいですね。現在建屋内の線量が高くて配管や配線の健全性を調べるすべがない、ということでバレていない損傷も多々あるでしょう。

印象としては、現在のベビーブーマーが一斉に退職すると、日本中不具合だらけ、わからない、なおせない、あれどうしてたんだろ、という故障ばっかりになるかも、です。

fushikiz

あけましておめでとうございます

帰省でみておりませんでした。

>また、安全性のために、どの炉も度重なる改修をうけているのですね。とすると、配管は理想的なところを通っているかはわからないし、その炉を一人の人間が熟知しているかどうかわからない。

配管だらけみたいですね。取材でそんな話を聞きました。

結局のところ成功体験だけが継承されてリスクはおろそかになっていたということなのでしょう。経験に頼ったリスク管理は、それこそ天災は忘れたころにやってくるに
なってしまうと思います。尼崎の事故といいいろいろ考えさせられますね

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp

こちらのページに有る”中学受験問題”なんですが、
こちら

立体模型図で回答を解説していますよね。が、私の脳みそではどう頑張っても「図C」のように見える位置が分かりません。実際、そんな事が有り得るのでしょうか？

四角に見える唯一の方向は図Aで見える真ん中の柱のジョイント部分（黄色が、赤、緑各2本がつながっている点）方向から見た時かなぁ、自信無しですが。
黄色の頂点4つが見えているので。
（図Aで手前の軸が垂直になるまで前方方向にモデルを傾ける）

3D CADに書いてぐるんと回してみたいものです。

この手のは素直に考えるべきかと。

これはこの絵


こちら

の左の図の手前を下げるのです。輪郭だけみてください。上下対称じゃないですよね。

まんなかに上下に走っている線をみてください。中央の2つが上下にズレていますね。

これがかさなるように、手前におじぎさえると、答えになるかと。

今日もしごとです。あと2つ大工仕事があります。

fushikiz

ちょっと捕捉すると、左の図の真ん中の中央にある点2つが重なるように見てやれば
良いのです。奥側の左右に走る線を、頭の中から消してみてください。そうすると、
◇に見えてくるはずです。

中学受験の問題は、地頭が良くないと解けないように良くできていますよね。

学生時代に家庭教師をやってた時、数学が全然駄目な生徒には、最初に幾何を教えて
いました。補助線を引いてあげると、図形がまったく別に見えるという面白さを教えて
るうちに、段々と数学的思考ができるようになってくるようです。
100ます計算もいいけど、幾何も教えてやる必要があるように思います。

ちょっと枠だけ擬似的に伸縮させてみました。

こちら

だいたいこれかな。正確にやるにはJAVAのアプレットを作ればいいかと。

こちら

からできそうです。ソースまであります。今は便利なものがありますが２５年前にVAX780のFORTRANや初期のHP-UNIXで計算しHPのプロッターで書いてました。当時はワイヤーフレームの計算量が膨大で、線分は変換せずにも点で打っていました。まだZバッファーやポリゴンに分解するなどやっていませんでしたね。

こちら

この論文の絵はぜんぶそうやって書いたのですが、等高線や投影など日がなコードを書いていたことを思いだします。途中でバグで絵がぐちゃぐちゃになってあり得ないコードを吐いてプロッターまで壊れたこともありました。（ペンをひっぱる線が切れた）。今は一瞬で絵がでますが、当時は白黒のグラフィックターミナルで当たりをつけ、カラープロッターで出していたのですが、そのコードの違いでバグってましたね。

fushikiz

これって、A図とC図の色は相対しているんでしょうかね？


黄色棒と赤棒はこのように見える位置がありそうなんですが、それに加えて緑棒が完全にクロスするってのが謎なんですよね。

緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?

（おひさです）
>緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?

有り得ません。

視点方向は皆様のレス通りですが、C図にするには図形を４５度回転させる。
A・B図の緑線は外周４角の頂点ではなくて、外周辺の中間点と図の中心を結んだ（中心を越えない）線が直角に２本。

出題のエラーでしょうから色まで考慮したら、違いを指摘しなきゃならない。
善意に解釈するなら「その指摘を行うことで満点＋加算点」ということに。

にゃんこさんは、おばかとは正反対かと。

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たしかに、おにゃんこさんのおっしゃる通りですね。

ただ、図A、図Bは明らかに写真ですが、図Cは図ですね。

ですから、特定の棒の色は保証されないのでしょう。

”単なる説明の図で、ABCとも同じ辺が同じ色とは書いていない”

って、まるでSBの電話料金みたいです。

まあ、そもそも付設の入試問題は、色のことは何もとっておらず、予備校が勝手に色をつけた図を出してきたわけで、彼らはそんなことはどうでもいいと思っているのでしょうね。

トポロジーの問題でしょうが、こういう問題を解いてからエンジンルームを設計してもらいたい車がたくさんあります。エンジンマウントをはずさないとファンベルトが交換できない車、けっこうありますよね。

fushikiz

図Cはだいぶ、やっつけ仕事ですね・・・無視でしょう。

ところで説明に使っている磁石の素材、似たようなの仙台駅ビルの科学ショップにあったなぁ・・・と思って探してみたら、
こちら
百均で同じようなのが買えるらしく。今度行ったら探してみよう。

検索してたらこんなの見つけました。
こちら
わぁクール（死語）なおもちゃ。いいなぁ。普通に通販で買えるんですね。
これネックレスにして首に巻いたら、肩こりが改善するだろうか。（をい）

磁石といえば空中浮遊ゴマ
こちら

何かの展示会で磁気軸受なんてのも見たけど、見つかりません。
こちら
クボタさんのマイクロガスタービンだったような気がするけど・・・
アクリルケースに入ったシンプルな軸受けのおもちゃを見た記憶があるんだけど、見つけられません。

そろそろ、だいぶ怪しくなってくる。
こちら

えっ？　磁気ネックレス？　エキレバン？　枕？　布団？　燃費？
やっぱり磁力ものは、おあとがよろしくないようで。

図Cも写真だと思うんですけど。
そもそも本数が3本から4本に変わってますよね。
三角錐の斜辺と底辺が2箇所（4本）緑に入れ替えてるんだと。

”四角錐”の場合は、図Cの様に見えますよ…って事ですか。文章からは、まるで図Aが図Cの様にも見えるかのように書いてあるんで、てっきり…。

それに、赤棒と緑棒の位置が入れ替わっていて紛らわしいなぁ…。

連続書き込みご免なさい。

問題は、同じ長さの辺を立体に組み上げると、上から見た時に(二次元的に)短く見える辺、長く見える辺が出来るって事が主題なんですね。

で、立体模型の組み方次第では図Cの様な事も出来ます…って事みたいです。でも、図Cは四角錐ともちょっと違いますよねぇ…。

磁気浮上ものですが、空気に浮いているのは珍しいですがポンプの世界では液体にインペラーが浮いているのは普通です。

以前２４時間風呂をバラしたとき、ポンプのインペラはモーターとはつながっていなくて、磁気カップリングで流体の中で浮いて回るのをみてかなり驚きました。磁気でインペラがケーシングに引っ張られる分は流体の流れでうまく浮くようになっていますね。

でプリウス用のクーラントポンプもそうなっているのですね。つまりパッキングは無いということ。エアコンのコンプレッサーがどうなっているかわかりませんが、家電用のコンプレサーはパッキングが無い。コンプレッサーもモーターもコミで密閉容器に入っていて電線だけでていますから、漏れるところが無いのです。

この手の軸受があるパッキングは通常グラファイトリングにゴムなり樹脂が擦れることで潤滑と密閉していますね。厳密にいうと微量の液体が漏れながらシーリングするのですが、クーラントが汚染してゴミが浮いていると急速にスレてパーになる。

一方タクシーなどは年１回以上クーラント替えるので、なかなかウォーターポンプがやられないそうです。。。

fushikiz

考えていてもわからなかったので、爪楊枝とグルーガンで実際に作ってみました。
立体模型を見ると納得できます。図Ｃのように見える角度も確かに存在します。
ただ、色の組み合わせは図Ａ、図Ｂと違っているので別に作った模型でしょう。

ＹｏｕＴｕｂｅに作った模型を撮影した動画をアップしました。

こちら

こちら

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おぉ！これぞ、「百聞は一見にしかず」ですね。

んでも、紙の上だけでC図に見える位置を探せる小学生が居たら怖いなぁ…。

模型作ろうとしていましたが、先をこされましたか....
＃AutoCADで書いてみようかな

＞>緑の棒に限って言えば、クロスして見える場所なんて有り得ますか?
＞
＞有り得ません

これ、見る角度によってはありえると思ったのですが。


＞んでも、紙の上だけでC図に見える位置を探せる小学生が居たら怖いなぁ…

いや、小学生のほうがむしろこういうのは得意だと思いますよ。中学受験の
算数は、こういう立体図形や難しい幾何がいっぱい出てきます。

>これ、見る角度によってはありえると思ったのですが。

図A・Bの緑線は単一平面上で閉じた三角形なので、交差して見える事は有りません。

>小学生のほうがむしろこういうのは

中学受験の問題は算数に限らずとっつき易くてクイズに使えたり、たぶん子供が興味さえ持てばすぐに覚えてセンスも身に着けられるのでは。

という私は未だに脳内小学生な？

＞という私は未だに脳内小学生な？

ちがいますよ。ちょっとうがった見方かもしれませんが、

「一流校に合格するには、小学生にしてすでに予備校教師の不完全さ、いい加減さすら十分計算にいれて試験の振る舞いを決める能力が要求される」

ということだと思います。

世の中は不完全さに満ちています。

たとえば自転車や二輪は、静止時に転倒する可能性があるから欠陥品

たとえばMTの自動車はギアを鳴らしたりエンストしたりクラッチが焼けたりするから欠陥品、

パソコンはいきなり電気を抜くとOSが壊れるから欠陥品。

ということですよ。でも、使っていますよね。

おそらく、受験校に合格するには、受験産業の不完全さは理解している、ということじゃないでしょうかね。

fushikiz

FUSHIKIZさんの言う、”利口な子ども”ってのは人としてはどうなんでしょうね。

件の、図Cを見つける子どもと、辺の色が相対していない事を指摘する子どもと、どちらが正解とは言いませんが、どちらがMoreBetterなんでしょう…。

プリウスの磁気カップリングインペラですが、

ハイブリッド車は冷却負荷は相対的に軽いと理解しております。

そのうえで、

１）トヨタ異端のプリウスには、しょっちゅう故障する水ポンプをメンテフリーにする
　　先進技術がおごられた

２）熱負荷の軽いハイブリッド車にして初めて、冷却能力（＝冷媒流量）確保に
　　劣る磁気ポンプを採用しえた

どちらなんでしょうか？

しょっちゅう水ポンプが故障するクルマに乗っていたので、気になります。

＞FUSHIKIZさんの言う、”利口な子ども”ってのは人としてはどうなんでしょうね。

このような子供、親からみれば成績が良くて先生の受けもよくて、というのは結構危険なのですね。いわゆる過剰適応というやつですね。

したがって目的の学校に進学するとか、下宿を始める、とか就職などで一気に弾ける、行方不明になる、など起きることがありますね。

よしんば就職して１０−２０年凌いでも、何らかのきっかけ（昇進や異動）などではじけてしまうこともあります。

それと、過剰適応の人間がいると、家族も周囲も甘えてしまう。いろいろな世話係や役員などを頼まれる。つい引き受けてしまう、などでしょうか。

おおむね、弾ける年齢が上になるほど重症かつ被害が大きいかと思います。酒乱と呼ばれる人にもかなりいます。

fushikiz

１）トヨタ異端のプリウスには、しょっちゅう故障する水ポンプをメンテフリーにする
　　先進技術がおごられた
２）熱負荷の軽いハイブリッド車にして初めて、冷却能力（＝冷媒流量）確保に
　　劣る磁気ポンプを採用しえた


やはり燃費、次に暖機時間、暖房の改善じゃないでしょうか。暖気の間サーモスタットは閉じますがポンプは回っていてロスがあります。なにより、エンジンが止まると普通のウォーポンではヒーターに温水が来ません。燃費がいいということは熱源が少ないということなので暖機は遅いです。排気から、また大容量EGRからもいくばくか熱量を回収していますね。プリウス20の米国寒冷地向けには、クーラントの魔法瓶（日本酸素？）がついていました。

ご存知のとおりプリウスやプリウスαは燃費がいいのですが、HS250hやSAIは思ったほどではない。

それはエンジン2AZ-FXEがプリウスほど最適化されていない。まず電動ウォポンが無い。大容量EGR水冷クーラーが無いなどですね。ですから10・15モード燃費で23.0、JC08が21です。

しかし、今回のカムリXV50からエンジンが2AR-FXEになって、電動ウォポンとEGRクーラーがついて10・15モード燃費で26.5、JC08で23.4と、ボディーが大きいにもかかわらず改善しています。SAIもマイナーでこれになるでしょう。このカムリは内装も豪華で広い上にSAIより安く性能がよい、SAIを買った人は怒ると思います。

今回のアクアにも大容量水冷EGRクーラーがついていますね。

こちら

のエンジンヘッドとワイパー支点の間に斜めにあるやつですね。下の方に熱交換器、頂点にステップモーターがついているかと思います。上から前方吸気に鉄パイプがありますがこれがEGRと思われます。

こちら

この方がEGR配管が解ると思います。またヒーターへの配管も見えますね。電動ポンプはプリウスのものと類似しています。トランスアクスルのギアは簡単です。遊星１段とデフ１段、モーターのリダクション遊星の３個しかギアがないからです。右が主モーターで、左が発電機／起動モーターで、クラッチにはエンジン始動、ストップのショックを吸収するダンパーがあります。

個人的には凝った作りなので１０年後の耐久性がやや心配ですね。プリウスについている排気からの熱回収装置があるかわかりません。コストの点で。インバーターもプリウス20よりはるかに小型化されています。エンジンはホンダ並に低く落として搭載されているようです。

今回のL仕様は燃費スペシャルというよりは業務用の雰囲気です。今回は全グレードホイールは鉄です。今時は高張力鋼で細いタイヤではアルミと重量大差無いといいます。

インパネはホンダっぽくギミックkが多いですね。凸凹を増やして軽量材のやすっぽさを誤摩かす作戦でしょうか、インサイトやCR-Xを見ての反省でしょう。今回のアクアの仕様と価格をみると、プリウスのL205万をあのタイミング買っておいてよかったと思います。

こちら

後席は板金じゃなくてパイプフレームで組んでタンクとバッテリーを収容していますので、トランクは深いですね。これはフィットを見てのネガつぶしでしょう。トヨタは、近未来の最終戦争のライバルはホンダとVWと見ているように思います。すでにメルセデスやBMWは眼中にないように見えます。私も、今回のCクラスがメルセデス最良の作品、と言われると、もはやこのメーカーは終わっていると思いました。

fushikiz

プリウスPHVはシートヒーター標準装備らしいですね。
でも、室内を暖めようとすると、エンジン始動してEV走行はできないらしい？

カセット・コンロ用のブタンボンベで、FFヒーターとかあると快適かな？
外気温０℃でボンベ一缶で何時間ぐらい暖房できるんだろ？
ブタン熱量52.5MJ/kg で、250gだから、約13MJで FFのロスを半分と見込むと
ざっと、6.5MJの熱量。電力に換算すると、約1.8kWhか。。。

1kwh=20円とすると、３６円で、ボンベは安くても７０円はするから、
電池のライフコストを無視できるなら、電気で暖めたほうがいいって結論になる？

> 電力に換算すると、約1.8kWhか。。。
>
燃料電池積めばバッテリ充電器になりますねぇ。
プリウスPHVの電池容量の1/3以上あるから。

＞プリウスPHVはシートヒーター標準装備らしいですね。

試作車ではヒーポン積んでいたのですが、標準のインジェクター付きの冷房より夏の冷房効率が落ちるようで、シートヒーターになったようです。これは、寒冷地の燃費マニアがやっている方法を参考にしたんじゃないですかね。

ウインドーが凍結しない限り、私もヒーターは入れず純毛100%のひざかけしています。プリウスはヒーターを入れると無用にエンジンが回るわりに、ヒーターの効きが弱い（温度設定をけちっている）ので、ひざかけの方がはるかに効率的ですね。女子がよく使うひざ掛けは普通の車の男性にもおすすめです。

私の通勤路では190Eと同様着くまで暖機が終了しないので、窓が凍結していない限りヒーターをOFFにしてアクセルを踏んだほうが気持ちがいいです。帰宅時な電池が満充電に近いので加速時以外は電池走行で帰ってこれます。そうすると厳寒時の短距離通勤でもリッター２０キロ行くわけです。

アクアが出てきて、エコカーの低燃費対決が見れるか、と思う割にその手企画記事が減っていますね。各メーカーはハイブリッドを相手にした燃費競争の記事は避けたいのかも知れません。ところでVWの整備工場は完全にDSG積み替えのバックオーダーでパンクしていて、整備や車検にも支障をきたしており代車も足らないようです。。

fushikiz

ブタンを燃料電池に突っ込むと、理論最大値でどれくらい発電できるんでしょうか？
水素の交換分しか発電に寄与しないから、効率悪いのでは？？？

ブタンはCは4つに対してHが10個も付いていて良さそうなんですけどね。
プロパンガスで燃料電池が動くのだから、構造が似ているブタンでも動きそうなんですけどダメかなぁ。

発電効率は60%前後(水素で)のようです。

ホンダのガス缶・発電機 → こちら
ガス缶２本(500g)、900VA、66分運転らしい。
という事は、電気出力:約1kWh、ガス缶１本なら 約0.5kWhですね。
ガス缶自体の熱量は 3.6kWhだから、約14%しか電気にできないんですね。
FCだともっと効率いいんでしょうねぇ。

ブタンをFCに突っ込んで、副産物で大粒ダイヤモンドが生成される改質器を
発明できるとちょっと楽しい？いや、発明したその日にデビアスから
派遣されたデューク東郷さんのスコープに入ってオシマイ！？

＞デューク東郷さんのスコープに入ってオシマイ！？

にかけます。とにかく、金融、宝石、芸術に関しての連中のネットワークはものすごいですから。ようするに、人間が難民として落ち延びるには、この３つしかないのですね。３番目は、たとえば”戦場のピアニスト”ですか。芸があれば生き残れるわけですね。

というわけで、我田引水ですが、わらってください。私は仕事とコレで中国に占領されたときは生き延びる計画なのです。

こちら

こちら

撮影はダメIS04の一発取り、やりなおし無しです。IS04は1200万画素のカメラの部分だけがいまだトップクラスですね。思えば、カメラで携帯はオマケと思えばいいのか。逆に言えば、AV以外は魂が入っていなかったのかと思います。

fushikiz

聞いた話ですが、アクアはバッテリーがリアシート下にあり、
セルの長さがプリウスと同サイズで長いため、
（セルは少ないので幅は狭い）
シートより下の部分が出っ張っているらしいです。
シート自体もヘッドクリアランスを稼ぐため、お尻をえぐった
形状にしてあり、クッションが薄い。
上記二点の問題により大人が座るのには不向きなようです。

実際には子供用と割り切れば問題ないのかもしれません。
シート下に重量物があるので操安性には有利だとおもわれます。

p254.net120137206.tokai.or.jp

ベンツＥクラス２０００年（Ｗ２１０）に乗っています。

以前、フォグを中華製キセノン（公称５５Ｗ）のバルブとバラストに交換しました。
約２年使っていたら、片方のバルブが切れてしまいました。

それで今回新しいセットを購入しました。
同じ、中華製キセノン（公称５５Ｗ）のバルブとバラスト。

フォグを点けたときは警告表示が出ないんですが、今回新たに買った物は、点灯時は警告表示が出ないのですが、消したときに警告表示（ランプタマギレ）が出ます。

何か対策はありませんでしょうか？

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どのように配線されているのかが解らないので何とも言えないですが、消灯時に警告灯が点くと言うことは点灯時の電流を検出しているのではなく消灯時に抵抗を計っているのでしょう。
だとすれば適切な抵抗を電源とGND間に付けるとか、リレーを介した配線にするなどで解決しそうな気がします。

＞適切な抵抗を電源とGND間に付けるとか
ベンツ屋さんな人たちの常とう手段らしいです。
各種電球をLED化しただけでコーションランプが灯くので対策として抵抗かますと。
LED化しても全く節電にはならないそうです。LED化のメリットは寿命が長いことか。

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以前バルブ切れを起こしたときは（純正ハロゲン球も含む）、点灯と当時に警告表示が出たので、何故今回は点灯時じゃなく消灯時に出るのか、不思議です。
もちろんバルブは生きています。

そして話が逸れますが、ＬＥＤ化は確かに抵抗を噛ますのが、常套手段になっています（汗）
でも、個人的にはあの電球色も好きなので、なるべくＬＥＤ化はしないようにしています。
しかし・・・ホント電球が切れやすいんですよね。

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配線を外してしまうと点灯状態で警告が出るのではないでしょうか。
そうでないと点灯中に球切れになった事が分かりにくいですよね。
逆に、使おうとしたら点かなかったという故障を検出するために、消灯時に抵抗値を測っているのかも。
ガソリンセンサが二重化されていたり、センシングだらけですからねぇ。

HIDバラストは規定電圧が加わらないと電流が流れはじめないので、消灯時に抵抗を測られると白熱電球でない事がバレてしまいます。
定常状態ではないときの電流値というか抵抗値はバラストごとに異なっているので、それで球切れ警告が反応するかしないかの違いがあるのでしょう。

球切れはR129の時は結構経験しましたがR230やW219では起きていません。
バルブの品質が変わったんですかね。
LED化でのエラー防止は抵抗法以外に、SAMの電流検出をいじってしまう強者もいるようです。

おはようございます。
色々とアドバイスありがとうございます。

反論ではないですが、例えばバルブ切れになったときの事象。
点灯時に警告表示が出ます。
しかし、消灯時には出ません。
もし、両方で検知していたら、切れたバルブを使うと、点灯時と消灯時の２回警告表示が出るような気がするのですが・・・
如何せん、所詮素人の域なので、知識のある皆様からすると、チンプンカンプンなことを言っているかも知れません（汗）

一応、取説の配線図を載せておきます。
この配線は、最初に使った中華製と同じ配線パターンです。
こちら

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電球切れについてですが、エンジン始動直後（セルモータが止まってすぐ）の回転が上がっているときにライトスイッチを入れると切れやすいですね。
バッテリーの電圧が下がってオルタネータが一番仕事をしている時なので、電圧が一時的に高くなるので一時流行したハイワッテージバルブ等は特に切れやすかったです。
最近のアイドリングストップ機能が最初から設定されいる車などなら問題ないのですが、
昔の車で自発的にアイドルストップさせて、ブレーキを踏んでいたり、ライト類を点けたままセルを回すと始動した直後に玉切れ例が多かったです。
特にバッテリが弱くなってきていると反動が大きくてヘッドライトバルブなんかも良く切れましたね。

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ノーマルバルブ使用時に球切れが発生した場合は、
点灯時にエラーが出る／消灯時にエラーは出ない。

HIDの場合は、
点灯時にエラーは出ない/消灯時にエラーが出る。

と言うことでしょうか。
ものは試しなのですが、車両側配線とHIDバラストの間の電源線に、順方向にダイオードを入れたらどうでしょう。
HIDバラストの中に100μF〜470μF程度のコンデンサが入っていて、消灯時にそこから電流が流れる可能性があります。

電流の流れる場所なので、そこそこ容量のあるダイオードが必要です。
こちら

＞ノーマルバルブ使用時に球切れが発生した場合は、
点灯時にエラーが出る／消灯時にエラーは出ない。
HIDの場合は、
点灯時にエラーは出ない/消灯時にエラーが出る。

なんか謎だなあ。電流をみているのか、Vcc側のランプに至る電圧降下を見ているのか。
電流を見れば確実だがロスがでる。

推測ですが、バッテリーから高抵抗経由でランプ＋側に電流を流しその電圧を図る。

消灯時ランプ＋電圧がバッテリー電圧に等しければ切れと判断する。正常だと殆どゼロのはずだから。

点灯時、電圧がバッテリー圧に等しければ切れと判断する。通常電圧降下が０．５V程度あるはず、

HIDはインバーターがオフだと電流が流れずバッテリー電圧に近くなるので切れと判断する。

じゃないでしょうかね。

過去友人のマークIIで、謎のランプ切れアラームがありました。ユーザーが言うには、ある時からランプ切れとでる。車検時すべてランプは点検したが、どれも付いている。というもの。何度もディーラー点検や車検時に見てもらったが不明のままで数年放置だったということです。
答えは
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i
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i
i
i
ダブル球でした。ダブル級はストップランプとスモールが一緒になっているのですが、
ストップが18W、23W、28W,25W、スモール側が５Wと８wの組み合わせがある。おそらく切れたときに家族がスタンドなどで何気なく在庫を入れてもらったらしい。

これが判明したのは、次に切れて左右比べたら違っていたということです。18wや23Wはおそらく軽自動車か自動二輪用らしいのですが、根元は同じなので間違えますね。一旦点灯すると、例えば23Wと25W区別つきませんよね。

fushikiz

ちょっと調べたら、同じ口金とバルブ形状図８−３，８−４で

こちら

ストップランプ/ウィンカー側は10,18,21,23,25,27Wがありますね。

スモール側も３，５，５．３，8Wがあるようです。ご用心を。

fushikiz

説明下手で申し訳ございません。
まとめますと、


ノーマルバルブ
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し
　消灯時→警告表示無し
・バルブ切れのとき
　点灯時→警告表示あり
　消灯時→警告表示なし

ＨＩＤバルブ（中華Ａ社）
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し
　消灯時→警告表示無し
・バルブ切れのとき
　点灯時→警告表示あり
　消灯時→警告表示なし

ＨＩＤバルブ（中華Ｂ社）→今回
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し
　消灯時→警告表示あり
・バルブ切れのとき
　点灯時→未確認
　消灯時→未確認

と言う具合です。

最初に使った中華Ａ社の物は、ハロゲンと一緒の警告表示の出方
今回使った中華Ｂ社の物は、バルブ切れになっていなくても消灯時に必ず警告表示が出ます。

　

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とすると、抵抗はなくて、電球なりバラストの＋側での電圧を見ている＋ほりこし氏ケミコン説とすると説明できますね。つまり通常の電圧降下より高い電圧があれば切れと判断する？？

ノーマルバルブ
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し　電圧降下あり
　消灯時→警告表示無し　電圧ゼロ
・バルブ切れのとき
　点灯時→警告表示あり　電圧降下なし、球切れと判断
　消灯時→警告表示なし　電圧ゼロ

ＨＩＤバルブ（中華Ａ社）
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し　電圧降下あり
　消灯時→警告表示無し　電圧ゼロ　バラストのケミコンなし或いは小容量
・バルブ切れのとき
　点灯時→警告表示あり　バラスト動作せず消費電力なく電圧降下なし、球切れと判断
　消灯時→警告表示なし　電圧ゼロ

ＨＩＤバルブ（中華Ｂ社）→今回
・正常なとき
　点灯時→警告表示無し　電圧降下あり
　消灯時→警告表示あり　ほりこし説-バラスト内ケミコンで電圧保持されるため電圧降下なしと誤判断　切れと表示

・バルブ切れのとき
　点灯時→未確認
　消灯時→未確認

パズルみたい。

fushikiz
fushikiz

まさにパズルですよね。卒研に没頭していた学生時代の頃を思い出します（汗）

今回の件については、とりあえず対策品を送ってもらいました。
最近の流行である中華薄型バラストの２倍の厚さ。
対策品は売れないから進化しないのか、部品がたくさん詰まっているからなのか分かりませんが、２倍となると一昔前のバラストみたいな厚さですね。

っと、喜んで取り付けしていたところ、今度はプラスティックで出来たコネクタ部が欠けてしまい・・・。

冬にベンツのメンテをすると部品が欠けてしまい、他のところも修理しないといけなくなると言う悪のスパイラルはよくありますが、さすが中華製。
１〜２週間で欠けてしまいました。
とりあえず点灯はしますけれど、高圧なだけに怖いですね。

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F&Fのトップページのリンクみてたらこんなのありました。
こちら
”ワーニングキャンセラー(玉切れ警告灯回避)電解コンデンサ[キャパシタ]タイプ”
だそうでして。
レビューにゴルフだのＢＭＷのフォグに使ったとかありますね。
ケミコンをモールドに収めて、端末処理してこの価格、あやしい
燃費グッズのこと思えば良心的価格かな。

fushikizさんとおなじ（マネをした）プリウスＬを最近HID化したけど
さすが安物中華、挙動不審です。
まだ点灯時間一桁程度だけどつかないことがある。今のところ一旦OFF
にしていれなおすとついてるけど。放電開始できないのか、最近寒いし。
といっても当地は温暖地、氷点下はまれだけど。
イザと言うときはH11にもどすのだけど、右を交換するのにエアインテーク
のブラケットはずさなくてはならないが、がやたら長いボルトで止まっている。
ボックスやらラッチェト積んでるわけでなし、出先で交換するハメにあった
時のためにウイングナットに交換しといた方がよいかも。

＞さすが安物中華、挙動不審です。

我が家のもいかにも怪しい中華製ですが（値段も怪しい）、２年弱でまだトラブルないですね。ただ、止めネジが錆びていたのは興ざめです。いかにも怪しいスペア（値段はさらに怪しい）も用意していますがまだ出番は無いです。H11も車検用に積んでいますが出番が無いです。

同じように怪しくても品質はいろいろなんですね。おそらく基本回路は殆ど同じで、何か部品か実装か防水か接着剤か？ほんの微妙な差だと思います。

それではみなさま、よいお年を！

fushikiz

猫クン帰ってきてよかったですね。
猫は時々、猫山に修行に行くのだ！って子供の頃に聞いた憶えがあります。

うちの近所だと、動物保護センターってところに、保険所？が
迷い猫、迷い犬を一時預かりするので、飼い主は日参してペットが
保護されるのを待っています。

保護動物が数日まっても飼い主が現れない時は、可哀想ですが、
安楽死させられる様です。

＃先月だったか野生のイノシシが市街地に迷い込んだのですが、
これは、野生に戻すのだとか、、、
　迷い犬は安楽死
　迷いイノシシは山に送り返す
って、なにか納得できない気がします。。。

毎日餌を沢山食べて、かなり体重は戻りました。
オバさんみたいなガラガラ声だったのも普通になってきました。
鳴き続けていたのかなぁ。

保護センタ、ありますね。
保護センタに保護されるのは保護しやすい、捕獲しやすい、つまりは元飼い犬とか元飼い猫の類が多いそうです。
まあ、野生化しちゃったら捕まえるの大変だし。

自動車関係
バイクと中国製激安HDI大変参考になりました。
出力55Wが35Wと大差ないとか
購入時の参考にさせていただきます。

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全てがインチキではないと思いますが、55Wと謳っていて本当に55Wでドライブしているものに当たった事はありません。
本当に55W出力だとするとバーナの寿命の方が問題になってくるかも。

インチキものが多いHIDですが、リアルに55Wかけてオーバードライブした場合、寿命はだいたい6割ぐらいになります。

Hfインバーター蛍光灯の32Wを45Wでオーバードライブ運用するのと同じ感覚ですね。明るさは上がって、寿命が多少犠牲になると。また、色も励起される金属のバランスが変わるため、色温度が若干下がる傾向になります。

放電管の場合、寿命と言われるのは初期光束の70%ですが、実際のところ強力なインバーターで点灯していると、光束が50%切るぐらいまで問題なく点灯できちゃったりしますので、55Wを無駄に食っていて電力はもったいないという話はあるんですが、従来の35W点灯時の7割の光束に落ちた明るさになるまでの時間を比べると、55Wの明るさの7割落ちで35W初期光束よりちょっと上ぐらいなので、5割落ちまでもしくは不点灯になるまで使うと考えると35Wと同じぐらいか若干長い時間使えます。

粗悪品の安物はバーナーのガスがスローリークして使い物にならなくなるので、だいたいそこまでは持たないですが。一流品はインナーチューブとアウターチューブの間の空間に失透防止の希ガスを封入していたりしますが、安物中華だと窒素ガスしか入っていなかったり、付け根のタングステン箔の封入技術にまだまだ差があります。

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アクアが出ましたが、お値段の安さからいくと、充分元が取れそうな気がしますが如何なものでしょうか？

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安いかどうかは判断が分かれると思いますが、フィットやデミオと比較すると電動のエアコンコンプレッサに魅力を感じます。

そうですね。プリウスと排気量が違うだけの同一構成であればライバルのフィットハイブリットやデミオよりはアドバンテージが高いし、燃費のメリットもプリウスよりはあるはずと考えます。

電池代の元は取るのが困難かもしれませんが、普通のガソリン車もアイドルストップで稼いだ燃費がバッテリー代にもならない事を考えれば、こちらの方が次善策かとも思えますが。

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ビッツと比べるとホイールベース４ｃｍ＋、全長約１０ｃｍですね。
全長は空力とデザインのため、ホイールベースは電池スペースでしょうか。

価格はやはり無理があるようで、全グレードでサイドエアバッグ、オーディオ無しですね。

Lはシートリフター、フロントヘッドレスト、リア分割、リアワイパーを始めとしてかなりプアですね。プリウスよりグレードの格差が大きいようです。価格は高めですが、プリウスが15万ほど全般的に値上がりしたので、価格差は依然としてある感じです。

装備からLは厳しいですね。Sは若干いいですがオーディオレスです。我が家のヴィッツが１６km/Lコンスタントに出ていること、我が家のプリウス22.5km/Lが仮に26km/Lになったとして、リッター10キロの差。

年に１万km走るとして250Lの差、ガソリン代として3-4万なのでペイはしないでしょう。
しかし、おそらくしばらくは半年待ちで売れるのではないでしょうか。プリウスに響くか、といえば若干減るでしょうが、プリウス族全体は増えるでしょう。

噂によると、トヨタは以前から新販売チャンネルとしてプリウスを画策しているようですが、他のチャンネルが販売権を手放すとは思えませんね。

fushikiz

タイミングよく（棒読み）対抗馬の記事が出てきましたが
こちら

pppax286.shizuoka-ip.dti.ne.jp

ミライース健闘していますがプリウスは遠く及びませんね。先日友人をのせて
福岡市内少々、呼子でイカを食って帰ってきて１５０キロ一般道で35km／Ｌ記録しました。

あるいは高速で日田から阿蘇小国往復で２８です。

どちららも同乗者はドイツ車乗りですから、流れより遅く走ることはなかったです。おそらく、アクアはあと１割程度期待できるかと思います。ウチのプリウスが新車から通産22.4（冬は不利）ですが、アクアなら24,25は期待できるかも、です。郡部だと通産３０もアリかと思います。

最近の計算では、アドレスＶ１２５も市内ではプリウスに勝てるものの、遠出では負ける計算になってきて、V125の雲行きも怪しいです。。。ペースが速い(60-70km/h)だとV125負けています。ギア比が大きすぎるような感じですか。

fushikiz

blog風 - 「Carrier IQ」の関連です。

ドコモショップに仕込んであるかどうかは知りませんが、
大規模ショッピングセンターには、監視カメラの画像から
来客・帰客を判断して、滞留客数の時間統計をカウントして、
集客イベントの効果判定とかに使われてる様です。

地方のドコモショップに充電に行ってびっくりしたのが、野菜が置いてあるんです。
しいたけとか、きゅうりとかサツマイモとか。
ビニール袋が置いてあって、勝手に持って行って良いみたいです。
良くわかんないサービスです。
（あと、缶入り飲料、冷たいのと温かいのも）
ココにカメラが仕込んであったり？

＞大規模ショッピングセンターには、監視カメラの画像から来客・帰客を判断して、滞留客数の時間統計をカウントして、集客イベントの効果判定とかに使われてる様です。

個人が識別できなければ違法ではないかと思います。コンビニでも客の年齢（パッと見で）、性別、買ったものなどすべて記録していますから。

今回の問題は、データ収集の方法や範囲を明示していなかったこと、オプトアウトの方法がなかったこと（rootとる以外に）無いことが問題でしょうね。

IQ　キャリア側は、キーストロークと接続先は記録しているが、画面は見ていないとかいっているけど、サイトとキーストロークがあれば十分あぶないと思います。最近の端末は住所録とFacebook、Mixiなどを連動させますから、個人情報が漏れるとその友人関係までたどれますので、後がたいへんですね。多くのSNSでGoogleや他のSNSにログインしていれば簡単に入り込めますので危険ではある。

ただし、今回の騒ぎの発端の人のソフト（TrevE_Logging_TestApp_v8.apk　で検索してください）をインストしてみましたが、詳しく見るには有料版がいるなど商売臭い面もあります。ただしソフト自体はよくできていて、IQならずとも、この手のアプリはほとんど検知できると思います。

で子供用にシャープのINFOBARを昨日仕入れたのですが、電気を入れたとたんアップデートがかかってしまい、みた範囲ではその手のプロセスはなくなっていたようす。あるいは急ぎ対策したのでしょうか？シャープ版は携帯の外には情報は出さないようです。

INFOBARで感心したのは、ゲームサイトなど邪魔なプレインスト（インストを呼ぶスクリプト）がroot権限がなくても普通の方法で消せることですね。当初INFOBARの特徴的なランチャーが有料サイトプリインストばかりで見苦しかったのですがすっきりしました。INFOBARはUSBケーブルすら付いて来ません（別売り\980の充電器のケーブルが使えますが）し、デザインモノのためか防水でない、イヤホン端子が無い（μUSB端子が兼用どうやっているのか不明）などのデメリットはありますが。AU端末の多くは特殊な結線でなくても普通のUSBケーブルで充電できるようです。

fushikiz

パチンコ店ではブラックな客をカウントしてるとか追跡してるとか言われてますけど。
（P店向けにそう言うアプリ売ってる所があったような？京都の会社だったかな？）

つづきます。
＞"Wireless and Network"->"Mobile Networks"->"Network operators"と辿って、DoCoMoなりSBMなり表示されますでしょうか？

３GはまずADD 3G networkを起動すると、APNの名まえ、その次にディバイスが
３種類
１）WCDMR　Hurwei 3220/230/269/e1e
２）CDMA2000　Bora9330/RWIT-UB/rate-E
３）TD-CDMA　TD368

、次にDevice　number、APN,user　pass　でconnectですね。SIMはUSB経由でつなぐようです。

しかしHurwei という文字をみてしまいました。ということは、VIAのSOCチップまわり、BASEBANDはHuweiということか。出所は少ないのですが一般にはEKENM009Sというのが多いようですね。

さらに端末を除くと、モデルはジェネリック
製造はジェネリック
組み立てはHcH
ハードウェアはWMT（ｗｏｎｄｅｒ　media　technology）

です。サイトは

こちら

正式な製品名はWONDERMEDIA PRIZM™ PLATFORM SmartTouch　wm8650

こちら

でEKENはそのブランドですね。WMTマークはVIAの新しいロゴと同じ。
組み立てのHCHはNINGBO HCH INDUSTRIAL CO.,LTDで、俗に

こちら

予想どおり、このタブレットは基本的にVIA製のベアボーンということです。
で組み立て工場のHCHはNINGBO HCH INDUSTRIALらしいですね。

個人的には中華製ということで品質が悪いのかと思いましたが、かなりいいです。Samusungには及ばず東芝などとはちょっと比べられないかと思います。しかしVIAのベアボーンは特に中国や東欧ロシアに膨大な数がうれているようです。一時は中華タブレットは玉石混交のようでしたが、生産量とコストで大手にしぼられているようですよ。
マザーボードでいえば、インテル、ASUS、VIAノ順ですから製品もそんな感じです。
マルチタップ可能ですが静電容量でないので少し力がいります。そのかわりスタイラス
で位置精度は高いです。

というわけで、調べると膨大なModしたROMがありましたので、今は
WM8650 HoneyComb Mods - V6final
を入れています。インストールは簡単です。またオリジナルのROMイメージ数種ありますので文鎮化しないようです。興味のある方はどうぞ。ただし、あと数千円だすとSamusungのタブレットが入手できますので、品質を求める方はそのほうがいいかと思います。

fushikiz

>個人的には中華製ということで品質が悪いのかと思いました

残念ながらもはや逆転しつつありますね。
電子部品メーカーに取材してもいやなEMSに納入する比率が大幅に上がっていますし
かつては日系メーカーの下請けでアッセンブリをしていた
メーカーがEMSに部品を納入する孫受けになることが多くなっています。

昨今の円高で日系メーカーは急速に競争力を失いつつあり、
残念ながら先行きは相当暗いと予想しています

em1-113-177-235.pool.e-mobile.ne.jp

訂正しなければいけませんが、中華タブレットに挿すのはSIM入り３Gドングルというものらしいです。まあ関係ないからいいかな。

ひょっとしてWillcomのUSB-WSIM（NS001U)を挿したらダイヤルアップpppになるかとおもいきや反応がないです。本体のWifiと３G以外にの有線無線USBモデムには対応していないみたいですね。このあたりがWindowsMobileと違うなあ。Androidはさっくり仕様を絞り込んでいる感じ。対してWindowsMobileはシステムとして包括されている感じです。

最初ついてきたファームでは速度が乗りませんでしたが、その後ROMを入れ替えること４回目、毎日違うROMつかってたりして。もう価格の１０倍は楽しんだ感じです。
これが本命かな。

こちら

にある、（要登録）

Universal Uberoid WM8650 1.5.5 HoneyCombMOD v9.1.2

が一番さくさくです。1.5.5以下ではOperaが鈍いのがやっと1.5.5ファームになってまともに動くようになりました。やはりWM8650はandroid創世記から二人三脚だったHTCあたりとはドライバーの完成が遅かったようです。

Gmail、map、youtube、正式market、連絡帳、Opera11,Operamini、avg-free、青空文庫などすべてroootedのまま動きます。ところでmarketアプリって正式なものでも曲者ですね。微妙にローカライズがあるようで、hybridについてきたものは米国版のような感じです。ニコ動画アプリありましたけど。

ただし、ボイス検索が動きません。ただジェネリックなラジオ、音楽アプリは問題ないので、ボイス検索には機種依存があるのでしょう。バーコードリーダーも相性があるようです。なおタッチパネルはマルチタップですが、抵抗膜じゃないか、感度悪いです。これは日本語入力（Shimeji　もしくはwnn)のところにフリック感度調節があり、これでかなり良くなります。

漢字フォントはまずまずですが、時に中華らしいものがあり、これはStreakから移植しています。だいたい完成したかな。。。と。

印象としては7980送料ともとしては望外の出来ではないでしょうかね。ただ\5000足すとSamusungのが、\10000足すと日本メーカーの型落ちや処分品が手に入るので考えるところですが、トイレにひとつ、ピアノの譜面台に一つというのには悪く無いかな。電池は7.5V1500mAとアンドロイド携帯の倍以上あってで数時間の動作に耐えますが消費の大半は液晶バックライトですね。液晶の面積が効くみたい。

fushikiz

自己レスばかりで申し訳ありませんが、今や蔓延しているWM8650シリーズのお話です。巷では遅いといわれるWM8650シリーズ。アプリを満載するとそれこそ使えないともいえるほど遅い。一方アプリを満載しても速度が落ちないDell　Streak。その理由がファイル構造にあるようです。

１）それはCPU？GPU?　結論からいうと違う。StreakはQualcomm® QSD8250 1GHz（ARM v7＋128bitDSP＋AderenoGPU）。一方WM8650はARM　v5　926@800MHzx2で、一個はGPUとして使っているようです。ミソはARM926はJavaアクセラレーターJazelleと拡張DSPとMMUをもっていること、

こちら

だそうで、その後のARMの機能を先取りしたコアだったので、この92xは50億個以上！！売れた中でも売れっ子だったらしい。最初からグラフィック性能は比較になりませんが、整数演算はV5とV7は差が小さく性能差の説明になりません。

２）メモリー構成。

ここがミソじゃないか？基本はどちらもDDRII　500MB、SRAM　500MBと同じです。基本的にSoCの段階で決まっているようです。ただしStreakには内蔵μSDが２枚（隠れている2GB＋16GB)あり、うち一枚を/data267MBと/cash1768MBに使っている。一方WM8650はそれがない。

結果アプリを多くインストールして走らせると/dataと/cashが急速に枯渇し、lowメモリーとなって裏のアプリをどんどんkillするのに忙しくて前にすすまない。ここのところIS04がどうなっているかわからない（まだroot取れていないので）ので興味があります。

これに対して、不要なアプリをどんどん消して行きました。例えばGoogle　mapはOperaで動けば不要。。。。多くのガラクタアプリはJavaScript＋Flashが働くブラウザがあれば大半いらないものです。　また時々使うアプリはapkとしてμSDに置いておき、使うたびにインスト、終わったらアンインストすればよい（人間仮想記憶か？）。

そこでWM8650シリーズを風水改造する備忘録としてここに書いておきます。ほかのAndroidにももちろんrootが取れれば使えると思います。

１）rootをとる。/system/apkからapkを吸い出しμSDに置く。また念のためTitaniumBackupでtara.gzとしてもとっておくとともに、いらないアプロをアンインストする。Titaniumだとプレインストアプリもバックアップをとって消せます。

２）時に使うが起動時にロードする必要の低いアプリを始動マネージャーで殺す。例えばskypeやTuneInRadioのたぐい。これにはESタスクマネージャーESファイルマネージャー（要root)がいいです。これのは多くの起動を殺すアプリと違いRoot権限で本当に殺してしまいますので控えめに。

もちろん必要になれば起動してきますので問題ないですが、Simeji、Wnn、アラームとメール、電話アプリなどは必要なので残しましょう。またサービスは明らかに不必要と思われるもの以外は残したほうが安全（何度も文鎮になりました）。

３）なお、この段階でSDに逃していたアプリは本体に戻します。またroot権限で動くアプリは経験上SDに移せるものでも移さない方が安全です（高い確率でクラッシュします。

４）スワップソフトを組み込みます。私はSwapper2がいいと思います。設定ですが、
起動時にswapperを起動、場所はDefault（つまりパティションを切らない）、サイズは256MB、Safe　Unmount Safe Remount にチェック、これはSDにスワップファイルを置いた時にSDをいきなり抜いてもクラッシュしにくい（する可能性はある）からです。

Advanced　setupではRecreate　swap　fileとReformat　swapにチェック。これは異なったSDをさしたときの安全策（もちろんすべきではないが）です。

巷ではSwapperは不安定だと言われていますが、これはa)そもそも無駄なアプリの掃除が足らない。b)SDに逃したアプリが混ざっている　c)root権限を必要とするアプリをSDに逃している、と落ちるようです。最初からアプリの一部をSDに逃すとコードトラフィックが交錯し二度移動することになること、そもそもroot権限をもつアプリがμSDにあることが危険だからだと思います。

５）念のためシステムROMをインストールするファイル群をμSDに隠しておく。サイズは150MB程度とたいしたことないです。WM8650の場合はμSDに展開しておくだけで、自動的にシステムをリインストールしてしまいます。。。複数のボタンを出してモニターromを呼ぶなど必要ありません。便利だけど危険でもある。

したがってシステムを載せたμSDを使うと何度もインストールの輪廻に入ってしまいます。これには、要するにμSDのルートにあるインストールスクリプトファイルwmt_scriptcmdだけを移動しておけばあとはそのままで大丈夫です。

ぜひインジョイしてください。最近は楽譜PDFをピアノの譜面台に載せています。なかなか便利。

これだけで、かなり快適に動きます。もちろんあと5000円出してSamsung、あと10000円だして日本製もいいです。が、どのみちどれもrootとシステムのバックアップが無いと快適には使えません。

fushikiz

smarthonebenchなるもので比べて見ました。　wm8650.Streakの順

3d　12,45 fps
moji 35,44 fps
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整数は800MHz対1000MHzにだいたいなっていますかね。ARM　v5とv7は省電源のためのクロック制御が違うらしく、ベンチによってはWMはStreakより一桁低いものから８割程度までいろいろな数字がでます。CPUの動作周波数で結果を割るアプリはみんな飛びます。そういうAPIが無いのでしょう。

驚くべきことはARMコアで作ったGPUは２Dで勝って３Dで負けていますがさほど悪くない。
何種類かベンチとりましたが、WM8650はグラフィックが動作せずCPU速度もとれないものが多いです。ARMによるGPUは動画デコードに最適化されているようで、いわゆるbitbrotなどのパソコンGPUのパラメーターの幾つかは無い？もしくは働かないみたいです。

いろいろ癖のある機械ですがswapperの威力はすごいです。非力なAndroidでは例えばブラウザで特定のページを開いていても他にPDFビューワーなど重いアプリが立ち上がるとブラウザは空きメモリー量低下で単純にkillされてしまう。つまりその前に見えていたページはクリアされてしまう。swapperの前のWMはそうでした。

swapperを開いておくと銀行や証券のページで複数のフラッシュを含むページで更新をかけながらPDFビューワーなど重いアプリを走らせてもブラウザ画面はもとのまま。パソコンでは当たり前ですが、Androidではそういう設計になっていない。やってきたときの情けない状態からちょっと考えられないほど成長？しました。

fushikiz

相変わらずFUSHIKIZ先生の書き込みは濃いなー。これは保存しておかないと。

おもちゃに買ってみたものの、あまりのおもちゃさに投げ出していた中華タブレットをまたいじってみる気になりました

122x209x70x195.ap122.ftth.ucom.ne.jp

FUSHIKIZ先生
しばらく前から中華Androidをいじってます(DAWA D7 tcc8922 800MHz Android2.3.3)
自分の端末では電話アプリPhone.apkもアンインストールしました。ヤバそうですが問題ありません。かなり軽くなり、感圧式でも指先でサクサク快適です。
現在ad-hoc接続に挑戦しています。

一万円そこそこでこの機能はすごい。日本の家電メーカーが傾くのも無理ありません。恐ろしい…

kd182249044049.au-net.ne.jp

＞あまりのおもちゃさに投げ出していた中華タブレットをまたいじってみる気になりました

まあ、普通に買ってきてよく使うアプリやウィジェットを積み込んだ段階ではおもちゃですね。あえぐようにしか動きません。これはおそらく1GHz超のマシンも同じだとおもいます。

要するにモバイルって山登りと同じで必要な物品を割り切っていくしかない。まあ山の上ではモノは手に入りませんが、apkの形でμSDにいれておけば即インスト、即実行後、即アンインストすればいいだけの話だけですね。

ちょっと思い違いがありました。WMはDRAMは256MBです。Steakなどは512MBで1GBのモデルもあるようですが、VRAMやワークエリアに100MB程度喰われています。800x480より高高解像度モデルはさらに喰っています。これを増やさないのは、スタンバイ電力の問題じゃないかと思います。

したがって上級モデルでも潤沢では無いです。これにIME、ワンセグやその録画、お財布、赤外線、、、、などかなり苦しいですね。IS04のトラブルもやはりリソースだと思います。


SRAMはStreakは2.5GBありますがWMは512MBでこの点も苦しいですね。

もうひとつの間違いはWMのGPUはPixelFlinger1.3のSWベースだそうです。StreakはQualcommのAdrenoなるSW+HWで、いずれもOpenGLから見た名称だとか。

やはりIntegerについてはARM　V７はV5より早くなっていないようです。いろいろなデータがありますが、クロックがダイナミックにかわるのでベンチマークによっては正確に出ないことも多いようです。

Phone.apkは消すと抵抗しますが、再起動でおとなしくなります。

おもうにやはりandroidはつましい設計ですね。ちょっと今はバブルになっているのじゃなかろうか。それはiphoneも最初はタスクスイッチのみでしたが、次第にLinuxのふるっセットに近くなってきている。

世間の常識がかわって、金があるから石油を、電力を使うのがゆるされない感じですが、電脳リソースも同じなんですかね。

fushikiz



sramは

＞世間の常識がかわって、金があるから石油を、電力を使うのがゆるされない
＞感じですが、電脳リソースも同じなんですかね。

たぶん、これからはネットワーク帯域や無線帯域も同じ方向に向かっていくんじゃ
ないかな、と思います。いくらでも使うのが不道徳な時代になる、と。

ネットワーク屋の、「全ての機械を一つのネットワーク(the Internet)につなぐ」と
いう夢はほぼ実現しましたが、トラフィックの問題は加速度的に悪くなっています。
技術的には10G Ethから100Gまでの断層、経済的にはTier 1を頂点とするトラフィック・
収益モデルがHyper Giantの出現によって崩壊しつつあるという問題があります。
そんな中で、米国ISPで定額制を止めるという動きがでてきたのは自然なことなのかな
あ、と。

無線についてはもっと深刻ですね。無線区間は有限の電波資源を使って通信している
わけで、いくら高度な多重化技術を使ったところで限度が知れています。そんなとこ
ろに、トラフィックを無節操に吐くスマホを繋いだらどうなるか、火を見るより明らか
だったはずです。幅広い無線帯域を携帯に割り振っても足りないという話で、実は
載っているトラフィックがヒマ潰しのゲームだったり動画だったりすると、それは
何か違うんじゃないの、と思います。

前スレで話題になってましたけど、現在のパケット課金はトラフィックを減らす方向に
インセンティブが働かないので、早期に是正されるべきだと思います。アプリケー
ション屋やWEBデザイン屋が、トラフィックに目を向けるようになるのにはそれしか無い
と思うのです。

>実は載っているトラフィックがヒマ潰しのゲームだったり動画だったりすると、それは
何か違うんじゃないの、と思います。

ところがゲーム会社なんかに話を聞きに行くとわれわれがトレフィックのこと
考えたゲームにするなんてとんでもないって感じなんですね。
これはキャリアが定額制でさまざまなコンテンツを誘致したからわかる話なんですけれども。そもそも、ゲーム開発の上層部なんかですとキャリアのトラフィック問題は
専門外で判らないって感じなのです。メモリやネットワークのレイテンシもまったく理解がないのでいまさらはしご外さないでくれって感じになっています。

>前スレで話題になってましたけど、現在のパケット課金はトラフィックを減らす方向に
インセンティブが働かないので、早期に是正されるべきだと思います。アプリケー
ション屋やWEBデザイン屋が、トラフィックに目を向けるようになるのにはそれしか無い
と思うのです。

キャリア視点だとまったくもって同感です。
なのでゲーム会社などにも早めに啓蒙するように回っているところですが
今の定額制を前提にしているソシャールプラットフォーマーはどうされるのですかね。

p5020-ipngn1201funabasi.chiba.ocn.ne.jp

Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。
モバゲーなどは千台規模のサーバでHTTPとDBを動かしますが、それでも負荷が厳しいとか。
今はヤフーと一緒になってPC向けもやっていますが、トラブルや"重さ"改善が出来ないまま消えていくゲームあり、メンテ中のまま何日も止まるゲームありで、カネを取っているのだからちゃんとやれとクレームの嵐。

ま、モバゲー側は「無料ゲームのβ版です」と言っていますけどね。
たぶんずっとβ版だと表示しておくのでしょう。
その割に有料アイテムだらけなんですけど。

＞Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。

やはり携帯はストレージ容量が厳しいから、局面局面ですべてデータを入れ替える必要があるのじゃないですかね。かといってSDカードに逃がす設計は、データを取られる可能性があるからできない。

ようするにブロードバンドがストレージの代わりなんでしょう。AndroidもWindows　mobieに比べると同じ画面解像度でも情報量が少ないですね。フィンガータッチが前提なので、ここのアイテムを大きくせざるを得ないので、見せるのはいいが操作としては情報量が少ない。

静電容量パネルも操作は軽いでうが、抵抗膜より位置精度が低いですね。画面に矢印がないときに、文字の間を狙うのが非常に難しい。文字列を選ぶのも難しい。もともと緻密な操作に向いていないのですね。

なんかWindowsPhoneは変な方向にいっていていますね。欲しいアプリもないし、操作も新しさはまったくない。結局WindowsCEやmobileの客も、新たな客も両方をすべて失うのじゃないでしょうか。売れていないようですし。

fushikiz

>Flashゲームってものすごく帯域を食うんですよね。
モバゲーなどは千台規模のサーバでHTTPとDBを動かしますが、それでも負荷が厳しいとか。今はヤフーと一緒になってPC向けもやっていますが、トラブルや"重さ"改善が出来ないまま消えていくゲームあり、メンテ中のまま何日も止まるゲームありで、カネを取っているのだからちゃんとやれとクレームの嵐。

これもソーシャルゲーム開発の方から聞きました。少しでも遅延があるとクレームが
一杯来るらしいです。順位なんかめぐって熾烈になってるのですから当たり前かもしれませんが

>ようするにブロードバンドがストレージの代わりなんでしょう。

その通りです。しかし、無線でクラウドは無理があると思います
あと、アイテム課金なんかですと消耗品やカード類なのでクラインアント側に
データがあるとチートなどの問題も発生しやすいというのもあると思います

>静電容量パネルも操作は軽いでうが、抵抗膜より位置精度が低いですね。画面に矢印がないときに、文字の間を狙うのが非常に難しい。文字列を選ぶのも難しい。もともと緻密な操作に向いていないのですね。

この点は任天堂のえらいかたからも訊きました。
WiiUもコントローラにタッチパネル液晶採用しているのですが、これも抵抗幕で
静電容量ではないんですよね。まったく同じことを言っておられました。
ゲームには向かないと。

em114-48-81-205.pool.e-mobile.ne.jp

＞ここのところIS04がどうなっているかわからない（まだroot取れていないので）ので
＞興味があります。

IS04でzergRush Exploitが動いたって報告もちらほらありますぜ。こちら。
ふふふ、悪魔の囁きですが。文鎮化しないようお気を付け下さい。


＞これはキャリアが定額制でさまざまなコンテンツを誘致したから

なんとなく、こちらの話を思い出してしまいました。

＞IS04でzergRush Exploitが動いたって報告もちらほらありますぜ

ああとれます。って。すごいなあと思います。でも、表向きは

＞まだroot取れていないので

電波がつながっているじゃないですか。だからこの件についてはそういうことです。実際のIS04についてはこっそり聞いてください。

なにか目付きの悪いアイコンが一個ありますが、あくまでも私のスタンスは風水的にお掃除することにです。

そうそう、WM8650ですが、通知音やアラーム類は一個のぞいて消しました。SDに/media/audio/notificationsなどにうつせばいいと思います。また壁紙も３個のこして消しました。これもSDに/picture　をつくりそこに画像を置けば壁紙が選べます。同様に動く壁紙のたぐいも消しました。リソース食うだけなので。

音源や壁紙類は相当なサイズでメガバイトオーダーで減っていきます。

ただし、ただし、ですよ、bootanimationは消すと文鎮になります。スクリプトにエラー回避が全く考えられてないみたいです。ご注意を。

fushikiz

なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。
ひどいなぁ。。

pppnf2956.kanagawa-ip.dti.ne.jp

tomoさん

> なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。
> ひどいなぁ。。

Androidにはこんな地雷があるのですよね。
東芝って、どう考えてもAndroidの評判を下げるのに一役かっています。
例外はあるでしょうけれど、無難さならサムソン、HTC、ソニエリのような世界中で売りまくっているメーカーの方が良いです。

> FUSHIKIZ4さん

もちろんあと5000円出してSamsung、あと10000円だして日本製もいいです。

この選択肢ならサムソン一択でしょう。

証アナさん、

> > iPhoneの利益シェア50%超えというのは凄いですね。それだけの高値で売れているわけで。
> > キャリアが負担しているインセンティブも凄いのでしょうけれど、それで儲かっているのかな。

> キャリアはiPhoneのユーザーが長期固定になりやすいので
> 先行投資でやってるわけですね。
> 単純に初期はコスト負担がつよくなりますが
> iPhoneユーザーが5年以上自社にいてくれればMNPや
> 新規獲得コスト化から無いわけで十分ペイするということなのでしょう

これからはiPhoneを使い続けるとしても2年でMNPで移られる可能性もあるわけで
それをAndroidより高く仕入れて こちら のように安く売るわけで
これで本当にペイするのかな？？？と見ています。

> なんかタイムリーなんですが、本日発売のＲＥＧＺＡ　Ｐｈｏｎｅ Ｔ−０１Ｄが即日発売停止だそうです。。


「T-01Dは11月18日より販売を開始。累計約5,200台を販売しており(18日17時の時点)、245件の不具合が報告されているという(16時時点)。」

５％（間違いなくそれ以上）の個体で通話・通信が出来ないって・・・
T-01Cでの教訓や富士通との合併効果で今回はしっかりした物出してくるんじゃないかと期待してたのに。

技術力とかの問題ではないですね。

p4011-ipbfpfx02kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp

＞「T-01Dは11月18日より販売を開始。累計約5,200台を販売しており(18日17時の時点)、245件の不具合

やっちゃいましたね、また派手に。IS04のドコモ向けがT-01Cですので、後継機ですね。。。まあ半年後に完成するんじゃないですか。あるいはその前にディスコンになるかも。ドコモも冷たい対応ですね。

こちら

一時販売停止なのにスペックなど無く発売などなかったことにしたい？

ISですが、かなり掃除しブラウザなどﾅにも起動していないところで
フリーのDRAMが250MB程度、フリーのSRAMが３５０MB程度です。印象としては、SRAMにある/data　と/cacheが不足していますね。

StreakはDRAMは同程度ですが、SRAMが2.5GBと膨大で常時２GB以上空いています。パソコン屋なので大きい方がいいと思ったのか。付属のμSDも１６GBと潤沢です。

WM8650はフリーが125MBと寂しいですが、SRAMは３７０MBとIS04よりむしろ大きいです。
スワップでDRAMが見かけ上+256MBでかなり安定していますが、operaで重いページを１０ページ以上開いてPDFを開いたら反応しないようになりました。

落ちたと思ったら、かすかに息の根があって、一度終了？待機？と聞いてきましたがタブのXをひとつずつ閉じたら復活しました。SWAPが無いと単純に終了していたと思いますが、裏のPDFも生きていたので、windowsでもよくある窒息状態だったのだと思います。SWAPPER２よくできていますが、どうもそもそもLinuxに備わったswap領域を追加する機能を使っているみたいですね。

実際にandroidを改造してμSDにスワップのパティション切って使っていた人はいたみたいです。ただしいきなりμSDを抜くと落ちますよね。SWAPPERはアンマウントの前にswapをたたむ？ようですが良くできています。いきなり抜いても落ちないのが実に不思議です。

さてT-01dですが、私の調べたところではDRAM、SRAMとも空き容量は倍化しているようです。IS04(T-01c）で多発していた（いる？）トラブルは、おそらくメインの裏で必要なアクティビティーもしくはサービスがメモリー不足でKILLされて反応しなくなるか、あるいは/DATA　/CACHE領域がフルになるという、当初の読みが正しいようです。だからこそT-O1Dで倍加されたのでしょう。

というか、is04(t-01c)は開発開始の時点では十分と見られたメモリーが、発売時にはすでにアプリやシステム肥大化で十分でなかった、ということでしょう。今回のt-01Dはさすがにリソースはつんできましたが、iモードをスマホに引き継ぐdモードまわりのバグじゃないかと思います。それでないと、発売日で機種変するまでバグに気づかなかった理由がないです。

fushikiz

>これからはiPhoneを使い続けるとしても2年でMNPで移られる可能性もあるわけで
それをAndroidより高く仕入れて こちら のように安く売るわけで
これで本当にペイするのかな？？？と見ています。

将来のことですので予想は難しく外れることがあることがあるとお断りしておきますが、
ネットで議論するほど詳しいひとですとMNPに対してあまり抵抗感ないのですが
一般の方は手続きとかがよくわからないし、そもそもＭＮＰを知らなかったりします
なので個人的には解約率やポートアウトが極端にあがることは無いと思っています。

繋がりやすさや速度がユーザー行動を決めると思いがちなのですが
私は以前申し上げたように技術に鈍感？な一般の方にはサービスをうまく
訴求できるかどうかのほうが大事だと思っています。

em114-51-132-235.pool.e-mobile.ne.jp

証アナさん

> 繋がりやすさや速度がユーザー行動を決めると思いがちなのですが
> 私は以前申し上げたように技術に鈍感？な一般の方にはサービスをうまく
> 訴求できるかどうかのほうが大事だと思っています。

孫社長はそこを理解しているから、
こちら でまとめられている
> インフラに1億円つぎ込めば、100人の解約者中一人くらいの解約は防げるかも知れませんが、販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

という割り切りが出来るのでしょうね。

＞販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

そのせいか、willcomでまたstreakをばら撒いていますよ。

こちら

なんですが、

”「新ウィルコム定額プランS/G/GS」＋「だれとでも定額」にて、ウィルコムの電話をご利用のお客さまが、当キャンペーンページを通じて、「新ウィルコム定額プランS/GS」 にて追加で新規ご契約いただくと、追加ご契約の回線の月額料金が2回線まで無料になります。”

つまり新ウィルコム定額プランS/GSの加入者は増設が基本料金無用で誰でも定額のみ980円であと２台追加できるらしい。

あと二台は当然（Streak+XPLATE組で1台と数える）ｘ２＝計４台というのも可、つまり４台！！

つい申し込みたいところですが、いまや家中ウィルコムだらけに。。。。しかし、子沢山の家庭とかいいんじゃないかな。普段はXPLATEだと子供がブラウザ使えないが電話は携帯や有線には１０分いないならかけ放題、メールほうだい。家ではwifiで５インチstreakで（非常時は外で３Gパケットも従量で上限５０００円）。。。。QuickOfficeのっていますし５インチになるとソフトキーボードが打ちやすい。電池も長持ちします。

入手してバラしてみrootとると、Streakは非常につくりがいい。キャデラックですか。ただしワンセグ、おさいふ、赤外線、防水はグローバルモデルなのでないですが！

fushikiz

> インフラに1億円つぎ込めば、100人の解約者中一人くらいの解約は防げるかも知れませんが、販売店に1億円入れれば1000人以上の加入者がとれます。

その通りだと思います。
たしかに、速度などは一度体感すると後退は難しいと思うのですが、この論の問題点は体感しないとわからない
ことなのです。ですからiPhoneでの速度が相対的に遅くてもそれが当たり前だと人間認識してしまうと
外部にもっと良い世界があっても認知できないんですね。
ここでのかつての技術優位性の議論なんかも拝見したきてましたが、ネットでよくあるようなソフトバンクは
駄目インフラなのですぐ失速するとの見方と逆のことが起こってしまったと私は考えています。

KDDIやドコモは結局のところ出自が電電公社なのでインフラ産業的な発想から抜けられないのだと思います
COLEさんのリンクも拝見しましたが、ドコモのインフラ力もスマホの普及で怪しくなってきました
ドコモの山田社長は今後数年でトラフィックは１２倍になるのでLTEでも吸収できないため
定額制をやめるとコメントするようになってきており、インフラ投資で解約を阻止する戦術は費用対効果で
考えると分が悪いと言わざるを得ないと思います。

em114-51-46-85.pool.e-mobile.ne.jp

FUSHIKIZさん

> あと二台は当然（Streak+XPLATE組で1台と数える）ｘ２＝計４台というのも可、つまり４台！！

リンク先を検討してみましたが、Streak+XPLATEの機種代が1,150円×24か月=27,600円かかりますね。
割引きが同じく1,150円/月つくので実質0円ということですが、
親契約の基本料1450円や親契約の誰とでも定額980円との相殺は出来ず(これが痛い!)、勿論機種代との相殺も出来ず、
StreakはWifi、XPLATEは家族内(というかウィルコム内)無料という乞食運用だと丸々27,600円の支出増。
乞食にとって、実質0円は高いのです。

証アナさん

> ですからiPhoneでの速度が相対的に遅くてもそれが当たり前だと人間認識してしまうと
> 外部にもっと良い世界があっても認知できないんですね。

> インフラ投資で解約を阻止する戦術は費用対効果で
> 考えると分が悪いと言わざるを得ないと思います。

そのウイルコムも、アンテナを間引いてその維持費を販売促進費にまわして契約数がV字回復しましたし、
殆どの人にとって、インフラより安さが重要なのでしょうね。私もそうですが。

＞乞食にとって、実質0円は高いのです。

えっと、まず親が月1450円＋誰とでも980円ですね。次にStreak+XPLATEの機種代
は実質ゼロ、基本の契約料ゼロですが、誰とでも980円がかかります。

つまり1450＋980＋980+980円＝4390円/月

これでまず携帯有線などどこでも１０分までタダ、ウィルコム同志はタダと
が３台ですね。安いですが高いとも言える。

ただ、親機、子機の誰とでもは実は即解約できます。私も誰とでもは即解約
しました。ただし次回誰とでもで機種追加時には、誰とでもに一時的に入る
必要があります。

とすれば、1450円で家族内３台タダでアンドロイド２台なら高くないと
思いますが。それに、SBなどの訳がわからない契約よりシンプルかも。

どうです？（ただし、子機の使用料がゼロだと問題があるらしく、一回でも
有線にかける、１０円でもかける必要があるといいます。）

一番うまいケースとしては、やはり家族ですね。でXPLATEはブラウザがありません
ので、ネットは家で見ろ。、と。

子供二人にStreak+XPLATEをもたせて、他の携帯と話したければ、お小遣いから
誰とでも980円を引く、、、とすれば親の実質負担は結局３台分1450円＋
高級アンドロイドｘ２は悪くない。実際Streak持ってみるとわかりますが、
これは非常に作りが上等です。

まあ日中のニュースはメール無料なのでメール配信型ニュースサービスを頼めば
いいかも、です。

fushikiz

fushikizさん

> 次にStreak+XPLATEの機種代は実質ゼロ

この実質ゼロが曲者なのですよ。仮に2台目まで契約したとして
毎月の支払いは
主回線の基本料 1,450円
主回線の誰とでも 980円
副回線の機種代 1,150円
副回線の通話料 max(0,実際の通話料-1150) ←この通話料には副回線の誰とでも980円を含む
なので、最低でも1450+980+1150=3,580円かかります。

実質0円というのは、機種代が1150円かかるけど、副回線の通話料(誰とでも980円を含む)から1150円値引く、
ということなので、副回線の通話料が0円だと値引きが受けられず、機種代1150円がとられるだけです。
言い換えると、副回線に誰とでもをつけてもその980円は値引きの対象になりますので、毎月の最低支払額は3580円のままです。
1450+980+1150+max(0,980-1150)=3580という計算で。

ただ、さらに罠があって、実質0円のための割引は二か月目からですから、
最初のひと月だけは副回線の誰とでも代は払わなければなりません。

これがせめて
max(0, 主回線の基本料＋主回線の誰とでもその他通話料＋副回線の通話料−1150)＋副回線の機種代
なら私にとって実質0円なのですが。

5月までのキャンペーンでは、副回線は1台だけ、その代り実質ではなく本当に0円でした。
つまり機種代は0円、当然機種代相当額の値引きもなし。

> ただ、親機、子機の誰とでもは実は即解約できます。私も誰とでもは即解約
> しました。ただし次回誰とでもで機種追加時には、誰とでもに一時的に入る
> 必要があります。

こちら の説明
> 以下の場合、指定プランによる提供は終了となり、当該料金月分をもってキャッシュバックも終了いたします。
> (2)主回線のオプション「だれとでも定額」が解除となった場合。

を見る限り、副回線の誰とでもは外せても、主回線の誰とでもは外せないようです。
fushikizさんは全回線の誰とでもを外されたのですか？

なるほど細かいですね。

私のは子供の学割1450円を新定額GS＋誰とでも定額に変えました。その後誰とでもははずして、XPLATEはウィルコム相手だけに使っています。たしかユニバーサル２回線分だったかな、それ以外払っていません。

今回は確かに

”1回線目の「新ウィルコム定額プランS/G/GS」は、解約または「新ウィルコム定額プランS」以外の料金コースに変更された場合、所定の契約解除手数料(〜9,975円)がかかります。”

ですので、親回線は誰とでもはできます。ただし、

”副回線の通話料 max(0,実際の通話料-1150) ←この通話料には副回線の誰とでも980円を含むなので、最低でも1450+980+1150=3,580円かかります。

は違うと思いますよ。ページには、二代目は

”副回線の月額料金は無料となるため、W-VALUE割引対象とはなりません。そのため、「だれとでも定額」などのオプション月額料や通話料のご利用がない場合は、月々のW-VALUE割引が満額適用とならない場合がございます。 ”

要するに、誰とでもは２代目でもオプションです。ただし通話料が発生しないと、差し引くべきW-VALUEの金額が発生しないので、契約を満たさずその時点で1150円引きがなくなり、1150円の負担が発生する。

この場合、１０円でも利用があればW-\value割引は有効です。実質他社もしくは有線の通話を一回でも行えばOKだと思います。

私のはよくわかりませんが、請求されていないですし、契約はそのまま続いています。娘が他社携帯に一回かけたのでしょう。

ただ個人的には誰とでも９８０円は払っていいのじゃないですかね。その分を子供のお子ずかいから徴収するおことで、子供に１０分以内だぞ、と念を押せば、一家のトータル支払いは減るんじゃないですかね。

私が子供なら、誰とでも１０分以内OKというのと、Streakが只というのはバラ色のような気がしますが。

まあ妄想の世界での話ですが、実際には我が家の子供と配偶者はパケットフラット使っています。これが癪なんですよ。ただ、過去小学生の時の子供のプリペイド維持に結構金がかかったことを考えるといい時代ではある。

fushikiz

FUSHIKIZさん

我ながら乞食道より他のことに頭を使うべきと思えてきましたが(笑)

> ”副回線の月額料金は無料となるため、W-VALUE割引対象とはなりません。そのため、「だれとでも定額」などのオプション月額料や通話料のご利用がない場合は、月々のW-VALUE割引が満額適用とならない場合がございます。 ”
> 要するに、誰とでもは２代目でもオプションです。ただし通話料が発生しないと、差し引くべきW-VALUEの金額が発生しないので、契約を満たさずその時点で1150円引きがなくなり、1150円の負担が発生する。
> この場合、１０円でも利用があればW-\value割引は有効です。実質他社もしくは有線の通話を一回でも行えばOKだと思います。
に関してですが
こちら によると
> W-VALUE割引は、なにに適用されますか？（W-VALUE SELECT）
> A.基本使用料、通話料、割引やオプションサービス利用料の合計額を上限として割引かれます。
> PRIN利用料（AIR-EDGE利用時）やウィルコムあんしんサポート月額料にも割引が適用されます。
> ※ご利用金額がW-VALUE割引金額を下回る場合、割引額はご利用金額と同額になります。

なので、副回線で誰とでももつけず、ウィルコム以外とも通話しないと、割り引こうにも元々0円なので割り引けないのだと思います。
10円使えば10円割り引かれる、誰とでも980円を契約しておけば980円も割り引かれる、そしてパケット代を例えば2000円使えばW-VALUE割引満額適用の1150円が割り引かれる。
FUSHIKIZさんのお子さんのケースでは、月々の支払いは、パケット代から1150円割り引かれて機種代分割払いが1150円加算されて、総額としてはパケット代は割引なしで機種代分割払いは0円と同じになっているのでは？

>そのウイルコムも、アンテナを間引いてその維持費を販売促進費にまわして契約数がV字回復しましたし、
殆どの人にとって、インフラより安さが重要なのでしょうね。私もそうですが。

ウイルコムの具体的な戦術までは私は存じていませんが、ユーザーの加入動機はインフラではないと思っています。ここやネットでソフトバンクの評判が悪いことは重々承知しているのですが、よく顧客行動を分析して、マスコミやアナリストの分析に
惑わされていないなあと思うのです。

ボーダフォンを買収したときは、多くの人はＭＮＰの草刈場になると評価していました
。しかし、実際には設備投資を抑制して固定費を削減し、販促費を投入することで純増数を改善させました。アイフォーンも最初のモデルはお世辞にも完成度は高いといえませんでしたが順次改良してヒットモデルになりました。リテンション効果も大きいので
ソフトバンクのシェアは大きく上昇したわけで、多くの見立ては当たらなかったですね。

em111-191-135-120.pool.e-mobile.ne.jp

亀レス気味ですが、t-1dのAU版に近いIs-11tは発売されていますが、ドコモはやはりspモードｄモード絡みじゃないですかね。富士通のISW-11f発売は１１月発売が延期？１２月以降のようです。あるいは廃番の可能性もあります。

そのかわり？？なんと？？一度最新機種から消えたはずのコレ。

こちら

こちら

堂々の復帰です。まあ登板投手が怪我しちゃって、引退予定のピッチャーがしばらくなげるのでしょうか。

ところで私の個人的な経験ですが、９月のアップデートまではrootとれます。それ以後は不明です。とれなくなったという可能性があります。

９月分は確実です。だって私一度rootいじくりすぎて文鎮になりましたが、コレで戻しましたから。まあ戻せるromが手元にあれば安心！！！です。ただし、どうも*.propあたりを大きくいじると罠に落ちて文鎮になるようです。

したがってIS04は邪魔なプレインストをお休みいただく程度がよいかと。ただでさえメモリー不足で不安定と悪評高い機種に、余計なプレインストぶちこむなんて、そもそもこれはメーカーとAUに責任がありますよね。

　もし文鎮になったら、聞いてください。富士通に書いてある方法ではできません（AU-ONE加入しないとアップデートツールがとれないし文鎮では走らない）が、起動時ボタンの組み合わせだけでモニターモードに入って簡単に復活しますので安心です。

fushikiz

中華タブレットかって見ました。
まづは、充電しなきゃ始まらない。いつまで待っても充電９０％のまま。
翌日、電源スイッチを押しても反応なし。充電器に繋いでやっと立ち上がった
と画面を見ると縦に１ドットおきの表示で文字が読めない。
バッテリーは殻割りしないと出せないようだし。コンセント抜くと落ちる。

返品しようと買った店のサイトを見ると、’７日以内に連絡してから送り返せ’
で、メールを送っても一切返事なし。

サムスン買いなおします

＞まづは、充電しなきゃ始まらない。いつまで待っても充電９０％のまま。
＞翌日、電源スイッチを押しても反応なし。充電器に繋いでやっと立ち上がった
＞と画面を見ると縦に１ドットおきの表示で文字が読めない。

これは落下くさいですね。おそらくフレキケーブルはずれだと思います。その前にWondermedia8650系でしょうか、これはそこがスピーカー、電源、イヤホン、多極、μSD,スピーカーの順になっていますか？

もし店が取り替えてくれないなら、宅配業者を攻める手もあります。もしどちらもだめなら殻割りですが、難易度は非常に低いです。youtubeでwm8650で検索してみてください。

まず表面の黒いベゼルの四つ角を薄いドライバーで持ち上げると（ベゼルは完全にはぐ必要はない）各角にネジ４個あり、これを緩めると裏ふたが外れ、基盤が見えると思いますが、基盤の上半分は電池、中央に無線LANが液晶の裏にはってあります。そうすると液晶とのフレキが確認できると思います。このときにスイッチ類が落ちますのであらかじめ表からテープでとめておくといいです。さらに中骨をバラすにはネジ数個ですかね。

実は私の個体は立てたときに液晶が右によっていて左が一ドット分ほどベゼルに隠れ気味だったのでばらしたのですが、ばらして右を下にしてトントンとたたいたら液晶が右に寄りました（笑）

おそらく液晶とその裏の電池が重いので寄るのでしょう（笑）。同様に落下で電池をのせた液晶が中枠から歪んでフレキがはずれるらしく、WM8650での報告がyoutubeでもいくつかあります。難易度はiphone3GSよりかなりやさしいかと。たしかyoutubeにいくつかWM8650でバラシが移っています。

これよりやや上等なのが、CortexA8、A9を使ったものが10000円ほど、静電容量型タッチ（これがいいとは限りませんが）、14000円ころ、サムスング製のベアボーンを使ったものと思しきものが15000-20000程度でしょうか。

サムスングのは全体的に角ばっているのが特徴です。丸いものもありますが、ミニUSB2個が底にあります。

何かサムスングとアップル、タブレットで喧嘩していますが、windowsやwindowsCEのタブレットはサムスングやacer、asusなど１０年以上前から結構米国では売られていましたね。やはり業務用が多かったと思います。ミニノートがはやるはるかに前からあるんですよね。米国ではバーコードスキャンやカードリーダをつけて在庫管理端末として多くつかわれていました。

業務用なら富士通の豪華タブレット使ったことがあります。これはキーボードのあるベースにさすとデスクトップになるようになっていました。ですから、何かアップルがタブレット発明したかのようなことを言っていますが笑止ですね。なんかスマホも自分が発明したかのようなことを言っている（まあニュートンはありましたが）。

タブレットもなるべくRAM512kbのものがいいですね。256kbだとswapper２使わないと劇遅です。今日μSDにパティションを切ってみました。手元にあったKnoppixのCDでパソコンを立ち上げ、パティションツールで256kbをLinux-swap形式で確保、残りをFAT32にしましたが、swapのフォーマットにロスするようで、300kBにきりなおしました。そしてμSDの内容を戻せば出来上がりです。

確かにFAT32のswappファイル形式より、スワップパティションの方がメモリーのページ単位に最適化されているのと、swappファイルを作りフォーマットする時間が短いので、立ち上がりが早いですが、その後の動作は大差は無いとも言えます。swappinessは１０より２０程度にしています。

fushikiz

　その後、接触不良ではないかと叩いて、ゆっすって、裏蓋中央あたりを
何度もペコペコと押してみたところバッテリーが復活。
気を良くしてペコペコしているうちに、液晶のシマシマも少しづつ復活。

ユーチューブは確認しました。再発した時は開腹してみます。

>この、10Mbpsの回線を何人で共有しているのかと言うと、MVNO事業者(こちらやこちら)の
例を用いて3,000円で勘定すると、2,500人ですね。もちろん、諸経費等々何も入っていない
ので、この人数だとまるっきり赤字です。そんなまるっきり赤字の数字でも、10Mbpsを
2,500人で割ると、一人当り4kbpsにしかなりません。スピードテストなど、いい迷惑でしか
ないですね。

>しかし、4kbpsを侮るなかれ。1か月間、このスピードで通信を続けると、その総量は1.25GB
にも上ります。要するに、トラフィックをうまく平準化することができれば、40MB/100円で
商売することも不可能ではないわけです。

古いスレにレスするのですが、件のMVNO事業者に接触する機会があり、釣具屋さんの読み通り
たしかにこれで商売できていますね
イオンの980円SIMも、顧客のパターンなどを想定して利益をだしています。
おそらく980円SIMは1万人以上ぶら下がる前提になっているようです。

インフラ持っていないので逆にニッチ市場でうまくトラフィック制御を駆使して収益をあがっているようですね

em111-191-239-143.pool.e-mobile.ne.jp

DoCoMo本体も同じ事始めるようですね。

受信最大128kbpsのデータ通信を月額1,580円で提供する新プラン

pd3131c.ntkyac00.ap.so-net.ne.jp

一時期流行ったターボは収束というかハイパワー車に残っただけなのでしょうか。
以前は三菱の車は全て？ターボ車のような勢いでしたが、今はランエボとかインプレッサとかGTR（ってついているのかな？）とかばかりですよね。
小排気量で下から効かせば効率の高い車ができそうに思うのですがそうでもないのでしょうか。
でも、今はそんなことより電気自動車なんですかね。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

モード燃費計測時にターボを効かせるとエミッションコントロールなどが面倒ですからね、やりたくないのでしょう。
でもBMWのバルブトロニックなどは本家がターボに移行しはじめた頃に日本車も真似しはじめましたから、小排気量エンジン＋過給器もやり始めたりして。
トヨタはBMWからディーゼルエンジンを買うんだったかな、欧州ではディーゼルブームも一段落みたいですが。

ダイハツのアクティブ着火がニュースになっていますね。
昔アメ車でも同じようなものがあったような。
プラズマ点火とか何とかで、しかし点火システムが高額すぎて使えなかったとか。

何度も引き合いに出す、兼坂弘氏の「究極のエンジンを求めて」に本質的な問題が
いろいろかかれていますが、

＞小排気量で下から効かせば効率の高い車ができそうに思うのですがそうでもないのでしょうか。

小排気量でポンピングロス等を減らしながら、過給で必要な時にパワーを得る、
という方式は何度も提案されて実機としてもありますが、どれもこれも生き残って
ません。
結局、ターボラグとノッキングの問題がある限り、自動車ターボはまともに機能
せず、スーパーチャージャーも機械的損失が大きくてトータルでメリットが出ない
ということです。

>一時期流行ったターボは収束というかハイパワー車に残っただけなのでしょうか。

↓フォルクスワーゲンなどでは小排気量で低燃費な車があります。
こちら

常連さんのページを忘れていました。
こちら

＞結局、ターボラグとノッキングの問題がある限り、自動車ターボはまともに機能
せず、

これも、最近の直噴化のおかげで随分減ったんじゃないですかね？
ＢＭＷの直噴ターボなんて圧縮比10以上も珍しくないですよね。

トヨタが買うＢＭＷのディーゼルって４気筒のモデルだけなんですね。
さすがに３Ｌの６気筒は、すでにヤンマーが買ってるから悔しくて買えないのかな？

今後は、ターボラグをモーターアシストでカバーなんていう方向も出てきそうですね。
アイドリングストップ＋出だしのアシストだけなら、バッテリーはそう大きなものはいらないでしょうし。

そういえば、5年ぐらい前は、電動アシストターボでターボラグを無くそうとしてましたね。
トヨタ、マツダ、MHI、IHIと、各社こぞって研究してましたが、結局モノにならなかったようです。
電源が2kW以上必要というので、既存の電装系では対応できないところがネックになったみたいです（ハイブリッド車なら電源問題は無くなりますが、今度はターボラグを解消する必要が無くなってしまいます）。

ターボのノッキング問題は、ポルシェ911ターボが「エクスパンションインテークマニホールド」という面白いことをやってます。
こちら

インマニで吸気を断熱膨張させて、吸気温度を下げることで、ノッキングを防止するとか。
本質は、余分にブーストをかけて、インタークーラーを通過する時の吸気温度を上げることで、熱交換量を大きくしているんですが。
これで、かなり燃費向上に貢献したようです。

zt033093.ppp.dion.ne.jp

1980〜2000年代にはパワーを求めてターボだスーパーチャジャとか流行りましたが、今のブームは燃費？向上で電動モータとのハイブリッドなんですね。
レコードがCDになりMDになってメモリになったように、やっぱり自動車の動力も将来（10年後？20年後？）はなんか違うものになるんでしょうね。
動力は何でもいいけど、せっかく乗るならビューンって気持ちよく加速するのがいいな。
前出のポルシェは絶対に買えそうにないので、びゅ〜んっていう加速はバイクで味わっています。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

ターボとアイドリングストップの相性ってどうなんでしょう？
昔のターボ車ってアフターアイドリングしてましたよね。

pppax636.chiba-ip.dti.ne.jp

全開で走っている所で急にエンジンを止めると、もしかしたら油圧が下がってからもタービンが回っているかも知れないですね。
でも普通は徐々に回転が落ちてくるのでシャフトの潤滑は出来て、あとはシャフトの冷却効率が落ちたときのオイルの焦げ付き性の問題です。
添加剤の多いマルチグレードは焦げ付き性が良くないなどと言われますが、タービン屋に言わせると排気バルブのシャフトと余り変わらないみたいな話もするし、ターボチューン全盛時代にもシャフトにオイルカスが付いて壊れたものは見た事がありませんでした。

オーバレブと振動でスラスト方向にガタが出るとかコンプレッサが吹っ飛んだとか(共に三菱製)は見ましたけど。

私はBFMRのファミリアターボのブーストを上げて遊んでいましたが、街中を乗っていた限りでは廃車までターボが壊れることはありませんでした。
アフターアイドルをやったのは最初の1年でしたね。
それよりか、ハイチューンなターボ車の写真なんかでタービンハウジングやエキマニがコークスストーブ（古！）のように赤熱していて良く壊れないなと思っていました。
赤熱を通り越してオレンジ色の写真もありましたね。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

＞赤熱していて

市販の大衆車のエンジンでも連続高速耐久試験（スロットル全開・レッドゾーンで何時間も回しっぱなし）にかけると、エキマニは赤熱しますよ。
それでも、特に壊れたりはしません。

zt032141.ppp.dion.ne.jp

＞ 赤熱を通り越してオレンジ色の写真もありましたね。

国産のターボは多くはクーラント通路が掘ってありましたね。ターボが壊れるのは、まともなエアクリナーをつけない車だと聞きました。。。

＞常連さんのページを忘れていました。
こちら

Mito　1.4Lで144ps、総距離314.2Km 　平均55Km/h 燃費19.2Km/L　はまずまずですね。国産に1.4Lターボ車が無いので、144psクラスだと1.8Lのオーリスくらいしか無いですね。燃費は同等ですが、Mitoはブレンボがついているほど本気ですから、気持ちはいいでしょうね。

でもハイブリッドが必要か？の件には疑問がある。

先日福岡ー呼子往復80km/hをお客さんを連れて一般道で走って来ました。そいつが、プリウスは本当に燃費がいいのか、というのでエコ運転（一般道は空いていてペースが保てる。ただし平均は50キロ以上）で燃費は35.5km/Lでした。そいつは外車ばかりの飛ばし屋でハイブリッド懐疑論者だったのですが、疑いは消えたようです。

春には遠くの友人をつれ、福岡から高速で日田そこから一般道で小国に行ったのですが、彼もBMWの飛ばし屋なので一般道の山道は目一杯飛ばしましたが、総燃費28.8でしたね。高速に半分乗ったため30km行きませんでしたが、彼もそれ以後燃費に対する疑惑は一切しなくなりました。

新車以来22.8km/L＠約13000kmです。春の原騒動で行楽する気になれず春夏に距離が激減して冬の暖気ロスを埋めていませんがまずまずだと思います。

アルファによるとマルチエアの燃費効果は10%だということで、国産車NAが使う大容量EGR＋遅閉じと大差無いですが、ターボのトルクは運転感覚に効きますね。

先日VW併設店で定期点検のあいだゴルフ1.4L TSI試乗しましたが乗り心地やハンドリングはトヨタみたいにソフトになっていました。ターボのレスポンスは良好でDSGの故障さえなければいい車だと思いました。

そこのサービス工場にはDSG積み替えの日程がびっしり詰まっていて、これが問題ですね。そのうち日本製CVTになるのではないか、という気がします。

fushikiz

ターボから逸れますがクルマ繋がりって事で、、、

吸気・圧縮と、爆発・排気を別シリンダーにしたスクデリエンジン → こちら
機械損失が増えるだけって気がするんですが、どうなんでしょ？？？

クランク角度360度ごとに爆発が起きるのですが、圧縮機が別にいるので体積効率が良いのかどうか。
それより気になるのはバルブの開閉速度ですね。
トヨタがバルブ付の2サイクルエンジンを作ったときも、バルブの追従性が厳しくてダメだった話があります。
何せ4サイクルエンジンの2倍ですから。
ま、ホンダがやったら上手く行ったというか、上手くやってしまったかも知れないですけどね。

CVTの動力伝達効率は今後、歯車車並みに高まるのでしょうか？無理っぽい気が

ホンダがそれを開発したとか小耳に聞きましたが

エンジン効率を高めるよりも、トランスミッションの効率化を進めたほうが（投資したほうが）今は合理的と思うのですが

燃費も上がり、加速感もダイレクトになるし

w0109-49-135-58-203.uqwimax.jp

>そこのサービス工場にはDSG積み替えの日程がびっしり詰まっていて、これが問題ですね。そのうち日本製CVTになるのではないか、という気がします。
マリーナの近くのディーラーですかね。
そんなに頻繁にDSGが壊れるとは、私の車も心配になってきました。
距離が行かないうちに買い替えようかな。でも、車自体は気に入っているし、
次に乗りたい車はないし。
DSGのスパッとギアが切り替わるフィーリングも気に入っています。（壊れなければ・・・）

DCTのトラブルはあまり聞かないですね〜。vw系は大はヴィロン小はポロですが壊れるにしても、クラッチの方ですかね。よく減ってくると繋がりがギクシャク云々なんて言いますが、どうなんでしょうか？油圧だとペダル付きの頃からオートアジャストでしたし。

さて欧州並の小排気量車は多分日本ではできないでしょうな。理由はほりこしさんもおっしゃられているように、エミッションコントロールでしょう。未だに規制外では立地コントロールによるガソリン冷却ですから。日本が確立した耐久性の偽術でしょ。知り合いのカナダ人も言っていたけど、マーセィディスほど燃費良くないと言ってましたもん。彼はＵＳアコードで、日本車贔屓ですが、この理由を教えたら驚いてました。

さて私もターボの壊れたモノを数多く見ましたが、タービンブローとシャフトのガタが多かったですね。タービンブローはセッティング不良によるノッキング及び排気温度上昇による損壊。いずれもチューニングカーですが。

軸方向のがたはオイル管理不良とおもったら、フラッシングオイルによるメタル摩耗で軸のみならずコンプレッサーもタービンも異常振動による摩滅で見るも無残でした。まだいるんですね、フラッシング愛好家。

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> クラッチの方ですかね。
>
乾式クラッチのものは摩耗でシフトがわずかに遅くなるなんて話を聞いた事があります。
数年前の初期の頃は制御系のコントローラが過敏に異常を察知して油圧制御を止めたなんて話もあったみたいです。

今やBMWもBENZも、日本では日産と三菱が使っているのかな。
ただ日本の場合はCVTへの投資が過大だった事もあって、なかなか移行出来ないみたいです。
そのCVTも初期の頃はトラブル続出でしたが、今は安定しましたね。

＞マリーナの近くのディーラーですかね。

あそこからはよくポストに入っていますが、福岡トヨタ小○部ですよ。昔Duo店っていったところですね。

DSGの故障は最初は各種トラブル（バルブボディー周り、電装、切粉？）出ていましたが、今はクラッチ周りに集約されるようです。

おおむね渋滞路のクリープ演出のための半クラッチで過熱でクリアランス調整不良になり、フェース圧不良でジャダーが出る。平坦路では少々渋滞でクリープさせてもいいようですが、トルコン車ようにちょっとした坂道の均衡状態？だと短時間でクラッチ焼ける見たいです。

この状態で高速を走るとクリアランス調整不良でフェースが微妙にスリップ、過熱、ジャダー、温度上昇、安全装置でクラッチオフで繋がらなりストップ。冷えるとつながるがジャダーが出て微妙にスリップ、過熱、フェース焼け、ジャダーの連鎖、でアウトというコースのようです。MTでもいったんジャダー出始めるとなかなか消えませんよね。

CVTのロスは、CVTに二段変速（日産）、トルコン併用（ホンダ）で、とにかくクラッチを焼かない、変速比の大きい部分を使わない、で能率はかなり改善しているようですね。もちろんトルコン以上DSGやMT以下。しかし制御で燃費にベストな変速曲線を描くことで燃費を稼ぐ。

我が家にも新ヴィッツ来ましたがエコモードだと低回転高負荷でボーボー冴えない音がします。一旦回転が上がると元気よくなります。CVTと３気筒車で17km/L程度。年に数回しか高速走らない近所専門で年4000kmの過小走行なので、プリウスとの価格差は燃費では埋まりませんね。

fushikiz

＞乾式クラッチのものは摩耗でシフトがわずかに遅くなるなんて話を聞いた事がありま＞す。

これは制御が、クラッチのストロークでやっているからで、フェイスの面圧じゃないからですね。ですから、過熱してクリアランスが狂ったり、ジャダーがでて接触が不安定になって、滑りから過熱、さらなるジャダと破滅モードに入ってしまうのです。

面圧であればクリアランスが過熱やジャダーで変動しても大丈夫ですね。あるいは、変速の瞬間だけ、あるいはクリープだけトルコンを仕込むというのもいいのじゃないかな。現にホンダはあれほどコストの厳しいフィットのCVTにもトルコンを組んでいますからね。

思うに、欧米はDCTでもボロがでないが、アジアの道路インフラが弱い開発諸国では高温と渋滞は避けがたいです。現にすでに中国でもDSGは大変な問題になっているのですよ。

こちら

とそれ専用の中華サイトがあるくらいです。あるいはVWのアキレス腱になりかねません。

fushikiz

　ディーゼルはともかく小排気量＋ターボの組み合わせですと、軽自動車という物が日本にはあるのでないかと。
　VWの1.4リッターなんかの遙か上をいく1リッター未満で、ずっと以前から作ってます。

　私の軽自動車もターボが付いてますが、燃費は15km〜20km/リッターほど走ってくれます。プリウスあたりに比べると悪いですが、18年落ちでこれというのがポイントです。そんな昔から、こういう物はあったということで。
　個人的には軽自動車は大好きです。日本独自の規格かもしれませんが、逆に世界に誇ってよい規格ではないかとも。
　日本国内でも、日本の道路事情と住宅事情にマッチしていたと思われますし。

　新規格化で車体が大きくされたあたりから、そうでもなくなったように思われますが。

＞中国でもDSGは
こちら　こちら
中国固有の事情があるようです。

以下簡単な訳　2011-07-28　の記事
国産DSG故障頻出　8機種に及ぶ、南北ワーゲン品質保証に明らかな違い

2010年ワーゲン中国が在華に投資建設したDSG生産の大連変速機工場が正式に生産を開始した。その後同工場生産のDQ200型7速双離合器が、上海ワーゲン、一汽ワーゲンの数種類の車種に大量に供給された。その後、この変速機の欠陥が絶え間なく浮上するようになり、今日にいたり、上海、一汽（長春）両ワーゲンはそれぞれ欠陥の嫌疑のある変速機に対し解決案を提出した。

解決法　一汽ワーゲン、顧客のクレームがあれば中国製から、日本製の滑閥箱制御単元に交換（閥はバルブ、弁の意味、専門的すぎて翻訳不能、基盤交換か？）本文中写真あり。
延長4年１５万キロ保障。
上海ワーゲン、顧客優先で自主的にドイツ製の変速機に丸ごと交換（写真あり）
延長保障行わず。従来どうり2年6、万キロ保障。

記者はワーゲンのクレーム処理には誠意を感じると結んでおりました。

ttn202-127-93-13.ttn.ne.jp

＞現にすでに中国でもDSGは大変な問題になっているのですよ。

拝見致しました。かの国ではアウディーが多いので仰るとおりかもしれません。
日本車では人気車種がカムリでしたが、カムリは普通のATですから、ここで対処次第では確かにVW・アウディーの揚げ足を取られかねないでしょう。しかもカムリはHS250Hだし。

かつて、CVT全盛になる以前、ホンダとスバルはクラッチに電磁パウダーを使っていましたね。今ではなくなりましたが。あれも電磁石により、鉄粉を一秒間に60回程度断続ミートさせてクリープを演出していました。欠点は鉄粉が錆びるので発進不能になることでした。しかもクラッチですから熱を持ってサビの進行が思いの他早かった記憶があります。

いずれにせよ、トルコンAT　CVT　DCT　楽をしたけりゃそれなりのリスク負担がありますね。（特に自動変速機は渋滞場面での恩恵が大きい故）DCTの場合は大きなリスクですが。（効率というアドバンテージでは埋まらないくらいの）

softbank218131213012.bbtec.net

おそらく

滑閥箱　＝バルブボディー　制御単元＝制御ユニット　かな。

やはり中華製では加工精度や制御ユニットの品質に問題があったのか？私はそうでは無いと見ていますが日本製、ドイツ製というだけで、苦情がいったん収まるのではないかと思います。

当初VWがDSG世界中でテストして３０万キロトラブルフリーといいながら、日本では予防策としてDSGオイルの交換を早めにやっている（オイル＋工賃で７万円とか）のは、渋滞路でのテストやってなかったのかな？過去ドイツ車は米国の砂漠より厳しいとして東京都内渋滞テストやってきたはずなんですがね。

とうとう私の職場駐車場ではゴルフとポロがいなくなりました。以前は女医さんに人気だったのですが？？先日までアルファが一台居ましたが消えました。かわりかどうか知りませんがCR-Zが少なからず居ますね。２台ほど女医さんのRX-8があります。

fushikiz

おもしろいですね。

こちら

双离合变速箱はDirekt-Shalt GetriebeというよりはDdalCluchTtansみたいですね。

1.8T动力总成＝エンジンアッシー？　変速機总成＝変速機アッシー？
Germany＝自迂徳国

写真で日本製バルブボディがありますが、以前からA社が作っているという噂は
本当だったのか？日本製は鋳肌がきれいですがVpro?

ちょっと悲しいのは、日本の車の不具合情報の風通しって中国以下ということですね。
中国ではメーカーが故障修理方針を発表しているのに、日本のVWはどうですか？
また車の雑誌はどうですか？東京電力や原発と同じですね。

fushikiz

小排気量(高圧縮)ターボ車に、「水噴射」（こちら）は非常に有効な手立てだと思うのですが、
腐食以外に妨げる要因はあるのでしょうか？

＞腐食以外に妨げる要因はあるのでしょうか？
ミネラル分の堆積を考えると、蒸留水などが必要で、そういったものを燃料以外に補給しなきゃならないという手間が市販車では受け入れられないってことではないかと。
ROフィルタなどを搭載するにしても、水道水の補給でさえ面倒に感じるでしょうしね。
それなら、給油だけでOKな「ガソリン冷却」のほうが面倒がないってことでしょうね。

排気ガスを冷却して結露させて水を循環させる…みたいな形ならいいのかもしれませんけど、仕組みが複雑になりすぎるし、排気抵抗も増えてしまって…って事になりそうです。

＞仕組みが複雑になりすぎるし、排気抵抗も増えてしまって…って事になりそうです。

やはり民生品で１０年程度走るもの、またいろいろな環境、燃料を食わせるという自動車の条件で、たかがVWあたりがゴルフあたりにターボ＋DSGを積んで、うまくやれるはずがない、その程度しかの電脳技術しかVWには無いです。連中が得意なのは、金属材料や金属加工ですね。電気は基本的にBoschに丸投げですから。

ドイツは電気はぱったりダメですね。日本のように、多くの軽自動車にターボを載せて１０年大きなトラブルなくやっている会社でさえ、ビッツやフィットにターボは載せないでしょう。DSGについても、過去いすずのナビ５をみて多くのメーカーがトライしたものの、トラックのようにヘタが運転するとクラッチやギアを壊してしまうから積んでいるわけで、プロの運転手はみな嫌いますよね。

メルセデスもBMWもDSGを採用するとしたら、相当な理由がある場合ですね。例えば大パワーで対応するATが無い、あるいはトルコンを載せるスペースが無いなどでしょう。GT-Rにしてもミッションが後輪にあり、そこから再度プロペラシャフトを前輪に戻すためにトルコンがのらないからDCT使っているのだと思います。

ならプリウスはどうか、といわれればターボ＋DSGよりさらに複雑なシステムですが、一番ヤバそうなインバーター周りはクーラントまわりの故障以外にあまりなく、弱点は大容量クールEGRあたりだと思います。これは他の低燃費車も続々採用していますが１０年たつとどうなるのか？ですね。まあ１０年後には電池が進化していてシリーズハイブリッド寄りになっていて、エンジンは幅広い回転範囲を担当する必要がなくなるかも、つまり充電専用になるかも、ですが。

fushikiz