ドル安円高が進行しています。
以前、資源価格が高騰したときに円高にしてはどうかという
議論がここであったと思うのですが、今ちょうどそのような状況になって
景気にはやはり円高政策はよくないことが明らかになったと思います。

また、介入はそもそも一時的な効果しかないと思います
現状実質金利は明確な差がないこともあり、経常収支で為替動向決まる傾向が
強まっています。日本は付加価値の高い資本財を輸出して付加価値の低い
商品を輸入しているために円高になっていると思います。
このような状況下で介入をしても効果は限られると思います。
また、通貨の切り下げ競争を誘発してしまいます。


日銀がお札をすれば円安になるという意見もたしかにそうなのですが世界中のどの国
も同じ政策をとっているので効果は薄そうです。

貿易黒字が、投資と貯蓄の差額であることを考えると、根本的な対策は内需の拡大
を図るしか解決策は無いように思います。輸出が生命線というよりはバランスの
取れた貿易が生命線だと私は考えています。
このまま、輸出偏重政策を続けると円ドルを50円になってしまうでしょう。

em114-48-144-196.pool.e-mobile.ne.jp

いつも遅すぎるんじゃないですかね、日本は。
バブルの時もそうだし、今にしても、ゼロ金利や資金供給量の拡大をリーマンショックの時に行っていればまた違ったかも知れません。
ようするに、いつも最後に取り残されてしわ寄せを食らう国が日本という感じ。

バブルの時などは今と逆に自国通貨高にみんなが誘導したかった訳で、その時にはJPYが上がりすぎたら困ると言われて金利をコントロールできなくなった。

内需の拡大を円高の中で行うとすれば関税問題が再燃するだろうし、それを突っぱねる事も出来ないのだから仕方ない感じがします。
それが出来なければ輸入品が街にあふれ、日本企業は海外に出て行く。

今はレタスは空輸できるけどキャベツは重いから採算が合わないと言われていますが、それだって輸入した方が安くなるでしょう。
するとデフレがまた進んでしまう。
デフレが進めば通貨価値が上がって円高になる。

無資源国は貿易でしか生きていけない気もします。

経済に精通していないので、恐縮なのですが、

為替が安定しないのがマイナスなのではないですか？
円高自体は原材料等を安く調達することができ、有利と思いますが。

生産性が上がらない、新規事業がたちあがらないなどによる経済活動が低調であるから、金が回らず景気感がないというのはわかりますが。


証アナさんのおっしゃる以前の議論を探してみましたが、みつかりませんでした。そのときには発言しておりません。同じ意見でしたらごめんなさい。

介入は効果なしは賛成です。それよりも介入後のドル安による為替差損はだれが責任とってくれるんだ！といいたい。

p061198131014.ppp.prin.ne.jp

＞介入は効果なしは賛成です。それよりも介入後のドル安による為替差損はだれが責任とってくれるんだ！といいたい。

その

”だれが責任とってくれるんだ！といいたい。”

と考える日本人が多いとみすかされていて、そのため日本は何も施策ができない、というところをヘッジファンドや証券会社は突いてくるのじゃないかな。

ようするに、誰もリスクをとらない、お金も無い、何もしない、できない、
なかをズブズブと国が沈んでいくわけです。


FUSIKIZ

＞無資源国は貿易でしか生きていけない気もします。

この点に関してはまったく同意見です、鎖国したのではわが国は立ち行きません。
申し上げたいのは輸出＞＞＞＞輸入となっている現状はもう少しバランスさせる
必要があるということなのです。金利差が無いとなると相場は経常収支の影響は
大きく受けてしまいます。内需の拡大は輸入の増加も引き起こすはずなので、
経常収支は減少し円高圧力は緩和されるという論理なのです。
　繰り返しますがわが国は資源や食料の輸入なしでは成り立ちません。しかし、必要以上に輸出してしまうと円高になって結局苦しむのではないかということなんです。

>為替が安定しないのがマイナスなのではないですか？
　おっしゃることは分かります。しかし、長期にわたって為替相場が安定したことは
あまりありません。もともと年間20-30円程度は変動する変動率の大きいもので一度方向が変わると一定には動く特徴を持つものなのです。
そう考えると、円高になるとおもった以上に円高になってしまうので、ほどよく円高にして、購入物価を下げる戦略はかなり難しいことになると思います。

>生産性が上がらない、新規事業がたちあがらないなどによる経済活動が低調
　
ニワトリタマゴの議論になるのですが私は、この二つは内需が弱いことが要因だと考えています。儲からないのに投資しようとするヒトはいませんので経済活動が低調になっているように思います。

>と考える日本人が多いとみすかされていて、そのため日本は何も施策ができない、というところをヘッジファンドや証券会社は突いてくるのじゃないかな。

　耳の痛い話です。ファンドマネージャなどはどうしても実績を残す必要があるのでこのようなスキがあれば必ずついてくるのはたしかですね。
　介入が聞かなかった以上、日銀が緩和してなんとか使用としていますがFRBも緩和ペースが過去に無いペースになっています。日本はバブル崩壊後2000年前後から量的緩和を
行いましたが継続的に物価上昇をもたらすことはできませんでした。
金融政策だけで物価をあげるのは難しいのかもしれません、

em114-48-222-118.pool.e-mobile.ne.jp

おはようございます！

>と考える日本人が多いとみすかされていて、そのため日本は何も施策ができない、というところをヘッジファンドや証券会社は突いてくるのじゃないかな。

＞　耳の痛い話

そうなんですか。
金はあるけど度胸と知力がない越後屋のバカ息子が賭場場で多数の相場師にカモにされる図を想像してしまいました。

＞内需の拡大は輸入の増加も引き起こすはずなので、経常収支は減少し円高圧力は緩和されるという論理なのです。

そういうふうに説明していただくと、すんなり同意できてしまいました。
円高、円高と困っているくらいなら内需の拡大をして、国内景気をよくして、ついでに円高圧力を抑えればいいということですね。この流れなら、現ナマで為替を抑えこむよりよっぽどパワーがありますしね。

二兆円介入して、数百億損するくらいなら住宅購入や大きい住宅に住めるような規制緩和をしたほうがいいということですか、証アナさん。

住宅規制緩和よりも、市街化調整区域の縮小化はダメですか？土地代が高い気がします。

v000135.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

＞貿易黒字が、投資と貯蓄の差額であることを考えると、根本的な対策は内需の拡大
を図るしか解決策は無いように思います。

住宅も立替やリフォームはいいのですが、新たに建てる余裕があるかと
いわれれば土地もお金も客もいないですね。人口減少時代ですので、
移民の方に住宅を用意するようなことになるかと思います。唯一
希望があるのは高齢者の介護用リフォームだと思います。

個人的に残念なのはエコカー補助金途中打ち切りですね。いかに政治屋が
センチメントというか人情を読み取れていないかがよくわかります。おそらく
子供手当てなどの資金のために予算をケチっているのでしょうが、月の半ばで
ブチっと切るのはへたくそですね。

個人的には補助金を半額にしてでも持続すべきであったと思います。というのは
補助金の１０倍以上のものをユーザーは購入するわけですし、住宅ほどお金や
心の準備がいるわけではありませんから、持続すべきでした。もちろん大型
SUVやミニバンがエコカーの認定を受けるのはおかしいので手直しが必要でしょう。

とすれば日本の原油需要が減少するわけですから、安全保障上も意味があり
ます。その一部は大型車、高性能車の税金を上げるのがよろしいでしょう。

前から思っているのですが、最近の高性能車の過剰性能は明らかにバブルです。
材質やECUの進歩でいくらでも馬力をあげることが可能になったせいもあるで
しょう。

たとえばAMG６３系はエンジンに見合うブレーキやタイヤを履いている
かも知れませんが、並のベンツに比べエンジンベイペースが無く重量が
重い分だけ劣ることになります。ベンツの衝突安全性も欧米の公的あるいは
保険機関のテストでは、はるかに安い車と大差なく性能に見合う
衝突安全性が無いのです。あのダイアナ后をのせたW140も92kmの衝突速度
でも妃を守れなかった（ベルトしていなかったにせよ）わけで最高級車でも
100キロから減速なしに衝突すれば救命できないほどのテクノロジーにすぎしか
地球には無いのですよね。

ここは日本全体でエコに努力して欧州のアホなカーメーカーにお説教してやる
のがいいと思います。

FUSHIKIZ

>二兆円介入して、数百億損するくらいなら住宅購入や大きい住宅に住めるような規制緩和をしたほうがいいということですか、証アナさん。

>住宅規制緩和よりも、市街化調整区域の縮小化はダメですか？土地代が高い気がします。

住宅は家を買うと内装や家電などを一新するので波及効果が大きいのです。
新規に家土地となると都心部では困難でしょうが
広い家に買い換えてもらえるようなインセンティブは効果が大きいと考えています。
しかし、現状ではお札をするべきとの議論がほとんどなのでこの政策がすぐに
実行されることはないでしょう。
あと、土地代が高いのはわが国では戦後ずっと土地が投機の対象だったからでしょうね。これが家のために一所懸命貯蓄をし、内需を抑制する原因なっていると思います
土地投機はおよそ40年続いたので、私はなにもしなければこの不景気はあと20年ぐらい
続くと思っています。

また、お札は日銀にとって負債なので簡単に増やすことが出来ません。
そもそも日銀が国債買い入れを増やすということは日本国政府が借金を増やすことを
前提にしているのでそもそも主張が矛盾していることも多いと思います。

em114-51-97-167.pool.e-mobile.ne.jp

>個人的に残念なのはエコカー補助金途中打ち切りですね。いかに政治屋が
センチメントというか人情を読み取れていないかがよくわかります。
個人的には補助金を半額にしてでも持続すべきであったと思います。というのは
補助金の１０倍以上のものをユーザーは購入するわけですし、住宅ほどお金や
心の準備がいるわけではありませんから、持続すべきでした。

同感です。経済対策の終了は、菅総理が財務大臣になったことことが始まりだと
思います。そのせいで財務省がいう政府の財政が健全でないとギリシャのよう
になりますよというあまり根拠のない話を信じてしまったようです。
エコポイントも来年にはなくなりますし、来年の経済は再び減速しても不思議では
ないと思います。

また、消費税を引き上げるといってますが、以前もここで申し上げたように増えた
税収は、結局、内需の一層の減退で景気対策に消えてしまうでしょう。
今のままの政策を続けると中国依存がさらに進んで、いずれもっと頭が
上がらなくなると思います。

em114-51-97-167.pool.e-mobile.ne.jp

＞根本的な対策は内需の拡大を図るしか解決策は無い

要は金融機関で凍りついている預貯金(及びタンス預金)を市場で回転させないといけないわけですが、具体的にどのような政策が考えられますか？

エコカー減税＆補助金は確かに一定の効果があるし、継続していくべきだと思いますが、今車を持っていない人が、この政策のために新たに車を購入するというのはそんなに多くないと思うんですよね。日本ではどうしても駐車場の問題がつきまといますので。なのでこの政策は単なる需要の先食いで、ある程度の長い期間で見れば、それ程の効果があるとは思えません。

よって、理想の政策は本来使われることのないお金が市中に出回るようになればいいのですが、一説によると金融資産の大半は60歳以上の老人が占めているらしいので、言葉は悪いですが、こいつら(老人)に金を使わせるような政策が効果が高そうです。
こちら

となると、パッと思いつくのは相続税関連でしょうか。

「金融資産の相続税の税率は100%。その代わり固定資産は10%。」

というように、モノ(土地でも建物でも宝石でも車でも)を買わないと大幅に損するような相続税制にするのは需要の創出ができそうです。

それにしても、そもそも死んだらあの世にお金もっていけないのに、どうして老人はお金使わないのかしら・・。

z238.58-98-175.ppp.wakwak.ne.jp

＞となると、パッと思いつくのは相続税関連でしょうか。
＞「金融資産の相続税の税率は100%。その代わり固定資産は10%。」

相続税の課税対象件数が、相続全体件数の何パーセントを占めるのかや、
相続税による国の収入がどの程度かの数字を調べていませんが、
相続税の税率を０％として、金持ち？相続者に散在させる方法もあるかと。

ntkngw373100.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

＞老人はお金使わないのかしら・・。
自分がいつか必ず死ぬという実感がどんどん薄れてきてますからね…。日常から「死」というものがどんどんなくなっていくように思います。

…ちょっと話題とずれましたね。すみません

nthygo283154.hygo.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

＞相続税の課税対象件数が、相続全体件数の何パーセントを占めるのかや、
＞相続税による国の収入がどの程度かの数字を調べていませんが、

失礼。金融資産は相続税控除無しということで。


＞相続税の税率を０％として、金持ち？相続者に散在させる方法もあるかと。

いやいや、それは現状と同じで金融機関で凍り付いている過剰預貯金は凍りついたままでしょう。

z238.58-98-175.ppp.wakwak.ne.jp

＞自分がいつか必ず死ぬという実感がどんどん薄れてきてますからね…。日常から　　
「死」というものがどんどんなくなっていくように思います。

　
　何歳まで生きるかわからない。
　今の年金制度が、現状通り続くかわからない。
　
　
　病気入院時や配偶者が痴呆症になった時に備えるため。
　年金給付が大幅に減額になった時に備えるため。
　ハイパーインフレになった時に備えるため。

　上述から、高齢者は使いたくても使えないことが、問題だと
　思いますね。
　
　社会保障を充実させることを条件として、
　
　相続基礎控除と、相続人一人当たりの相続控除は物だけを対象として、
　金融資産を全く認めないようにすれば、多少はお金が回るかも知れませんが、
　そもそも、高齢者は、外出しない、豪華な食事は体が受け付けない、
　そして、物をあまり必要としない人が多いので、どの程度消費に回るか・・・

　それより、バブル時やバブル崩壊時に大稼ぎをして、一生では使い切れないほどの
　資産を形成したやから達と、金融資産を溜め込んでいる高齢者を狙い撃ちした、
　富裕税を立法し、毎年徴収すれば良いと考えています。

　ほりこし様、FUSHIKIZ様、次の選挙に立候補しましょう。
　人手と多少の選挙資金を、応援しますよ。
　政党名は、当然、Ｆ＆Ｆですね。

　

　
　
　

＞富裕税を立法し、、、
金融資産が現物資産に移行するだけでしょ。
そして、それは税務当局が最も嫌う結果にしかならないような気がします。

＞高齢者の内需拡大、、、
借金してまで消費するほど消費性向の高い米国民ですが、
こと老人に限っても北米の老人たちって日本より消費性向旺盛なんですかねぇ？
何に使ってるんだろ？

政策的な内需拡大誘導って、住宅取得関係以外・需要の先食い以外で、
何か無いですかねぇ？仮に給料が２倍になったらみんな何を買うんだろう？

＞富裕税を立法し、、、
金融資産が現物資産に移行するだけでしょ。
そして、それは税務当局が最も嫌う結果にしかならないような気がします。


金融資産が現物資産に移行する過程で、費消され、そこから消費税を徴収できますね。

そして、高額な現物資産のほとんどは、税務署が補足しやすい、
不動産、宝石、金塊、美術品や絵画等ですね。

販売価額１０００万円超えの車は、車販売店のほとんどが税務署に車両購入者氏名を任意申告しています。従って、税務署はそのほとんどを補足しているので、
上述品に資産を転化したら、またその資産から富裕税を徴収すれば良いと
思いますが。

税務署が一番困るのは、箪笥貯蓄とさりげない相続資産の合法的な転化です。

これを止めさせるだけでも、消費増大に多少の効果があると、考えています。

＞何か無いですかねぇ？仮に給料が２倍になったらみんな何を買うんだろう？

GT3RSを買います。

絶対にトヨタのプリウスは買いません。
ジャガーのPHV以下ですからね。
発想が貧困で買う気が起きません。なんであれを必死に擁護するするのかわかりませんね。
車としての基本性能がVWのディーゼル以下じゃないですか？
あんなの自分で運転する気になりません。タクシーでも乗った方がマシです。
車に乗る＝自分で運転することを否定してますね。
大体、「補助金乞食」車ですよね。なんであんな車を売る為に余計に自動車税を払ってるのか判りません。
税制の問題じゃなくて買いたい車が無いのが問題なのに摩り替えないで下さい。
一番エコじゃないのがプリウスに買い換えることですから。

なぜか車の話になってしまったようですが、
老齢者がお金を使わないことは日本では将来不安が強いからだと
されています。では社会保障を充実させれば使うでしょうかとなると
どうしょうね。叔父などは悠々自適の生活に入っていますが
畑作やっているので生活費がかからないといってました。
その割には何かあったらこまるということで結構貯蓄を持ってるとおもう
のですがニーズが無ければこのお金を使ってもらうのは難しいですね。

個人的には200平米程度のマンション購入に補助金をつけてはどうかと
考えています。さらにこれらの家を購入する場合は贈与税を軽減できるように
してみてはどうでしょう。消費税で税金は徴収できますし、効果は大きいと思います。

あとは、最低賃金の大幅な引き上げも効果あると思います。
賃金の引き上げは失業率の増大を招くという議論もあるのですが
そもそも貿易財などでは中華圏の賃金水準は最低賃金を下回っているので
すでに国内では生産されていませんので、私は需要の増大効果は大きいと思っています。

o-tk-msc52000001.w-lan.jp

＞老齢者がお金を使わないことは日本では将来不安が強いからだと
＞されています。では社会保障を充実させれば使うでしょうかとなると
＞どうしょうね。

社会保障を充実させるにはまず税制を変える必要がありますが
なかなか総論賛成、各論反対ですね。たとえば今回の選挙では
珍しく民主自民が消費税アップに合意したのですが選挙の
結果は。。。。もちろん消費税だけでなく鳩山や小沢に対する
”ノー”がかなりあるんでしょうけどね。

プリウスを「補助金乞食」車とおっしゃる方もおりますが、実は
富裕層ほど税金を払わないのが得意なんですね。知識があるし声も大きい。
（都合がわるいときは黙っている）

この人たちは、自分のため（か孫のため）以外に金を払わないので
そこからどう金を引き出すのかが課題ですね。

＞何か無いですかねぇ？仮に給料が２倍になったらみんな何を買うんだろう？

スタインウェイのピアノでしょうかね。車には興味がなくなったので。
だってピアノは自宅で防音にしましたらからフォルテッシモでぶった
たいて爆音を鳴らすことができますが、GT3をフォルテッシモで
味わうにはサーキットに行くかあるいは命が何個も免許証が
回数券のように何枚もないといけませんからね。船は辟易していますし
不動産は管理で疲れます。

ただどうやって家族をダマくらかしてYAMAHAと入れ替えるか？、ですね。
その作戦ばかり考えて居ます。以前ピアノを入れ替えるときに、今後
一切外車はかいません、無駄遣いしません、家族の家具をどかしません、
外国製ピアノに買い換えません、といろいろ誓約させられましたし。。。

FUSHIKIZ

おはようございます。

小金をためている富裕層がさらに貯蓄傾向にあり、なかなかものを買わないのが、内需拡大しない原因なんですよね。
その富裕層、あるいは富裕でなくとも消費傾向が限りなく0に近い消費者が、高齢層だとすれば、近い将来その貯蓄は消費される気がするのですが、そんなことは無いですか？

というのは、絶対老人は先に死にますよ。
そうすれば、たんす貯金は子や孫やあるいはちゃっかり者に渡るでしょう。
誤って現金をごみとして破棄されても、インフレ抑制になりそう悪いことではないでしょう。（子族にすればもったいない話ですが）
切手、テレカ、何とかクーポン類の有価証券も使われず消滅すれば、企業的にはおいしいでしょう。
と思えば、そのうち貯蓄分は次の代によって消費されると思うのですが、それが待ちきれないというのが今の経済の状況なのでしょうか？

と考えると、今お金を使わない人の問題は時間軸だけの問題に過ぎないのではないかと思います。
内需拡大には、子どもへの教育が大事なんじゃないかと感じます。
面白いことを見つけさせる教育。
画一的教育からの脱却です。

年寄りは今から新しい趣味を見つけるなんて難しいですから、ターゲットは若年層。

極論すれば、「おたく」化です。何オタクでも興味の対象にかけるお金ははんぱじゃないですよね。
（ラジオ、オーディオとかならここの皆さんもイメージできると思いますが、女性に人気のあった編み物や洋裁も凝ればどれだけでも次々といろいろなものが欲しくなるものです。楽器にしても、書道にしてもスポーツにしても、好きな人にしかわからない違いがあって、それが分かっちゃうと欲しくなるモノがあるのではないでしょうか）

面白いと思って打ち込む先が職業といっしょなら、それはその人にとって幸せかもしれないし、違っても面白いと思うことのために仕事をがんばれるんじゃないかと。
（若者が就職難な現状であるという問題は別に解決する必要があると思いますが）

あとは、外国においしいところを吸い取られないように気をつける賢さも必要ですね。


＞家族をダマくらかしてYAMAHAと入れ替えるか？
うまくダマくらかせた場合、いまのヤマハ譲ってください。m(__)m
やっぱりグランド欲しいなぁ、なにかいい方策は無いかなぁと日々考えてます。わたし。
そんなこと考えるより練習だろ！→自分。

218-251-32-154f1.wky1.eonet.ne.jp

＞内需拡大しない原因、、、
　最も金遣いの荒い(?)２〜３０台の所得が頭打ち(むしろ減少？)になっている事が
本質じゃあないかなって思ってます。
　６０台以上の小金持ち隠居世代の消費性向ってバブル期以降おおきな変化は
無いような印象をもちます。
　まぁ、バブル期は証券屋に奨められるまま推奨銘柄買って、それなりに運用益を
出してた年寄りが身近にもいた気はするなぁ、、、

＃若年層の所得を増やすには？？？軍備増強ぐらいしか思いつかない、、、
　国策的にロボット兵器の開発に注力するか？現状だと USの軍事産業に美味しい処を
全部もっていかれてしまう。

内需拡大で景気が良くなるとしたら、それは人口増が一定以上の場合ではないでしょうか。
就業人口減少の時代では、自分たちで作ったものを自分たちで使うだけでは何もならないような気がします。

食料品などにしても現状では輸入品の方が安いし、エネルギは輸入だし、円高で海外旅行に行けば円を置いてくるし、ですよね。

デフレ対策をすれば円の価値は下がるので、やはり日本銀行券をばらまくか政府通貨をばらまくか、エコポイントをばらまくか、そんな事でもしないとダメなのではないかなぁ。
円の価値が下がるとタンス預金の札束の価値も下がりますから隠し財産を持っている人は痛手です。

教育論の話も出ていますが、安保とか学園闘争の再発を防ぐための、一種の思想教育みたいな事が行われてきたのではないかと思ったりします。
日本人をおとなしくするための教育、政府や官僚に逆らわないようにするための教育。
確かにこれは功を奏しましたが、それが今の日本でもあるわけです。

高齢化に対処できない中国の一人っ子政策に勝るとも劣らない愚策だとは、考えすぎですかね。

団塊の世代はビートルズ、エレキ、VAN、マイカー、スキー、サーフィン、海外旅行　ｴﾄｾﾄﾗ・（ユーミンが歌っているような）金の使い方、楽しみをを知らない訳ではありません。むしろ今の２０代より浪費できたような気がします。
この世代は今後２０年くらいは生きています。いや生きさせて下さい。
そのためには老人医療が必須です。楽しみのための出費は控えるかもしれませんが、医療費は出さざるをえない。一定額の保険料を払い込んでおけば、今の健康保険制度の中ではできない医療と介護を提供する「終身医療保険SP」でも作れば高齢者の懐をあけさせるかもしれません。別に高度な医療である必要はありません、捨てられなければいいのです。住宅ローンは終わり、衣食は安い、あとは持ち金を使い切っても医療の心配さえ無ければ年金で暮らして行けるのではないかと思っています。円高、デフレは年金受給者にはハッピーな筈。ただ、子供たちにも幾らかは残してあげたいと思う方も多いとは思いますが。

ppxf128.enth.cli.wbs.ne.jp

＞うまくダマくらかせた場合、いまのヤマハ譲ってください。m(__)m

わかりました。でもいつのことになるか、です。ピアノは当たり外れが
激しいですがこれは当たりでした。実家のははずれでしたが。

ところでちゃんと弾ける中古グランドなら大阪市内で３５万円くらい
からありますよ。30年たっていますがあと20年は弾けます。弦と
ハンマーを変えたら１００年弾けますが、交換するお金で次の中古が買えます。。。

個人的にはマホガニーのスタインウェイが欲しい。大きさは170-180で
いいです。中古でクラウンハイブリッドのお値段。。子供に緘口例を
ひいてカバーをかけておけばバレないかな。

老後にはマンションに住む予定なので大きなピアノは入りません。
家も家族一人一人に部屋をとムリしましたが、なんと一度も
全部使われることなくあと数年で同居人が減りますので老後はムダに
なります。草むしりにも疲れたし。

＞団塊の世代は、、、、、むしろ今の２０代より浪費できたような気がします。

私もそう思います。子供が離れて時間と金があまればかならず何か買いますね。lNHKの教育放送を見ても、もはや子供を相手にしていません。ずばり
引退しつつある団塊の世代でがターゲットですね。

もちろん溜め込んだ年金などもみんなこの世代で食いつぶすと思います。
これも高度成長時代に溜め込んだ金なのでいたしかたないですね。

FUSHIKIZ

>内需拡大で景気が良くなるとしたら、それは人口増が一定以上の場合ではないでしょうか。
就業人口減少の時代では、自分たちで作ったものを自分たちで使うだけでは何もならないような気がします。

これも以前申し上げたと思うのですが少子化バイアスだと思うのです。
国内企業の多くは少子化でもう経済成長が困難だと思い込んでいます。
しかし、決してそうではありません。適切な政策を行えばまだ十分可能だと思います。
もちろん人口減少のままで良いとも思いませんが地球は有限で無尽蔵な人口を
受け入れられないことを考えると人口が横ばいでも経済規模が拡大する政策を
行わないといけないと思っています。

資金をいくら供給しても回らない要因があるはずなのです。

>もちろん溜め込んだ年金などもみんなこの世代で食いつぶすと思います。
これも高度成長時代に溜め込んだ金なのでいたしかたないですね。

個人的は食いつぶす段階になると消費が増えると思っています。
まだ使われていないのでしょうね。ストックとフローで考えると
わが国はストックがあるのですがなぜかフローに回ってこない状態に
なっています。お札を大量に刷っても回りませんでしたのでなにか
別の方策が必要だと思います。

actkyo100030.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

＞相続基礎控除と、相続人一人当たりの相続控除は物だけを対象として、
＞金融資産を全く認めないようにすれば、多少はお金が回るかも知れませんが、
＞そもそも、高齢者は、外出しない、豪華な食事は体が受け付けない、
＞そして、物をあまり必要としない人が多いので、どの程度消費に回るか・・・

＞それより、バブル時やバブル崩壊時に大稼ぎをして、一生では使い切れないほどの
＞資産を形成したやから達と、金融資産を溜め込んでいる高齢者を狙い撃ちした、
＞富裕税を立法し、毎年徴収すれば良いと考えています。

個人的には、みおさんや、証アナさんの考え方に賛成です。

高齢者の方の不安を取り除いて、若者のようにはばたかせるのが、一番効果的かな。
それには、高齢者の方が何があっても最小幸福な生活はできるという安心感と、
更なるチャレンジ精神を持たれることが大切だと考えます。
最近は、退職されて始めた素人ぽい人の絵画が、プロも驚かすクオリティだったり
しますが、あまり活動的でない高齢者の方に、じつは大きな可能性があると思うのです。
チャレンジ精神を失ったままでは、それが眠ったままです。

経済的な面から考えると逆のようですが、著作権を5年程度でフリーにするような
思い切った方策が、これを後押ししてくれる、と考えました。
著作権の収入で安楽に暮らしているクリエイターたちは悲しむかもしれませんが、
更なる成長に目を向けざるを得なくなり、それは結局、当人の能力を高めるという
好循環になるのではないでしょうか。人目に触れる機会は劇的に増えますから、
名前を知ってもらうチャンスですし。
使えもしないお金をかき集めて感じる変な幸せではなく、人から喜ばれ、自分が生み出せた
もので満足するという、名誉や賞賛を喜ぶというような社会のほうが、経済的にもよく回る
ようになるのではないでしょうか。
大抵の人が、誉められて気が良くなると、お金を大盤振る舞いしやすいですし・・・。
その時には、お金よりも高い価値がある幸せを感じているから、そうするんだと考えます。
(そんな経験がないので、推測ですが)

無謀なチャレンジに挑もうか、という安心感を持つためには、昔は自給自足でそれなりに
幸せに暮らせていたように、最低限の生活は自分の力でできるというような、何歳でも
できる仕事と、住居の保障は欠かせないと思います。
高齢者（じゃない人も）のチャレンジ後押しするためにも、過去の映画、映像、小説、
マンガ、芸術など、もーれつ社員で芸術文化にあまり興味が無かった世代がそれに接する
チャンスを提供するのも大切だと考えます。
もちろん、海外の方にも自由に接してもらえるようにするのが最善です。
ちょっとオーバーですが、農耕時代と現代を比較すると、様々なことへの興味が、人類が
経済をぐるぐると回す原動力になっていると思えます。
過去に、胡椒やコーヒーが劇的に広まったのも、やっぱりその価値を認める人が居たからで、
みんなが食事はカロリーメートと水でいいと思っていたら、見向きもされなかったはずです。
その時代にカロリーメートはありませんでしたけど、、、。

音楽も、極めてくると作曲までしたりして、マーラーを超えるものを創る、とかなったり
しませんかね？。絵画も、陶器も、音楽も、自然の探求も、参加者が増えればまだまだ伸びると
思うんですが。

p28077-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp

＞音楽も、極めてくると作曲までしたりして、マーラーを超えるものを
創る、とかなったりしませんかね？

まあ聞いてください。暗い話題が多い上に民主党のおかげで政府という
組織は瓦解状態ですが、いくつか明るい話題があります。

それは欧州で2015年に行われる燃費規制にいまの欧州の技術では適応
できないことが次第に明らかになってしまいました、DSG?TSI？そんな
ものではクリアできません。すでにメルセデスは小型車は大半をハイブリッド
に移行するためにトヨタからの技術移転を決定しました。BMWはpugeotと
ハイブリッド車に以降することに決めました。

次ぎの話題は今のショパンコンクールです。なんとファイナルに残った
１０人のうち４人がYAMAHAを選びました。スタインウェイは４人、
FACIOLIは２人です。

私が聞いた限りではYAMAHAの新しいCFXというフルコンは低音、高音
すべての音域でスタインウェイを圧倒しています。つまり近代ピアノを
１５０年間リードしてきたスタインウェイが敗退する可能性が大きく
なってきました。

あとはレアアースとか言って居ますが、日本アジアの車の部品、とくに
ピストンリングやチップコンデンサーなどは日本が大半のシェアを握って
います。たとえばピストンリングをとめれば中国の車の生産はみんな
とまってしまいます。

まあ、みなさん元気をだしてください。GT3なんかプリウスをiPODとすれば
ゼンマイの蓄音機に過ぎません。

FUSHIKIZ

＞まあ聞いてください。暗い話題が多い上に民主党のおかげで政府という
＞組織は瓦解状態ですが、いくつか明るい話題があります。


FUSHIKIZ様がお書きになっているように、日本には世界を牛耳る
技術が数多くあります。

その一つが、プラスティック製の光ファイバーです。
伝送率はガラス製より大幅に優れ、その価額は、ガラス製の
１／１０程度と大変安価ですし、ガラス製の短所である曲がりに強いという、
大きな長所があります。
この光ファイバーの基本特許、応用特許のほとんどを
日本が所持していますが、何故か使用しませんね。

光の道にこの光ファイバーを使えば、新しい産業や需要が
起こることを、期待できますし、これの全部を国内生産し、
先進国はもちろん、ＯＤＡを利用して低開発国にも輸出すれば、
輸出先国にも新しい産業が起こり、世界的な雇用と景気回復も期待できると、
考えています。

何もしない日本政府と官僚達。
無政府状態なので、仕方が無いことなのでしょうか。

＞その一つが、プラスティック製の光ファイバーです。
　PlasticOpticalFiber(POF)が良いことずくめな印象をお持ちの様ですが、、、
長距離伝送で必要なシングルモードのPOFはまだ実用レベルになかったと思います。
あと経年変化とかの問題もクリアできていない。

そもそも、石英の光ファイバーって驚くほど安価です。
単価的には CAT6の電線より安い。ただ高いのはコネクタですね。

敷設コスト全体の中で、ケーブルの中のテープ芯の中の芯線だけが
コスト90％OFFでも、大勢には影響ないと思います。

＞その一つが、プラスティック製の光ファイバーです。
プラスチック製の光ファイバーの伝送効率が良いやつってGI型であくまでも屋内や100m程度の近距離用ですよね？
SM石英光ファイバと比べるのは難があるかと...
MM石英光ファイバに比べれば性能は良いようですが光の道には使えないかと...

em114-48-174-209.pool.e-mobile.ne.jp

話題をへんな風にふってごめんなさい。

ところでショパコンについては　www.tomoya.comで書きましたが
優勝者、ピアノも当たりました。

1 3 Ms Yulianna Avdeeva Russia yamaha
2 14 Mr Lukas Geniušas Russia/Lithuania Steinway
2 79 Mr Ingolf Wunder Austria Steinway
3 72 Mr Daniil Trifonov Russia Fazioli
4 5 Mr Evgeni Bozhanov Bulgaria YAMAHA
5 9 Mr François Dumont France Fazioli

ピアノはyamaha、スタインセイ、FAZIOLIが２台ずつですね。今回は
日本人は３次に残れなくて残念ですが、ピアノはついに優勝しました。
今回のセッションを聞いたコンテスタントは今後はYAMAHAを選ぶと思います。
特に女流が優勝した原動力のひとつがYAMAHAですね。もっともロシアの
女性は日本の草食男性よりはるかにパワーがありますが。

というわけで、世界一の製品ががまた日本にひとつ誕生しました。

YAMAHA

i-podにイヤフォンを耳につ込んで聞いて満足してるようなのが多いのも円高の一因かもしれませんね。
イヤフォンを耳に突っ込む生活で満足できるなら、それもある意味幸せですね。

私は録画機能つきが欲しかったので東芝にしました。
東芝は故障するとクレーム扱いされるというビデオ事件があったようですが。（笑）
最近はUSB/HDDとかネットワークHDDが2Tでも2万ほどなので、これをつければ170時間ぐらい録画できます。（あ、値段も録画時間もだいたいです。）
私はBDで映画などを見ないでタイムシフトだけなので、とても便利です。
最近は東芝だけでなく、HDD録画できる機種が増えてきたので次に買う頃には標準機能なんでしょうね。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

録画したものを他のテレビなりで観る事がやりにくい時代ですからね。
HDD内蔵が良いのかも知れないですね。
BDにコピーしてと言うのもアリだとは思うのですが、HDDばかり使っているとコピーする事自体が面倒になって来ます。

６月末にHDD内蔵の液晶37インチを購入しました．店頭で目に付いた日立製です．使用電力から，液晶に決めていました．
自分の眼は余り上等でないので，不満なく使用しています．

３年前にPanasonicのDVD/HDDレコーダーを買ったのですが，購入後一年半の間に，三回ほど起動しなくなるトラブルに見舞われました．基板を二枚換えても再発，最後の冷却ファンの交換で解決しました．

最後の不調は，一年間のメーカー保証期間を過ぎていたので，延長保証の使用を覚悟していましたが，あっさり無償でファン交換をしてくれました．
で，今回の液晶テレビも５年延長保証を買う気が少々あったのですが，家電エコポイントで売り場が繁盛しており，買い損ないました．HDDを毎日バリバリ使用していますが，今のところ快調に動作しています．DVD/HDDの出番は殆んどなくなりました．

　HDDレコーダーと合体したテレビが登場してますが、これは壊れた時はどうなるでしょうか。

　真っ先に壊れるのはレコーダー部のHDDでしょう。
　知り合い連中でもHDDレコーダーを買った者は多いですが、ほぼ全員がHDD故障で修理に出しています。
　パソコンと同じくレコーダーでも、大事なのは機械本体ではなく録画したデータです。メーカー側は「可能ならばデータを救済してみる」とは言ってくれますが、壊れたのがHDDその物ですのでサルベージは無理ですね。新品HDDに交換され、空っぽになったレコーダーを返されてお終い。

　それは置いときまして。
　レコーダーが別体ならば、レコーダーだけを修理に出して、返ってくるまでは録画はできませんがテレビを観ることはできます。
　しかし一体ですと、レコーダーが壊れただけなのにテレビ丸ごとを修理に出さねばならず、テレビを観る事さえできなくなってしまいます。
　ましてや巨大テレビですと、修理に出しに店まで持っていくことさえ大変です。車を持っていても並の車では乗せられないでしょう。

　家まで出張修理に来てくれるのか、運送業者が回収に来てくれるのか、修理に出している間の代替え品はどうなのか、それらの料金はどうなのか、この辺りの事まで考慮して買うべきなのかと考えました。

Panasonicはアフターが良いのですが、シャープはどうかなぁ。
以前買ったばかりのシャープ製品が故障した時に連絡したら、持ち込みはダメで送れの一点張りでした。
結局修理に出さずに不具合は我慢して使いました。

Panasonicは保証の切れた製品でも修理費用を取られた事がない（たまたま？）ので安心です。
電話をすればその日か翌日には修理に来てくれるし。

HDDレコーダ、ウチのはまだHDD自体は無事ですがディジタル化全盛となって容量不足の方が問題かも。
市販品を買ってきて入れ替えられればいいのですが、そうは行かない模様で。

>真っ先に壊れるのはレコーダー部のHDDでしょう。

　昔のテレビデオを思い出しますね。あれも必ずビデオが先に壊れる運命にある製品でした。
　今のＨＤＤ録画出来るテレビはＵＳＢ接続ＨＤＤ対応の製品が多数出ていますのでだいぶ安心ですね。ＲＥＧＺＡはＵＳＢハブにも対応でオススメです。

zm125077.ppp.dion.ne.jp

>HDDレコーダ、ウチのはまだHDD自体は無事ですがディジタル化全盛となって容量不足の方が問題かも。
>市販品を買ってきて入れ替えられればいいのですが、そうは行かない模様で。

そう言えば、三菱ブルーレイレコーダー DVR-BZ130（HDD容量は320G）を2TB化するって言うのを聞いたことがあります。私は持ってないのでやってませんが。

↓こちらも参考になるかも知れないですね。

こちら

あ、テレビの話題から逸れてしまい申し訳ありません。

>真っ先に壊れるのはレコーダー部のHDDでしょう。
そうだと思います。（まだ壊れていませんが）
なので、外付けHDDのTVにしました。
何よりも容量アップというか増設が超簡単です。
HDDがクラッシュしたら、多少ショックですがHDDを”ポイッ”て交換すればよいので気楽です。
早く、全メーカーのTVが外付けHDD標準対応になればいいなと思います。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp

>なので、外付けHDDのTVにしました。

勉強不足で，あるのを知らず，内蔵HDDテレビを買いました．HDDはいずれ壊れますね．
ただし，我家の日立は固定内蔵HDDのほかに，「カセット型HDD」を挿すスロットがあります．

＊カセット型HDDは専用品で，値段が高そうで調べもせずまた買ってもいません．TV本体と同時購入すると5000円引きというのを，家に帰ってから知りました．最小容量のカセットを一個買っておくべきだったかもしれません．

知人か液晶TV買い換えるため、格安で旧型のWooを譲り受けました。
旧型なのでカートリッジ式では有りませんが最近のWooはHDDカートリッジです、専用HDD価格は割高ですが。
さて譲り受けた旧型Wooですが元は160GBでしたがいまは500GBに換装されてます。
ネットに情報があったサービスモード（裏モード）でFormatすれば使えたと元持ち主がいっておりました。
型は古いですがリコールで一度液晶パネルをまるごと交換しているそうでまだしばらくは使えそうなのですがHDDのI/FがSATAではなくPATAなので今のうちに交換用HDDを買っておくべきだろうか悩み中。
素人には交換は難しい？でしょうがPCイジリのできる方なら何とでもなるものですね。

シャープはBD内蔵テレビを出していましたが
最近HDD外付けに変更になりました

この件については利便性を考慮したとのことなので
ＢＤはやはり使い勝手が悪いようです。

人間って基本怠惰なので楽なほうに流れるってことなんでしょうね

actkyo025202.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

ＷＯＯのカセット式ＨＤＤは、マクセル社が製造販売していますね。

カセット式ＨＤＤを差し込む本体が約二万円。
５００ＧＢのカセット式ＨＤＤが二個セットで、約三万円と高価ですが、
ＨＤＭＩ端子を利用すれば、ＴＶメーカーを選ばず接続し録画が出来るので、
私は録画にこれを使用しています。

ＴＶから話題が離れ、申し訳ありません。

日立のカセット式HDDは最初にIOデータが商品化したやつじゃなかったかな？
まだ残っていたとはちょっと驚きです...
他社が追随しないと消える運命にあるのではないかと思いますがどうでしょうね？
HDD以外だとBDに限らずメディアに転送するのに時間かかりますから面白い選択肢だとは思うのですが...
2.5インチHDDなのと著作権保護機能が付加されているためメディアの価格が高めなのが厳しいかな...

em114-48-133-37.pool.e-mobile.ne.jp

妹の所に導入したレグザ32H9000は専用のカートリッジ式HDD(500GB)です。
こちら$$91J$$0
専用HDDは↑高価なので故障したら家電量販店で売られているUSB外付けHDDも使えるのでそちらを繋ぐことになるでしょうね。
同時4台、登録8台の接続制約は現行機RE1やレグザチューナーでも同じみたいですね。

>カセット式ＨＤＤを差し込む本体が約二万円。
こちら
↑コレですかね？
iVDRは、三洋の対応チューナー時折見かけますね。
一応ISO規格なんでしょうけど
こちら

他社が追随しないのはDLNA対応に向かっているからかもしれません。
こちら
こちら
こちら
こちら

w176094.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

専用HDDのリンクは
こちら
テレビからTVアクセサリー類のなかです。

w176094.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

　iVDRは、カートリッジを殻割りしてHDDを取り出し、ケーブルを引き出して3.5インチのHDDを接続すれば、安く増設できそうですね。
　電源は、HDDを剥き身のままUSBに接続するアダプターが1500円〜で売られているので、そのACアダプターを流用すればよいでしょう。
　改造はカートリッジ側のみなので、リスクも少なそうですし。
　最大の懸念事項であるフォーマットも、iVDRカートリッジが汎用部品として売られているということは、テレビ側でフォーマットもできるのですよね？

　友人が買った東芝のレグザは、LAN経由で、DLNA対応のNASへと録画できるようになっていましたっけ。
　こちらの方が、USBのHDDより融通が利くかもしれないと考えました。
　NASでなくとも、パソコンにDLNAサーバーアプリを入れれば、代替えにできそうなので。
　パソコンでしたらHDDをミラーリングするとか、別のHDDにコピーするとか、HDD故障で大事な録画データをロスするトラブルに対するバックアップも自分の裁量次第で様々に可能でしょうから。

　NASやUSB-HDDでもHDDを2個積んでミラーリングできる物がありますが、いざ壊れた時の対処は割とめんどうです。
　新しいHDDを買ってきて、壊れたのと入れ替え、無事な方からコピーさせるのですが、NASの機能を使うしかなく割とショボかったりします。
　また、全く同じHDDが手に入ればよいのですが、時間が経ってから壊れたりしますとHDD売り場に並んでいる製品が全く変わっていたりしますね。
　違うHDDでも動きはするでしょうが、寿命で壊れた場合なんかでは、生き残った片方のHDDも遠からず寿命となるので、両方共に交換した方が良いでしょう。しかし、これがNASですと、割と面倒だったりします。
　パソコンでしたら、ミラーリングのHDDは単体でIDEなりSATAなりにつないでも動くので、新たに組んだRAIDセットにコピーするだけです。

　同様に、「サーバー」だからとLinuxを使いたがる人がいますが、素人はWindowsにしといた方が良いとも考えられます。
　Linuxの場合、本に書いてある通りにすればDLNAサーバーができあがりはしますが、素直に動いている時はよいものの、いざ何かあった場合に手も足も出せなくなる危険性がありますので。
　Windowsならば、HDDが壊れていなければ、別のパソコンにつないでデータを吸い上げる事は簡単です。
　もちろんLinuxでもHDDをマウントして同様な事はできるでしょうが、素人向けの入門書程度では、そんな技は書いてありません。プロはそもそもできて当たり前の事で、プロ用の本は素人が読んでも理解不能。

　最近ですとAtomマザーボードを使うことで、WindowsながらNASに近づけた省エネマシンを作ることができます。
　安いし、僻地のパソコンパーツ屋でも売っているし、Atomはけっこう良いです。

　データロスに対して、あんまり神経質になるとノイローゼになりそうですが、一案として考えました。

素人はWindowsは否定しませんが、別PCがあるのならば方法はあると思います。
（本に書いてある程度から進めない人は別ですが）NASに多いLinux形式のファイルシステムでも、少しググれば
knoppixでCDorDVDブートしてWin領域にサルベージくらいできそうです。
↑一枚作って置くとWin前提でも便利です。OS再インストールの時にM/B上のNICドライバが無い＆M/B付属のドライバCD何処やった？って時とか等
iVDRの方は、地デジなど録画するためには著作権保護に対応した（セキュア）iVDR-Sが必要だそうです。
某掲示板には
Q 換装できる？
A 不可。iVDR-Sには専用のチップが搭載されているらしい
とか
Q iVDR-SじゃないiVDRってどんな用途があるの？
A 使えなくてがっかりする人用
とあるのでIOから出ているだけマシな専用規格品という認識で良いかと。
Atom悪くないけど、1〜2TB程度ならCP悪くないですかね？

w176094.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

＞mmbiに免許が下りる事となったモバイル放送競争だが、
＞今後はどのように発展していくのだろうか。

技術的に可能、というだけでビジネスがなりたつのかどうか、、、

もともと難視聴区域対策だったBSはなんかNHKのプレミアムチャンネル
になっているし、このまま成立するのか？？？

すでに多くのガラパゴスやスマートフォンでビデオオンディマンドが
可能であり、また映画をSDカードに圧縮して持って回れる時代にビジネスが
成り立つのだろうか？？？

なんか既視感、、を感じる。。なんだったっけ、あの破綻した衛星
ストリーム放送は？？？

モバHo！！！だったっけ、それに似ているような。

FUSHIKIZ

プログラム次第だと思いますが、ドコモは安価誘導型なのでKDDIよりは良いか。
BeeTV並の加入者は得られるかも知れないですが、放送だとVODでは無いだろうからその点がどうなのか。

モバHOは衛星ディジタルラジオですでに終了、地上波ディジタルラジオも来年終了、一方でRadikoは流行っている。
ようするに番組の魅力次第なんでしょうね。

モバイル放送のプログラムですが、動画共有サイトへのレスポンスをうまく取り込めると
結構便利そうに思えますけど、どうでしょうか。
ネット上で話題になったニュースの一場面とかドラマのシーンとか、正規サイトですぐに
見られると、かなりのアクセスがありそうに思えます。
（話題になった、声優などのちょっと過激な発言があった番組とか）

デジタル書籍でも、過去の資産を広く浅く回収するような手段が作れていないので、
簡単には無理なのかもしれませんが、一週間前までの番組表の番組が、その会社の提供で
いつでも見られるのなら、ちょっと便利になりそうです。

昔のコマーシャルとか、マンガとか、巨大な電子ライブラリになって簡単、安価な方法で
正規に見られるといいのですが。

p18018-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp

モバイル放送って、ホント、何すんだ〜？の世界。
（KDDIの社長は、放送だけするわけじゃない、と負け惜しみ？の様子でしたが）
昔、デジタルCS放送が始まったときも「これからは多チャンネル時代だ」
なんて言ってたのに、結局みんなが視たいのは「みんなが視てるもの」

モバイル放送なんかするより、ワンセグの高解像度化した方がよっぽど
有用な気がする。ケータイやカーTV向けなんていうけど、昨今の端末の
解像度からすれば荒すぎるし、カーTVに至っては地デジが主流に。。。

ワンセグは継続しながら、モバイル放送帯域で差分データを送って
高解像度化ってできないですかね。ケータイディスプレイのサイズ、
解像度が数年前から頭打ちな状況からみて、SD画質もあれば十分なのに。

p5121-ipbfp204yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp

モバイル放送はコンテンツしだいではあると思います
たしか、以前の展示会で技術者の方とお話しましたが
モバＨＯと違って携帯電話に受像機能いれるから大丈夫と
話をしていました

個人的にはコンテンツの不足もあったのではと思ったのですが
ハードの方はやはりハード内で原因を完結させる傾向があるからでしょうね

シーテックで展示されたプラズマクラスターイオン発生器内蔵携帯のほうが
摩訶不思議でした

actkyo025202.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

以前の自動車用BBSでの話を蒸し返してみます。B-)

　レギュラーとハイオクで後者の方が JIS規格上・比重が重いという話がでて、
私も意外に思ったのですが、たまたま目にした 2ch過去ログに納得いく説明が
あったので、抜粋転載してみます。

＞ハイオクガソリン総合 Part.11　こちら

>○比重（密度）は，レギュラガソリンで 0.73，プレミアム (ハイオクタン)
> ガソリン 0.77 くらいのようです．
>○レギュラガソリンとプレミアム (ハイオクタン）ガソリンとでは，比重は 5 % 異なりますから，
>　リットルあたりの価格の差がもし 5 % なら実質的な値段の差はないことになります．

>実はその記述も正しくないというか古いです。
>ハイオクとレギュラーの比重はJISの規格では区別がなく（規格は0.783以下）
>一般のレギュラーは0.73程度が目安とされてますが
>ハイオクは0.77とか0.78あるのかというと「今はそんなに無い」んです。
　　　　　 ^^^^^^^^^^^^^^^^^　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^　　　　　傍線：引用者

>実はイソパラフィン系炭化水素の比重は0.694〜0.72しか無いんです。
>国内ガソリンは10年ぐらい前にアルキレート化（イソオクタン精製）に移行してるので
>ハイオクの比重はレギュラーより「軽いか精々同じぐらい」です。
>以前は芳香族炭化水素（比重0.865〜0.884）を生ガソリンに混ぜてたんです。
>キシロールとかトルオールは120相当ぐらいのオクタン価なので
>比重0.7〜0.75程度の80オクタンの生ガソリンに2：3で混ぜれば
>96オクタンで比重は約0.78になったわけで、JIS規格もこれをベースにしてるんです。
>ちなみに芳香族入りの旧ハイオクの熱量は重量当たりで11,000弱ぐらい。
>イソオクタンが比重0.71で11,400ですから
>容積あたりの熱量は芳香族混じりのほうが悪いです。

＃この解説↑が正しいなら、比重による空燃費問題は無い！という事ですね。

＃レス数オーバーの為、こちらにレスします。

＞キックダウンの暇がかかる車
まさにそれに乗ってます。ｼｸｼｸ パワー自体はソコソコあるんですけどねぇ。(0-100km 8秒程度)

特によく判るのが、80km→100kmへの中間加速
ベタ踏みすると、なんと２速へキックダウン。
んで、5速1600rpmから2速5400rpmくらいまで回転合わせに１秒近くかかる。
つまりアクセル踏んで一秒ちかく等速運動。どう考えてもアフォな変速ストラテジ、、

結局、ベタ踏みするよりハーフスロットルの方が目標到達時間が短いため、
意識してアクセル踏むか、事前に４速に落としてからベタ踏みしないとマトモに加速しません。

＃レギュラー給油してると、燃調マップの関係なのか回転合わせに更に0.5秒かかって
しまい、最初はエンジン不調なのかと思ってしまった。

　毎朝区間燃費をメモしていると、片道20km区間で 9.1km/l弱と 8.0km/l程度の
二極性の燃費分布を示す傾向がある。
　よ〜く思い出してみると、都市高速への登り口で
　　前走車がいてユックリ加速した日が場合が、9.1km/lで
　　前走車がいなくて、気持ち良く加速して、微かにノック音が聞こえた日は8.0km/l
　一度でもノックさせるとリッチ燃調に切り替わってしまうと解釈しています。

＃結局、レギュラーにオクタン価調整剤(プレミアム)を等量いれて、
オクタン価95で、燃費分布のバラツキは改善しました。

この会社が軽自動車のＯＥＭで売るようなことをいいだしたみたいなのだけど、もっと前から日参のように表立って売るようなことはせずに隠れて売りつける見たいな事をしてたと思ってたのだけど違いしたか。私の勘違いだったのでしょうか。

em114-48-141-46.pool.e-mobile.ne.jp

現在、一部のトヨタ系列販売店（カローラ店のみかも）では普通にダイハツの車買えます。
カタログも置いてあります。（車検時にカローラ店で確認済み）
実入りは余り良くないようですが...
又、トヨタの別系列の車も販売可能とのことです。
こっちも実入りは余り良くないので避けたいとの事でしたが。

em114-48-0-128.pool.e-mobile.ne.jp

＞現在、一部のトヨタ系列販売店（カローラ店のみかも）では普通に
＞ダイハツの車買えます。

今までは大衆車を買いに来た客が、軽でもいいやといわれると困るので
積極的に客をとっていなかったのだと思います。

今回は軽を見に来た客にビッツやプリウスを売りつける作戦
じゃないでしょうか。（逆になったりして）。

特にに高価格車しかなかったディーラー系統の救済かも知れませんが、
エコカー底辺と軽は食い合いますね。価格はむしろ軽が高めだが、維持費は
軽が圧倒的に安い。そのあたりはサイズも室内空間も昔より拮抗している
かと思います。安全性も軽が劣るはずですが統計では軽の事故率は低く死者
も少なかったように覚えています。

FUSHIKIZ

＞安全性も軽が劣るはずですが統計では軽の事故率は低く死者も少なかったように覚えています。

他の車両と衝突した場合の死亡率は軽自動車が断トツですよ。確かに事故を起こす率は低いのですが、ひとたび他の車両と衝突すると致死率は非常に高いです。防御力という観点からいうと、かなり弱いです。

これは軽自動車の小ささと軽さに起因します。車両相互事故における乗員の受ける衝撃力は、衝撃吸収能力と車両の質量比が関係します。質量差が2倍あると、乗員の受ける衝撃も2倍の差になります。これはまさしく生死を分けます。

他にも衝突安全性試験のいびつさも関係します。衝突試験でいい成績を出すには、試験速度でクラッシャブルゾーンが潰れ切る必要があります。軽自動車では、自分の軽い車重で潰れきってしまう弱いボディ。そこに重い車とぶつかって、試験以上の衝撃が加わるとクラッシャブルゾーンが不足して、乗員に激しい衝撃やキャビンの変形が襲い掛かるわけです。これは「重量車の加害性」の問題として、以前から懸念されてますが、物理法則は覆せないので大変です。

u040042.ppp.dion.ne.jp

＞他の車両と衝突した場合の死亡率は軽自動車が断トツですよ。確かに事故を起こす率
＞は低いのですが、ひとたび他の車両と衝突すると致死率は非常に高いです

だから
＞安全性も軽が劣るはずですが統計では軽の事故率は低く死者も少なかったように覚えています。

と書いているのですね。漢字読めているでしょうか。

話が飛びますが米国で純スポーツカーに近い２シーターが売れなくなった
（ZやRX-7と思ってください）理由が、異様に高い保険代のせいです。で
連中は毎年事故率を発表していますが、なんと高性能車ほど事故率が高く
また致死率も高く、損害金額も高い。

したがってマンハッタンの住人が事実上高性能車をまともな価格では保険に
入れない、ということになります。４ドアだと若干安くなりますが、当然
メルセデスはもちろんのこと、ランエボもインプレッサも保険に入るのが
難しくなっています。

ここのところが人間の不思議なところですね。マスな統計として高性能車は事故率
が高いのです。

ある土曜朝に豪雨が降り、その直後高速にのりました。なんと150キロの間に
重大事故が４件あって、私が目視したのは４件すべて当事者は高性能車でした。
これが悲しい人間のサガというもんでしょうね。

FUSHIKIZ

重い車と軽い車が双方同じ速度で正面衝突をすると、重い車は急減速するが軽い車は逆方向に押し返されます。軽い車は圧倒的に不利ですね。じゃあ、軽い車は衝突の瞬間にブレーキ踏むのをやめてアクセルを踏み込んだ方がいいのかってことになります。

tsechttp318.sec.nifty.com

衝撃を受ける割合は速度に関係ないと思います。


BENZなどは小型車ほど丈夫に作っていると言っています。
大きな車はクラッシャブルゾーンを大きくとれるので、そこを弱く作って正面衝突時の小型車への衝撃を軽減するのだとか。
（一時期ボディ剛性が下がったと言われた大型クラスの言い訳かも知れないですけどね）

＞軽い車は衝突の瞬間にブレーキ踏むのをやめてアクセルを踏み込んだ方がいいのかってことになります。

ははは。以前大型車とSMARTをぶつけたところSMARTには最低限の生存空間は
保たれるが軽症と全身アザは逃れられないという実験がありました。ただ
その相手の普通の大型車も結構損害はおおきかったです。
トヨタのiQも、事故には前後左右のエアバックに囲まれるという感じなんで
しょうか。

軽自動車と他の車オーバーオールに関しては、JAMAの古い統計しかみつかり
ませんでしたが、

こちら

古いデータでも乗員死傷事故車両1,000台当たりの乗員死亡事故台数は
単独では軽がすくなく、車両相互では軽が分が悪いというデータですね。
実は最新の統計データは、どっかの天下り組織に集約されていて、
カネをはらなわないと見えないようです。

衝突データでは最新の軽自動車の主要モデルは2007年のミニクーパー
よりいいらしいですよ。

こちら

＞BENZなどは小型車ほど丈夫に作っていると言っています。

先日CクラスとEクラスをなめるように見るチャンスがありましたが、どうも
骨格はほとんど同じで後席ドアの部分が延びているようでした。幅方法も
ピラー内寸は等しく外板との幅が増えているようでした。だからAMG63が
どれにでも乗るのですね。

以前のW201とW124は６直前提でSLクラスW129のみがエンジンベイ拡幅でしたが、
V6の時代になってエンジンベイはどれも同じという感じです。まあ衝突安全など
の設計コストが膨大になっているのでベンツに限ったことでは無いですね。

たとえばトヨタも米国仕様カローラからミニバン、SUVレクサスRXあたりまで
事実上プラットフォームは1種類ですね。だから

こちら

と

こちら

のビッグキャビンで上下にボテっと厚いわりに前ドアと前輪の間が少ないところが
みんな似てしまって、デジャブーを感じます。。。

FUSHIKIZ

FUSHIKIZさんの私への返信、何の意味があるのでしょうか。アクセル踏んでいたらアザができずに済んだかもってことでよろしいですか。

ksechttp023.sec.nifty.com

＞じゃあ、軽い車は衝突の瞬間にブレーキ踏むのをやめてアクセルを踏み込んだ方がいいのか
衝突のエネルギーは相対速度が効いてくるので、軽い方は全力でバックするべきです（笑）
なんて冗談はおいておいて、論点はそこではないように読めます。

たしかに軽と普通車が正面衝突した場合は、重量差からも軽の分が悪いことは事実でしょう。
ですが近年はかなり改良されており、それなりの怪我はするかもしれないが最低限の生存空間は確保されつつある。（最新のデータは公表されていないが･･･）
その一方で、安全マージンの大きなはずの高性能車ですが、安心感からなのかドライバーがそのマージンを食い潰して重大事故をおこしていることも多い。

だから、軽だからキケンで普通車だから安全と安易には言い切れないということでしょう。
実際の正面衝突では、安全な普通車といえども大型トラックと当たれば負けてしまうでしょうし。

>マスな統計として高性能車は事故率が高いのです。
>私が目視したのは４件すべて当事者は高性能車でした。これが悲しい人間のサガというもんでしょうね。

全く持ってその通りでしょうね。
アウトバーンでも、「一番死ぬのはメルセデスだ」と、ドイツ在住の友人が言ってました。で、単車は死亡率低いそうです。

まあ事故なんてえのは相対的なものですから、

>軽だからキケンで普通車だから安全と安易には言い切れないということでしょう。
実際の正面衝突では、安全な普通車といえども大型トラックと当たれば負けてしまうでしょうし。

ってことですね。

ntgifu196083.gifu.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

＞と書いているのですね。漢字読めているでしょうか。

当人じゃありませんが、ちょっと不愉快ですね。

nttkyo202130.tkyo.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp

＞FUSHIKIZさんの私への返信、何の意味があるのでしょうか。

冗談だと思っていましたがシリアスなものだったのかな。そうであれば
申し訳なかったです。

衝突前の運動量の和を分けることになりますから、軽量車は不利ですが、
現時点でのSMARTやiQは立派なものだと思います。

こちら

こちら

ただし、市内を集金して回るような用途であればチョイスかも知れませんね。

個人的には今年のような暑い夏が続くのであれば、それなりの燃費に関して
税率などもっと差をつけていいような気がします。これはエコノミーという
よりは政策ですが、タバコを見てもわかるように許容されるのではないで
しょうか。

FUSHIKIZ

＞当人じゃありませんが、ちょっと不愉快ですね。

申し訳ありません。この手の議論では

こちら

のデータの認識は常識だと思っていたものですから反応は驚きでしたね。
古いデータですが人間のサガが良くでている。

乗員死傷事故車両1,000台当たりの乗員死亡事故台数のオーバー
オールでは死亡率では軽自動車と小型乗用車は同等で普通乗用車が
シートベルトありの志望者は軽自動車よりやや低いが、シート
ベルトなしや全乗員数の死亡率は一番悪い。

車相互では軽自動車は分が悪い。ただし単独事故では、小型乗用車
の方が、また普通乗用車がもっとも死亡率が高い。特に普通乗用車
は軽自動車の３。５倍にもなります。大型車にはやんちゃなドライバーが
多いのでしょうか。

オーバーオールで死傷事故車両1,000台あたりの死亡事故が軽自動車
が小型乗用車と軽自動車が同じ、普通乗用車がやや低くなっている。
これは総数の差でしょう。

小型乗用車と軽自動車が同じということは、車相互より単独事故の数が
遥かに多いこということですね。要するに、ハードウェアの問題より
人間のサガが事故要因に閉めるウェイトが重いということです。

まずマスとして、また死傷事故ベースの数字を考えたないと死亡率
は減らないということです。個人的にはアウトバーンの速度制限なし
区間など正気の沙汰じゃないと思います。２００キロを超える領域では
SクラスでもレクサスLSでもまず即死ですから。

FUSHIKIZ

＞漢字読めているでしょうか。

失礼しました、読めてませんでした。私の誤解です。

車両別の死亡率について、もう少し詳しいデータがあります。

こちら

車両相互事故では、小さい車になるほど不利になる相関が見事に出ています。

逆に単独事故は大きい車になるほど死亡率が高くなってます。軽は不安で飛ばせないというのが効いているのかも？さらに古いデータですが、より詳しい分析があります。

こちら

排気量が大きくなるほど、危険認知速度が上がっています。

大事故を起こすのは大きい車で、巻き込まれて殺されるのは小さい車という、理不尽な状況が浮かび上がってきます。

u043117.ppp.dion.ne.jp

> 大事故を起こすのは大きい車で、巻き込まれて殺されるのは小さい車という、理不尽な
> 状況が浮かび上がってきます。

軽 対 普通車 の理不尽さよりも 大型トラック 対 乗用車 の理不尽さを何とかして
欲しい気持ちです。

追い越し車線で(前のトラックが遅いのに)後ろからトラックに車間を詰められるだけでなく
走行車線でも車間詰め & ギリギリまで迫ってから追い越しが日常茶飯事。
これで何かあれば死ぬのは一方的に乗用車の方なのだから割に合いません。

レーダーなどで車間を詰めが出来ないようにしてしまうのも有効でしょうが、
運転席をバンパーから1メートルぐらい飛び出す車体にすればどうかな、と。

現実的ではないとはいえ、心情的には賛成してくれる人も多いのではないかな？

p248.net059086021.tnc.ne.jp

おそらくACBIさんのデータと

こちら

の元データーは同じだと思いますが、

オーバーオール＝ハードウェア＋ソフトウェア＋人間のサガ

ではやはりスペシャリティーカーや大型セダンが一番あぶない、
というのが衝撃的ですね。

また、オヤジがのりそうなコロナクラスが事故率が低いという
ことは小市民的オヤジが一番安全ということなんでしょうか。
なんかタイヤも操縦性もブレーキも一番ダルなクラスなんです
けど。

それからほりこしさんがおっしゃっていたように、たとえば
衝突安全テストで、EクラスよりCクラスが、また５クラスが
３クラスよりずっと安全であった、ということが無いのですね。
おそらく骨格が似ていると、少々のつぶれ代の差を重量の差が
喰ってしまう、ということのようです。やはり技術水準が
熟すると結局は速度と重量の問題になるのでしょう。

そのせいか、いまどき衝突安全のスコアのスイートスポットは
CとDセグメントの中間あたりにあるらしいです。

FUSHIKIZ

＞軽 対 普通車 の理不尽さよりも 大型トラック 対 乗用車 の
＞理不尽さを何とかして欲しい気持ちです。

おっしゃるとおり、対トラックには少々の車体の強化ではまったく
効果ないことがわかっています。ただし過去、トラックのいろいろ
な速度規制などは殆ど失敗していますね。

これはトラックの取り締まりが甘い、ということに尽きるでしょう。

白バイだと摘発しようにも逆にせんべいにされるかもしれませんが。

これは一度パンダ関係の方にうかがったったのですが、摘発する
区間の設定に、摘発しても安全で、交通の邪魔にならないところ
というのがあるらしいです。

昨日も近所で白バイが原付一種狩りをはっていましたがかわいそう
ですよね。

つまり、もともとあまり危険の無い区間でさしたる危険のない車を
摘発し、また交通の邪魔にもならないトラック以外を捕まえるという
ということなんでしょう。

FUSHIKIZ

事故の瞬間に特別な操作ができるのかとか、衝突で車が壊れたらどんな操作も意味が無いとか現実問題もありますが、たとえば信号待ちで後から追突されたケースならブレーキをしっかり踏んでるのと、追突と同時に急発進するのとでは何らかの差が現れるのは想像できるのではないでしょうか。

そうだ、たった今思ったのですが、重い車が軽い車に追突した場合、追突された軽い車は追突した重い車の速度より速い速度で前に飛び出すこともあるんじゃないかと思います。乗員の受ける衝撃も大きいことでしょう。

ＡＣＢＩさんの物理法則の説明が分かりやすかったです。私が勝手に想像を膨らませてしまいました。

tsechttp345.sec.nifty.com

車のダメージは急発進するほうが少ないですね。
乗員のダメージは衝突の瞬間の加速度ですから、衝突の瞬間はブレーキを思い切り踏んでおかなければなりません。
前に空間があるのなら衝突前は最大加速で衝突の瞬間はブレーキを思い切り踏むのが良いでしょう。
ただ現実には前に逃げられることは余りないでしょうから、ブレーキを踏むしかありませんね。

pdf4540.iskwnt01.ap.so-net.ne.jp

＞、、、衝突の瞬間はブレーキを思い切り踏んでおかなければなりません。
自動車学校の教則本にはそう書いていますが、私は懐疑的です。
衝突時のＧも去ることながら、その後の反動Ｇもダメージとして大きいと思ってるからです。

フットブレーキだと、衝突時のショックで四輪ともに強ブレーキになるので、
サイドブレーキを軽めに掛けておく(後輪だけ)のが、Ｇを逃すには効果的だと考えて
実践しています。

　どこかで、検証したデータとかないかな？

＞前に空間があるのなら衝突前は最大加速で衝突の瞬間はブレーキを思い切り踏むのが良いでしょう。
これって、現役レーサーでも大半無理な高等技術ですが、訓練を重ねて出来る様になった
として、過失割合が 0:100にならない様な気が、、、

＞衝突の瞬間はブレーキを思い切り踏んでおかなければなりません。
教則本の想定しているケースが、主に交差点での信号待ち状況なのではないでしょうか。
自身が先頭であれば、咄嗟に前に飛び出して衝撃を逃がしても、待っているのは、最悪
「往復ビンタ」な訳ですし、前に車がいれば、ブレーキを踏まない場合より激しく玉突き
することになります。

実際、前方に何も障害のない道路上で、車線の真ん中にのほほんと停車している状況と
いうのが、私には想像できません。
仮にそういった状況であっても、「危険に気づいてからブレーキを踏むまでの空走距離」で
語られる反応のタイムラグを考えると、大半の衝撃はこの間に受けてしまい、そこから
急発進する事で、鞭打ちの首に更なるダメージを上乗せするのが関の山ではないでしょうか（苦笑

hdofx-02p4-103.ppp11.odn.ad.jp

交差点の先頭でのシチュエーションも難しそうですが、２両目以下に居るときはブレーキを踏むのと踏まないの、どちらが良いでしょうね？
後ろから追突されたとき、自分の前に居る車のクラッシャブルゾーン（車両後方ですので車両前方ほど効果を期待できないかも知れませんが）を利用できるという意味で、ブレーキを踏まない方が存命率高いのかな？
いや、そんなことは無いか。。。


そういえば原付の事故率も、原付一種よりも原付二種の方が事故率が高いという、バイク乗りにはちょっと納得のいかない結果になってますね。
路側を走れ！交通の流れに乗るな！左折巻き込まれ放題！路駐の脇をすり抜けろ！
こんな曲芸に近い走り方強要されている原付一種の事故率の方が低いなんて・・・納得できない。

原付一種と原付二種の事故率ですが、意外ですね・・。
やはり一種は全体的に泊まっている時間が長いのかな。

p4219-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp

>原付一種よりも原付二種の方が事故率が高い
　「率」ですので、分母＝総台数(登録数？)の違いが影響しているとも思われました。
　二種原付も増えたとはいえ、50ccの方が圧倒的に多いですから。

　・・・と考えたのですが、データは「1万台あたりの死亡事故件数」とあるので、どう解釈すべきか、自分の足りない頭では考え込んでしまいました。
　事故件数に対しての死亡事故件数の割合でもないのですよね。
　さらに、死亡でない事故件数は、また別のデータとなりますし。

　二種原付となりますと免許取らないと運転できないので、わざわざ選んで乗っている者は、自動車免許のオマケでも運転できる50cc(ガレージの肥やしと化している車も多数)より実走数が多い？
　それともやはり、話題のように、スピードレンジが高いので死亡率が上がるのか？と。
　自動二輪＝125cc以上〜大型バイク(＝かなり速い)の死亡率がダントツで高いので、後者の理由によるのかもしれませんが。

　これは四輪車のデータでも同じで、率比較でも、見方によって解釈が違ってくるようにも思われたのでした。

　さらに書きますと、このデータは10年以上前の物ですね。まだハイソカーや大型RVブームの頃ですかね。峠や首都高をスポーツカーがぶんぶん走り回っていたことでしょう。ガソリンも安くエコも叫ばれておらず、原付二種も今ほどは多くなかったでしょう。
　あの頃から、自動車事情もずいぶん変わりましたし、現在はデータも変わっているのではないかと。

都内では原付二種以上は、壊滅状態ですね。
駅近郊に駐輪場がない。違法駐車取締りは普通車同等。
郊外を走りに行くのであれば自動二輪ですが、原付二種は有料道路走れないし。
自治体に苦情申し立てても「駐輪場整備は民間のやるべき事で、うち(役所)は知らん」と。

原付一種は自転車駐輪場の範疇なので、駅前でも空いていれば停められますけどね。

原付売れずに電動アシスト自転車売れるのは当然でしょう。　免許いらんし。


・・・脱線しました。すみません。

d231.gtokyofl81.vectant.ne.jp

そう言えば、３シリーズとLFAが正面衝突してなんて事もありましたね。
ジャガーがガスタービンのPHV作ってるのにトヨタはやっぱり遅れてますね。

以前、FUSHIKIZさんが“今日の得する”でコメントしてた
日銀券の隠し文字、、、私も探したけど“ﾎ”しか見つからなかった。

丹念に全部探した人が、ニコ動に upしてました。こちら

千円券、５千円券にもあるんですねぇ。
しかも 日銀のサイトでも解説してない隠し文字が五百円硬貨にもあったとは、、、

＞日銀券の隠し文字、、、私も探したけど“ﾎ”しか見つからなかった。

わざとアリかをボカしていたのですが、書いておけばよかった。

まあ円ドルレートはあがって居ますが、日本の値打ちがどんどん
下がっていると思う今日このごろ。特にこの１年日本の値打ち低下
に加速がついてきた感じが。

家電品はボロ負けだし、頼りはエコカー位ですかね。

私はあまり量販店とかは行かないのですが、最近の日用品の
値段の下がり方は恐ろしい。。先日は、ソーラパネルがついて
いて夜になると光る庭に立てる杭があったけど３００円だった。

３００円で単三のニッケル水素電池がついている。白色LEDも
結構明るい。これって原価はいくらなんだろう。バラして
電池やLEDをひんむいたほうが安いのか？

しかし、日用品が安い、ということは生産地が中国からベトナム
あたりに逃げていくわけで、その分だけ国内の雇用はなくなります
よね。

そういう自分のプリウスもガソリンスタンドに行く機会が激減。
エクソンモービルが日本を逃げ出すハズだ。連中は聡い。

FUSHIKIZ

>しかも 日銀のサイトでも解説してない隠し文字が五百円硬貨にもあったとは、、、

硬貨は日銀発行じゃないから、
日銀のサイトに載っていないのが普通かも

218.231.93.65.eo.eaccess.ne.jp

最近は性能が高い液晶があるので、ヘッドマウントディスプレイ(HMD)で立体視できる
ようになると凄そうですね。
3D映画も3Dテレビも未見なのですが、最近見かけるゴッホなどの絵画を立体風に見せる
ティルトシフト加工とピント調整ぐらいのほうが、箱庭というか、ウィスキービンの
帆船模型という感じで、お手軽だったりして。
個人的には、あっちこっちに画面が浮かび上がるようなSF風のディスプレイのほうが
欲しかったりしますが。

p33159-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp

1週間ほど前からGoogleマップナビが日本からも利用可能となりました。
Android端末のGoogleマップアプリをしばらく使ってみましたが、ルート音声案内や
GPS情報を使ったルート自動再検索等、機能的には車載ナビとなんら遜色がありません。
これが無料で提供されているとは驚きです。
地図のアップデートや、今後の機能追加の柔軟性を考えると、Google＋Android端末という
選択肢もアリなのではと思っています。

今年リプレースした自家用車で、メーカー純正ナビに約30万円のプレミアを払いましたが、
高い買い物だったと感じています。
かつての電飾ギラギラのカーオーディオが、シリコンオーディオに吸収されたように、
カーナビが通信一体型のモバイル端末に取って代わられる時代が来るのでしょうか。

CLS純正ナビがボロ過ぎる事もありますが、ケータイのナビの方がよほどマシです。
画面は小さいですが解像度は高いし、GoogleMapならば交差点でストリートビューに切り替わったりして。
欠点はノースアップ表示のみ（iアプリの場合）な事くらいですかね。

通信型ではないですが、小型画面のカーナビって2万円くらいからあるんですね。
何でこんなに安いんだ、みたいな。

４万円程度のSDナビ使ってますが、10年前の HDDナビ(30万クラス)より
使い勝手(再探索速度とか)、性能(車速ｾﾝｻｰ無しでも精度十分)ともに、
十分上回ってると感じます。負けてるのは画面サイズだけ？

　Android端末で車載可能版(高熱に耐える＋マウントキット)って
幾らぐらいでできるんでしょうね？
　通信機能で使い勝手は増すかも知れませんが、３年間程度の TCOで
５万未満じゃないと、SDナビの市場を喰うのは難しいのでは？

いまどきワンセグも動画も音楽も再生できる小型ナビが３ー４万円で
売っています。

一方、地図データの更新に3万円とるメーカーもありますが、ポータブル
ナビと更新料がほとんど同じって納得いきませんね。ぼったくりじゃ
ないかな。

オーディオも最近はAUXとUSB端子のついたものがお\12000程度であります。

なんとなく車の金額が大きいので、ナビに１０ー２０万払っても違和感が
ないのかもしれませんが、納得いきませんね。こういう商売がいつまで
続くかなぞです。

FUSHIKIZ

f093adsl55.coara.or.jp

＞オーディオも最近はAUXとUSB端子のついたものがお\12000程度であります。
メーカー標準のオーディオでも6スピーカーなんてことになってますし10万〜20万のナビってHDDオーディオや通信機能が付いてたりして比較基準が違うような気もしますけど。
まあ、そこまで必要かって話はありますけど。
地図データの更新料に3万円はボッタクリかな？
私のメーカー純正・ディーラオプションのHDDカーナビは3年間無料です。
その後は12,000円出して地図の基礎データを買えば2年間無料で更新できます。
更新方法は、ナビ単体でパケット通信で行うか、PC経由で更新サイトよりデータをダウンロードして行うかの2種類になります。
このぐらいは妥当だと思っているんですがどうですかね？

em114-48-170-187.pool.e-mobile.ne.jp

昨日こんなの出てましたね↓

こちら


地図更新と交通情報(VICS）に月515円と考えると、どうかな。

ドコモドライブネットとあわせて月額合計840円、微妙な感じですね。
センターサーバ蓄積型で情報改ざんのしにくいドライブレコーダとか、事故時の自動通報機能とかの付加価値があればいいかも。

しかも２年縛りだから、4年のTCOだと (\840 * 12M * 4y = \40,320)+本体価格(約5万) → 約9万/4年
\2.25万円/年って、２年毎に新型ナビ買い替えた方が、安いという現実、、、

＃レー探機能つけて、自車で検出した座標をネットから配信して、
リアルタイムの取締情報で、“皆様に安全運転を心がけて貰う機能！”
とか有ると、通信機能の威力発揮できる！？

トヨタでの通信モジュール必須のサービス（レクサスのとシステムは同じはず）G-BOOK mx proをちょいと調べてみました。
（携帯経由で通信するサービスはG-BOOK mx）

地図更新は初年度から3年間は無料、その後は2年で12000円だったかな？
通信料は初年度無料、その後は年12000円。
通信料の制限は無いようです。
付加価値としては緊急時の位置通報つき通報サービス。
これは、車種によってはエアバッグが作動時の自動通報してくれるみたい。

パケット通信による地図データの更新。
手動でも行えますが、ルート設定時に目的地周辺10km、自宅付近80km、高速道路、主要有料道路について更新をチェックし新しいデータがあればダウンロードするので結構便利かも。

渋滞情報などもパケット通信で配信されます。（VICSと同じ情報源＋独自取得情報）
後はインターネット上で目的地・ルートなどを設定しナビにダウンロードしたりもできます。
他ユーザの走行状態からの渋滞情報も有り、この渋滞情報はG-BOOK mx proだけじゃなく私の利用しているG-BOOK mx対応ナビでも利用できます。
でも渋滞判定の基準が甘いようであまり使い物になりませんでした。
ドコモのサービスはどうなんでしょうね？

メーカー純正ということで、ディーラーへの点検予約などがナビ上からできたりします。
車の走行距離がサーバー上に上がるのはちょいと便利かも。

独自のメールアドレスも取得できるのですがナビでメール打つのはちょいとね...
ディーラーからの点検の連絡も送られてくるようですが...
電話の方が早いって(^_^;)

最近だとYahooマップとの連携機能が追加になったようです。

付加価値は高く維持費用は安いようですがカーナビ自体の価格が高い（20万以上するはず）ので帳消しかな？
最近はフラッシュメモリも安くなっているのでゴリラなどのポータブルナビでも地図データはあまり問題ないんでしょうね。

em114-48-26-107.pool.e-mobile.ne.jp

　今日使ってみました。
１２８ｋパケホーダイでは、マップがついて来ないて感じですが、
ルートから外れても、数秒でリルートして音声案内してくれました。
　メーカ純正ナヴィに遜色ない、ある面それ以上かもしれないですね。

（その後のxperia mini ： build.propの書き換え後wifi接続、携帯内のupdateでukファーム）

ケータイのナビは機能は十分なのですが、車で使うとなると、車に乗るたびに起動したり、
電話が来ると中断したり、メールチェックするために再起動したりするのが不便ですよね。
私は林道も趣味なので、電波が入らないと使えない・・・。

ところで、アジアンタイヤと同様にアジアンカーナビも盛り上がりを見せてます。
ボリュームゾーンが1.5万〜2.5万円で、地図は国産の４ＧＢなので問題なし。
応答速度やGPS精度も問題なしです。ほとんど内蔵電池で駆動もできます。
違いは液晶サイズとワンセグ有無、音楽再生とそのFMトランスミッター有無くらい。
一見種類がたくさんあるようで迷いますが、OEMも多く、選びにくくはありません。
たまにキーON/OFF連動電源がついてなかったりとか細かい配慮に欠けますが、
モデルチェンジも早いのですぐ追いつくかと思います。
私も使ってますが、正直値段から考えると相当お買い得です。
この価格ならわざわざケータイ使うメリットがあるかどうか。

国産だとゴリラが強いですが、３万5000円〜４万5000円。
VICSとジャイロセンサーは付きますが、それが１万円以上の価値かは疑問です。

p1133-ipbf3404marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

実家に帰りましたら、「ウチの庭に携帯のアンテナを立てる」と母が言います。
聞くとソフトバンクとかいった、とのこと。
実家の所在地ですが、もの凄い田舎で、au、docomoは普通に使えますが、
ソフトバンクはほぼ使えません。近所を回ってもほとんどだめ。

で、「庭にアンテナってどんなんだよ」ときくと「電柱だって」と申します。
コン柱と呼ばれるタイプでしょうか。

電波改善宣言
こちら

エリア外だし8円携帯はなくなるしで、SBM回線は保有しておりませんが、
工事が進捗したら、どんな基地局をぶったてるのか報告します。

　少し前のblog風の記事でminiのファームを再インストールされたようですが、
具体的な手順を教えていただけないでしょうか。

　mini proを使っていますが、下端にある田・口・←のキーが効かなくなっています。
←が効かないと通常のファームアップデートが出来なく困っています。
　通常のアプリ等は正常に動きますが、←が効かないのでpower offしないと戻ることが
できません。
　電源on時のロック解除の田キーは、何故かキーボードスライドで代用できます？

返信が遅くなって済みません。
←キーが効かないとファームのアップデートが出来ないので、これはどうしようもない感じです。
ハード的にダメなのか、ソフト的にダメなのか、私なら開けてチェックですかね。

バッテリパックを外す事は比較的簡単なので、バッテリを外してしばらく放置した後に再組み立てというのはどうでしょうか。

やはり←キーが必要だったのですね。
バッテリを外してしばらく放置した後に再組み立てしてみたのですが、だめでした。
分解まではしていませんが、キー３個同時に効かなくなったので、ソフトの問題では
と思っています。
キーが効かない以外正常なので、捨てるに捨てられないと言った所です。