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No.19418 ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/16(土) 23:56 返信
>BENZのS400HYBRIDは3.5リッターエンジンに20馬力程度の小型モータと
>Li-ion電池を組み合わせたものだ。モータの配置などはインサイト風であり、
>どうやら欧州ではこの方式が主流になる感じがする。

電池の容積や重量と回生効率の間で妥協のポイントとして、このマイルド
ハイブリッドなのでしょう。さらに電池が進歩するか、あるいは燃料電池が
進歩するのか、当分はマイルドハイブリッドが中心になるのではないでしょうか。

しかし問題は、多くの特許がホンダの特許に抵触するのじゃないかな。

それと問題はメルセデスの電脳機器の設計能力、実装能力、メンテ能力に
大きな疑問がわくこと。

というのは、トヨタやホンダは回生機能と電子制御ブレーキを長らく
ハイブリッド車に搭載してきたのですが、さしたる悪いメンテレコードは
ない。通常車でもクラウンに電脳制御ブレーキを搭載してきたがトラブルは
表面化したことがない。

しかるに、ボッシュのセンソトロニックは失敗した。センソトロニックは
反力はゴムとピストンで発生させていて、失効時も反力が切れない(
踏力が倍以上になる)、しかも前輪しか効かないシステムだった。

このため車両重量が重いマイバッハでは信頼性と踏力を得るために
センソトロニックが2重化していたほどです。

そのメルセデスがリチウムを使ったトラブルフリーなシステムを実用化
できるのか、ちょっと疑問ですね。

おそらく彼らの実力では、日本の都心渋滞路で電池から発火するのが
オチじゃないかと思う。ちょっとメルセデスの技術力のビハインドは
取り戻せないのではないかとも思います。ちょっとさびしい感じも
ありますが。

FUSHIKIZ

No.19420 RE:ベンツのハイブリッド ほりこし MAIL [Windows/2000] 05/17(日) 09:10
BENZのLi-ion電池ユニットの小ささがちょっと意外でした。
普通の車の(100Ah級の)鉛バッテリくらいなんですよね。
完全密閉で温度管理付きがご自慢なようです。

BENZはホンダのVTECの技術を買って気筒休止をやりましたが程なく中止。
コストと信頼性を犠牲にしてまでそっれを行うメリットが無かったというのが理由らしいですが、果たしてLi-ion電池は使い続けられるのか否か。

欧州人は「ディーゼル車に乗っているからエコなんだ」みたいな所があって、でもそのディーゼル車は大排気量にターボ付きじゃなきゃイヤみたいな。
ようするにエコを自分に言い聞かせ、周りにアピールしたいだけじゃないかと言う人も居ます。
このハイブリッド車にしてもそれと同じような気がします。
オレはハイブリッド車に乗っているんだぞと、それが主目的。

No.19422 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/17(日) 15:57
>果たしてLi-ion電池は使い続けられるのか否か。

メルセデスのハイブリッドは上海かどっかの写真がありました。

それによると、モーターはホンダと同じようにエンジンとミッションの
間にあります。モーターとエンジンの間にクラッチは無いように見えます。
(要確認)。モーターのあとはクラッチを経てトルコンと変速機が
あります。15KWといえばシビック程度にすぎません。

問題は、最近のホンダのように、バルブを閉じてモーターだけで走行可か?

ということですね。これに関してはエンジンのカムシャフトまわりのカバーが
従来と同じであったことから、VTECのようなエンジン休止システムは無い
ようにも見える。

もうひとつ、鍵となるのがエアコンコンプレッサーですが、写真でみた
限りベルトと電動の2way(デンソーもしくはトヨタ織機製)のようです。

以上のデータから、このエンジンではマイルドマイルドハイブリッド
(ホンダの初期インサイトより低レベル)のものと見えます。つまり電動のみでは
走れない。また、バルブ休止システムがなければ、回生効率も悪い。
効率的には、初期のクラウンハイブリッド程度かな。

なおLiが変なところにつくのは、この電池は右カウルから室内のインパネ付近
まで進入し、エアコンから冷気をもらうようです。ということは、右ハンドルは
できないのかも(右ハンドル用をつくれば別ですが)。とすると、日本には
上陸しないかも。というと、口のうるさい日本のユーザー(すでにプリウス
を見てしまっている)からは大ブーイングでしょう。

以前のディゾットといい、もうメルセデスというのはクライスラーになって
しまったのか、これだけ時間をかけてこの程度のものをやっとこさ発売
程度なのか。技術的にここまで落ちぶれるとは予想しなかった。

おそらく、中近東やロシアあたりのオイルダラー向けに大排気量大馬力に
うつつをぬかしていたからで、ある意味GMやクライスラーと同類になって
しまっている。

FUSHIKIZ

No.19423 RE:ベンツのハイブリッド ほりこし MAIL [DoCoMo/N01A] 05/17(日) 17:29
そもそも電池だけで走ろうとか、回生しようなどと考えていない気がします。
回生効率を上げるならFF化やレクサス的な4WD化を行わないと。
と言うか車重や排気量を考えると燃費追求は無駄で、コスト許容度の大きなモデルの実験車かも。

No.19426 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/19(火) 00:26
>コスト許容度の大きなモデルの実験車かも。

そうでしょうね。

というのは、レクサスLSのハイブリッドは、おそらく車史上もっとも
複雑高度はハイブリッドシステムを搭載しています。昔から
電気推進が好きだった故ポルシェ博士もレクサスにはびっくりだと
思います。

現在のメルセデスの電子技術力では到底作れそうにありません。

もっともトヨタというよりはヤマハとデンソーとアイシンの合作で
あって、トヨタでは無いともいえますが。

某トヨタの中枢に近いエンジニアに、”レクサス”すごいですね、
といったら、”トヨタじゃないからね”。と。

そして、”ホンダはそれを全部自前でやるらたいしたものだ”といってました。

そうそう、今回のインサイトのエアコンコンプレッサーは電動では無い
そうです。とすると、エンジンかモーターで回すわけですが、ほとんど
エンジンを回すのだそうです。

そうすると、夏は停止中もかなりエンジンが回すのですが、排気量の小さめ
のエンジンでVTECのアイドル燃費のかなり追い込むことで、実用上はプリウス
に匹敵するのだそうです。

一方プリウスは電動ですが、そのパワーは回生かエンジンに由来し、結局は
夏はかなりエンジンが回る。電動コンプレッサーは能率の良い回転数を
使えますが、エンジンで発電した電力を使う段で効率が低下する。

マニアックはユーザーは、いかに電動でうごくか、アイドルストップを長く
とるか、自己チューンに余念が無いようですが、実際には燃費にはきかない
とかです。要するにエンジンがとまる時間が長くなると、温度が下がり、
余計にガソリンを吹くからだとか。

FUSHIKIZ

No.19432 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 16:35
仁義なき戦い

こちら

かつてないほどトヨタはホンダを意識していますね。ホンダが黒字だった
こと、1位2位をホンダに占められたことなど、いたくプライドが傷ついた
ようです。

おどろいたのは、プリウスの最低車種205万円がアルミホイールが標準
であること。これにはちょっと驚きました。

それから、トヨタもホンダのfactbookみたいな技術紹介ページを作っていますね。

こちら

FUSHIKIZ

No.19433 RE:ベンツのハイブリッド ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 16:46
> アルミホイールが標準
>
これって重量軽減策の一つではないかと。
安価車種だけ1.6t以下で、等価慣性質量の関係で38km/lなのだと思います。
1.6tを超える2モデルは35.5km/lのカタログ燃費ですから。
しかし車重だけ見るとちっともエコじゃない気がしてしまう。

No.19434 RE:ベンツのハイブリッド 中村 [Linux/i686;] 05/21(木) 19:59
こちら

ですが、トヨタ提供の FM ラジオの番組の宣伝でも盛んに言っていました。
トヨタ方式とホンダ方式の違いなんかわかっていなそうな人が
ストロングの方が優れているみたいなことを読み上げるわけですが、
かなり下品です。

インサイトのせいで値段を下げざるを得ず、たくさん売らないと、
儲けが出ないのでしょうね。

エンジンだけで走るような状況だと、エンジンがいい分ホンダの方が、
燃費はいいんじゃないでしょうか。車重もずいぶん軽いですし。

mononow.kek.jp


No.19435 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 21:15
>トヨタ方式とホンダ方式の違いなんかわかっていなそうな人が
>ストロングの方が優れているみたいなことを読み上げるわけですが、
>かなり下品です。

そうですね。

あくまでも、電池のエネルギーは減速時の回生とエンジンによる発電です。

エンジンからの動力をそのまま駆動輪に伝えると、エンジンの効率(20%)に
メカ効率(80ー90%)で伝わる。

しかし、発電して電池にためて、それでモーターを回すと、エンジンで直接
駆動するより効率は悪い時期もある。

それに、回生のエネルギーは速度と重量から発生するものであり、その点
プリウスとインサイトだと1、2割の差である。

したがって、プリウスがモーターだけで走行できようが、エアコンをモーターで
まわそうが、そのエネルギーは回生かエンジンからしかこない。

そこをインサイトは1.3Lの小さめのエンジン(効率のピークが低回転にある)でエンジンを回した場合の効率を高めることで、実質燃費をほぼーパーみもってきている。

ひとつ気になるトヨタの記載は、回生のエネルギーをたくさん貯めれないと書いてあるが
どうかな、と思います。

ただし、この最下級グレード205万アルミつき、というのは燃費スペシャル+
赤字出血サービスなんじゃないかな。

もしホンダが同様に赤字出血サービスでインサイトコモンとか仕様をさらに20万
引きでだしてきたら、どうなるのかなあ。

もちろん、ユーザーはゴジラとキングギドラが出血サービスで競ってくれるのも
いいけど、ほかのメーカーはどうするのかな。

FUSHIKIZ

No.19436 RE:ベンツのハイブリッド ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 21:30
プリウスは豪華になりすぎましたね。
というかトヨタは豪華版を作りたいのでしょう。
レクサスハイブリッドなどを見てもそう思えます。
代替需要を狙えばモデルチェンジごとに豪華にしなければならず、それこそサニーやカローラが1800ccになったように。

で、その下にクラスの車を新規開発するのが、これもトヨタ風でしょうか。
とすると1.3リッタークラスのVitsハイブリッドとかが出てきたりして。
その場合に価格競争になればホンダ方式が有利ですね。
THSだと動力分配機構も発電機もモータも必要ですが、ホンダやBENZやBMW方式ならモータをくっつけるだけで出来ちゃう。
しかしトヨタにも意地があってTHSは捨てられない。
何しろレクサスLSにもでっかいTHSを積んじゃったわけだから。

No.19438 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 23:40
>しかしトヨタにも意地があってTHSは捨てられない。>

おそらくトヨタはインサイトを数台24時間あらゆるパターンで走らせて
プログラム設定と燃費をはかっているでしょうね。

もし彼らがホンダIMSでもさほど燃費が落ちない(ただしVTECが要るので
ヤマハに急遽つくらせるのでしょうが)と判断すれば、即似たような
ものを出してくると思います。ヤマハもホンダに劣らずバルブ制御が
好き(連中は7バルブエンジンをつくっていましたね。)

AT変速機と同軸のモーターはレクサスに搭載していますし、もし
ホンダが特許でがんじがらめにしてなければ作れると思います。
VTECのようなバルブ気筒休止システムは三菱もMIVECだったかな
作っていたしBMWもつくっていたので、決してホンダの特許では
無いと思います。

電子制御はどうせデンソーが作る(彼らもインサイトを走らせて、
プログラムを研究しているでしょう)し、CVTはどうせアイシン
が作ってくれるでしょう。おそらくヴィッツのコンポーネントで
似たようなものになるのじゃないかな。

もっとも、うかつにも、トヨタはインサイトの出現時期予測を
はずしたようで、あわてた形跡があります。トヨタが恐れている
のは、同じシステムがホンダの他の複数の車種に出現すること
でしょう。ホンダのモーターは本来あったフライホイールの幅で
おさまっていますので、明日にでもアコードで出現すると思います。


FUSHIKIZ

No.19439 RE:ベンツのハイブリッド adfl [Windows] 05/21(木) 23:50
インサイトのモータ出力は10kWですが、これはアメリカでのハイブリッド優遇の基準がモーター出力10kW以上だからそうで、それに拘らなければインサイトはバッテリを減らしてモーター出力を落としても良いとのことです。10kW基準に適合させてもそれほどメリットがない様なので、出すと言っているフィットハイブリッドはインサイトのシステムそのままでバッテリだけ減らすのかも。フィットのメイン市場はアメリカではないですし。
3代目プリウスのライバルは本来はクラス的にシビックハイブリッドなのでしょうが、トヨタはインサイトの低価格路線によって今までのハイブリッド=高級という概念を崩されたことに脅威を感じたのでしょうね。ハイブリッド専用ということに特別の意義を感じないのならシビックハイブリッドの方がインサイトよりもお得な感じはします。特別仕様車みたいなのも出てますし。
レクサスのトランクルームを削ってまでのハイパフォーマンスハイブリッドはどうかと思いますね。LSにV6ハイブリッドなら知的かも。それも2500ccくらいならですが。

u510072.xgsfm6.imtp.yokohama.mopera.net


No.19440 RE:ベンツのハイブリッド tokumori [Windows/XP] 05/22(金) 01:05
今回の騒動はトヨタとホンダ、経営的には痛み分けなイメージを抱いています。
プリウスのモデルチェンジに先行し、インサイトというブランドを浸透させるつもりがプリウスの対抗値下げで効果が相当薄れたのでは無いでしょうか?
タラレバですが、仮にプリウスが値下げせずFMCした後にインサイトが出て、車両本体価格が初期想定(60万ほど?)開いてたら、インサイトがすごいことになっていたと思うのですが。
トヨタはトヨタで、他の同クラスのクルマが売れなくなりそうです。

>ただし、この最下級グレード205万アルミつき、というのは燃費スペシャル+
赤字出血サービスなんじゃないかな。
この最廉価グレードには燃費向上のためのアンダーカバーがつくのに、一つ上の方はアンダーカバーが標準装備じゃないみたいですね。

個人的には、どちらか買えといわれたら、迷わずプリウスにします。
シビックハイブリッドが酷い出来だったので、ホンダにはやや幻滅中&内外装デザインが・・・
トヨタは最初から走行性能には期待していませんし。

ppppf16.okayama-ip.dti.ne.jp


No.19441 e-4WDは? JR8 MAIL [Windows/XP] 05/22(金) 08:48
日立が持ってるe-4WDシステムは、少々改造するだけでハイブリッドシステムになりそうな気がするのですが、なぜ日立(日産・マツダ)はやらないでしょうか?特許がらみ?

日産ノートのe-4WDシステム
こちら

自転車の世界では、似たようなものが既に販売されてますので、余計に不思議です。

SANYO自転車エナクルのe-2WD(笑)ハイブリッドシステム
こちら

No.19442 RE:ベンツのハイブリッド バルス MAIL [Windows/XP] 05/22(金) 08:57
 ライバルがいて切磋琢磨していく事で良い物が安くなっていくのが自由主義経済なので、今の状況は良いことだと思います。
 むしろプリウス一種でライバル不在だったのがおかしく、他社もどんどん参加して、どんどんおもしろくしていってほしいです。

 プリウス以外にも(レクサスとかハリアーとかシビックの)ハイブリッド車があることすら知らない人も大勢いそうでしたので。
 例えば我が両親。テレビで「エコカー減税」と言っていたのは興味津々だったのですが、「ハイブリッドって何だね?」と聞いてきたりもしまして。
 税金とガソリン代が安くなるのはいいけれど、買い換えに金が要るだろう?と、至極あたりまえの事は説明せずとも指摘してましたが。

 もうしばらくしたら、乗用車以外にもハイブリッド車のバリエーションモデルが出てくるんではないでしょうか。
 なにせ、プリウスもインサイトも走っているところを見ても同じに見えちゃいまして。後ろから見て、これが新型プリウスか?と思ったら、ああ、インサイトか・・・となることがしばしば。カローラとかプリメーラとかも似たようなフォルムライン。詳しい人以外には区別がつけづらいんでないかと。

 ハイブリッド車の他面展開には商用ワンボックスとか。燃費や税金が利益に結びつく業者さんにこそ必要かも。働く車なら車体や内装は適当でもかまいませんし、経費で償却できるから売りやすいとも。
 働く車ならタクシーも。
 通勤用に一人乗りや2シーターに割り切った超小型車も作れば、宣伝次第では新しいブームにできるかもしれません。SMARTやTWINやIQみたいのや、お坊さんが乗ってたミニカーとか。

 ・・・余談ですが、IQって1000ccなんですね。作った人は1300ccエンジンを積みたかったのでないかと思ったりも。
 トヨタがスポンサーで「プリンプリン物語」をリメイク放送したら売れる・・・かもしれません。

 ポルシェなんかハイブリッド向きかなと思ったりも。
 以前のスレでフロントが軽いのが指摘されていましたが、ここにバッテリーを積めば問題解決。
 モーターアシストで誰でも踏めばゼロヨン10秒台だったりすれば売れる・・・といってもお金持ちのオジサマ達にだけかもしれませんけれど。

 この小型版で若者や一般人向けに軽サイズのミッドシップスポーツカーを作ったらどうか考えます。
 エンジン音がしなければ峠を走っても騒音公害は無く、運転手の視界が低いと実速度よりもスピード感が高くなるので安全にスリルが味わえます。
 軽エンジンを新設計せずとも、重量750kg程度の車体にプリウスでもインサイトでも動力ユニットをそのまま収めれば、けっこう面白い物になりそうです。

No.19443 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 05/22(金) 22:48
>重量750kg程度の車体にプリウスでもインサイトでも動力ユニットをそのまま収めれば、けっこう面白い物になりそうです。

時期CR-Xはすでに完成しているハズ(お披露目済み)なので、今はモーター出力と
電池容量をどうするか、鈴鹿でチューンしているのじゃないでしょうか。

それと、個人的にはエンジン直結モーターで、4気筒エンジンのトルク変動を
消してもらいたいですね。ようするに、アクティブバランサーです。

例えば3000rpmとしてても、秒あたり50回転にすぎません。しかも4サイクルで
すから、2回転に1回爆発で4気筒では1回転あたり2回しか爆発しない。もち
ろんピストンの上下の位相は360/4=90度ですから、4回もしくは8回モーター
トルクを間引くか埋めればよい。

インバーターユニットにしては周波数的にさほど難しい制御ではなく、
スイッチング損が増える程度でしょうか。

これを思ったのは、以前メルセデスがモーターショーで展示していた未来の
ハイブリッド大型車はしょぼい4気筒(2000ccだったかな)でした。これで
V6かV8に慣れた客が満足するのか、と疑問だったのですが、アクティブ
バランサーなら納得するのかも、と思いましたね。

まあ、トヨタはともかくホンダのエンジンは昔からあまり振動は感じませんが
、高級車となれば違うでしょうね。ホンダは以前電子制御アクティブエンジン
マウント(V6の3気筒休止時の振動をアクティブに消す)をやっていた
くらいですから、おそらく実験はやっていると思いますが。

FUSHIKIZ

No.19444 RE:ベンツのハイブリッド jerrybird MAIL [Windows/XP] 05/23(土) 14:40
インサイトのモータは、無負荷時にはタダの錘として、
フライホイール的な役割をはたすと思うんですが、
実際の所、単体としてのフライホイールは付いてるのでしょうか?

#しかし同軸上のモーターでトルク変動を補正するという考えは
特許としてどうなんでしょうねぇ?既に期限切れかな?

No.19445 RE:ベンツのハイブリッド ACBI [Windows/XP] 05/23(土) 23:02
モーターがフライホイールの代わりをしているようです。

こちら

インサイトって、トルコンじゃなくてクラッチだったんですね。
ちなみにトルコン車にはフライホイールはありません。トルコン自体がその代わりです。

そういえば、プリウスで問題になったブレーキフィーリングですが、インサイトはどうなのかと思ったら(まだ試乗していない)、ブレーキの回生協調をしていないんですね。HPで一切触れないから、どうしたのかと思ったら・・・コストなのか、フィーリングを優先したのか。積極的に惰行をしないと回生発電しないので、それなりのテクニックが要求されそうです。

u041144.ppp.dion.ne.jp


No.19446 RE:ベンツのハイブリッド ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/24(日) 00:18
積極的に回生制御をした方が良いわけですが、回生効率がそもそも余り高くないのだとか。
短時間に大きなエネルギを吸収するなら電気二重層コンデンサでも使えばいいのかも知れないですがどうなんでしょうね。
トヨタ的には回生には積極的で、その為にレクサスLSも4WDにした訳です。

欧州各社はFRのままで特に複雑な機構でもない(個人的には、エンジン→トルコン→モータ&ミッションの順だと思うのですが、実際にはエンジン&モータになっている)レイアウトで商品化してくるようです。
平均速度が高く減速時間も長い運転だとエンジンブレーキ的な回生で十分なのかも知れません。

ちなみにサンヨーエナクルの回生制御はダメダメです。

No.19447 RE:ベンツのハイブリッド はたらくくるま [Windows/2000] 05/24(日) 00:33
>もうしばらくしたら、乗用車以外にもハイブリッド車
トラックだと、デュトロ、レンジャー(一時期だけ?)、エルフ、キャンターはありますね。
バスだと日野の大型観光、大型路線はラインナップされてます。
あとヤマトのCMに出てくるバンは(社名的には)トヨタのディーゼルハイブリッドですね。

>経費で償却できるから売りやすいとも。
仕事の足で使う場合は別ですが、働く車としてのハイブリッドは
車両の生涯コストやメリットで考えてプラスでないと売れません。
本体価格アップ、燃費、維持修理費、リセール、イメージ戦略など。
しかし未だに廃れてきているわけではないので将来性は高いのでしょうか。
あと、ハイブリッドトラックに限れば車中泊時の空調確保や、
エンジン停止時に架装に電力を供給できたりとあるのですが、
まだそこまで実用化はされていませんね。

>ようするに、アクティブバランサーです。
低回転時は爆発に起因する振動が支配的なので有効ですが、
本来モーターに代替されるはずなので(理想的には&クラッチの場所にもよりますが)
エンジンが止まっているはずなのかな。
高回転時は(直6以外は)動的アンバランスのための振動が
支配的なので効果は現れるのでしょうか。

p1207-ipbf1108marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp


No.19448 RE:ベンツのハイブリッド Sam_Y MAIL [Windows/2000] 05/24(日) 10:01
> 低回転時は爆発に起因する振動が支配的なので有効ですが、

最終的には 振動として感じるのですが トルク変動と 振動をごっちゃにすると判り図楽なります。 ですから ここは アクティブフライホイールとでも呼んでおいたほうが いいかもしれませんね。
通常の 直4とすると 爆発、慣性ともに 2, 4, 8次を 考えれば良いので周波数的にはそれほど難しくないでしょう( モーターは多極? )。

ただ、アクティブフライホイールだけでまかなうとすると トルクは 回転数にもよりますが 大体 エンジン全開トルクの 5-10倍程度になりそうです。
その トルク(というか エネルギー) が モーター と エンジン間を往復しますから 効率的に 損失^2 (発電損 * 充電損(放電損) * モーター損) に なるので キャパシタを使ってもつらそうな気がします。
( リップル電流で 内部抵抗の大きな電解コンデンサーが過熱するようなイメージかな? )

もっとも そのような 大きなモーターになると ローターのマスも大きくなるので 結構いけちゃうかもしれませんね。

No.19461 RE:ベンツのハイブリッド FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 05/26(火) 08:59
>最終的には 振動として感じるのですが トルク変動と 振動をごっちゃにすると判り図楽なります。

このあたりが、考え方の違いですね。私も同じように考えるのですが、すでに
この考え方は旧人類に属するらしいです。

NVHからすれば、人間も車体もエンジンの揺動(上下左右と回転)を感じる
わけで、モーターの制御は揺動をトータルで最小にするように最適化すれば
いいわけです。その間、いろいろな要素はパラメーターに過ぎない。

実際にエンジン自体のあらゆる軸の揺動は簡単に実測可能であり、回転数に
かかわらず出るパターンは一定です。

モーターで解決できるのは回転加速度だけですが、ピストンの上下運動も
クランク軸からみれば、ピストン速度の変化が回転加速度の変化して現れる
分は消せる可能性がある。モーターは回転加速度のムラを消すことに
全力をあげればよいわけです。それ以外の成分は旧来の方法(バランス
シャフトの回転)でしか消せないでしょうね。

個人的には、こういうミソも○○もいっしょ、という解決方法は気になるのですが、
今の考え方はシミュレーションで単に最適解が求まればいい、ということの
ようです。

昔6気筒エンジン(クランクが長い)を高回転するとクランクが壊れてしまう
のですが、なんとエンジンの一番前、ファンベルトが掛かっているプーリーに
ゴムを仕込むだけで、不思議と壊れずに振動が減る。実際には共振周波数を
のピークを分散させることと、それは回転加速度の変化を抑える(ゴムの
分だけ位相がずれる)だけですが、劇的に効くわけです。実に不思議ですが、
それほど回転加速度の変化は影響が大きいということですね。

FUSHIKIZ
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No.19408 真空管 Do it myself [Windows/XP] 05/15(金) 00:44 返信
真空管はまだ結構入手できますね。
ヤフオクでも買えますし、秋葉原の専門店でも購入できます。
ある意味、ディスクリートのトランジスタのほうが既にディスコンで買うのが大変です。
2SC372とか458とか定番のトランジスタは既に入手困難です。

電気製品の部品は生産性の観点からドンドンとチップ化されていて、リード形状の部品はドンドン枯渇して行っているようです。
ロータリースイッチやバリコンなんて結構入手難というか、プレミヤ部品になると思います。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp


No.19409 RE:真空管 YASU [Windows/Vista] 05/15(金) 02:06
2SC372は結構昔(1983年以前)に生産中止になってた思うんですが...
東芝から後継として2SC1815が出ています。
まあ、リード形状の部品は減ってきているのは確かかも...

l045155.ppp.dion.ne.jp


No.19410 RE:真空管 きのたく MAIL [Windows/XP] 05/15(金) 11:02
小電力用トランジスタは、互換品を含めればまあまあ入手できるのですが、自作終段用として有名なパワトラとかは、かなり高額化しています。あとはUHF帯用のFETも入手性がかなり悪くなってきてますね。

No.19411 RE:真空管 JR8 MAIL [Windows/XP] 05/15(金) 12:22
UHF帯用のダイオードも入手困難になってきてます。

No.19412 RE:真空管 う〜ん [Windows/Vista] 05/16(土) 01:07
先日手持ちのUV-211を出品したら、驚くほどの高額に
なり、出品したこちらがびびったです。
目に付いた時に買っておくのが吉ですね。
小信号ゲルマニウムトランジスタは、エフェクターマニア相手に
一部の業者が買い占めて、とんでんもない値段付けて
いたりしますね。
需要と供給の関係とは言ってもあざとい事するなぁって
思います。

eatkyo078081.adsl.ppp.infoweb.ne.jp


No.19413 RE:真空管 Do it myself [Windows/XP] 05/16(土) 08:13
>UV-211
これはまた、一番プレミヤのついた球をお持ちでしたね。
真空管で言うと、無線系の球(まあ、211もそうではありますが)よりもオーディオ系の球は高価で取引されているようです。
真空管オーディオは音ももちろん魅力的ですが、最大の魅力は見てくれですので、トリタン球は人気の的です。
ところで、秋葉原でも旧来の部品屋さんの廃業がドンドン廃業されていますね。
ラジオデパートの太平洋(真空管)や、鈴蘭堂(シャーシ)など。時代の流れには勝てません。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp


No.19414 RE:真空管 JR8 MAIL [Windows/XP] 05/16(土) 09:06
ラジオデパート、歯が欠けたような空きスペースが目立ってきて、寂しいかぎりです。
そのうちラジオ会館のように、かつて真空管が置かれていたスペースにフィギュアや萌えグッズが並びだすのではないかと恐怖しています。

No.19449 RE:真空管 OG [Windows/XP] 05/24(日) 23:30
2SC372って「袴」みたいなのが付いている奴ですよね。カップ
状のケースにモールド剤で埋め込まれていて、カップに継ぎ目がなくて
奇麗なデザインでした。
945とかのツーピースのケースで、リード線も型打ち抜きみたいな四角い
ものに比べると、何故か高級に感じていました。
懐かしい名前を聞いたので、つい反応。
あの袴付き372ってまだ在庫がある店あるんでしょうか?
あるなら記念に一つ買っておきたかったりして。

pd318ad.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp


No.19454 RE:真空管 う〜ん [Windows/Vista] 05/25(月) 18:24
旧形状の2SC372、2SC458/460等は探せば在庫の新品があるようです。
先日ジャンク箱を整理したら、旧形状の2SC734/735なんかも出て
来ました、使う予定もないのに捨てられないんですよねぇ。

eatkyo071088.adsl.ppp.infoweb.ne.jp


No.19456 RE:真空管 うにょーん MAIL [Windows/XP] 05/25(月) 20:55
初めて書き込みです。
50EH5って真空管、お世話になりました。電源トランスを買う金が無かったんですよ。
2SB56(東芝)も良く使ったなぁ。学生の小遣いで組むなら電源トランスを省略するとか
安い石を使って組むとか。

↑に書いたタマとか石をもう一度手に取って懐かしんでみたいな〜。

No.19457 RE:真空管 う〜ん [Windows/Vista] 05/25(月) 21:21
50EH5って電蓄の定番でしたよね、懐かしいなぁ。
30A5とか、汎用的な球ならまだ値段がつりあがってないみたいですね。

オッサンの手習いってことで、こんなことやって遊んでます。
冷ややかに眺めてやってください。
こちら

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No.19458 RE:真空管 Do it myself [Windows/XP] 05/25(月) 21:22
シルクハットみたいな2SC372とか四角っぽい2SC458なんかはたまにヤフオクに出ていますね。それほどプレミアもついていません。
2SB56のようなゲルマニュームTrはさすがに少なくなってきましたね。
秋葉原に行くと確かに昔の面影はありませんが、結構いけてる女子大生っぽい?方が秋月の店頭でスペック聞いているのを見ると微妙な感じです。

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No.19460 RE:真空管 YASU [Windows/Vista] 05/26(火) 02:46
アマチュア無線をやっておりましたので、ダイオードは1N60,1S1588等、FETは2SK19,3SK35等をよく使ってました。
50MHzブースター用にメーカーや型番は忘れましたがPower V-MOS FET使った記憶も...
電源電圧として36Vが必要だったので安定化電源も作ったり結構苦労しました。

秋葉原の変遷といえば駅を降りたらラジオ会館から等身大フィギュアに見下ろされてびっくりした記憶が...
純喫茶の頃から利用していた古炉奈が閉店とのことで、ちょっと寂しいです。

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No.19385 携帯電話事情 tarou http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0903/31/news065.html [Windows/XP] 05/05(火) 08:53 返信
auを現在使っていますが、会社間では法人でソフトバンク携帯を使っている企業も増えた関係上、ソフトバンクをセカンドで検討しています。

中古のソフトバンク携帯か、通販(ヤクオク、楽天等)で白ロムを購入して、窓口で事務手続きを行えば、パケットは使わず、電話と簡単メールのみの使用を考慮すれば毎月のランニングコストが、企業へ普段電話することを考えると安いような感じもします。

白ロムが、下記のサービスが受けられるかわかりませんが、相手先にあわせて携帯電話を持つ必要性もあると考えられます。



ソフトバンク、「ホワイト学割with家族」の受付期間を5月31日まで延長
ソフトバンクモバイルは「ホワイト学割with家族」の受付期間を5月31日まで延長する。ホワイト学割with家族は、学生とその家族がソフトバンクに新規契約すると、3年間ホワイトプランを半額の490円にする期間限定のキャンペーン。
 ソフトバンクモバイルは3月31日、2月3日から受付を開始した「ホワイト学割with家族」キャンペーンの延長を発表した。当初の受付期間は3月31日までだったが、好評につき2カ月後の5月31日間で延長する。

ホワイト学割with家族は、学生(小学生〜専門学校、大学生)とその家族を対象に、月額基本料980円のホワイトプランを半額の490円にするもの。キャンペーン期間中に学生とその家族がiPhone 3Gを含むソフトバンクモバイル端末かディズニーモバイル端末を新規契約すると、3年間(37カ月間)割り引きが受けられる。また学生ユーザーは、学生に人気のコンテンツを幅広く集めた「コンテンツ学割クラブ」を通信料のみで利用できる(iPhone、Xシリーズを除く音声端末が対象)。

 ホワイト学割with家族の申し込みに当たって学生は、ソフトバンクモバイルが指定する学校の在学証明書を提出する必要がある。また、3年経過後に月額料金は、自動的に通常料金(月額980円)に移行する。



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No.19386 RE:携帯電話事情 ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/05(火) 09:35
SBMの中古やロムはを扱うところは減っていますね。
中古排除策により買っても使えない(ロックをかけられる)ケースが増えているからだそうです。

それよりスパボ一括で月月割が980円機種を買えば毎月の支払額が最低8円で済みますので学割より490円もお得です。
2年経ったら解約してまたスパボ一括契約すればいいし、その頃スパボ一括がなかったら又別の策を考えれば。

ちなみにMMSを送受信するためにはS!ベーシック(315円)が必要になっています。
従来は無料だったのがこっそり値上げされました。

No.19387 RE:携帯電話事情 tarou http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0903/31/news065.html [Windows/XP] 05/05(火) 10:51
さすが、ほりこしさん
ありがとうございます。

SBMもあの手この手使ってきているのですね。

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No.19388 RE:携帯電話事情 tarou http://it.nikkei.co.jp/mobile/news/index.aspx?n=MMIT0f000013092007 [Windows/XP] 05/05(火) 10:57
スパボ一括は、型落ちには限定されますが、特に機種などどうでもいいような法人用途や会社間で通話するには、ランニングコストを考えると、他のキャリアを選択するメリットはなくなりますが

SBMはどこで利益をあげているのか?少し不安になってきます。
利益を上げるカラクリはあるのでしょうが。

DELLのネット販売で言う、同じ型番でも クーポンの使い方によって金額が変動するような感じですが・・・。

「スパボ一括9800円」とは、同社が提供する割賦販売制度「新スーパーボーナス」を使いつつ、端末の購入時に端末代金を一括で支払うというもの。最新機種の場合、一括払いを選ぶと通常は5万円以上することがほとんどだが、この場合は9800円。ただし、購入できる製品は2006年秋冬モデルとなる「705N」「910T」などほとんどが型落ち機種となっている。

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No.19389 RE:携帯電話事情 ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/05(火) 11:11
ヨドバシだと830Pが4,800円だったのですが、月月割りが780円なのかも知れません。
他にサムスンとシャープ(830SHかな)のモデルが9,800円でした。
そこそこSBMは最新の機種などは売れていないわけで、最も売れている830Pもかなり以前のモデルですね。

SBMは新サービスなどへの対応もないので型遅れの定義が曖昧な気がします。

スパボ一括売りでSBMが儲かることはないでしょう。
しかし民団プランや企業向けスペシャル、賃貸向けスペシャルなど2.6万円分の無料通話+パケット定額が付いて支払額が4〜6千円ですから、それに比べれば赤字は少なそうです。

SBMは儲けよりも純増に力を入れているのでしょう。
なので純増すれど減収減益という、ちょっと寂しい状態になっています。

既存加入者に関してはメール代の値上げ、自網内メールでもS!を必須にしたり、保険システム改悪などなど実質値上げやモロに値上げでARPU改善を狙うも失敗中。

利用者としては通信速度が遅い、通話品質が悪いなどもありますが、とりあえず月額8円なら許せるかなと言う感じ。
メインで使うには厳しいですが2台目と諦めれば悪くはないと思います。

No.19401 RE:携帯電話事情 証アナ [Windows/XP] 05/08(金) 06:23
>SBMはどこで利益をあげているのか?少し不安になってきます。
利益を上げるカラクリはあるのでしょうが。

SBMの利益は端末の販売益です。新規のスーパーボーナス一括は
収益的にかなり厳しいと思いますが、買い替えの端末はかなりの
利益を出していると推定しています。

端末メーカーからニュアンスで伺ってい製造コストとSBMの割賦
販売価格はものによっては3万円以上差があるようです。

>そこそこSBMは最新の機種などは売れていないわけで、最も売れている830Pもかなり以前のモデルですね。

SBMの特徴でもあるのですが旧式?モデルを大量長期生産することでコストを
下げているようですね。

逆にいうと一般の方は高機能についていけなくなっていて電話とメール
程度で十分ということなのでしょう。以前話をした叔父、いとこ夫妻も
相変わらずSBMを使っています。音質を含めたサービスに不満はないと
言っていました。

となってくるとLTEが不安ですね。もう一般の人には現状の3Gで十分になっているため
地デジの移行のように強制しないと移行してもらえない事態もありえそうです。

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No.19402 RE:携帯電話事情 ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/08(金) 12:33
SBMはローエンド主体でやっていた方が良いような気がします。
まあARPU底上げのためにインターネットマシン構想をぶち上げたのでしょうが、これは失敗ですね。
LTEもドコモやau、EMに任せておけばいいと思います。
高速通信が欲しければドコモやau、PC通信ならEM、通話定額はEMかWILLCOM、準定額やスパボ一括はSBMと棲み分けで良いと思います。

No.19403 RE:携帯電話事情 証アナ [Windows/XP] 05/09(土) 07:21
>高速通信が欲しければドコモやau、PC通信ならEM、通話定額はEMかWILLCOM、準定額やスパボ一括はSBMと棲み分けで良いと思います。

設備投資を抑制すると宣言した以上、棲み分けるしかなさそうですね。
しかし、それでは増収増益に持っていくことは難しいので当分はPLよりも
BS重視ということなのでしょう。


LTEに関しては、ドコモやauも相当苦労しそうな気がします。
大容量伝送が特徴ですが、一般のニーズはやはり持ち運べる電話機あるいは
メーラーであって超小型パソコンではないと考えているのでなかなか立ち上がって
こないという状況になりそうですね。

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No.19417 RE:携帯電話事情 流れ者 [Windows/XP] 05/16(土) 22:57
つらつらとネットを徘徊していたらこの様な記事が。

こちら

総務省もそろそろ堪忍袋の緒が切れかけているんではw

x112228.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp


No.19419 RE:携帯電話事情 ほりこし MAIL [Windows/2000] 05/17(日) 09:04
総務省は以前からSBMの設備に関して心配していたようです。
老朽化した旧vodafoneの設備が多く信頼性が確保できないのではないかと。
しかし先日の決算発表会で孫さんは「設備が悪いのではなく人的災害だった」と盛んに繰り返していましたね。
何としてでも人間が起こした事故だと言い切らないとまずかったのでしょう。

No.19424 RE:携帯電話事情 ひろ [DoCoMo/P905i] 05/18(月) 12:28
次は「純増一位で儲かりまくってるのに、設備を更改しなかったのは担当者のミスだ。100人切ったから大丈夫」
なんて言い出さないよな。

proxy3107.docomo.ne.jp


No.19427 RE:携帯電話事情 証アナ [Windows/XP] 05/19(火) 06:39
>総務省は以前からSBMの設備に関して心配していたようです。
老朽化した旧vodafoneの設備が多く信頼性が確保できないのではないかと。

 総務省は、ADSL以来、ソフトバンクの行動は快く思っていないようですね。
本当は設備投資をしないといけないタイミングなのですが、リーマンショック
で借金の多さが命取りになりかねないことがわかってしまったので
借金返済>設備投資になってしまいました。

 個人的は中期的にネガティブに効いて来るのではないかと思っています。
普通に考えると客が増えると設備を増強しないといけないわけですから・・・

actkyo003215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp


No.19428 RE:携帯電話事情 ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/20(水) 09:34
代筆
書き込めなかった理由:URL書き込み方法
----------
2009.5.19のロイターの経済記事で、ソフトバンクの社債のことが出ていました。
こちら
--以下引用
ソフトバンクは個人投資家向けに販売する国内普通社債(SB)を6月に発行する。期間2年・発行額500億円を予定している。

仮条件:利率4.50─5.70%
--引用終わり

年利5%というと、飛びつく人も大勢いるような気がします。
2年間なら倒産しないだろうと予想して。

しかし、まるで「借金の返済に借金している」ように見えます。
そんな多重債務者は最後には破産してしまうのですけどね。

No.19437 RE:携帯電話事情 ひろ [Windows/XP] 05/21(木) 23:37
SBMの、4/30の決算発表会でのお話。
こちら
「人為的なミスで、設備の不足によるものではない」
「実はドコモさんもauさんも同じくらいの回数、落ちている。でも、
なぜか我々が落ちると、より大きく報道される傾向があるのかもしれない」

と言った発言に総務省がキレた?
こちら

基地局数についても接続料についても800MHzの優位性についても
とにかく何か言い返さないと気がすまないようですが、はてさてお次は?

p3166-ipbfp402yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp

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No.19429 エンブレム バルス MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 08:33 返信
 エンブレムは平べったく単純な造形なため、シリコンゴムで型取りしてプラキャストで複製するには簡単なアイテムなので、たまに作っていました。
 もっとも、ただ作っただけではナンセンスなので、いろいろ手を加えたジョークアイテムとしてですが。

 最初は、あるバッジをバイクのカウルに貼り付けたいと思ったのですが、平面で無いので浮いてしまう。しかしバッジ本体は金属製だったので、前述のようなプラモ技術の応用で複製品を作り、ウレタン樹脂ならば簡単に削れるので貼り付け面に摺り合わせました。
 これに味をしめ、2000ccの商用ワンボックスに乗っていた男が、上位車種の「3000」のエンブレムを欲しがっていたので、どうせだったらと「0」を1個複製して追加して「20000」にしてやったりとか。後から考えたら1個なんてセコい事せずに10個くらい追加してやればよかったですが。
 ホンダのエンブレムは横に「っ!」を造形して追加してやるとか、日産は銀色のハンバーガーマン(かな?・・・アンパンマンの仲間)やコスモ星丸にしてやるとか、トヨタ車だったら円の中身を「太陽の像」にしてやるのを提案しましたが、オーナーが嫌がったので実現はしませんでした。
 サニーのエンブレムは45°傾けたくなりますが、容易には付け替えられない構造になっていましたっけ。私だったらモータードライブで回転するように改造したかったです。

 知り合いは三菱(日産のOEM品でも可)の軽ワンボックスにベンツマークを貼ってました。ベンツ・トラック似のこいつにはピッタリ・・・というか、この車のデザインはあからさまにベンツ・トラックを意識したようで。
 初代MOVEなんかも、本物ミニバンを小さくしたような造形が見事でしたっけ。
 軽という日本独自規格だったら本物とは絶対にかち合わないわけで、こうした遊び心溢れるデザインは良いと思います。

 偽レクサス・エンブレムも、よく見たら「otteria」とか横に小さく付いていたら笑って許してもらえるかもです。

No.19430 RE:エンブレム ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 10:54
どうせなら光らせたりしたら…
と思ったら、既にやっている人が居ました。
こちら
エスティマにレクサスエンブレムで、しかも青く光るなんてチバラギ仕様もビックリな感じ。
完成品はヤフオクなどでも売られていますね。
レクサスエンブレムはデカいので加工しやすそうです。
やはりエンブレムはデカいのが流行ですかね。

数字、BENZの場合は1文字ごとに両面テープで張り付いているだけなので加工は簡単。
例えば180の8を350の3の代わりに張れば850になり、BENZだかBMWだか訳が分からないものも出来ちゃう。

No.19431 RE:エンブレム ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/21(木) 10:56
と思ったら、光はしませんが下品な処理はトヨタ純正みたいです。
こちら
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No.19390 新聞とNHKの勧誘 naka MAIL [Windows/XP] 05/06(水) 07:39 返信
F&Fいつも拝読しております。
新聞とNHKの勧誘 どちらも目に余るものがありますね

新聞は・・・Yが厄介でした。うちは「阪神ファンなので」と言ってお断り。隣の家は何十分も粘られて嫌々契約してしまったようです。
最近は読みやすさと称して文字を大きくしたりやたら広告欄が広くなっていますが、これって記事減(手抜き)ということですよね?なのに値段変わらず。不当に守られた業界ならではでしょうか。

NHKも・・・厄介です。テレビ持ってない=契約の必要なしなのに 勧誘員は手持ちの端末に我が家の住所と名前を登録していく始末。これって変ですよね?

これって携帯で例えれば auは持っていてSBはもっていないとして。SBが「あなたは わが社の携帯持ってないですよね? ではお名前と住所登録します」と言う様なもの。解せません。

No.19391 RE:新聞とNHKの勧誘 (こじ) MAIL [Windows/XP] 05/06(水) 08:44
スパム来訪者が来たら居留守を使う,という対処方法ではだめですかね.突然やってきてピンポーンなんて鳴らすやつはどうせろくなやつじゃないので..そのやり方でここ8年間は何の勧誘もうけていないので効果はあったと思います.自分の気配を消したまま相手の顔を確認できる手段がないと使えない手ですが.

もっとも,みんながみんなそれをやり始めたら彼らもやり方を変えてくるかもしれませんけれど.

No.19392 RE:新聞とNHKの勧誘 にゃんこ MAIL [Windows/XP] 05/06(水) 14:22
新聞の文字が大きくなったのは、対象とする読者の殆どが50代以上になってしまったからで、決して手抜きする為じゃないです(^^;)。文字が小さくて読みにくいから新聞は要らないと言う苦情が増えちゃったんですよ…。

広告は「デカ文字」の対象外だから、広告欄その物のサイズは変わっていないはずです。最近は頼みの綱の広告掲載が減ってきたので、新聞のページ数その物まで減って来てます。特に今年度に入ってからの夕刊のページ数減は凄いです。そろそろ、朝刊紙化する新聞がもう一つくらい出てきそう…。


そうそう、新聞の契約というと、なんで何十分も粘られて渋々契約…とか言う人が多いんですかね??さっさと契約して、あとでクーリングオフした方がよっぽどスムースだと思うんだけど。もらった物も、返す義務はないから貰い得じゃないですか(^^;)。

No.19393 RE:新聞とNHKの勧誘 とくめえ MAIL [Windows/XP] 05/06(水) 22:59
某痴呆都市在住です。
うちのマンション(約50室)は、数年前から某全国紙が無料で配られています。
たぶん、押し紙の処分兼、折り込み広告の手数料めあてだろうと思ってます。
まぁ、新聞紙の処分料金は当方負担となりますが、不動産関連の折り込みチラシは
一応みておいた方がよいので、文句も言わずに無料拝受しています。

No.19395 RE:新聞とNHKの勧誘 さか [Windows/2000] 05/07(木) 02:22
家は、NHKが来たら、最後に考えておきますとか検討しますで終わり、
しくこく粘ったら、検討しときますでこちらも粘ります。
きっぱり断ると相手もむきになるのであやふやで終わらせます。

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No.19396 RE:新聞とNHKの勧誘 でんでろ [Windows/XP] 05/07(木) 10:29
新聞の勧誘で一番たちが悪いのは、やっぱ拡販屋でしょう。
「Yは要らん」と言ったら「AやNも有ります。さあ契約を!」ですから。
素直に「『新聞は』いらん」と言わないと追い返すのも出来ない。
#「赤旗」や「聖教新聞」を出せば追い返せる可能性は有るのかも知れませんが。

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No.19397 RE:新聞とNHKの勧誘 りんた [Windows/NT] 05/07(木) 17:43
うちには宗教の勧誘もやってきます。
インターホン越しに断ると、せっかくのチャンスを逃すと哀れがられた上に、ご加護を祈ってから立ち去られます。
神様っていうのは信じてない人には何もしてくれないのでしょうかね。

カメラ付きインターホンで相手を確認して、要らないものはいらないと言い(あるいは居留守を使い)、相手にしないが一番ですね。
一番貴重なリソース「時間」を無駄に消費させられるのはもったいないです。

カメラ付きインターホン(あるいはモニターカメラだけでも)は昔に比べて安くなってきましたから、面倒につき合わされないためにも一家に一台あってもいいように思います。

どうでしょう? りんた

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No.19398 RE:新聞とNHKの勧誘 shoji MAIL [Windows/2000] 05/07(木) 17:51
NHKは契約しなければOKなのですね。
->支払う義務がない。

#我が家は残念ながら、はるか昔に契約してしまっています。
衛星の契約をしてないのが、唯一の救いです。
(契約を解除したいのが本意なのですが、まだその体勢に入れません。)

No.19399 RE:新聞とNHKの勧誘 naka MAIL [Windows/XP] 05/07(木) 20:01
皆さん色々ご経験ありとお見受けしました。
貴重な時間を取られないよう上手く対処したいと思います。


No.19400 RE:新聞とNHKの勧誘 とし [Windows/XP] 05/07(木) 23:03
セキュリティマンション(カメラ付きインターホンが付いてます)に越してからは知らない人だと出ませんね。
まず間違いなく勧誘だとか押し売りの類です。
宅急便も宅配BOXなので、冷凍品で再配達の時ぐらいかな。

新聞屋は、はじめは他の家の集金のついでに来たりしましたが、
「要りません」の一言で撃退してたら来なくなりました。

そういえば、変な目印をつけていくのがいるとかいうのをテレビでやってましたよね?
話をちょっとでも聞いてやると目印をつけられて何度も来たりするので、
とにかくキッパリと断って一切相手にしないのが一番。

勧誘電話も、とにかく一言で断っていると来なくなりました。

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No.19404 RE:新聞とNHKの勧誘 agp [Windows/XP] 05/13(水) 00:43
日頃に拝見させていただいております。

勧誘員の話題からは外れてしまいますが、、、

NHKへの最大関心事は、地上アナログ放送が停波される時のことです。

アナログTVしか無い世帯への受信料請求が自然消滅するとは思えません。
このままでは少なくない世帯で粛々と自動引き落としがされていくと予想します。

払い戻し問題でニュースに為るのでは?

知人には、きっとNHKが土壇場になって地デジチューナーを配布するだろうって、地デジ対応をしない方が居ます。

何かNHKには秘策でもあるのでしょうかネェ?

ntaich343003.aich.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp


No.19405 RE:新聞とNHKの勧誘 cdtv MAIL [MacOS] 05/13(水) 07:27
> 契約を解除したいのが本意なのですが、まだその体勢に入れません

NHKの解約は楽ですよ〜。

請求書の問い合わせ先のフリーダイヤルに電話して「契約解除したいから書類送ってくれ」というと、
理由聞かれますので、適当に、テレビが壊れただとか、出張で当分帰らないとか言うと、
書類を送って来てくれます。あとは、それを送り返せばOKですね。

電話対応の教育が行き届いているのか、引き止めとかは一切されなかったと思います。
まぁ、送付後にすぐ勧誘員がやってくるので、そこは要注意なんですが(笑

No.19406 RE:新聞とNHKの勧誘 ねりね MAIL [Windows/2000] 05/13(水) 21:53
「父が契約していたけれど、父が亡くなったあともそのまま」
公共料金の契約者名義にはこのパターンがけっこうあるのではないでしょうかね。
わたしの実家がそうです。
抗議すれば、存在しない人と契約していた期間の受信料をNHKは払い戻してくれるだろうか?

No.19407 RE:新聞とNHKの勧誘 shojim MAIL [Windows/2000] 05/14(木) 16:16
>>cdtvさん

>送付後にすぐ勧誘員がやってくるので、そこは要注意なんですが(笑

ありがとうございます.
もう少し家のガードを固めてから,考えます...
(組の事務所みたいにすればOKなんでしょうね)

No.19421 RE:新聞とNHKの勧誘 fxd MAIL [Windows/NT] 05/17(日) 13:25
> 抗議すれば、存在しない人と契約していた期間の受信料をNHKは払い戻してくれるだろうか?

契約も相続されますので、そもそも払い戻す理由がないです。NHKに限らない話ですが。

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No.19415 THS(5/16の雑記)について ACBI [Windows/XP] 05/16(土) 20:02 返信
>これは差動方式なのでエンジントルクとモータトルクがうまくバランスしていないと制御が難しい。レクサス系でリダクションタイプのモータにしているのもエンジン出力が比較的大きいからではないかと思う。

ここが疑問なのですが、THSのモータは車軸と直結なので、エンジントルクに関係無く、モーターはトルクを出せると思うのですが。

逆にエンジントルクは、発電機に負荷を与えないと出力できないので、発電機の容量は必要となりますが、エンジン出力はどんなに小さくとも問題無いように思います。

u067219.ppp.dion.ne.jp


No.19416 RE:THS(5/16の雑記)について ほりこし MAIL [Windows/2000] 05/16(土) 21:44
済みません勘違いでした。
エンジン出力がデカい場合は発電器を重くしないといけないわけですね。
こちら
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No.19338 NSXのリアオーバーハング adfl [Windows] 04/18(土) 15:34 返信
これってかなり一般に誤解されていますね。
開発者の上原繁氏曰く「ゴルフバッグが積めるということを強調しすぎた」そうです。
中島悟氏は「今時のスポーツカーはゴルフバッグくらい積めなきゃ駄目だよ」だそうですが。
NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。
その点、フェラーリは難ありだそうです。どちらも乗ったことありませんが。
他にも理由があってリアオーバーハングを延ばしたそうです。

u548138.xgsfm5.imtp.yokohama.mopera.net


No.19339 RE:NSXのリアオーバーハング ほりこし [DoCoMo/N01A] 04/18(土) 17:29
確かに空力的には後ろが長い方が良いですが、だったら屋根を伸ばしてハッチバック風にした方が良さそう。
オーバハングはコーナリング性能を悪化させるので、ミドエンジンの意味が…

もう日本では生まれて来ないタイプの車なのかも知れないですね。

proxy1148.docomo.ne.jp


No.19340 RE:NSXのリアオーバーハング FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 04/18(土) 18:15
S2000は、おそらくエンジン一台一台すり合わせやポート研磨して組んで
いたのじゃないでしょうか。怪しげな峠なんとかで、雨○RX-7に肉薄
していましたね。コストがかかっていたと思います。

ただし、悲観するにおよびませんよ。次代CR-Xハイブリッドに期待
しましょう。

ようするに、インサイトのモーターを強力にする。そうすれば、単なる
エンジンブレーキ以上にエンジンが強力にブレーキとして働くし、
エンジンのトルクが弱い領域でもモーターはフルに働く。

モーターのよいところは、短時間で過負荷(たとえば定格の倍)の
馬力がでることです。ECUにモーター電流の積分値を計算させて、
そのリミットまでは定格以上の馬力をだすことで、驚くような
ブレーキや加速を実現することも可能ですね。まあ最高速は
エンジン次第ですが。

FUSHIKIZ

No.19343 RE:NSXのリアオーバーハング ACBI [Windows/XP] 04/18(土) 20:10
>NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。

これって、リアオーバーハングが飛行機の垂直尾翼のように機能するためでしょうか?
確かに風見鶏効果で、風上に切りあがって行きそうです。

u070132.ppp.dion.ne.jp


No.19344 RE:NSXのリアオーバーハング ほりこし MAIL [DoCoMo/N01A] 04/18(土) 20:45
後ろが長いと渦の発生が抑制されて、リフトなどが少なくなるからかも。

No.19346 RE:NSXのリアオーバーハング バイアス MAIL [Windows/Vista] 04/19(日) 11:56
>NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。

流体力学的なことはちょっと棚の上において、重心を回転の中心として真横からの風を考えると、
リア寄りのエンジン位置によって、重心より前の方が長く受風によるヨー方向のモーメントが大きい。
リアオーバーハングは、この横風によるモーメントの前後差を少なくできるのではないでしょうか。

FR車など前寄りの重心の方が、ACBIさんのおっしゃる風見鶏効果で進路の乱れ方が少なく、
リアエンジンやミッドシップの場合は、重心より前が長いため風見鶏効果の逆の力が働き、
横風に対して気を使った設計をする必要があるのでしょう。

No.19347 RE:NSXのリアオーバーハング ほりこし MAIL [Windows/XP] 04/19(日) 12:34
横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。
実際にポルシェで200km/h走行を考えると、一番影響するのが燃料残量だったりします。
フロントガソリンタンクなので燃料残量が少ないとフロント荷重が減って不安定になるわけです。

No.19368 RE:NSXのリアオーバーハング ACBI [Windows/XP] 04/25(土) 00:13
ほりこしさん、バイアスさん、ありがとうございます。

空力はホント難しいですね。少し調べてみましたが、凄く小さなエアロキック一つで横風安定性が激変するとか、かなり奥が深いです。

u067094.ppp.dion.ne.jp


No.19369 RE:NSXのリアオーバーハング FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 04/26(日) 01:10
>横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。

ナローポルシュはたしかフロントの左右に重りをつんでいたはずです。

またNSXのリアは、タイヤが片減りするほどトーインがつけてあったはずです。

個人的には知り合いがポルシェを一台廃車(スピンしてひっくりかえって
屋根で走った)ことから、一度として911を欲しいと思ったことがないです。

FUSHIKIZ

No.19370 RE:NSXのリアオーバーハング 山潟 [Windows/XP] 04/26(日) 13:15
弟が996型の911カレラ?を持っていて、何度か乗っています。

>横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。

走らない車です。
国産車は操作系がユルユルで怖いです。
しかし高速安定性に関しては営業用のライトバンの方が良い。

高速安定性が良い911は、下品なウイングなどで対策したモデルだけではないのでしょうか。
911も街乗りでゆっくる走るには、スッと頭が入り軽く曲がる感覚が楽しいですが。
911のベーシックモデルはそれだけが全ての、実はダサい車のように見えます。

>個人的には知り合いがポルシェを一台廃車(スピンしてひっくりかえって
>屋根で走った)ことから、一度として911を欲しいと思ったことがないです。

乗ると世間でイメージされているほど走りの良い車ではありません。
各部の作りも悪く、部品の作りは国産車から10年は遅れている印象です。
私も欲しくありません。

p062231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp


No.19371 RE:NSXのリアオーバーハング こゆ [Windows/2000] 04/26(日) 21:53
986(ボクスター)を所有していましたがどうにもステアリングの落ち着きのない車でした。
加重を与えることができる箱根では吸い付くようですが、
普通の高速ではセンターが定まらず気疲れする車でした。

正直メディアの評価って?って感じです。
#後、Z4にも試乗したのですが同じでした。独のオープンってこんなものなんですかね?

f010015.ppp.dion.ne.jp


No.19384 RE:NSXのリアオーバーハング ボーリ MAIL [Windows/2000] 05/03(日) 23:48
>ナローポルシュはたしかフロントの左右に重りをつんでいたはずです。

これはさすがにショートホイールベースの初期型だけです。
横風に弱いのはフロントフェンダーが膨らんでるので横風の影響ででリフトしやすいと
言われてますね。OPでフラットノーズが有ったくらいですから。

996はボクスターと部品が共有なので質感はそんなもんでしょうね。

普通の腕の人が911系を高速で走らせるならカレラ4系を買えって事なんでしょうね。
↑の記事に返信

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No.19377 「パケ・ホーダイ ダブル」が月額490円から Shimalith [Windows/XP] 04/29(水) 11:15 返信
どうみても「定額制」というよりは、「基本料金・料金上限付き従量制」
にしか見えないのですが、
なにか見落としている点があるのでしょうか。


パケットパック30等は無くなってしまったので
仕方が無いから新プランにしようかと思っていますが。

61-25-19-100.rev.home.ne.jp


No.19379 RE:「パケ・ホーダイ ダブル」が月額490円から ほりこし MAIL [Windows/XP] 04/30(木) 07:22
傾斜型になった時点で定額では無いわけですよね。
今回の下限変更は、事業者にとってのインパクトは少なく、見栄えは良くみたいな感じですね。
一旦は廃止したSBMの24時間以内追従が又発動したことを見ると、宣伝効果が大きいとSBMも見たのでしょう。

No.19380 RE:「パケ・ホーダイ ダブル」が月額490円から Key MAIL [Windows/XP] 05/01(金) 09:51
ドコモは2008年度は純増でauを追い越しましたが、ソフトバンクにはまだ及ばないので、これまでの時々他社に追随する程度の守りばかりではなく、今回は一般ユーザにもアピール可能な、やや攻めの性格なんじゃないですか。

ソフトバンクの24時間以内に対抗宣言はドコモやauが互いに同じ料金にプランを改定しあうような単なる追随ではなく、当初はブルー、オレンジプランに他社が対抗して値下げしたら、さらなる対抗でそれ以下になるように値下げするというものでした。この時点では、他社とほぼ同じ料金体系で同等ないしそれ以下の料金のブルー、オレンジがあるというのは、主としてMNPで他社に逃げるのを引き止めるためと推察されます。

それが1年経ってプレスリリースでホワイトプランの競争力がついてきたので、今後は必要に応じて対抗するという宣言になりました。一部の人は、単なる公約の後退としか受け取らなかったようですが、私はもう少し積極的に捕らえています。
ソフトバンクモバイル、24時間以内に他社新料金プランに対抗する公約を見直し
こちら

つまり、当初はドコモ、auが値下げしても、ブルー、オレンジに、それに相当するパートを追加するだけで、決してソフトバンクの主力プランの変更ではなかった。それが必要に応じて24時間以内に対抗の宣言になってからは、基本的に主力プランの方で対抗するようになったということです。
ソフトバンク、月額490円から利用できる「パケットし放題2」発表
こちら
公約の文言の見かけは後退していますが、必要に応じて24時間以内に対抗への宣言以降の方が、対抗措置でユーザの大部分が利用するホワイトの利便性がますようなったということで、実質的には前進しているということです。このポリシーが有る限り、ドコモやauがソフトバンクの純増に追いつくのは、なかなか大変と思われます。

No.19382 RE:「パケ・ホーダイ ダブル」が月額490円から 証アナ [Windows/Vista] 05/01(金) 19:30
ドコモの決算説明会はストリーミングで配信されているので
ご覧になった方もいると思いますが、現場からもっと基本料金を下げてほしい
という要望があったからだそうですね。

ドコモは現社長になってからかなりユーザーニーズを汲み取ろうとしているようです。
NTTはどうしても、公社だったこともありこのあたりの姿勢がいまひとつだった
ことを思うと大分変わってきた感じはあります。問題は利益の拡大につながっていない
というところでしょうか?

ところでドコモも、auも、ソフトバンクもアープ、特に音声アープの下げが
きついですね。音声アープはソフトバンクが2000円ギリギリ、ドコモも3000円
を切っています。ドコモはインセンティブの削減だけでは営業増益が難しくなり
投資やネットワークコストの削減でなんとか帳尻を合わせている状況です。

ソフトバンクも負債の削減を最優先すると孫さんがいってしまったために、
思い切った投資に対して足かせができてしまいました。次世代への投資は現状では
困難でしょうね。

auもLTEは800MHz帯でやるようですが、EVDOとのデュアル端末は技術的なハードルが
相当高くて果たして予定通りできるのか危惧しているところです。

各社とも次の施策がなかなか見えないなかキャリアに投資するメリットをあまり感じ
なくなってきたというのが正直なところです。

em114-48-136-192.pool.e-mobile.ne.jp


No.19383 RE:「パケ・ホーダイ ダブル」が月額490円から ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/01(金) 20:04
お利口な利用者は定額用としてSBMやEMを持つでしょうから、音声ARPUはまだ下がるのではないでしょうか。
SBMは底を打ってV字回復だとお得意のフレーズですが、実は底打ちじゃなくて底抜け。
データで稼ぐと言っても上限はあるわけで、難しいでしょうね。

SBMはツーカー路線、まあそれもありかも知れません。
投資はどうするのかと聞かれて孫さんは半キレ状態でしたね。
FTTH不要論には笑わされました。
高トラフィックサービスと叫ぶんだけど、インフラが追いつかないという悔しさ。
HSDPAエリアも広がらないので、それこそ次世代どころの話ではないでしょう。

auの800MHz帯によるLTEは、結局の所2GHz帯整備が大変だから800MHzでやっちゃえ的な事だと思うのですが、あんな波長の長いバンドでMIMOをうまく働かせるのは大変なはず。
アンテナメーカも相関のない2本のアンテナなんて不可能だと泣いていました。
部品屋に言わせれば、MIMOは仕様で必須になっているだけでパフォーマンスが規定されているわけではないから、一応やっておけばいいでしょうみたいな。
↑の記事に返信

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No.19372 クラニシのパワーメータ OOGAS MAIL [Windows/XP] 04/27(月) 18:38 返信
なつかしいブランド名を聞いて、最近はどんな製品を作っていたのだろうと
Webをみてびっくり!

こちら

頭がわるいというより、脳がわるいというか、病んでおられる気がします。

No.19373 RE:クラニシのパワーメータ ロボット好き [Windows/XP] 04/27(月) 22:06
元社長さん、何とも正直すぎるようなコメントで、良い面と至らなかった面とが伺える
感じですね・・。被害にあった人の怒りも逆の立場で考えれば分かるとはいえ、
自分が大変では難しいのかもしれません。

正しいことは分かる、しかしそれができない時がある。ということなのでしょうか。
正しいことを守るために勇気がいる時、何が本当に正しいのか見分けて避ける時、
そんな、人として大切な時があるように思います。失敗は誰にでもあるのでしょうけど。

話は変わりますが、草薙さんの逮捕の報道は、色々疑問点の浮かぶ報道だったような気が
いたします。
非常に不快に感じさせる文章になってしまうのかもしれませんが、これについて色々想像を
膨らませた一風変わったフィクションをまた考えました。
基本的に管理人さんのような方に一度目を通してもらえれば、というような書き込みですので、
ふさわしくなければ、管理人さんの判断でこの書き込みを削除してください。

草薙さんの件ですが、酔って裸で騒いだだけにしては、やけにその後の展開、警察の捜査、
報道が物々しかったイメージがあります。
有名人など、周囲に大きな影響力を持つ人物に対してのこのような展開は、それなりの理由が
なければ、まずされないものでしょう。
酔って裸、というのは、大きな判断で報道されていない重大事件の単なる一経過に過ぎないと
思えます。
見識が広く毅然とした態度ですが慎重な鳩山法務相が、辛辣に思えるコメントをしたことからも
その裏にある深刻さが伺えます。それは普通に生じ得る事件、酔って裸とか麻薬などではなく、
それ以外のとても深刻な事柄が関連しているように思えます。
草薙さん、とではなく、草薙容疑者というように辛辣なコメントをせざるを得ないようなとても
深刻な影響を与えてきた何かがあるのではないでしょうか。
こう考えるのは、彼が韓国との繋がりが深いこともあります。韓国では有名芸能人が深刻な中傷を
受けて最後には自殺してしまうという事件が連続して生じました。辛辣に思えるかもしれませんが、
お金儲けのビジネスである芸能界やその結末を思うと、その中傷はある面、闇の部分を探り出され
て脅されたゆえの結末なのではないかと、そうも思えます。

何に使うのか分かりませんが、ネクタイピンに仕込まれたデジカメが普通に販売され、それで
相手に気づかれずに簡単に盗撮出来るような時代です。
最近のデジカメは市販レベルで秒間1000コマ撮影など、信じられないほど高速です。画像処理も
簡単にカメラ内で動画対応するようなレベルにまできています。
感度も劇的に向上してきました。感度を上げれば画面全体が白くなるはずですが、今はデジカメ
ですから受像信号もデジタル処理です。秒間1000コマの実力で、重なる露光は情報を捨てていけば
レンズで合わせた必要な焦点距離の光だけ、もしくは変化する光学情報だけを画像処理できる
ようなのです(想像)。

光のサイズは分子と比較しても無きに等しい大きさです。IBMという文字で有名な原子を並べて
作った文字も、映像化できているわけですから光が反射したものをキャッチして映像となって
います。
この光のサイズを受像の中心に据えてみると、鉄やアルミの板などは公園にあるフェンスの
編み目のように穴だらけです。家にあるざるのような目の細さではなく。
動物園で檻の中のライオンにピントを合わせると、フェンスの像が結ばずにフェンスが無いように
写ったりします。
このような、焦点距離にある光だけを結像させるレンズの力と、分子間の光をもキャッチできる
撮像素子、デジタル処理による露出オーバーを捨てる画像処理技術が合わさると、光は思った以上に
色々なところを通過していることがはっきりと見えるカメラの完成でしょう(想像)。
光というのは、原子レベルでかなり色々な物質を通過している、ということです。

その性能は、レンズで合わせた焦点距離の光情報を、格子のごとき金属やガラス、プラスチックを
ものともせずに通過して受像するというものです。
このような以前には研究所レベルの特殊カメラが量産され、一部の心ない人間の手に渡れば、
他人を監視して楽しむという下劣な遊びで終わらず、多くの人が知りたいであろう芸能人、有名人
の私生活をのぞき、ゆすりや脅しに使うであろうと考えます。
相手に全く気づかれずに監視するその行為は、相手を自殺に追いやるほどの結果を生じさせる、
そんな気がします。今は色々なところから情報が漏れる時代なので、それだけではないですけど。

第二次世界大戦当時、相手より先に位置を探知するレーダーの性能が勝敗を大きく左右しました。
その当時も各国のスパイが暗躍し、一定の技術はどうしても漏洩して、時とともに最新技術は
他国にも漏れてきました。
このような、たちの悪い冗談のような特殊カメラの技術も、たとえば同じ民族でもあり一部では
韓国との交友が強い北朝鮮から漏れて、隣国や周辺国を欺いて飛翔体という名目で膨大な見返りと
引き替えに米国へと伝わり、ついに日本の自衛隊もその存在を直接目にしたということも、
あるやもしれません(想像)。
もしそのような事があれば、鳩山法務相でなくても、日本は日本人だけのものではないと、
その技術を明らかにした事を褒めたくなるのかもしれません。そのようなものが実在するなら、
これは、日常生活や軍事技術を根底から揺るがすほど、悪用される力を持つはずですから。
貧乏人や地位や名誉がない個人を狙っても、その素行をあざ笑うだけで何の役にも立ちませんが、
芸能人、有名人、高名な人、お金持ち、先生や医者など地位のある人間はかなり危険です。
景気に影響されない職種の人も標的になりやすそうです。
もしこのような仕組みの特殊カメラが実在するのなら、このような立場の方は、自分の生活を
ある程度見直すとともに、今の技術でどんなことが可能であるのかを、より明確に知っておく
必要があると思いました。これが事実ならば、ですが。

話が脱線しましたが最後に本線に戻りまして、この技術情報が提供されたものの中に、
スパイ的な行為を平気でしていた人物の名前があった、ということかなと、考えました。
事実でなければ関係者に不敬でもある非常に妙なフィクションになってしまったことを
申し訳なく思います。しかし、いったい今の技術で何がなされ得るのかを、責任の重い一部の人
たちは必ず知っておくべきだと考え、恥を忍んで(?)こんな創作してみました。
実際にこのカメラの性能を目にしなければ、その存在を信じるのは難しいとは思いますが、
固体は分子間が固定されるので隙間だらけですが、液体は分子が常に動くので、光の粒子は弾かれ
てしまい、光自体は届くのですが乱雑になって像を結べないということです。
似た理由で、様々な物質から構成される土やコンクリも大丈夫ように感じました。

お目汚し失礼しました。

p26012-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp


No.19374 RE:クラニシのパワーメータ ほりこし MAIL [Windows/XP] 04/28(火) 09:48
トップページに張ったリンク、切れていましたね。
co.jpがドメイン期限切れになったのかな。
元々のページには他社がメンテ等を引き受ける風な記述だったのですが。

sakura.ne.jpにあるページ、宮田さんが作ったのかなぁ。
宮田さんは存じておりまして、自称(昔は)テストドライバーだったそうです。
もっとも客観的には輸出車を船に積み込む運転係だと言われていました。
宮田さんの経営力が不足だったのは紛れもない事実でしょうが、世の中の動向について行けなかったとか、業界全体が縮小傾向にあった事も倒産の原因ではないかと思います。

私からすれば何故宮田さんが社長に?みたいな感じでした。
他に人が居なかったのではないかと想像しますが、創業者の社長はどうしたんだろう。

No.19375 RE:クラニシのパワーメータ ななしぃ MAIL [Windows/Vista] 04/28(火) 12:18
リンク先のページは誰かが作った偽ページの様ですよ。
当時、某巨大掲示板でネタになっていました。

No.19376 RE:クラニシのパワーメータ 中村 MAIL [Linux/i686;] 04/28(火) 19:09
> 光のサイズは分子と比較しても無きに等しい大きさです。IBMという文字で有名な原子を並べて
> 作った文字も、映像化できているわけですから光が反射したものをキャッチして映像となって
> います。
> この光のサイズを受像の中心に据えてみると、鉄やアルミの板などは公園にあるフェンスの
> 編み目のように穴だらけです。家にあるざるのような目の細さではなく。
> 動物園で檻の中のライオンにピントを合わせると、フェンスの像が結ばずにフェンスが無いように
> 写ったりします。

光子には大きさはありませんが、原子の電荷を電磁相互作用をつうじて感じます。
電磁相互作用は非常によく理解されているので光のエネルギーと物質の厚み等で透過するかどうかは殆ど誤差なく計算できます。

自然と言うのは平等なものです。鉄やアルミを通り抜ける光なら検出器も通り抜けるでしょう。この平等さを理解されると、想像をよりたのしむことが出来ると思います。
この平等さを無視してたのしむのが SF の一面でもあるので否定するわけではありませんが。

No.19378 RE:クラニシのパワーメータ ロボット好き [Windows/XP] 04/29(水) 14:10
色々な間違いを含んだかなり乱暴な空想的な書き込みでしたが、矛盾点を教えてくださり
ありがとうございます。
光に大きさはなく、受感するにはそれなりの条件がある、ということなのだと受け取り
ました。
こちらは専門的な知識は少しも無いのですが、駅を通過する特急のように、光が通過する
ときにその周波数を識別して色情報とするとは考えられないでしょうか。
屁理屈のようになって申し訳ないのですが。

物質の色が見えるのは光がある特定の色(波)をよく反射するからなのですから、反射
しなかった光は吸収というより透過しているはずです。その物質内ですべてエネルギーに
変換されてしまうのではないと思いますので。
反射して色が識別できる物質の下には影が出来ますが、それは周囲にあふれる光との
コントラストでそう見えるだけで、実質はごくミクロなレベルで識別すればそうではない
と考えたのです。

電波が物質を透過しやすいのは波長が長いからですから、波長が短いものは弾かれ
やすい。
電波はあまり高出力で出せませんが、波長の短い光は周囲に満ちあふれている。
満ちあふれているので情報を捨てなければならないが、より分けていけば別の色情報が
浮かび上がる。
手元に持てるごく限られた知識と、稚拙な経験の中から、こんな感じで考えていました。

専門的な知識を丁寧に教えてくださり感謝します。
(ぎりぎり理解できている感じかも・・)

p10048-air03hige32k.tokyo.ocn.ne.jp


No.19381 RE:クラニシのパワーメータ ほりこし MAIL [Windows/XP] 05/01(金) 11:52
波長がもっと短くなると物質を通ってしまったりするので不思議ですよね。
↑の記事に返信

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No.19004 HS250hの燃費 NIKO [Windows/XP] 02/03(火) 04:16 返信
こんにちは。長年おもしろく読ませてもらっています。

>これはトヨタの多のハイブリッド車でも同様の傾向があり、米国で発表されたHS250h(レクサスブランドの4ドアセダン)も市街地が18.3km/lなのに対して高速だと15.7km/lに低下する。

2/2の記事ですが、燃費に関するソースを教えてください。
購入対象として研究しているもので。

よろしくお願いします。

nttcgi056039.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.19005 RE:HS250hの燃費 ほりこし MAIL [Windows/XP] 02/03(火) 07:36
某自動車関係者が持っていたプリント(1枚の、仕様が書かれたもの)が元ネタです。
12月の時点のものなのでデトロイトショー前ですね。
個人的には電池容量が知りたかったのですが載っていませんでした。
今はもう公表されていますかね。

No.19011 RE:HS250hの燃費 NIKO [Windows/XP] 02/05(木) 22:07
そんな資料が関係者には回っていたわけですか。
しかし自動車関連サイトには載ってないので、極秘扱いってことでしょうか。
まあ市販時には変わるのでしょうしね。

ありがとうございました。

nttcgi056039.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.19012 RE:HS250hの燃費 ほりこし MAIL [Windows/XP] 02/05(木) 22:12
私も少し気になってその後調べてみたのですが、あの数値は米国版カムリのものではないかと思いました。
それと同じ数値を目標にしたのか、本当に似たような数値になるのかは発売されるまで分かりませんが燃費の数値が重視される昨今ですからね。
事前情報で販売量のアタリを付けるとか、競争の多い業界だと思います。

No.19013 RE:HS250hの燃費 YASU [Windows/Vista] 02/05(木) 23:06
米国版カムリハイブリッドなら市街地燃費<高速燃費なので違いますよ
こちら
で調べると
Miles Per Gallon (city/highway) 33/34
です。(km/lへの換算は面倒だからパス)

新型プリウスと同じ技術が導入されるようです。

u021035.ppp.dion.ne.jp


No.19014 RE:HS250hの燃費 NIKO [Windows/XP] 02/06(金) 00:42
実は一番知りたいのが国内での販売価格なんですけど。

ほりこしさん、おおよその予想を書いてみませんか?>トップページで

nttcgi056039.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.19026 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/XP] 02/07(土) 17:11
>新型プリウスと同じ技術が導入されるようです。

前から思うのですが、トヨタのプリウス(シリーズ/パラレル)、
そしてレクサスLS(シリーズ>パラレル)ですが、
エンジニリアングとしては高度ですが、過剰品質じゃないかと
思います。

個人的にはホンダのシステムの方が普及しやすいとおもいますね。
ホンダのシステムだと、ほとんどの市販車に搭載しやすいです。
メカ的にはクラッチ付近に非常に巧妙にモーター/発電機が
組まれています。


ホンダのシステム(パラレル)で問題になるのはモーターだけで
走行するときにエンジンをひきずる(弁をへいさしていますので
ポンプ負荷はないが機械的ロスはある)のですが、VTECの類は
ほとんどの会社がやったことがあるので、敷居は低いはずですね。

あるいは、モーターのみの走行はなくてもいいんじゃないかな、とも
思います。静かなメリットはありますが、今後耳の遠い高齢者が
増えることを考えると、エンジン音がしないことで思わぬ事故も
増える気がします。

通常はトヨタはコスト意識の強いケチな会社ですが、ことハイブリッド
に関しては過剰品質で凝りすぎじゃないかと思います。以前はベルト
式(エンジンはエアコンみたいにプーリーの電磁クラッチで遮断
していた)のマイルドハイブリッドクラウンも官公庁社用車に出してましたが。

FUSHIKIZ

No.19027 RE:HS250hの燃費 ほりこし MAIL [Windows/2000] 02/07(土) 18:16
コストを考えるとホンダ方式にメリットがありますが、10・15モード燃費テストに弱いのかも。
エンジンを切り離した場合に比較するとバルブ全閉方式はロスが1/4以上残るらしいのですが、エアコンコンプレッサがメカニカルで行けるとか既存のエンジンほぼそのままで行けるとか、コストメリットは大きいでしょう。

加速時や停止時などだけモータアシストを有効にしても、渋滞路などだとそれなりに燃費向上に貢献してくれると思います。
あと半年もすれば実走行の燃費データなども出てくるでしょうから、それがトヨタ方式とどの程度違うのか。

No.19099 RE:HS250hの燃費 NIKO http://diamond.jp/feature/carcrisis/10005/ [Windows/XP] 02/14(土) 07:44
>最終的な確定値はまだ固まっていないが、1ガロン当たり35マイル(56キロメートル)近辺の燃費性能を実現できる見通しだ。これは、マイクロカーの草分け的存在である「スマート」(ダイムラー傘下のブランド)よりも優れた数字だ。

換算すると14.88km/Lとなり、なんだかなーって感じの燃費です。

もう少し頑張れないですかね?

価格も早く知りたいところです。

nttcgi056039.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.19100 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 02/14(土) 10:17
>換算すると14.88km/Lとなり、なんだかなーって感じの燃費です。

たいしたことが無いです。ようするにテクノロジー的には極限まで
来ていますが、ようするに車体が大きくて重いのでしょう。

以前も書きましたが、むかしのシャレードガソリンやシャレード
ディーゼルははるかに燃費が良かった。最初のシャレードは
燃料噴射じゃなくてキャブです。

ようするに、適度な大きさ(カローラからコロナ(死語))クラス
のセダンで、最新の鉄板と加工技術、衝突安全技術をもってすれば
ハイブリッド無しでも達成できる数字です。

メーカーは衝突安全技術を口実に車体を拡大してきましたが、それだけ
じゃないんですよね。ようするにより高い車を売りたいのにすぎない。
でなければ、フィットやカローラクラスでも十分な衝突安全能力を
持たせていることと矛盾しますよね。

この際、真剣に車のサイズを見直すべき時期に来ていると思います。
先日車検の代車でダイハツのタントをころがしていたときに、
私の考えはかわりました。

思えば米国でも、自動車産業がこうなる予感はしていたのだと思います。
数年前から、アカデミー賞にタレントがプリウスで乗り付けるように
なっていた。以前はながーーいリモだった。タレントでさえそう思って
いたのに、一般がついてこれなかったのですね。今になるまで。

私も今後はブレーキを踏むたびにエネルギーを熱と鉄粉にかえることで
罪悪感を感じる車を買うことは無いでしょう。あるい意味、大口径
ディスクブレーキ+ブレンボキャリパーは、今後最高に頭が悪い
車(とオーナー)の代名詞になる気がする。

FUSHIKIZ

No.19101 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 02/14(土) 10:34
>あと半年もすれば実走行の燃費データなども出てくるでしょうから、
>それがトヨタ方式とどの程度違うのか。

当初のインサイトでは、ホンダIMSはモーターだけの走向は殆どしない
設定だったのですが、シビックあたりから低速ではモーターのみの
走向可能になっていますね。今度のインサイトも、低速クルーズは
モーターだけでできるようになっています(発進はエンジンがかかる)。

別にホンダフリークでは無いですが、これを実現するためにメカロス
が小さく、燃費が悪い低負荷をさけるために1.3Lとエンジンを小さめ
にしてますね。それでいて、十分なパワーを稼ぐためと、バルブ休止
のためにVTECを使うなど、ホンダにしてはかなり理詰めで来ています。

燃費はカタログ上プリウスに劣りますが、車体が軽く小さい分で
実用燃費はむしろ優れるとホンダはいっていますね。どこまで
ホンダを信用してよいのかわかりませんが、自信ありげです。

インサイトはシビックと違ってかなり拡販されるようで、シビックとは
利用条件が異なるので、設定は今後かわる可能性がありますね。

おそらく、どこまでモータ単独走向を可能にするか、などの設定は
すべてファームウェア書き換えでどうにでも変えられますし、
整備にきたインサイトから走行状態のデータを抽出されますので、
今後ファインチューニングが進むのでしょう。

プリウスは大型化/レクサス統一化されるようで、現行プリウスも
インサイトに対抗する意味か、残るらしいです。私も何度も現行
プリウス乗りましたが、気になるのはインテリアのプアな質感
ですね。これもアニバーサリーモデルはけっこう豪華になって
いた(重量増もさほど無し)。これって電脳メカにコストを
喰われているのかなあとおもいました。

新インサイトのガキっぽいインパネもがっかりです。初期のアコード
やシビックの知的かつ遊び心のあった品のいいインパネに戻れない
のかなあ。シビックにもシートとインテリアのアルカンタラ仕様が
あったが、インパネは同じだったので著しく萎えた記憶があります。

FUSHIKIZ

No.19102 RE:HS250hの燃費 desel [Windows/2000] 02/14(土) 14:57
日本の自動車会社の主戦場はだんだんとBRICsなど途上国に移行しており、
それらの地域で大きいSUVや華美なスポーツカーが流行る可能性は十分あります。
そういうチャンネルを安易に捨てる意味はブランド的にも技術的にも無いと思いますし、
それらを日本市場に投入することをそんなに毛嫌いする必要は無いと思います。

また、今のディーゼルは排ガス規制が厳しく、燃費は横並びかやや下方がやっとです。
さらに一部の大型トラックには後処理のために尿素が必要で、
今後規制が進めば中小型にも尿素が必要になる可能性があります。

ディーゼルはもう安易に燃費を上げられる裏技ではありませんし、
その頃のディーゼル車の燃費が良かったのはただ単に背反である
環境を無視した設計であったからです。

ディーゼルコンパクトカーが存在した時代の、シャレードやスターレット、
マーチなどのガソリンの実用燃費は15km/L前後です。
それから考えると車重や燃費の面でVitsやFitは正常進化です。

乗用車がなんでもかんでも重く無駄な方向に向かっているとは間違った認識だと思います。
プリウスやインサイトは、プラグインハイブリッドの先行開発の位置付けも大きいわけで、
投資・開発・販売する意味は十分あります。

p1131-ipbf7310marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp


No.19103 RE:HS250hの燃費 YASU [Windows/Vista] 02/14(土) 16:12
>換算すると14.88km/Lとなり、なんだかなーって感じの燃費です。
日本で言えばJC08に相当するのかな?
10・15モードで考えると17km/Lぐらい?
ベースとなったと考えられるカムリのMPGは2.4Lで21/31、3.5Lで19/28、ハイブリッドで33/34です。
ですので35って言うのは進化はしていると思いますけど?
全長4694×全幅1786×全高1506mmと結構大きい車で重量もそれなりに有りそうだし。
まあ、LEXUSブランドなんだからコンポジット材料を使用するとか、お金をかけて軽量化を図ればもっと燃費がよくなったと思わなくも無いですが...

日本での価格は500万前後かな?

u021035.ppp.dion.ne.jp


No.19104 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 02/15(日) 00:08
>それらの地域で大きいSUVや華美なスポーツカーが流行る可能性は十分あります。

無いでしょうね。かっこわるいですから。

>そういうチャンネルを安易に捨てる意味はブランド的にも技術的にも無いと思いますし、

捨てた方がいいと思いますよ。時代が変わったのです。

>それらを日本市場に投入することをそんなに毛嫌いする必要は無いと思います。

路面の悪いところ以外は存在価値があるのかな。

>ディーゼルはもう安易に燃費を上げられる裏技ではありませんし、
>その頃のディーゼル車の燃費が良かったのはただ単に背反である
>環境を無視した設計であったからです。

ちがうと思います。ディーゼルがどうして燃費がいいのかご存じでしょうか。

>それから考えると車重や燃費の面でVitsやFitは正常進化です。

そのころはキャブでしたから、逆に言うとあのころの燃費性能から
すれば思ったほど良くなっていないとも言えます。

>乗用車がなんでもかんでも重く無駄な方向に向かっているとは間違った認識だと思います。

ほっておくとすぐメーカーはそっちに走ります。だからこそ燃費規制が出てくる
わけです。

残念ながらF1もパリダカも1,2年で終わります。復活するとすれば
電気自動車でかな。F1ももっと速く燃費規制(規定量の燃料しか使えない)
にすべきでした。アナクロが長く続きすぎたのです。みんなアナクロだと
思ってはいたが、まだだろう、と思っていた。

それは銀塩カメラやブラウン管テレビと同じです。なかなか来ないなあ、と
おもっていて、着始めたらあっという間ですね。

FUSHIKIZ


No.19107 RE:HS250hの燃費 バルス MAIL [Windows/2000] 02/15(日) 08:53
 プリウスの燃費に一番貢献しているのは、燃費モニターだったりするかも・・・とか思ったりもします。

 仕事場の社有車でプリウスが入ったのですが、山あり渋滞市街地あり半高速道路ありというステージを平均3名乗車で毎日走って実燃費がリッター20kmほど。
 残念ながら運転しておもしろい車ではないので、もっぱら燃費モニターを見ながら、どれだけ燃費を上げられるかと励んだ結果でしたが。
 ダッシュボードにモニターがビルトインされているのですが、ここに燃費がきれいなグラフィックで棒グラフ表示されます。さらに瞬間燃費だけでなく過去5分ごとの平均燃費履歴も棒グラフ表示される。メーター内の液晶モニター(トリップ表示用とか)を利用して瞬間燃費だけ表示する車は多いでしょうが、グラフィックで履歴まで表示してくれると注目度が違います。道路状況と運転の比較考察がしやすくて。
 例えば、いかにプリウスでも発進時や登り坂でアクセルを踏むと瞬間燃費はリッター8kmほどに下がります。しかし速度が乗ったらアクセルを弛めることで燃費回復。いかにアクセルの踏み具合を調節するかですが、小さい数字表示とカラフルな棒グラフでは見やすさが段違いということで。
 こいつで燃費走行の修行をしたおかげで、自分の車の燃費も良くなりました。レンタカーでも燃費モニターを表示させて1日運転してみれば修行になる?

 そうかと思えば、このプリウスを他人が運転した後に乗ったら、平均燃費記録がグっと下がっていたりします。
 社有車ということで何も考えずに走らせた結果ですが、ハイテクも人間の操作までは補正しきれないようで。

 この燃費モニターは、同期のトヨタ車なら同様に付いているのかな?とも考えてしまいます。
 もし付いているなら、表示させながら運転すると、知らずうちに燃費向上運転技術が向上する・・・かもしれません。
 逆に、液晶表示部があるからとりあえず付けてみました的な燃費モニタでは、あんまり効果が無いような気も。瞬間燃費だけでは理解できない情報も多いですし。うちの両親のように、常時良くない燃費数値を表示されて「うざったい」としか思わなかったりするかもです。

 しかしこのプリウス、3ナンバーなんですよね。エンジンは1.5リッターだそうですが、モーターも追加されているせい?あるいは車体サイズ?
 ボディはあんまり大きくはないですが、もう少し小さくて良いかとも思えました・・・が、それだとビッツとかち合う?



 プリウスのモニターには感心でした。
 バックモニターにもなり、ハンドル連動で予想軌跡までオーバーレイ表示してくれたりして。
 もちろんカーナビにもなりますし、オーディオの操作や各種設定画面もこの上でタッチパネル操作可能。大昔の小さい頃にガンダムや本物戦闘機のコックピットに憧れた身としてはたまんないです。
 ハンドルにまでスイッチがこってり付けられて神経接続され、最近の車はオーディオもハンドルも交換できなくてつまらん、とか思っていましたが、実際に運転してみたら交換する必要なんて無さそう。

 インパネのデザインも好みの問題でしょうか。
 以前にレクサスの液晶モニターが携帯電話みたいと書き込みましたが、惜しいと思ったもので。
 某HOSとかLOSとかみたいな起動画面で、合成機械音声で「レクサスLS460、スターンドバイ」とかしゃべってくれたら、かなりソノ気になりそうと思ったもので。それゆえに携帯電話のスイッチON時みたいなあっさりした起動画面がもったいないと。
 好みの問題があるので、いろいろ用意して好きに選べるようになっていたら良いのですが。他に女の子向けとか、F18戦闘機モードとか・・・これこそ余分なコストアップの元か?
 「レクサスOS」とか公開して、自分で起動画面や表示をカスタマイズできたらおもしろいですが。ダウンロードしてパソコンで編集してUSB接続で転送したりして。家族の写真を背景画像にしておけば安全運転にもなる・・・かもです。

 逆にベンツやBMWなどはおとなしいかなと、お客さんの車を駐車場に移動しながら思えました。
 スピード・回転数のメーターの間に液晶モニターがあっても、表示項目も配置もとりあえず作ってみました的。フォントもかっこう悪い。
 欧州車でもアメ車でも、自動車発祥国というこだわりゆえか保守的なような感じがしました。

 俺的には、ウッドパネルとか見せられても、なんで機械である車に木?それが高級?としか思えません。
 逆に、俺的にFD(RX-7)とか80スープラみたいな如何にもコックピット!的なのをかっこういいと思えるのですが、これを良しとしない人も多いですし。



 最後に、SUVとか4WD車は日本では不整地走行用というより、スキー用に売れていたのだと思います。それと降雪地用。

No.19108 RE:HS250hの燃費 JR8 MAIL [Windows/XP] 02/15(日) 12:18
>プリウスの燃費に一番貢献しているのは、燃費モニターだったりするかも・・・とか思ったりもします。
同感です。
プリウスではありませんが、前に乗っていたクルマの純正モニター画面で、燃費モニターを表示させることができました。
きれいなグラフィックの瞬間燃費と、給油してからの平均燃費が画面いっぱいに表示されており、過去給油毎の平均燃費履歴も棒グラフで表示できました。
ナビ使わないときは専らこの画面にして「燃費の良い走り」を心がけていた結果、このクルマの10・15モードカタログ値を超える(!)平均燃費で使うことができ、定期点検で持ってったディーラー工場の人に驚かれました。

過去5分ごとの平均燃費履歴棒グラフ、いいですね。それがクルマについてると更にエコランしやすかったかと思います。

インサイト、まだ実物を見てないのですが、省燃費運転支援(エコアシスト)の表示方法は、煮詰めが足りなかった惜しい感じがします。

せっかく速度計の裏に2色(?)LEDを仕込んでるのだから、ここをバーグラフ調に変化させて瞬間燃費を表せばよかったのに、と思います。

No.19109 RE:HS250hの燃費 Lear MAIL [Windows/2000] 02/15(日) 13:10
NotePCの世界ではUMPCが猛威をふるってますがUMPCの火付け役は台湾企業(ASUS)です。
日米大手NotePCメーカーはコレを作る技術はあってもやりませんでした、キーワードは高コスト体質だと言われています。
UMPCがブレイクしてしまったものだから後追いを始めてます、NotePC市場はUMPCに釣られてUMPC以外のA4NotePCなども価格降下中。
要は作れても自分たちには都合が悪い、今の抱えている工場の規模や開発規模からある一定以下の低利益な製品は作りたくなかったっと言う隙を見事に台湾企業に突かれて格好です。
コレは元米ビックスリーが日本企業にヤラレタパターンとも言えるかもしれません。
環境対策は二の次で売れ筋で利益率のよかったピックアップトラックとか大型車に注力し、小型車はいまひとつ力が入ってなかった。

日本の自動車業界も以前の米企業と似たようなものかもしれません、小型のディーゼルエンジン(2003年ダイハツ660cc)などとっくの昔に研究開発しているのにいっこうに出てこない。
ディーゼルエンジンでなくとももっと小さいガソリンエンジン+モーターというハイブリット車を作ることはできると思いますし。

せっかくエンジン+モーター付けてるのですから燃料が発生するエネルギーのうち約6割の捨てざるおえない熱をゼーベック効果(ペルチェ効果の逆)で少しでも電気回収してモーターに回すとかどうなのでしょうかね?
コマツの子会社がこんな発表してました。
こちら

No.19110 RE:HS250hの燃費 JR8 MAIL [Windows/XP] 02/15(日) 13:36
ゼーベック素子も面白いですが、排気タービン発電で電気回収も面白そう。

No.19111 RE:HS250hの燃費 adfl [Windows] 02/15(日) 19:46
ホンダが排ガスの熱を使ってランキンサイクルで発電、その電力で後輪を駆動する
モーターを回すという方式を発表してますね。高速巡航ではそれなりの効率向上があるとか。

u532163.xgsfm1.imtp.yokohama.mopera.net


No.19112 RE:HS250hの燃費 Lear MAIL [Windows/2000] 02/15(日) 21:26
これですか
こちら (PDF:1.52MB)

トータルでコストに見合うなら複数の方法で大きな比率を占める熱エネルギーを回収できると面白そうですね。

No.19113 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 02/16(月) 11:55
>トータルでコストに見合うなら複数の方法で大きな比率を占める熱エネルギー
>を回収できると面白そうですね。

熱の回収ってむつかしいですね。やはりエントロピーにさからう仕事は
なかなか厳しいです。

前から書いているのですが、やはり銭湯車がいいんじゃないかな。

ようするに、帰りの道すがら、灯油ポリタン3杯分のお湯をもってかえる。

帰ったらそうで風呂の補助にする、というもの。通常の風呂は150-200L
位ですから、40度でよければほぼ見合うと思います。ただ人間一人分
おもくなります。

もうひとつは、駐車場の屋根に洗濯物を干す。これはもうやっている家も
あるかもですね。

正攻法なら、スターリングエンジンでバッテリーを充電する、くらいかな。
ランキンサイクルより軽く作れると思います。

こちら

FUSHIKIZ

No.19114 RE:HS250hの燃費 FUSHIKIZ MAIL [Windows/2000] 02/16(月) 12:15
>それゆえに携帯電話のスイッチON時みたいなあっさりした起動画面がもったいないと。

このあたりは好みが分かれますね。個人的にはUNIX系みたいに起動画面に文字が
スクロールするのがキライじゃないですが、見たくない、見せたくない、とする
人もおおいでしょう。

ちなみに、みなさんwindows起動画面、ステータス表示させてますか?

コマンドで

gpedit.msc

です。コンピューターの構成→管理者用テンプレート→システム→詳細な状態メッセージ

を有効です。HOMEとかBASICにはどっかからお引っ越ししてください。
これでも無いよりマシですが、少なくとも何をやっているかはわかりますね。

しかし、運転していたら突然ブルースクリーンになったりしたら困るなあ。米国の
兵器でも時々見られるそうですよ。

FUSHIKIZ

No.19115 RE:HS250hの燃費 ACBI [Windows/XP] 02/16(月) 21:36
>熱をゼーベック効果(ペルチェ効果の逆)で少しでも電気回収して

どっかの大学がスクーターで試作してました。基本的にコストが壁になりますね。

昔、排気管の酸素センサーを大量につないだら、そこそこ電力取り出せるな〜と妄想してました(いわゆる酸素濃淡電池)。

>排気タービン発電で電気回収

モーターアシストターボで電力回生というアイデアはあったのですが、モーターアシストターボ自体消えましたね。

u184139.ppp.dion.ne.jp


No.19116 RE:HS250hの燃費 NIKO [Windows/XP] 02/19(木) 04:57
こちら

結構燃費が良さそうなことが書かれていますよ。

nttcgi056039.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp


No.19117 RE:HS250hの燃費 YASU [Windows/Vista] 02/19(木) 16:30
日経BPさんの記事だとカムリハイブリッドの燃費は市街地モード43MPG/高速モード37MPGとなってますが、2009EPAでの評価では市街地モード33MPG/高速モード34MPGとなってます。
EPAの評価基準が変わる前のデータではないですかね?
で、プリウスのほうの値は新基準での48MPG/45MPGを使ってますので計算が合わなくなります。(旧基準だと60MPG/51MPG)
「HS250hは市街地35MPGは達成できるだろう」というコメントがトヨタからあったようなので、それを元に日経BPさんみたいに計算してみると、HS250hの10・15モードの燃費は24km/Lぐらいになると思われます。

n037161.ppp.dion.ne.jp


No.19367 RE:HS250hの燃費 NIKO [Windows/XP] 04/23(木) 22:48
レクサスカレッジで講習を受けてきたSC殿に聞いてきました。

開発者の発言によると
燃費は街乗り15km/l程度、高速19km/l程度

価格はISと同程度だが減税の恩恵で乗り出しはISより20万程度は安くなりそう。
正式には5月に公表します。7月発表・発売です。

意外と燃費いい感じがしますよ・・

nttcgi089181.tcgi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

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