SBMで一番売れていると言われる2008年冬モデルの830P
ユーザー増えたら必然的に（ユーザー）デバッグ量も増加し、いまこんな感じです＾＾；

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2009年1月28日 SoftBank 830Pをご利用中のお客さまへ
こちら
■事象
・ 通話中、稀に電波の弱いところにおいて音声が聞き取りづらくなる、あるいは通話が切断されることがある。

2009年2月 3日 SoftBank 830Pをご利用中のお客さまへ
こちら
■事象
・「おためしS!速報ニュース」が正常に更新できない場合がある。
・通話中、稀に電波の弱いところにおいて音声が聞き取りづらくなる、あるいは通話が切断されることがある。

2009年5月26日 SoftBank 830P/831Pをご利用中のお客さまへ
こちら
■事象
【SoftBank 830P/831P】
全般的な通話品質の向上
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端末側の問題であれば端末側で対処するのはいいとして、中継器／基地局側の問題は・・・。

端末側の改良ではどうにもならなくなって速度規制実施なのでしょうね。
音声品質不良は端末側で音声レートの下限値を固定でもしたのかな。
今までは多少の不具合も無視でしたから、それに比較すれば親切になったというか、加入者が増えてクレームに耐えられなくなったというか。

こちら

リンク先はそのうち見えなくなると思うので最小限引用すると
---------------
鹿児島県阿久根市の竹原信一市長（４９）が、市のホームページ（ＨＰ）に２００７年度当時の市長、教育長ら幹部を含む職員計２６８人の年収、給料、１４項目の手当の明細を１円単位で公開していることが２３日、わかった。
：
「年収７００万円以上の職員が５４パーセント、大企業の部長以上の給料を受け取る人間が過半数にもなる組織が阿久根市民の上に君臨している」「職責や能力と給料の関係もデタラメとしか言いようがない」などと職員批判を展開している。
---------------
市長のサイトはこちら
こちら

阿久根市ですが、特に思いつく産業もなく、市長と議会が揉めてるのがニュースに
なる程度。そんな町の職員の54%が年収700万。市長サイトの記述によれば
阿久根市民の平均年収は200万円に満たないとか。
・・・年収700万というと、うは！うちの親会社(東証一部情報)の平均年収を遙かに
上回ってる！自分も阿久根市職員になりたい(笑)

地方自治体が職員募集して倍率数百倍とか報道されますが、こんだけオイシけしゃ
当然か。そのニュースの後には「介護に人が集まらない」というニュースだったり
しますから唖然とします。

公務員の年収を半分にして、その分介護現場に回そう。
介護職は「頑張れば報われる魅力のある職場」に生まれ変われると私は思います。
#悪徳介護業者の排除など課題もありますが、ここでは省きます。

こういう市長を選挙で選ぶことができるという面に於いて、阿久根市民を尊敬します。

阿久根は年間税収20億円程度との事だし、物価の地域差を考えると相当いい暮らしが出来るでしょうね。
住宅手当だって、あの辺りは一軒家を借りたって月額10万円払えば結構広かったりするわけで。

> 別の職員は「阿久根市が他の自治体に比べて高いわけではないのに……」と話していた。

この辺の感覚がいかにも公務員ですね・・。

zq044124.ppp.dion.ne.jp

明細PDFを見てみましたが、期末手当と勤勉手当で150万とか200万も上乗せされていますね。
なにが勤勉手当だ！って感じですが。

nttkyo440172.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

こういう具体例で議論できるといいですね。

私は何も公務員の給料が全業種平均と並びを取るべきだ、とは思わないの
ですが、この給与水準は阿久根市の物価水準からすると不釣合いなぐらいに
高いと思います。まだ、50万都市クラスのところだったら理解できるのですが。

できれば、年齢と勤続年数も併せて公開して欲しいですね。

公務員って（ほぼ）年齢給なんですよね。
おそらく年齢層が偏っているんだと思います。
○等級、○号棒で決まっちゃうんですよね。
それも一定期間で自動的に上がっていく。
役職になれば多少は上がるのが早くなるけど、
役職にならなくても、ほぼ同じように上がっていくんです。
汚職を防ぐ為に特定の部署にとどまらないように異動しているので、
不慣れで実績が上がらなくても評価が落ちることは無いんです。


かなり昔ですが、某自治体の給与計算にかかわっていたことがあります。
そこでは、それまで給与袋の表に支給額が印刷されていました。
誰がいくらの給料かは給与表を見れば明らかなんで、隠す必要は無いんだそうです。

市議会の不信任を受けて失職、出直し市長選となっていた阿久根市ですが、
竹原信一氏が再選されました。
また議会がごねるかもしれませんが、市民の信任を得た首長に対して
再度不信任というのはいくら何でも支持を得られないでしょう。
#今回の結果が市議会の不信任を不信任した、ってことですから。。。

この先どのような市政を行っていくのか非常に興味深いです。

一つ分からないのが、
この市長、2月議会を解散して、議員選挙して、選ばれた議員が不信任を可決して市長失職しているのですよね。
細かな数字のあや、と言ってしまえばそれまでですが、
定員16名の市議で小選挙区とかないと思いますので(未確認)一票の重みの格差もないだろう
となれば、先日の市議選挙で反竹原派の議員に投票して、今回は竹原候補に投票した有権者が多いということでしょうか？

まず今回の選挙は、得票率82.59%で、
竹原8,449
田中7,887
と結構競ってます。

前回の市議選では、竹原派の5人がトップ当選してます。つまり、勢力的には半々なんでしょうが、市議選では、竹原派の5人の候補者に票を集めすぎてしまって結果的に死に票（といって良いのか・・・）になってしまったのだと思います。

f8b01-0129.din.or.jp

さいとうさん、
ありがとうございます。

選挙戦術の巧拙と考えるのが良さそうですね。
82.59%とは高いですね。

＞定員16名の市議で小選挙区とかないと思いますので(未確認)一票の重みの格差もないだろう

この規模の都市の市議というと、なぜか殆どが公共事業や都市計画、道路計画
を知るとメリットのあるその方面の職業の方々ばかりなんですね。

だから、破綻に瀕した自治体であっても、しぶちんの市議は当選しがたい
しかけ。

FUSHIKIZ

ラジヲで聞きましたが、この市の税収入は20億で人件費は17億円だそおです。
何やら市長の言いたい事がわかった気になりました。

i114-182-86-48.s04.a014.ap.plala.or.jp

しかし、非常に分かり易い構図の選挙でしたね。

破壊者(ブログ市長) vs 既得権益の保護者（元国土交通省職員-国2）

で一般市民 vs 組織票と見事に市が2分されてしまった。
地方自治法(79,84条)により、議会解散もリコールも出来ないので、どうなることやら。
モデルケースとしては面白そうですけど。

pd31d1f.ntkyac00.ap.so-net.ne.jp

阿久根市が当てはまるかどうか不明ですが、小規模な自治体は、
それ自体が“雇用事業団”と化している事があります。

採用試験は名ばかりで、実質は議員利権(口利き)での縁故採用が
まかり通ります。大分の教員採用試験など可愛いものです。
　面接の時に誰の名刺を持参するかで採否が決まったり、、、
　市長、議長、助役のスリーカードとかね B-)

しかし、無駄な箱物に税金投入するのと、無駄な人件費をばらまくのと
どちらが経済的に効果があるのかを考えると微妙な処だと思います。

公式情報が見つからなかったので個人のブログですが
こちら
市議選挙で、市長派の候補が全員当選しても半分に届かなかったのですね。

それにしてもなんで日本の新聞は、過去記事が読めないのかなぁ…
こちら

九州の離島でおもしろい所がありますよね、
役場職員を島でワークシェアするところ、
職員は１世帯に一人とか、島に産業が無いから役場が基幹産業、
給料は安くシェアリングを広く｡
これもおかしな話ですが、島民にすれば死活問題｡
本土も生活保護に少し多めの公務員給与で
本当に仕事が欲しい人でシェアすればもっとましになるのに｡
もちろん幹部や、課長以上は別体系の給与で、その代わり仕事をしない人は
一般に切り替えできるようにする｡

eaoska201192.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

うーん、どうなんでしょうね。古い記事ですが

遺伝子工学で生産された人間豚の高級肉＠阿久根市長ブログ - NATROMの日記
こちら

ここで指摘しているようなエントリのブログを書いてたと聞いてます。確認していませんが。

最近この手のロックフェラーだのユダヤ系企業だの、海外企業複合体？なる陰謀組織によって日本がマインドコントールを受けている、みたいな言説を結構な地位の人が書いてたりしてびっくりします。

> ここで指摘しているようなエントリのブログを書いてたと聞いてます。確認していませんが。

確認を試みてみました。まず複数の検索エンジンで阿久根市長のブログとして検索される www5.diary.ne.jp/user/521727 が本当に阿久根市長のブログなのか？
これは阿久根市のホームページ www.city.akune.kagoshima.jp からのリンクがありませんので、本当に市長(あるいは市長に頼まれた人)が書いているのか、あるいは市長の本当のブログは別にあって www5.diary.ne.jp/user/521727 は市長に対して悪意を持つ人が最近の市長のブログをコピーしているものなのかは分かりません。
こればかりは市長の口からアドレスを聞いて見ない事には確認できません。

もし阿久根市長本人のブログだと仮定すれば、あとは簡単で、kawausoさんが書かれた d.hatena.ne.jp/NATROM/20090115 で引用されている日付の www5.diary.ne.jp/user/521727 の記事を見れば一発です。

変人と言われた元総理同様、こういう人でなければ、今の(善し悪しは別にして)固まった組織を崩そうとは思わないのでしょうか。

> 結構な地位の人が書いてたりしてびっくりします。

他にどんな人がいますか？面白そうです。面白がってはいけないか。

これはそうですね。> 型破りでないと崩せないものがある

個人的にはblog市長というあだ名がどうにも落ち着かないですね。blogを書いてるかどうかが大事なんじゃないよなぁ、と。

最近びっくりしたのは……

ここに書いてよいのかちょっと微妙ですが、これまた検証の必要な……にちゃんねるですが、過去ログが読める人は軍事板の「【田母神】全てはコミンテルンの陰謀ですが何か？62」を読んでみてください。ちなみに一時期話題になった田母神氏もちょっとした陰謀論者ですが、自衛官辞めてから生き生きとして自著を次々に出版してますね（笑。軍事マニアのなかには彼ら自身がどうこうより、情勢に柔軟に対応できないまま、ある種のストレスに耐えられない人がでてくるという組織の問題としてとらえている人もいますね。

【樹脂製ホイルキャップ付きのアルミ】だそうですが、
これって過去に例があったのでしょうか？
　ひょっとして世界初！？

想像するに、意匠性を犠牲にして軽量化を図り、
かつ共用パーツとしてスケールメリットを出す。

画一化しそうな意匠面をホイルキャップで数種類の
バリエーションを揃えるとかって戦術で？と想像してます。

もしそうなら、量産性確保の面から鋳造品だとは思いますが、
意匠面を犠牲にして軽量化を図ったアルミホイールの重量が
何Kgなのか是非知りたいですね。

いすゞピアッツア／アスカ・イルムシャーのホイール（通称ヒトデ）がアルミホイールに樹脂キャップでした。

pl1769.nas928.p-kanagawa.nttpc.ne.jp

＞【樹脂製ホイルキャップ付きのアルミ】だそうですが、

おそらく、軽量化と燃費（空気抵抗）のいいとこどころじゃないでしょうかね。


ホイール表面をフラットにすると％にひっかかる位ドラッグが減ると聞いたことがあります。

思えば我が家の古W201のアルミはフラットなディッシュです。1990年ごろはまだ
オイルショックの影響（当時はホイルキャップはフラットなディッシュが多かった）
が残っていたのかな。

そのごベンツも1995年くらいから次第にスポークと孔が多くなって、最近は
ブレーキを見せるせいかスポーク全盛でした。今後はフラットなディッシュに
回帰するんでしょうね。

つい先日までディッシュタイプを見ると間抜けにみえましたが、おそらく来年
あたりスポークタイプを見ると陳腐に見えるようになるかも。そもそも、
メソポタミアにウルで車輪が発明されたときはフラットなディッシュだった。。。。

初代インサイトはアルミのフラットなディッシュだった。アルミは意匠的にフラットに
すると重くなるらしいですよ。一時マツダが使っていた三角おむすび型ホイールは私の
社外品（ゾナの0.5幅広）より1kg以上おもかったです。

FUSHIKIZ

p2026-ipbf702fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp

　ちなみに、初代は超軽量鍛造アロイ＋樹脂製キャップのコンピでした………。

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少しでも軽量化だといってキャップ外した人がいましたが、燃費悪くなったと元に戻したそうです。そんな馬鹿なと思いましたが、新型でもつけてるなら効果大きいのですかね。

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なるほど。軽量化よりむしろ空力的に乱流を起こさない造形を目指し、
かつ、重量の増大を抑える為に、キャップ装備してる可能性もありますね。
いずれにせよ、ホイル単体の重量が判明すれば答えが得られる、、、かな？

＃回生ブレーキ積極的に使う設定だと、ブレーキ廻りの平均温度も
低下するから、ローターの冷却は条件が緩いとかあるのかな？

ディーラーで実物を触ってきました :-)
キャップ外しても、結構見栄えのする造形です。
ディーラー曰く、キャップした方が空気抵抗が減るとの事。

んで、こいつは驚きの鍛造品で、部品で取り寄せたら、
下手な市販品よりウンと高いそうです。

＞んで、こいつは驚きの鍛造品で

私もやけにエッジがするどいと思っていましたが鍛造でしたか。。。。


プリウスの２０５万円、相当ムリをしていますね。４月の乗用車
トップと二位をホンダにとられ、またホンダが黒字決算だった
ところにこの価格設定、トヨタのどす黒いルサンチマンを
感じるなあ。

（２社でどんどんやってください、というかホンダの方が大人
の対応しているのがおもしろい。結局トヨタってガキだったのか）

FUSHIKIZ

そうそう、９０年代の純正アルミって、例えば硬派な車でも

こちら

こちら

こちら

でもかなりフラットです。笑えるのは、品のない社外品すら、

こちら

フラットですね。スポークのものもちらほらありますが、ハブの部分が
分厚くてホイール外縁がツライチになっているのが（穴とボルトが深く
潜る）特徴です。

今後ホイールデザインがどうなっていくか楽しみ。またこんな

こちら

に戻るかどうか。

FUSHIKIZ

エアロディッシュって昔からありましたよね。
ファッションと同じで、繰り返すんですね。
私の最初の車（初代カローラII）にエアロディッシュにポテンザRE71という組み合わせで履いてました。
まあ、タイヤに予算を喰われてタイヤより安いホイールとなってしまいましたが...
あ、でも総額20万超えたからタイヤが高すぎたのか(^_^;)

u017224.ppp.dion.ne.jp

８０年代末にはインディーカーみたいなフラットなホィールキャップ付きの物を売ってましたよ。
最近のF1でさえホィールキャップ付ですよね。
ちょっとタクシーの広告みたいですけど（笑）

＞BENZのS400HYBRIDは3.5リッターエンジンに20馬力程度の小型モータと
＞Li-ion電池を組み合わせたものだ。モータの配置などはインサイト風であり、
＞どうやら欧州ではこの方式が主流になる感じがする。

電池の容積や重量と回生効率の間で妥協のポイントとして、このマイルド
ハイブリッドなのでしょう。さらに電池が進歩するか、あるいは燃料電池が
進歩するのか、当分はマイルドハイブリッドが中心になるのではないでしょうか。

しかし問題は、多くの特許がホンダの特許に抵触するのじゃないかな。

それと問題はメルセデスの電脳機器の設計能力、実装能力、メンテ能力に
大きな疑問がわくこと。

というのは、トヨタやホンダは回生機能と電子制御ブレーキを長らく
ハイブリッド車に搭載してきたのですが、さしたる悪いメンテレコードは
ない。通常車でもクラウンに電脳制御ブレーキを搭載してきたがトラブルは
表面化したことがない。

しかるに、ボッシュのセンソトロニックは失敗した。センソトロニックは
反力はゴムとピストンで発生させていて、失効時も反力が切れない（
踏力が倍以上になる）、しかも前輪しか効かないシステムだった。

このため車両重量が重いマイバッハでは信頼性と踏力を得るために
センソトロニックが２重化していたほどです。

そのメルセデスがリチウムを使ったトラブルフリーなシステムを実用化
できるのか、ちょっと疑問ですね。

おそらく彼らの実力では、日本の都心渋滞路で電池から発火するのが
オチじゃないかと思う。ちょっとメルセデスの技術力のビハインドは
取り戻せないのではないかとも思います。ちょっとさびしい感じも
ありますが。

FUSHIKIZ

BENZのLi-ion電池ユニットの小ささがちょっと意外でした。
普通の車の(100Ah級の)鉛バッテリくらいなんですよね。
完全密閉で温度管理付きがご自慢なようです。

BENZはホンダのVTECの技術を買って気筒休止をやりましたが程なく中止。
コストと信頼性を犠牲にしてまでそっれを行うメリットが無かったというのが理由らしいですが、果たしてLi-ion電池は使い続けられるのか否か。

欧州人は「ディーゼル車に乗っているからエコなんだ」みたいな所があって、でもそのディーゼル車は大排気量にターボ付きじゃなきゃイヤみたいな。
ようするにエコを自分に言い聞かせ、周りにアピールしたいだけじゃないかと言う人も居ます。
このハイブリッド車にしてもそれと同じような気がします。
オレはハイブリッド車に乗っているんだぞと、それが主目的。

＞果たしてLi-ion電池は使い続けられるのか否か。

メルセデスのハイブリッドは上海かどっかの写真がありました。

それによると、モーターはホンダと同じようにエンジンとミッションの
間にあります。モーターとエンジンの間にクラッチは無いように見えます。
（要確認）。モーターのあとはクラッチを経てトルコンと変速機が
あります。15KWといえばシビック程度にすぎません。

問題は、最近のホンダのように、バルブを閉じてモーターだけで走行可か？

ということですね。これに関してはエンジンのカムシャフトまわりのカバーが
従来と同じであったことから、VTECのようなエンジン休止システムは無い
ようにも見える。

もうひとつ、鍵となるのがエアコンコンプレッサーですが、写真でみた
限りベルトと電動の2way（デンソーもしくはトヨタ織機製）のようです。

以上のデータから、このエンジンではマイルドマイルドハイブリッド
（ホンダの初期インサイトより低レベル）のものと見えます。つまり電動のみでは
走れない。また、バルブ休止システムがなければ、回生効率も悪い。
効率的には、初期のクラウンハイブリッド程度かな。

なおLiが変なところにつくのは、この電池は右カウルから室内のインパネ付近
まで進入し、エアコンから冷気をもらうようです。ということは、右ハンドルは
できないのかも（右ハンドル用をつくれば別ですが）。とすると、日本には
上陸しないかも。というと、口のうるさい日本のユーザー（すでにプリウス
を見てしまっている）からは大ブーイングでしょう。

以前のディゾットといい、もうメルセデスというのはクライスラーになって
しまったのか、これだけ時間をかけてこの程度のものをやっとこさ発売
程度なのか。技術的にここまで落ちぶれるとは予想しなかった。

おそらく、中近東やロシアあたりのオイルダラー向けに大排気量大馬力に
うつつをぬかしていたからで、ある意味GMやクライスラーと同類になって
しまっている。

FUSHIKIZ

そもそも電池だけで走ろうとか、回生しようなどと考えていない気がします。
回生効率を上げるならFF化やレクサス的な4WD化を行わないと。
と言うか車重や排気量を考えると燃費追求は無駄で、コスト許容度の大きなモデルの実験車かも。

＞コスト許容度の大きなモデルの実験車かも。

そうでしょうね。

というのは、レクサスLSのハイブリッドは、おそらく車史上もっとも
複雑高度はハイブリッドシステムを搭載しています。昔から
電気推進が好きだった故ポルシェ博士もレクサスにはびっくりだと
思います。

現在のメルセデスの電子技術力では到底作れそうにありません。

もっともトヨタというよりはヤマハとデンソーとアイシンの合作で
あって、トヨタでは無いともいえますが。

某トヨタの中枢に近いエンジニアに、”レクサス”すごいですね、
といったら、”トヨタじゃないからね”。と。

そして、”ホンダはそれを全部自前でやるらたいしたものだ”といってました。

そうそう、今回のインサイトのエアコンコンプレッサーは電動では無い
そうです。とすると、エンジンかモーターで回すわけですが、ほとんど
エンジンを回すのだそうです。

そうすると、夏は停止中もかなりエンジンが回すのですが、排気量の小さめ
のエンジンでVTECのアイドル燃費のかなり追い込むことで、実用上はプリウス
に匹敵するのだそうです。

一方プリウスは電動ですが、そのパワーは回生かエンジンに由来し、結局は
夏はかなりエンジンが回る。電動コンプレッサーは能率の良い回転数を
使えますが、エンジンで発電した電力を使う段で効率が低下する。

マニアックはユーザーは、いかに電動でうごくか、アイドルストップを長く
とるか、自己チューンに余念が無いようですが、実際には燃費にはきかない
とかです。要するにエンジンがとまる時間が長くなると、温度が下がり、
余計にガソリンを吹くからだとか。

FUSHIKIZ

仁義なき戦い

こちら

かつてないほどトヨタはホンダを意識していますね。ホンダが黒字だった
こと、１位2位をホンダに占められたことなど、いたくプライドが傷ついた
ようです。

おどろいたのは、プリウスの最低車種２０５万円がアルミホイールが標準
であること。これにはちょっと驚きました。

それから、トヨタもホンダのfactbookみたいな技術紹介ページを作っていますね。

こちら

FUSHIKIZ

> アルミホイールが標準
>
これって重量軽減策の一つではないかと。
安価車種だけ1.6t以下で、等価慣性質量の関係で38km/lなのだと思います。
1.6tを超える2モデルは35.5km/lのカタログ燃費ですから。
しかし車重だけ見るとちっともエコじゃない気がしてしまう。

こちら

ですが、トヨタ提供の FM ラジオの番組の宣伝でも盛んに言っていました。
トヨタ方式とホンダ方式の違いなんかわかっていなそうな人が
ストロングの方が優れているみたいなことを読み上げるわけですが、
かなり下品です。

インサイトのせいで値段を下げざるを得ず、たくさん売らないと、
儲けが出ないのでしょうね。

エンジンだけで走るような状況だと、エンジンがいい分ホンダの方が、
燃費はいいんじゃないでしょうか。車重もずいぶん軽いですし。

mononow.kek.jp

＞トヨタ方式とホンダ方式の違いなんかわかっていなそうな人が
＞ストロングの方が優れているみたいなことを読み上げるわけですが、
＞かなり下品です。

そうですね。

あくまでも、電池のエネルギーは減速時の回生とエンジンによる発電です。

エンジンからの動力をそのまま駆動輪に伝えると、エンジンの効率（２０％）に
メカ効率（８０ー９０％）で伝わる。

しかし、発電して電池にためて、それでモーターを回すと、エンジンで直接
駆動するより効率は悪い時期もある。

それに、回生のエネルギーは速度と重量から発生するものであり、その点
プリウスとインサイトだと１、２割の差である。

したがって、プリウスがモーターだけで走行できようが、エアコンをモーターで
まわそうが、そのエネルギーは回生かエンジンからしかこない。

そこをインサイトは1.3Lの小さめのエンジン（効率のピークが低回転にある）でエンジンを回した場合の効率を高めることで、実質燃費をほぼーパーみもってきている。

ひとつ気になるトヨタの記載は、回生のエネルギーをたくさん貯めれないと書いてあるが
どうかな、と思います。

ただし、この最下級グレード２０５万アルミつき、というのは燃費スペシャル＋
赤字出血サービスなんじゃないかな。

もしホンダが同様に赤字出血サービスでインサイトコモンとか仕様をさらに２０万
引きでだしてきたら、どうなるのかなあ。

もちろん、ユーザーはゴジラとキングギドラが出血サービスで競ってくれるのも
いいけど、ほかのメーカーはどうするのかな。

FUSHIKIZ

プリウスは豪華になりすぎましたね。
というかトヨタは豪華版を作りたいのでしょう。
レクサスハイブリッドなどを見てもそう思えます。
代替需要を狙えばモデルチェンジごとに豪華にしなければならず、それこそサニーやカローラが1800ccになったように。

で、その下にクラスの車を新規開発するのが、これもトヨタ風でしょうか。
とすると1.3リッタークラスのVitsハイブリッドとかが出てきたりして。
その場合に価格競争になればホンダ方式が有利ですね。
THSだと動力分配機構も発電機もモータも必要ですが、ホンダやBENZやBMW方式ならモータをくっつけるだけで出来ちゃう。
しかしトヨタにも意地があってTHSは捨てられない。
何しろレクサスLSにもでっかいTHSを積んじゃったわけだから。

＞しかしトヨタにも意地があってTHSは捨てられない。＞

おそらくトヨタはインサイトを数台２４時間あらゆるパターンで走らせて
プログラム設定と燃費をはかっているでしょうね。

もし彼らがホンダIMSでもさほど燃費が落ちない（ただしVTECが要るので
ヤマハに急遽つくらせるのでしょうが）と判断すれば、即似たような
ものを出してくると思います。ヤマハもホンダに劣らずバルブ制御が
好き（連中は７バルブエンジンをつくっていましたね。）

AT変速機と同軸のモーターはレクサスに搭載していますし、もし
ホンダが特許でがんじがらめにしてなければ作れると思います。
VTECのようなバルブ気筒休止システムは三菱もMIVECだったかな
作っていたしBMWもつくっていたので、決してホンダの特許では
無いと思います。

電子制御はどうせデンソーが作る（彼らもインサイトを走らせて、
プログラムを研究しているでしょう）し、CVTはどうせアイシン
が作ってくれるでしょう。おそらくヴィッツのコンポーネントで
似たようなものになるのじゃないかな。

もっとも、うかつにも、トヨタはインサイトの出現時期予測を
はずしたようで、あわてた形跡があります。トヨタが恐れている
のは、同じシステムがホンダの他の複数の車種に出現すること
でしょう。ホンダのモーターは本来あったフライホイールの幅で
おさまっていますので、明日にでもアコードで出現すると思います。


FUSHIKIZ

インサイトのモータ出力は10kWですが、これはアメリカでのハイブリッド優遇の基準がモーター出力10kW以上だからそうで、それに拘らなければインサイトはバッテリを減らしてモーター出力を落としても良いとのことです。10kW基準に適合させてもそれほどメリットがない様なので、出すと言っているフィットハイブリッドはインサイトのシステムそのままでバッテリだけ減らすのかも。フィットのメイン市場はアメリカではないですし。
3代目プリウスのライバルは本来はクラス的にシビックハイブリッドなのでしょうが、トヨタはインサイトの低価格路線によって今までのハイブリッド＝高級という概念を崩されたことに脅威を感じたのでしょうね。ハイブリッド専用ということに特別の意義を感じないのならシビックハイブリッドの方がインサイトよりもお得な感じはします。特別仕様車みたいなのも出てますし。
レクサスのトランクルームを削ってまでのハイパフォーマンスハイブリッドはどうかと思いますね。LSにV6ハイブリッドなら知的かも。それも2500ccくらいならですが。

u510072.xgsfm6.imtp.yokohama.mopera.net

今回の騒動はトヨタとホンダ、経営的には痛み分けなイメージを抱いています。
プリウスのモデルチェンジに先行し、インサイトというブランドを浸透させるつもりがプリウスの対抗値下げで効果が相当薄れたのでは無いでしょうか？
タラレバですが、仮にプリウスが値下げせずFMCした後にインサイトが出て、車両本体価格が初期想定（60万ほど？）開いてたら、インサイトがすごいことになっていたと思うのですが。
トヨタはトヨタで、他の同クラスのクルマが売れなくなりそうです。

>ただし、この最下級グレード２０５万アルミつき、というのは燃費スペシャル＋
赤字出血サービスなんじゃないかな。
この最廉価グレードには燃費向上のためのアンダーカバーがつくのに、一つ上の方はアンダーカバーが標準装備じゃないみたいですね。

個人的には、どちらか買えといわれたら、迷わずプリウスにします。
シビックハイブリッドが酷い出来だったので、ホンダにはやや幻滅中＆内外装デザインが･･･
トヨタは最初から走行性能には期待していませんし。

ppppf16.okayama-ip.dti.ne.jp

日立が持ってるe-4WDシステムは、少々改造するだけでハイブリッドシステムになりそうな気がするのですが、なぜ日立（日産・マツダ）はやらないでしょうか？特許がらみ？

日産ノートのe-4WDシステム
こちら

自転車の世界では、似たようなものが既に販売されてますので、余計に不思議です。

SANYO自転車エナクルのe-2WD（笑）ハイブリッドシステム
こちら

　ライバルがいて切磋琢磨していく事で良い物が安くなっていくのが自由主義経済なので、今の状況は良いことだと思います。
　むしろプリウス一種でライバル不在だったのがおかしく、他社もどんどん参加して、どんどんおもしろくしていってほしいです。

　プリウス以外にも(レクサスとかハリアーとかシビックの)ハイブリッド車があることすら知らない人も大勢いそうでしたので。
　例えば我が両親。テレビで「エコカー減税」と言っていたのは興味津々だったのですが、「ハイブリッドって何だね？」と聞いてきたりもしまして。
　税金とガソリン代が安くなるのはいいけれど、買い換えに金が要るだろう？と、至極あたりまえの事は説明せずとも指摘してましたが。

　もうしばらくしたら、乗用車以外にもハイブリッド車のバリエーションモデルが出てくるんではないでしょうか。
　なにせ、プリウスもインサイトも走っているところを見ても同じに見えちゃいまして。後ろから見て、これが新型プリウスか？と思ったら、ああ、インサイトか・・・となることがしばしば。カローラとかプリメーラとかも似たようなフォルムライン。詳しい人以外には区別がつけづらいんでないかと。

　ハイブリッド車の他面展開には商用ワンボックスとか。燃費や税金が利益に結びつく業者さんにこそ必要かも。働く車なら車体や内装は適当でもかまいませんし、経費で償却できるから売りやすいとも。
　働く車ならタクシーも。
　通勤用に一人乗りや2シーターに割り切った超小型車も作れば、宣伝次第では新しいブームにできるかもしれません。SMARTやTWINやIQみたいのや、お坊さんが乗ってたミニカーとか。

　・・・余談ですが、IQって1000ccなんですね。作った人は1300ccエンジンを積みたかったのでないかと思ったりも。
　トヨタがスポンサーで「プリンプリン物語」をリメイク放送したら売れる・・・かもしれません。

　ポルシェなんかハイブリッド向きかなと思ったりも。
　以前のスレでフロントが軽いのが指摘されていましたが、ここにバッテリーを積めば問題解決。
　モーターアシストで誰でも踏めばゼロヨン10秒台だったりすれば売れる・・・といってもお金持ちのオジサマ達にだけかもしれませんけれど。

　この小型版で若者や一般人向けに軽サイズのミッドシップスポーツカーを作ったらどうか考えます。
　エンジン音がしなければ峠を走っても騒音公害は無く、運転手の視界が低いと実速度よりもスピード感が高くなるので安全にスリルが味わえます。
　軽エンジンを新設計せずとも、重量750kg程度の車体にプリウスでもインサイトでも動力ユニットをそのまま収めれば、けっこう面白い物になりそうです。

＞重量750kg程度の車体にプリウスでもインサイトでも動力ユニットをそのまま収めれば、けっこう面白い物になりそうです。

時期CR-Xはすでに完成しているハズ（お披露目済み）なので、今はモーター出力と
電池容量をどうするか、鈴鹿でチューンしているのじゃないでしょうか。

それと、個人的にはエンジン直結モーターで、４気筒エンジンのトルク変動を
消してもらいたいですね。ようするに、アクティブバランサーです。

例えば3000rpmとしてても、秒あたり50回転にすぎません。しかも４サイクルで
すから、２回転に１回爆発で４気筒では１回転あたり２回しか爆発しない。もち
ろんピストンの上下の位相は360/4＝90度ですから、４回もしくは８回モーター
トルクを間引くか埋めればよい。

インバーターユニットにしては周波数的にさほど難しい制御ではなく、
スイッチング損が増える程度でしょうか。

これを思ったのは、以前メルセデスがモーターショーで展示していた未来の
ハイブリッド大型車はしょぼい４気筒（2000ccだったかな）でした。これで
Ｖ６かＶ８に慣れた客が満足するのか、と疑問だったのですが、アクティブ
バランサーなら納得するのかも、と思いましたね。

まあ、トヨタはともかくホンダのエンジンは昔からあまり振動は感じませんが
、高級車となれば違うでしょうね。ホンダは以前電子制御アクティブエンジン
マウント（Ｖ６の３気筒休止時の振動をアクティブに消す）をやっていた
くらいですから、おそらく実験はやっていると思いますが。

FUSHIKIZ

インサイトのモータは、無負荷時にはタダの錘として、
フライホイール的な役割をはたすと思うんですが、
実際の所、単体としてのフライホイールは付いてるのでしょうか？

＃しかし同軸上のモーターでトルク変動を補正するという考えは
特許としてどうなんでしょうねぇ？既に期限切れかな？

モーターがフライホイールの代わりをしているようです。

こちら

インサイトって、トルコンじゃなくてクラッチだったんですね。
ちなみにトルコン車にはフライホイールはありません。トルコン自体がその代わりです。

そういえば、プリウスで問題になったブレーキフィーリングですが、インサイトはどうなのかと思ったら（まだ試乗していない）、ブレーキの回生協調をしていないんですね。HPで一切触れないから、どうしたのかと思ったら・・・コストなのか、フィーリングを優先したのか。積極的に惰行をしないと回生発電しないので、それなりのテクニックが要求されそうです。

u041144.ppp.dion.ne.jp

積極的に回生制御をした方が良いわけですが、回生効率がそもそも余り高くないのだとか。
短時間に大きなエネルギを吸収するなら電気二重層コンデンサでも使えばいいのかも知れないですがどうなんでしょうね。
トヨタ的には回生には積極的で、その為にレクサスLSも4WDにした訳です。

欧州各社はFRのままで特に複雑な機構でもない（個人的には、エンジン→トルコン→モータ＆ミッションの順だと思うのですが、実際にはエンジン＆モータになっている）レイアウトで商品化してくるようです。
平均速度が高く減速時間も長い運転だとエンジンブレーキ的な回生で十分なのかも知れません。

ちなみにサンヨーエナクルの回生制御はダメダメです。

＞もうしばらくしたら、乗用車以外にもハイブリッド車
トラックだと、デュトロ、レンジャー（一時期だけ？）、エルフ、キャンターはありますね。
バスだと日野の大型観光、大型路線はラインナップされてます。
あとヤマトのCMに出てくるバンは（社名的には）トヨタのディーゼルハイブリッドですね。

＞経費で償却できるから売りやすいとも。
仕事の足で使う場合は別ですが、働く車としてのハイブリッドは
車両の生涯コストやメリットで考えてプラスでないと売れません。
本体価格アップ、燃費、維持修理費、リセール、イメージ戦略など。
しかし未だに廃れてきているわけではないので将来性は高いのでしょうか。
あと、ハイブリッドトラックに限れば車中泊時の空調確保や、
エンジン停止時に架装に電力を供給できたりとあるのですが、
まだそこまで実用化はされていませんね。

＞ようするに、アクティブバランサーです。
低回転時は爆発に起因する振動が支配的なので有効ですが、
本来モーターに代替されるはずなので（理想的には＆クラッチの場所にもよりますが）
エンジンが止まっているはずなのかな。
高回転時は（直６以外は）動的アンバランスのための振動が
支配的なので効果は現れるのでしょうか。

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> 低回転時は爆発に起因する振動が支配的なので有効ですが、

最終的には 振動として感じるのですが トルク変動と 振動をごっちゃにすると判り図楽なります。 ですから ここは アクティブフライホイールとでも呼んでおいたほうが いいかもしれませんね。
通常の 直4とすると 爆発、慣性ともに 2, 4, 8次を 考えれば良いので周波数的にはそれほど難しくないでしょう( モーターは多極? )。

ただ、アクティブフライホイールだけでまかなうとすると トルクは 回転数にもよりますが 大体 エンジン全開トルクの 5-10倍程度になりそうです。
その トルク(というか エネルギー) が モーター と エンジン間を往復しますから 効率的に 損失^2 (発電損 * 充電損(放電損) * モーター損) に なるので キャパシタを使ってもつらそうな気がします。
( リップル電流で 内部抵抗の大きな電解コンデンサーが過熱するようなイメージかな? )

もっとも そのような 大きなモーターになると ローターのマスも大きくなるので 結構いけちゃうかもしれませんね。

＞最終的には 振動として感じるのですが トルク変動と 振動をごっちゃにすると判り図楽なります。

このあたりが、考え方の違いですね。私も同じように考えるのですが、すでに
この考え方は旧人類に属するらしいです。

NVHからすれば、人間も車体もエンジンの揺動（上下左右と回転）を感じる
わけで、モーターの制御は揺動をトータルで最小にするように最適化すれば
いいわけです。その間、いろいろな要素はパラメーターに過ぎない。

実際にエンジン自体のあらゆる軸の揺動は簡単に実測可能であり、回転数に
かかわらず出るパターンは一定です。

モーターで解決できるのは回転加速度だけですが、ピストンの上下運動も
クランク軸からみれば、ピストン速度の変化が回転加速度の変化して現れる
分は消せる可能性がある。モーターは回転加速度のムラを消すことに
全力をあげればよいわけです。それ以外の成分は旧来の方法（バランス
シャフトの回転）でしか消せないでしょうね。

個人的には、こういうミソも○○もいっしょ、という解決方法は気になるのですが、
今の考え方はシミュレーションで単に最適解が求まればいい、ということの
ようです。

昔６気筒エンジン（クランクが長い）を高回転するとクランクが壊れてしまう
のですが、なんとエンジンの一番前、ファンベルトが掛かっているプーリーに
ゴムを仕込むだけで、不思議と壊れずに振動が減る。実際には共振周波数を
のピークを分散させることと、それは回転加速度の変化を抑える（ゴムの
分だけ位相がずれる）だけですが、劇的に効くわけです。実に不思議ですが、
それほど回転加速度の変化は影響が大きいということですね。

FUSHIKIZ

真空管はまだ結構入手できますね。
ヤフオクでも買えますし、秋葉原の専門店でも購入できます。
ある意味、ディスクリートのトランジスタのほうが既にディスコンで買うのが大変です。
2SC372とか458とか定番のトランジスタは既に入手困難です。

電気製品の部品は生産性の観点からドンドンとチップ化されていて、リード形状の部品はドンドン枯渇して行っているようです。
ロータリースイッチやバリコンなんて結構入手難というか、プレミヤ部品になると思います。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp

2SC372は結構昔（1983年以前）に生産中止になってた思うんですが...
東芝から後継として2SC1815が出ています。
まあ、リード形状の部品は減ってきているのは確かかも...

l045155.ppp.dion.ne.jp

小電力用トランジスタは、互換品を含めればまあまあ入手できるのですが、自作終段用として有名なパワトラとかは、かなり高額化しています。あとはＵＨＦ帯用のＦＥＴも入手性がかなり悪くなってきてますね。

UHF帯用のダイオードも入手困難になってきてます。

先日手持ちのUV-211を出品したら、驚くほどの高額に
なり、出品したこちらがびびったです。
目に付いた時に買っておくのが吉ですね。
小信号ゲルマニウムトランジスタは、エフェクターマニア相手に
一部の業者が買い占めて、とんでんもない値段付けて
いたりしますね。
需要と供給の関係とは言ってもあざとい事するなぁって
思います。

eatkyo078081.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

>UV-211
これはまた、一番プレミヤのついた球をお持ちでしたね。
真空管で言うと、無線系の球（まあ、211もそうではありますが）よりもオーディオ系の球は高価で取引されているようです。
真空管オーディオは音ももちろん魅力的ですが、最大の魅力は見てくれですので、トリタン球は人気の的です。
ところで、秋葉原でも旧来の部品屋さんの廃業がドンドン廃業されていますね。
ラジオデパートの太平洋（真空管）や、鈴蘭堂（シャーシ）など。時代の流れには勝てません。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp

ラジオデパート、歯が欠けたような空きスペースが目立ってきて、寂しいかぎりです。
そのうちラジオ会館のように、かつて真空管が置かれていたスペースにフィギュアや萌えグッズが並びだすのではないかと恐怖しています。

2SC372って「袴」みたいなのが付いている奴ですよね。カップ
状のケースにモールド剤で埋め込まれていて、カップに継ぎ目がなくて
奇麗なデザインでした。
945とかのツーピースのケースで、リード線も型打ち抜きみたいな四角い
ものに比べると、何故か高級に感じていました。
懐かしい名前を聞いたので、つい反応。
あの袴付き372ってまだ在庫がある店あるんでしょうか？
あるなら記念に一つ買っておきたかったりして。

pd318ad.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp

旧形状の2SC372、2SC458/460等は探せば在庫の新品があるようです。
先日ジャンク箱を整理したら、旧形状の2SC734/735なんかも出て
来ました、使う予定もないのに捨てられないんですよねぇ。

eatkyo071088.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

初めて書き込みです。
50EH5って真空管、お世話になりました。電源トランスを買う金が無かったんですよ。
2SB56（東芝）も良く使ったなぁ。学生の小遣いで組むなら電源トランスを省略するとか
安い石を使って組むとか。

↑に書いたタマとか石をもう一度手に取って懐かしんでみたいな〜。

50EH5って電蓄の定番でしたよね、懐かしいなぁ。
30A5とか、汎用的な球ならまだ値段がつりあがってないみたいですね。

オッサンの手習いってことで、こんなことやって遊んでます。
冷ややかに眺めてやってください。
こちら

eatkyo071088.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

シルクハットみたいな2SC372とか四角っぽい2SC458なんかはたまにヤフオクに出ていますね。それほどプレミアもついていません。
2SB56のようなゲルマニュームTrはさすがに少なくなってきましたね。
秋葉原に行くと確かに昔の面影はありませんが、結構いけてる女子大生っぽい？方が秋月の店頭でスペック聞いているのを見ると微妙な感じです。

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アマチュア無線をやっておりましたので、ダイオードは1N60,1S1588等、FETは2SK19,3SK35等をよく使ってました。
50MHzブースター用にメーカーや型番は忘れましたがPower V-MOS FET使った記憶も...
電源電圧として36Vが必要だったので安定化電源も作ったり結構苦労しました。

秋葉原の変遷といえば駅を降りたらラジオ会館から等身大フィギュアに見下ろされてびっくりした記憶が...
純喫茶の頃から利用していた古炉奈が閉店とのことで、ちょっと寂しいです。

r216244.ppp.dion.ne.jp

auを現在使っていますが、会社間では法人でソフトバンク携帯を使っている企業も増えた関係上、ソフトバンクをセカンドで検討しています。

中古のソフトバンク携帯か、通販(ヤクオク、楽天等)で白ロムを購入して、窓口で事務手続きを行えば、パケットは使わず、電話と簡単メールのみの使用を考慮すれば毎月のランニングコストが、企業へ普段電話することを考えると安いような感じもします。

白ロムが、下記のサービスが受けられるかわかりませんが、相手先にあわせて携帯電話を持つ必要性もあると考えられます。



ソフトバンク、「ホワイト学割with家族」の受付期間を5月31日まで延長
ソフトバンクモバイルは「ホワイト学割with家族」の受付期間を5月31日まで延長する。ホワイト学割with家族は、学生とその家族がソフトバンクに新規契約すると、3年間ホワイトプランを半額の490円にする期間限定のキャンペーン。
　ソフトバンクモバイルは3月31日、2月3日から受付を開始した「ホワイト学割with家族」キャンペーンの延長を発表した。当初の受付期間は3月31日までだったが、好評につき2カ月後の5月31日間で延長する。

ホワイト学割with家族は、学生（小学生〜専門学校、大学生）とその家族を対象に、月額基本料980円のホワイトプランを半額の490円にするもの。キャンペーン期間中に学生とその家族がiPhone 3Gを含むソフトバンクモバイル端末かディズニーモバイル端末を新規契約すると、3年間（37カ月間）割り引きが受けられる。また学生ユーザーは、学生に人気のコンテンツを幅広く集めた「コンテンツ学割クラブ」を通信料のみで利用できる（iPhone、Xシリーズを除く音声端末が対象）。

　ホワイト学割with家族の申し込みに当たって学生は、ソフトバンクモバイルが指定する学校の在学証明書を提出する必要がある。また、3年経過後に月額料金は、自動的に通常料金（月額980円）に移行する。

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SBMの中古やロムはを扱うところは減っていますね。
中古排除策により買っても使えない（ロックをかけられる）ケースが増えているからだそうです。

それよりスパボ一括で月月割が980円機種を買えば毎月の支払額が最低8円で済みますので学割より490円もお得です。
2年経ったら解約してまたスパボ一括契約すればいいし、その頃スパボ一括がなかったら又別の策を考えれば。

ちなみにMMSを送受信するためにはS!ベーシック(315円)が必要になっています。
従来は無料だったのがこっそり値上げされました。

さすが、ほりこしさん
ありがとうございます。

SBMもあの手この手使ってきているのですね。

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スパボ一括は、型落ちには限定されますが、特に機種などどうでもいいような法人用途や会社間で通話するには、ランニングコストを考えると、他のキャリアを選択するメリットはなくなりますが

SBMはどこで利益をあげているのか？少し不安になってきます。
利益を上げるカラクリはあるのでしょうが。

DELLのネット販売で言う、同じ型番でも　クーポンの使い方によって金額が変動するような感じですが･･･。

「スパボ一括9800円」とは、同社が提供する割賦販売制度「新スーパーボーナス」を使いつつ、端末の購入時に端末代金を一括で支払うというもの。最新機種の場合、一括払いを選ぶと通常は５万円以上することがほとんどだが、この場合は9800円。ただし、購入できる製品は2006年秋冬モデルとなる「705N」「910T」などほとんどが型落ち機種となっている。

59-190-106-218.eonet.ne.jp

ヨドバシだと830Pが4,800円だったのですが、月月割りが780円なのかも知れません。
他にサムスンとシャープ(830SHかな)のモデルが9,800円でした。
そこそこSBMは最新の機種などは売れていないわけで、最も売れている830Pもかなり以前のモデルですね。

SBMは新サービスなどへの対応もないので型遅れの定義が曖昧な気がします。

スパボ一括売りでSBMが儲かることはないでしょう。
しかし民団プランや企業向けスペシャル、賃貸向けスペシャルなど2.6万円分の無料通話＋パケット定額が付いて支払額が4〜6千円ですから、それに比べれば赤字は少なそうです。

SBMは儲けよりも純増に力を入れているのでしょう。
なので純増すれど減収減益という、ちょっと寂しい状態になっています。

既存加入者に関してはメール代の値上げ、自網内メールでもS!を必須にしたり、保険システム改悪などなど実質値上げやモロに値上げでARPU改善を狙うも失敗中。

利用者としては通信速度が遅い、通話品質が悪いなどもありますが、とりあえず月額8円なら許せるかなと言う感じ。
メインで使うには厳しいですが2台目と諦めれば悪くはないと思います。

>SBMはどこで利益をあげているのか？少し不安になってきます。
利益を上げるカラクリはあるのでしょうが。

SBMの利益は端末の販売益です。新規のスーパーボーナス一括は
収益的にかなり厳しいと思いますが、買い替えの端末はかなりの
利益を出していると推定しています。

端末メーカーからニュアンスで伺ってい製造コストとSBMの割賦
販売価格はものによっては3万円以上差があるようです。

>そこそこSBMは最新の機種などは売れていないわけで、最も売れている830Pもかなり以前のモデルですね。

SBMの特徴でもあるのですが旧式？モデルを大量長期生産することでコストを
下げているようですね。

逆にいうと一般の方は高機能についていけなくなっていて電話とメール
程度で十分ということなのでしょう。以前話をした叔父、いとこ夫妻も
相変わらずSBMを使っています。音質を含めたサービスに不満はないと
言っていました。

となってくるとLTEが不安ですね。もう一般の人には現状の3Gで十分になっているため
地デジの移行のように強制しないと移行してもらえない事態もありえそうです。

actkyo003215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

SBMはローエンド主体でやっていた方が良いような気がします。
まあARPU底上げのためにインターネットマシン構想をぶち上げたのでしょうが、これは失敗ですね。
LTEもドコモやau、EMに任せておけばいいと思います。
高速通信が欲しければドコモやau、PC通信ならEM、通話定額はEMかWILLCOM、準定額やスパボ一括はSBMと棲み分けで良いと思います。

>高速通信が欲しければドコモやau、PC通信ならEM、通話定額はEMかWILLCOM、準定額やスパボ一括はSBMと棲み分けで良いと思います。

設備投資を抑制すると宣言した以上、棲み分けるしかなさそうですね。
しかし、それでは増収増益に持っていくことは難しいので当分はＰＬよりも
ＢＳ重視ということなのでしょう。


LTEに関しては、ドコモやauも相当苦労しそうな気がします。
大容量伝送が特徴ですが、一般のニーズはやはり持ち運べる電話機あるいは
メーラーであって超小型パソコンではないと考えているのでなかなか立ち上がって
こないという状況になりそうですね。

actkyo003215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

つらつらとネットを徘徊していたらこの様な記事が。

こちら

総務省もそろそろ堪忍袋の緒が切れかけているんではｗ

x112228.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

総務省は以前からSBMの設備に関して心配していたようです。
老朽化した旧vodafoneの設備が多く信頼性が確保できないのではないかと。
しかし先日の決算発表会で孫さんは「設備が悪いのではなく人的災害だった」と盛んに繰り返していましたね。
何としてでも人間が起こした事故だと言い切らないとまずかったのでしょう。

次は「純増一位で儲かりまくってるのに、設備を更改しなかったのは担当者のミスだ。100人切ったから大丈夫」
なんて言い出さないよな。

proxy3107.docomo.ne.jp

＞総務省は以前からSBMの設備に関して心配していたようです。
老朽化した旧vodafoneの設備が多く信頼性が確保できないのではないかと。

　総務省は、ADSL以来、ソフトバンクの行動は快く思っていないようですね。
本当は設備投資をしないといけないタイミングなのですが、リーマンショック
で借金の多さが命取りになりかねないことがわかってしまったので
借金返済＞設備投資になってしまいました。

　個人的は中期的にネガティブに効いて来るのではないかと思っています。
普通に考えると客が増えると設備を増強しないといけないわけですから・・・

actkyo003215.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

代筆
書き込めなかった理由：URL書き込み方法
----------
2009.5.19のロイターの経済記事で、ソフトバンクの社債のことが出ていました。
こちら
--以下引用
ソフトバンクは個人投資家向けに販売する国内普通社債（ＳＢ）を６月に発行する。期間２年・発行額５００億円を予定している。
…
仮条件：利率４．５０─５．７０％
--引用終わり

年利５％というと、飛びつく人も大勢いるような気がします。
２年間なら倒産しないだろうと予想して。

しかし、まるで「借金の返済に借金している」ように見えます。
そんな多重債務者は最後には破産してしまうのですけどね。

SBMの、4/30の決算発表会でのお話。
こちら
「人為的なミスで、設備の不足によるものではない」
「実はドコモさんもauさんも同じくらいの回数、落ちている。でも、
なぜか我々が落ちると、より大きく報道される傾向があるのかもしれない」

と言った発言に総務省がキレた？
こちら

基地局数についても接続料についても800MHzの優位性についても
とにかく何か言い返さないと気がすまないようですが、はてさてお次は？

p3166-ipbfp402yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp

　エンブレムは平べったく単純な造形なため、シリコンゴムで型取りしてプラキャストで複製するには簡単なアイテムなので、たまに作っていました。
　もっとも、ただ作っただけではナンセンスなので、いろいろ手を加えたジョークアイテムとしてですが。

　最初は、あるバッジをバイクのカウルに貼り付けたいと思ったのですが、平面で無いので浮いてしまう。しかしバッジ本体は金属製だったので、前述のようなプラモ技術の応用で複製品を作り、ウレタン樹脂ならば簡単に削れるので貼り付け面に摺り合わせました。
　これに味をしめ、2000ccの商用ワンボックスに乗っていた男が、上位車種の「3000」のエンブレムを欲しがっていたので、どうせだったらと「0」を1個複製して追加して「20000」にしてやったりとか。後から考えたら1個なんてセコい事せずに10個くらい追加してやればよかったですが。
　ホンダのエンブレムは横に「っ!」を造形して追加してやるとか、日産は銀色のハンバーガーマン(かな？・・・アンパンマンの仲間)やコスモ星丸にしてやるとか、トヨタ車だったら円の中身を「太陽の像」にしてやるのを提案しましたが、オーナーが嫌がったので実現はしませんでした。
　サニーのエンブレムは45°傾けたくなりますが、容易には付け替えられない構造になっていましたっけ。私だったらモータードライブで回転するように改造したかったです。

　知り合いは三菱(日産のOEM品でも可)の軽ワンボックスにベンツマークを貼ってました。ベンツ・トラック似のこいつにはピッタリ・・・というか、この車のデザインはあからさまにベンツ・トラックを意識したようで。
　初代MOVEなんかも、本物ミニバンを小さくしたような造形が見事でしたっけ。
　軽という日本独自規格だったら本物とは絶対にかち合わないわけで、こうした遊び心溢れるデザインは良いと思います。

　偽レクサス・エンブレムも、よく見たら「otteria」とか横に小さく付いていたら笑って許してもらえるかもです。

どうせなら光らせたりしたら…
と思ったら、既にやっている人が居ました。
こちら
エスティマにレクサスエンブレムで、しかも青く光るなんてチバラギ仕様もビックリな感じ。
完成品はヤフオクなどでも売られていますね。
レクサスエンブレムはデカいので加工しやすそうです。
やはりエンブレムはデカいのが流行ですかね。

数字、BENZの場合は1文字ごとに両面テープで張り付いているだけなので加工は簡単。
例えば180の8を350の3の代わりに張れば850になり、BENZだかBMWだか訳が分からないものも出来ちゃう。

と思ったら、光はしませんが下品な処理はトヨタ純正みたいです。
こちら

F&Fいつも拝読しております。
新聞とNHKの勧誘　どちらも目に余るものがありますね

新聞は・・・Yが厄介でした。うちは「阪神ファンなので」と言ってお断り。隣の家は何十分も粘られて嫌々契約してしまったようです。
最近は読みやすさと称して文字を大きくしたりやたら広告欄が広くなっていますが、これって記事減(手抜き)ということですよね？なのに値段変わらず。不当に守られた業界ならではでしょうか。

NHKも・・・厄介です。テレビ持ってない＝契約の必要なしなのに　勧誘員は手持ちの端末に我が家の住所と名前を登録していく始末。これって変ですよね？

これって携帯で例えれば　auは持っていてSBはもっていないとして。SBが「あなたは　わが社の携帯持ってないですよね？　ではお名前と住所登録します」と言う様なもの。解せません。

スパム来訪者が来たら居留守を使う，という対処方法ではだめですかね．突然やってきてピンポーンなんて鳴らすやつはどうせろくなやつじゃないので．．そのやり方でここ８年間は何の勧誘もうけていないので効果はあったと思います．自分の気配を消したまま相手の顔を確認できる手段がないと使えない手ですが．

もっとも，みんながみんなそれをやり始めたら彼らもやり方を変えてくるかもしれませんけれど．

新聞の文字が大きくなったのは、対象とする読者の殆どが50代以上になってしまったからで、決して手抜きする為じゃないです(^^;)。文字が小さくて読みにくいから新聞は要らないと言う苦情が増えちゃったんですよ…。

広告は「デカ文字」の対象外だから、広告欄その物のサイズは変わっていないはずです。最近は頼みの綱の広告掲載が減ってきたので、新聞のページ数その物まで減って来てます。特に今年度に入ってからの夕刊のページ数減は凄いです。そろそろ、朝刊紙化する新聞がもう一つくらい出てきそう…。


そうそう、新聞の契約というと、なんで何十分も粘られて渋々契約…とか言う人が多いんですかね？？さっさと契約して、あとでクーリングオフした方がよっぽどスムースだと思うんだけど。もらった物も、返す義務はないから貰い得じゃないですか(^^;)。

某痴呆都市在住です。
うちのマンション(約５０室)は、数年前から某全国紙が無料で配られています。
たぶん、押し紙の処分兼、折り込み広告の手数料めあてだろうと思ってます。
まぁ、新聞紙の処分料金は当方負担となりますが、不動産関連の折り込みチラシは
一応みておいた方がよいので、文句も言わずに無料拝受しています。

家は、NHKが来たら、最後に考えておきますとか検討しますで終わり、
しくこく粘ったら、検討しときますでこちらも粘ります｡
きっぱり断ると相手もむきになるのであやふやで終わらせます｡

eaoska143245.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

新聞の勧誘で一番たちが悪いのは、やっぱ拡販屋でしょう。
「Yは要らん」と言ったら「AやNも有ります。さあ契約を！」ですから。
素直に「『新聞は』いらん」と言わないと追い返すのも出来ない。
＃「赤旗」や「聖教新聞」を出せば追い返せる可能性は有るのかも知れませんが。

e143039.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

うちには宗教の勧誘もやってきます。
インターホン越しに断ると、せっかくのチャンスを逃すと哀れがられた上に、ご加護を祈ってから立ち去られます。
神様っていうのは信じてない人には何もしてくれないのでしょうかね。

カメラ付きインターホンで相手を確認して、要らないものはいらないと言い（あるいは居留守を使い）、相手にしないが一番ですね。
一番貴重なリソース「時間」を無駄に消費させられるのはもったいないです。

カメラ付きインターホン（あるいはモニターカメラだけでも）は昔に比べて安くなってきましたから、面倒につき合わされないためにも一家に一台あってもいいように思います。

どうでしょう？　りんた

59-190-110-164.eonet.ne.jp

NHKは契約しなければOKなのですね。
->支払う義務がない。

＃我が家は残念ながら、はるか昔に契約してしまっています。
衛星の契約をしてないのが、唯一の救いです。
(契約を解除したいのが本意なのですが、まだその体勢に入れません。)

皆さん色々ご経験ありとお見受けしました。
貴重な時間を取られないよう上手く対処したいと思います。

セキュリティマンション（カメラ付きインターホンが付いてます）に越してからは知らない人だと出ませんね。
まず間違いなく勧誘だとか押し売りの類です。
宅急便も宅配ＢＯＸなので、冷凍品で再配達の時ぐらいかな。

新聞屋は、はじめは他の家の集金のついでに来たりしましたが、
「要りません」の一言で撃退してたら来なくなりました。

そういえば、変な目印をつけていくのがいるとかいうのをテレビでやってましたよね？
話をちょっとでも聞いてやると目印をつけられて何度も来たりするので、
とにかくキッパリと断って一切相手にしないのが一番。

勧誘電話も、とにかく一言で断っていると来なくなりました。

i218-47-116-29.s04.a004.ap.plala.or.jp

日頃に拝見させていただいております。

勧誘員の話題からは外れてしまいますが、、、

ＮＨＫへの最大関心事は、地上アナログ放送が停波される時のことです。

アナログTVしか無い世帯への受信料請求が自然消滅するとは思えません。
このままでは少なくない世帯で粛々と自動引き落としがされていくと予想します。

払い戻し問題でニュースに為るのでは？

知人には、きっとＮＨＫが土壇場になって地デジチューナーを配布するだろうって、地デジ対応をしない方が居ます。

何かＮＨＫには秘策でもあるのでしょうかネェ？

ntaich343003.aich.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp

> 契約を解除したいのが本意なのですが、まだその体勢に入れません

NHKの解約は楽ですよ〜。

請求書の問い合わせ先のフリーダイヤルに電話して「契約解除したいから書類送ってくれ」というと、
理由聞かれますので、適当に、テレビが壊れただとか、出張で当分帰らないとか言うと、
書類を送って来てくれます。あとは、それを送り返せばOKですね。

電話対応の教育が行き届いているのか、引き止めとかは一切されなかったと思います。
まぁ、送付後にすぐ勧誘員がやってくるので、そこは要注意なんですが(笑

「父が契約していたけれど、父が亡くなったあともそのまま」
公共料金の契約者名義にはこのパターンがけっこうあるのではないでしょうかね。
わたしの実家がそうです。
抗議すれば、存在しない人と契約していた期間の受信料をＮＨＫは払い戻してくれるだろうか？

>>cdtvさん

>送付後にすぐ勧誘員がやってくるので、そこは要注意なんですが(笑

ありがとうございます．
もう少し家のガードを固めてから，考えます．．．
（組の事務所みたいにすればOKなんでしょうね）

> 抗議すれば、存在しない人と契約していた期間の受信料をＮＨＫは払い戻してくれるだろうか？

契約も相続されますので、そもそも払い戻す理由がないです。ＮＨＫに限らない話ですが。

＞これは差動方式なのでエンジントルクとモータトルクがうまくバランスしていないと制御が難しい。レクサス系でリダクションタイプのモータにしているのもエンジン出力が比較的大きいからではないかと思う。

ここが疑問なのですが、THSのモータは車軸と直結なので、エンジントルクに関係無く、モーターはトルクを出せると思うのですが。

逆にエンジントルクは、発電機に負荷を与えないと出力できないので、発電機の容量は必要となりますが、エンジン出力はどんなに小さくとも問題無いように思います。

u067219.ppp.dion.ne.jp

済みません勘違いでした。
エンジン出力がデカい場合は発電器を重くしないといけないわけですね。
こちら

これってかなり一般に誤解されていますね。
開発者の上原繁氏曰く「ゴルフバッグが積めるということを強調しすぎた」そうです。
中島悟氏は「今時のスポーツカーはゴルフバッグくらい積めなきゃ駄目だよ」だそうですが。
NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。
その点、フェラーリは難ありだそうです。どちらも乗ったことありませんが。
他にも理由があってリアオーバーハングを延ばしたそうです。

u548138.xgsfm5.imtp.yokohama.mopera.net

確かに空力的には後ろが長い方が良いですが、だったら屋根を伸ばしてハッチバック風にした方が良さそう。
オーバハングはコーナリング性能を悪化させるので、ミドエンジンの意味が…

もう日本では生まれて来ないタイプの車なのかも知れないですね。

proxy1148.docomo.ne.jp

S2000は、おそらくエンジン一台一台すり合わせやポート研磨して組んで
いたのじゃないでしょうか。怪しげな峠なんとかで、雨○RX-7に肉薄
していましたね。コストがかかっていたと思います。

ただし、悲観するにおよびませんよ。次代CR-Xハイブリッドに期待
しましょう。

ようするに、インサイトのモーターを強力にする。そうすれば、単なる
エンジンブレーキ以上にエンジンが強力にブレーキとして働くし、
エンジンのトルクが弱い領域でもモーターはフルに働く。

モーターのよいところは、短時間で過負荷（たとえば定格の倍）の
馬力がでることです。ECUにモーター電流の積分値を計算させて、
そのリミットまでは定格以上の馬力をだすことで、驚くような
ブレーキや加速を実現することも可能ですね。まあ最高速は
エンジン次第ですが。

FUSHIKIZ

＞NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。

これって、リアオーバーハングが飛行機の垂直尾翼のように機能するためでしょうか？
確かに風見鶏効果で、風上に切りあがって行きそうです。

u070132.ppp.dion.ne.jp

後ろが長いと渦の発生が抑制されて、リフトなどが少なくなるからかも。

＞NSXのリアオーバーハングは高速走行時の横風に対する安定性に役立っているとか。

流体力学的なことはちょっと棚の上において、重心を回転の中心として真横からの風を考えると、
リア寄りのエンジン位置によって、重心より前の方が長く受風によるヨー方向のモーメントが大きい。
リアオーバーハングは、この横風によるモーメントの前後差を少なくできるのではないでしょうか。

FR車など前寄りの重心の方が、ACBIさんのおっしゃる風見鶏効果で進路の乱れ方が少なく、
リアエンジンやミッドシップの場合は、重心より前が長いため風見鶏効果の逆の力が働き、
横風に対して気を使った設計をする必要があるのでしょう。

横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。
実際にポルシェで200km/h走行を考えると、一番影響するのが燃料残量だったりします。
フロントガソリンタンクなので燃料残量が少ないとフロント荷重が減って不安定になるわけです。

ほりこしさん、バイアスさん、ありがとうございます。

空力はホント難しいですね。少し調べてみましたが、凄く小さなエアロキック一つで横風安定性が激変するとか、かなり奥が深いです。

u067094.ppp.dion.ne.jp

＞横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。

ナローポルシュはたしかフロントの左右に重りをつんでいたはずです。

またNSXのリアは、タイヤが片減りするほどトーインがつけてあったはずです。

個人的には知り合いがポルシェを一台廃車（スピンしてひっくりかえって
屋根で走った）ことから、一度として９１１を欲しいと思ったことがないです。

FUSHIKIZ

弟が996型の911カレラ?を持っていて、何度か乗っています。

＞横風安定性論ですが、だとするとポルシェなんか相当走らない部類になりますよね。

走らない車です。
国産車は操作系がユルユルで怖いです。
しかし高速安定性に関しては営業用のライトバンの方が良い。

高速安定性が良い911は、下品なウイングなどで対策したモデルだけではないのでしょうか。
911も街乗りでゆっくる走るには、スッと頭が入り軽く曲がる感覚が楽しいですが。
911のベーシックモデルはそれだけが全ての、実はダサい車のように見えます。

＞個人的には知り合いがポルシェを一台廃車（スピンしてひっくりかえって
＞屋根で走った）ことから、一度として９１１を欲しいと思ったことがないです。

乗ると世間でイメージされているほど走りの良い車ではありません。
各部の作りも悪く、部品の作りは国産車から10年は遅れている印象です。
私も欲しくありません。

p062231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

986(ボクスター)を所有していましたがどうにもステアリングの落ち着きのない車でした。
加重を与えることができる箱根では吸い付くようですが、
普通の高速ではセンターが定まらず気疲れする車でした。

正直メディアの評価って？って感じです。
#後、Z4にも試乗したのですが同じでした。独のオープンってこんなものなんですかね？

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＞ナローポルシュはたしかフロントの左右に重りをつんでいたはずです。

これはさすがにショートホイールベースの初期型だけです。
横風に弱いのはフロントフェンダーが膨らんでるので横風の影響ででリフトしやすいと
言われてますね。ＯＰでフラットノーズが有ったくらいですから。

996はボクスターと部品が共有なので質感はそんなもんでしょうね。

普通の腕の人が911系を高速で走らせるならカレラ４系を買えって事なんでしょうね。