ホンダのシビック用エンジンはミラーサイクルとオットーサイクルを切り替えてますよ。低負荷ではミラーサイクル、高負荷では通常のオットーサイクル。
特許電子図書館でミラーサイクルを検索語にするとホンダのが出てきます。

u552174.xgsfm6.imtp.yokohama.mopera.net

1.8リッターモデルで採用されているんですね。
遅閉じミラーで出力を低下させ、ポンピングロスが18%減らせるようですね。
VTEC機構を使ってインテークバルブのクローズタイミングを60度も遅くするとは、なかなか凄い。

本家（？）のマツダはデミオにミラーサイクルエンジン搭載車があります。こちらは膨張比を通常のエンジンより若干上げています。CVVTで吸気バルブを遅閉じにしてます。
このエンジンはリショルムエンジンを搭載した開発者とは関係ないようです。その方は既にマツダを中途退社してコンサルタントをされてます。ヤマハ版バルブトロニックの開発に協力しているとか。

u536117.xgsfm2.imtp.yokohama.mopera.net

>マツダを中途退社してコンサルタントをされてます
モータファン誌に執筆されてる方ですね

こちら

i58-94-58-110.s11.a038.ap.plala.or.jp

　ほりこしさん、毎日の更新を楽しみにしております。
表題の件ですが、今月の雑記置場に張られている先月の雑記置場へのリンクが
うまくつながってないようです。
　以上、ご連絡いたします。　

p2094-ipbf502kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp

ですね。
何故だろう？？
ファイルが出来ていません。
後ほど手動で作ります。

画素競争がなんとなく行き着いた感があり、各社何を売りにするかが課題のようです。
デジ一はCMOSに移行しつつあるようですが、コンデジはこれからといったところでしょうね。
CCD→CMOSの何が良いのかをきちんと訴求しないと売れないような気がしますが、きっと”CMOSだからよい”見たいなセールストークでとりあえずは売れるのかな。
でも宿命としてフォーカルプレーン現象があるから、動体の撮影は苦手なんでしょうね。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp

小型レンズの進化はなかなかのものがあるのではないかと思います。
撮像素子（画素サイズ）は年々小型化されていくのに、何とかレンズもそれに追いついていっているような。
計算機の進歩かも知れないですが。

以前、動画の複数フレームから１枚の超解像度画像を作り出す話をここでしましたが（元は偵察衛星が撮った画像の解析技術）NVIDIAはCUDAベース（PCのGPUベース）で動画の前後十数フレームからリアルタイムに画像を精細補正するデモを行ってます。
５年？もすればカメラサイズまで落ちてきますかね？
撮像素子（画素サイズ）の進化＋レンズの進化＋演算補正の進化が画質を左右する時代が来そうですね。

確かにレンズは明るくて収差の小さいほうがよい。
イメージャーも高感度でノイズの少ないほうがよい。
信号処理系も高速でリアルな色再現な処理がよい。
でも、現代ではそれぞれが最高性能を出すというよりもシステム全体で性能を出していると思います。
レンズ系ががんばるのも良いけど、その分高くなっちゃうから光学性能はほどほどに後は信号処理（補正）に任せちちゃう。みたいな。

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> 動画の複数フレームから１枚の超解像度画像を作り出す
>
ケータイなどのディジタル手ぶれ補正は複数枚の静止画の位置を調整しながら重ね合わせる方式ですね。
膨大なメモリ？があればレンズの色収差のディジタル補正位は出来そうな気がします。

私が最初に驚いたのは、レンズ付きフィルムのプラスチックレンズが非球面になっていたこと。

こんにちは、はじめましてよろしくお願いいたします。

私疑問に思っていることがございまして色々ネットを検索しているうちにこちらのページにやってまいりました。

不適切な内容でしたら管理人様削除をお願いいたします。

先日某オークションにて液晶テレビ（ジャンク）なるものを落札いたしました。

音声も出ていたので「CCFL切れ」と勝手に解釈し

CCFLを交換してみましたが、テレビは映らず

一瞬CCFLが「チカッ！」とついたときに画面が正常であることがわかります。

色々調べた結果CCFL４灯のうち３灯しか点灯しておらず

点灯していないところのインバーター基盤を確認したところ

コイルがぐるぐる巻かれている部品を正常に点灯するところと不良箇所を交換すると

症状がうつります。

　１・このコイルがぐるぐる巻かれているのは「トランス」という名称でしょうか？
　２・このトランスの規格を知るためにはどういったことをすればよろしいでしょうか？
　３・販売しているところをご存知でしょうか？

もし、興味がありましたらご返信お願いいたします。

乱文失礼いたしました。

p6028-ipbffx02morioka.iwate.ocn.ne.jp

たぶんトランスだと思います。
CFLを点灯させるには高電圧が必要になりますので、その電圧を発生させるためのものだと思います。
トランスは各社独自で作るのが普通ですので市販品で交換というわけには行かないと思います。
もしも部品で出てくるとすれば、メーカのサービスセンタなどに問い合わせてみる方法でしょうが、トランス単体での入手が不可能でインバータ基板アセンブリとしてしか出てこないかも知れません。

トランスを巻いてくれるところはありますが、1個だけ作ると数万円になると思いますのでメリットはないと思います。

あとは、CFLが点灯さえすればいいと考えるならば独自に電源を作ってしまう手もありますが、やはり交換部品を入手した方が良いような気もします。

ここで見つかるかもしれません。
こちら

61.193.164.62

群馬・長野県境にある浅間山が噴火する恐れがあるそうです。
火映現象も見られるようなので、規模はともかく軽い噴火はありそうです。
こちら

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リンク先のライブカメラがアクセス集中しているかと思い、噴火の画像を保存しておきました。
こちら

204.152.192.61.east.flets.alpha-net.ne.jp

東京都内にまで激しく降灰してますね。
駐車中の車に薄く灰が積もってます。
洗濯物干しちゃった方がお気の毒なことになってます。

1980年ごろでしたか。
あまり自分では買おうとは思いませんでしたが、立ち読みを良くしました。
自分やった86のクロスミッションの組み換え記事と、峠でのインプレッションを投稿したら、いくらかの原稿料とキーホルダーをいただきました。
当時、私の居た大学の同好会では車に金をかける前に、足だけいじってガソリン代に使えと先輩に言われました。
宵越しのガソリンを残すなというのが、教えでした。
（夜中中、峠道を走り回っていました）

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当時車のことなどロクに分からなくて、でもサスを交換したりしていました。
マクファーソンのフロントをバラしたらバネが伸びちゃって（当たり前ですね）組めなくなり、車体の下にバネを挟んでジャッキをおろして針金で結んでみたいな。
ばらす途中で工具が不足して自転車で買いに走ったりとか、そんな感じでした。

パンタグラフジャッキで上げて下に潜って死にそうになり、タイヤの下にブロックを入れることを覚えたり。
しかも場所がないので路上でやってました。

＞にコメントは実行可能コードの組み合わせでそこもトレースするように改造したのでそれを変更するとエンジンかかりませんので悪しからず。

いわゆる、電子透かしというやつでしょうか（笑）。

サス脱着、いまだにやってますよ。（若いでしょう）


以前はバラしたところで、座金の順番（当時のマツダは、
テフロンコーティングの座金をストラットのベアリングの
代わりにつかっていた）がわからなくなって、バイクで
マツダまでパーツリスト見に行ったことがあったっけ。。。。

で、座金の順番はＲＸ−７のパーツリストがなく、ファミリア
のを見た（同じ部品だった）。しかし、はめる向きが解らなく
なったサスのアッパーマウントは、ディーラーの整備士が
ウソを教えてくれました。

整備士が間違えた理由は、RX-7のアッパーマウントはこれまた
ファミリアと同じもので、トレールを寝かせるために前後
マークと逆に組むようになっていたから。そりゃ間違えます
よね。私以外にも間違って組まれたＲＸ−７何台か見ました。

ディーラーもあてになりませんよ。

やっぱり、バネのものは大きさにかかわらずヤバイですね。バラしたら
ぽーんと部品が飛んで二度と見つからなかったりする。時計の
分解書に、部品がみつからないときはズボンの折り返しも見ろ、と
書いてあったっけ。

FUSHIKIZ

ストラットの分解、工夫しましたよ。
まず、大勢で車に乗っかってばねを縮めて針金で縛ってからはずすとか。
乱暴者は、ストラットを外してから、徐々にロックナットを緩めてゆき、最後はレンチを足で蹴飛ばすという荒業です。当然バネが跳ね回ります。
組むときは、シャコタンのスプリングなので問題なしとか。（笑）

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自分の車のサスを交換したことは無いけど、友人のを手伝ったことは．．．
ギャランΛGSR Turboだったかな？
その頃はTOM'Sさんに知り合いがいたので工具はそろってましたが(^_^;)
TOM'Sの人はメカニックのはずが、「走らないとメカニックは務まらん」と上司命令で
レースに参加させられて、「怖いよー」って嘆いてました。

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ほりこしさんがソアラにお乗りの頃、OPTION誌の読者のコーナーに連載（？）されて
いたエロ＆サスペンス小説の主人公の名前が堀越突進行だったような・・・。

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いやぁ、懐かしいなぁ。
良くあんな余白の駄文を覚えておられましたね。
もう殆ど遊びで雑誌が作られていたような時代でした。

谷田部で300km/h超のデトマソ　パンテーラが表紙を飾っていた頃ですか。
そのころ私はCARBOY誌を横目に、KP61スターレットの4Kエンジンに79mmピストンを組んでいました。

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車はさほど興味がない....私でしたが、それでもいろいろやりましたね。
実際に自分の手を動かしてやってみないとわからないことがいろいろあって、
最初は車載工具だけでいろいろやろうとして失敗して、ちゃんとメガネレンチ
が必要だとか、トルクレンチが無いからだいたいで締め付けて、緩みが無いか
どうかをしょっちゅう見る必要があることを学習するとか。

>パンタグラフジャッキで上げて下に潜って死にそうになり、タイヤの下に
>ブロックを入れることを覚えたり。

やりましたね。ブロックも1点に過重が集中すると簡単に壊れるので、レンガを
集めてみたり、パンタジャッキ2台で無理やりやってえらい目にあって、フロア
ジャッキやウマを買うことを覚えたり。


昨年末、銀座の焼き鳥屋で友人と飲んでいて、「敷居を下げることは長期的には
良い解では無いのではないか」という話題で盛り上がっていました。直接的には
コミケの話題だったのですが、友人が長年参加しているアマチュア楽団の運営の
ありかた、車やバイク、はては企業の成長性の話題にまで広がりました。

敷居を下げれば、短期的には参加者が増えて市場が広がるかもしれませんが、
苦労して習得したというエクスペリエンスの機会を失います。なので、その
物事に対する興味・熱意が下がってしまいます。

今日の自動車産業が、若者に対して訴求力を失っているのは、やはりそのあたり
に原因がるのではないかといつも思います。

車検が辛かったのを思い出します。
車検毎に不適合な部分を戻してましたね。車高，マフラー，キャブレタなどなど
“闇な車検屋さん”も数多くありましたが・・まさに“書類審査でＯＫよ”にたいに・・・
私にとって当時のクルマは、『自分たちでやってみよう』ができたので幸せだったかも
最初に買った工具は、チェーンブロックだったかな。

あああ…私が免許を取得した頃は、平成７年の規制緩和以降で、既にマフラー交換は当たり前、足もボディも違う車に…っていう車を見かけるようになってからなので、ほりこしさん他皆様方の当時がどのような感じだったのか、非常に興味があります。
私はマンガ（楠みちはるさんの（爆））でしか、そういう世界が見れないのですが、マンガだからというのもありますけど、当時のクルマ遊びを面白く思いました。
あと「メカドック」とか…これは古本屋さんで買い集めました(^^ゞ

＞今日の自動車産業が、若者に対して訴求力を失っているのは…

…に、関しましては、たぶん今の若者達は、「クルマは与えられて当然」というスタートがそもそもあって…っていうのもあるかな？って思いました。
つまり、若者達みなさんが「ほしい！」と思うクルマを「ある程度の条件」まで満たされた状態で手軽に手にしてしまうから、それ以上クルマに対する興味が薄れているんじゃないか？と私は思いました。
また、そもそもクルマが好きっていう若者は、それとは違うと思いますが、でも今度は逆にその理想を満たすクルマが無いところもあるんじゃないかと思います。

今思えば、1980年代と言えども車はまだ開発途上だったのでしょうね。
既にキャブレターから電子燃料噴射にはなりつつありましたが、電子制御キャブレターなんていうのもありました。
点火系もまだまだポイント式があって、フルトラ（古い！）が少しづつ出てきていたかな。
弁駆動もDOHC=高性能がほぼ成り立つ時代でDOHCといえども2バルブもありました。
なので、カーショップ（オートバックスほど洗練されていないお店）にはフルトラキットとか永井のＣＤＩとか、ソレックスキャブレターとか、ＴＲＤのショックとか普通に売っていました。
そういうのを、煽っていた雑誌のひとつがCARBOYだったでしょうか。

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>谷田部で300km/h超のデトマソ　パンテーラが表紙を飾っていた頃ですか。

これって確か、運転は高橋国光さんが行ってたような記憶が・・・

>そういうのを、煽っていた雑誌のひとつがCARBOYだったでしょうか。

そういう一面も多少はあったんでしょうが、今はホンキで煽っても売れませんからねぇ。
まあ今の車は、とりあえず問題があるような車は少なくなってますし、性能もイイですから、走るための足とかエンジンとかをイジル要素は少なくなってきてると思います。
今はカーAVとかドレスアップとかでしょうか。

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懐かしいですね。
ボンネットを開けてエンジンルームを覗くと隙間から地面が見えました。
車部の友人は外見は全くのカローラデラックスに２ＴＧ積んでブイブイ言わせてました。

1980年代といえば、最初の車が初代カローラIIで可変ベンチュリーキャブ＋ポイント点火でした。
でも電子進角ディストリビュータやノックセンサーが付いていて、キャブなのにコンピュータ制御で変な感じ(^_^;)
燃料カットもゆるい下り坂だと燃料カットのON/OFFがエンジンの振動で簡単に判るほど大雑把な感じですし．．．
本当に開発途上って感じでしたね。

最近の車は補器類がコンパクトになったせいか、ボンネットの中は結構スカスカです。

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話は変わりますが、HONDAにモンキーという50ccのバイクがあります。
今年？モデルチェンジだそうですが、なんと電子燃料噴射だそうです。
原付バイクも変わったものですね。
価格も30万円を超えるそうですが、1980年ごろは10万円ほどだったんじゃないかな。
まあ、30年もたてば自動車も変わるし、そして雑誌も変わってゆくものなのですね。

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＞モンキー
原付も排ガス規制に対応するにはキャブじゃ無理なんだそうです。
で、仕方なくコストのかかるインジェクションに。

ただ、いくら趣味の車とは言え、３０万円じゃ・・・。

ほりこしさん、すみません。
No.18976 は、見苦しいければ消してください。
今後、じゃばを使って書き込みいたしますので、許してください。

こちら
同じINJ+触媒付きのスーパーカブが20万円に抑えているのに比べると、INJモンキーは高いですね。

モンキーはカスタムベースであって、車両価格の数倍もの改造費をかけてる人もいるので、
お金に余裕のある大人を購入対象としたのでしょう。
「若い子が改造するなら、安い中古車を手に入れて下さい。」と（これは、車でも同じかな？）
こちら
のエイプ１００を見れば、原付二種登録ならキャブでも排ガス規制を通るのでは
ないでしょうか（もっとも車検が無いですが）。

私も、クルマいじりは控えて、モンキーぐらいしかいじれません。それも中古パーツで（笑）

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＞お金に余裕のある大人を購入対象としたのでしょう。

カブより高いのは、趣味性、ハンドルが外れて格納できるプレミアム分
じゃないでしょうか。以前早めのモンキーを我がアドレスV100で抜いたら
その後鬼のような速度でぶち抜かれましたが、あの車輪、あのサス、あの
ホイールベースでは必死でしがみついているというかんじでしたね。

やっぱり乗らないときには床の間にかざっておく、真の盆栽バイクじゃない
でしょうか。実用性は？？？？

ところで、久しぶりにホンダのバイクラインアップをみましたら、

こちら

ほとんどロード、オフロードは生産中止になってしまいました。

それどころか、大型スクーターも全滅です。なんとカブ90ccも生産中止
とのことで、これがディスコンするはずが無いので排気対策中なんでしょう。

思えばワークスまで撤退したのは、エンジニアを排気対策に
まわしたのではないかと思います。ただし、排気対策が終了したとしても
前ほどのモデル数は戻ってこないのではないかな。

思わず合掌というところです。ということで今のアドレスV100は動態
保存することとしました。

FUSHIKIZ

　イジリ系の雑誌は、今は旧車雑誌がそれって具合ですね。
　時代が変わっても対象が当時のまま？
　載(乗)っている人も、当時若者今オヤヂって人ばかりのようですし。あるいは、その子供の二世とか。

　あるバイク雑誌を開いたら、ドリームCB750とかZ2とか旧車ばかり。雑誌のカラーというか、編集責任者が若者の頃に乗り回していた単車が対象だそうで。
　それに対して自分の場合はNSRとかVガンマなんかを見かけると「お！」とかなってしまったりして。
　新しい単車もそれなりに良いんですが、青春時代を過ごした物の方にトキメキを感じちゃうのでした。


　ホンダのモンキーは新しくなるほどキャブの口径が小さくなっていったんですよね。技術進歩によって馬力据え置きのまま燃費向上のために。
　そんな努力が施された物までも排ガス規制の対象にって・・・リッター10kmも走らない車に堂々と「環境対策車」とか「LEV」なんてステッカーが貼ってあるのを見ながら、ちょっと理不尽に思ってしまいます。

　私は20数年落ちの初代デカスクも持ってますが、以前に現行デカスクで立ちゴケしたオッサンを助けるべく引き起こしをしたら「お、重い！」。
　後で調べたら、なんと180kgもあったのですね。4スト250単気筒20馬力程度のエンヂンなのに。
　それでいて、重量で2/3程度しかない私のと加速も燃費も変わらない。
　今のエンジンを、昔並の小型軽量車体に載せたら面白いのができるんじゃないだろうかと思います。二輪も四輪車も。

　交番勤務のお巡りさんて白カブが定番だったのですが、今は白スクーターに乗っていますね。
　カブの値段が高くなってしまったので、コスト削減のためにそうしたのかもしれませんね。
　スクーターも4ストになったので燃費もカブと変わらなくなったということで。

　・・・そんなのに乗っているから最初は工事現場の交通整理の人と勘違いしてぶっちぎってしまい、信号待ちの際に追いつかれて注意されたのが唯一の弊害でした。

>原付二種登録ならキャブでも排ガス規制を通るのではないでしょうか

実用に足る性能が出るかが疑問ですね。
2000年規制の際は、AI+触媒+キャブのリーン化で凌ぐ車種が多かったのですが、性能劣化も顕著でした。
ホンダは250ccフルサイズのキャブ対応は無理なので、230ccに落としたんじゃなかったかな？
排気量が小さいと誤魔化す余地が無いので、FI化も当然かと・・・

バイクはあまり電子制御化されて無かったので、旧来通りの楽しみが少なからず残されてましたが、最近の奴は手が出ないですね。
足回りやポジションくらいしか触りようがない。

＞実用に足る性能が出るかが疑問ですね。

社外キャブに付け替えられちゃうんじゃないでしょうか。

というのは、最近の250ccシングルは、買ったとたんにキャブやバッテリー、
マフラー、サイドカバー、泥除けがはずされてしまう。

そして大口径キャブ、キノコ、社外マフラーにつけかえられてしまう。いわゆる
スカバイクですね。どうかすると、新車販売店がそれを組んで打っている。

しかし250cc以下は車検が無いので、野放しです。ということで、たとえばホンダ
が苦労してPGM-F1を組んでも、売った瞬間にスカバイクに改造されてしまうのじゃ
ないでしょうかね。

ところで、各社とも原付き1種の燃料噴射化（バッテリーがあがってもエンジンが
かかるような設計）は完了しています。したがって、排ガスのめどは立っている
わけで、エンジンの種類を絞って対策中と思われます。

ただし、廃棄対策が終了しても、機種数は減り、値上げされるのあ必定ですね。

FUSHIKIZ

>社外キャブに付け替えられちゃうんじゃないでしょうか。
なるほど、そういう手がありますね。
それにしても、バイクといいオーディオといい多くの製品の電子化が進み、趣味で弄れる余地が段々となくなってきましたね。
まあ、そこに新たなビジネスがあるのかもしれませんが。
キャブから電子制御になったときに燃料ＭＡＰを解析してROM書き換えてパワーアップがビジネスになったように。
開発費がかかっているとはいえ、ROM一個がうん十万もしていましたね。

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原付一種の排ガス規制で各メーカー相次いで４サイクル＆燃料噴射化に切り替えましたが、排気量を小さくして規制を乗り切るのは難しかったのでしょうか？
排ガス規制直前の２サイクル車は普及型でも５馬力以上。２馬力もあれば通常走行には充分でしたので、余裕ありすぎの感すらありました。
ですので、余剰馬力を排ガス規制に回す最もてっとり早い方法として、排気量を小さくすれば、規制前２サイクル車から最小限の改造で対応でき、４サイクル＆燃料噴射化のため価格が数万円アップした他車に、価格競争で優位に立てたのでは？と考えたものでして。

原付などだと規制によってHC排出量を9割以上減らさないといけなかったかと思います。
2サイクルはオイルを燃やしますからHCが、不安定燃焼でHCとCOが大量に発生しますので後処理無しで規制をクリアするのは相当大変ではないかと思います。
一時期はサーマルリアクタ付きのものもあったようですが、これだとアイドル時の規制値がクリアできないとか。

死んだ瞬間数グラムヒトは軽くなるそうですが、それがきっと魂なのでしょうね。
そのうちそれを検知できる機械もできるのではないでしょうか
もっと未来にはそれがどこへ行くかもわかるのかなあ

＞死んだ瞬間数グラムヒトは軽くなるそうですが、それがきっと魂なのでしょうね。
うーん、1907年にアメリカの医者が実験した件ですかね？
それだと、平均値21gで数値が違いますが．．．
死の瞬間の定義も曖昧なので精密な実験そのものができないのでなんともいえませんが．．．

私は、自身の体験から肉体と切り離された「魂」の存在は否定いたします。
人間の心はあくまでも、肉体の活動に付随するもの。
臨死体験で特別な体験をしたなどと良く聞きますが、脳も瀕死状態では誤作動を起こします。
麻薬、覚せい剤等で幻覚を見るのと大差ないかと．．．

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　死者の魂が何かを訴えるのに位牌とかを倒した、なんて事があったとテレビで観ましたが、そこまで物理的な事が出来るのだったら、人間の鼓膜を直接に操作すれば音声情報すら伝達できるのに、とか考えてしまいました。
　誰もいない場所で物音なんか立てても怖がらせるだけか、気のせいで済まされちゃうでしょうに。
　あるいは死んで超常の能力も持つのだったら、何かを伝えたい相手の脳神経に直接に干渉すれば、複雑な情報も伝えることができるでしょう。
　まあ、電話機から死者の声が聞こえたとかの現象も報告されているそうなので、スピーカーを操作したんでしょうね。こういう事ができる霊とできない霊があるのは、霊魂になった人のスキルの差？


　超常現象つながりで、最近は宇宙人やら怪奇生物やらの写真がめっきり減りましたね。
　大昔はカメラを持つ人自体が少なく、一昔前まではカメラを携行する人はあんまりいませんでした。ところが現在はデジカメが普及したので写真機を持ち歩く人が激増し、携帯電話にカメラが付いているから、変なナニかが撮影される機会は多くなって然るべき。
　ところが期待に反して、コンビニとかで売っている怪奇現象本とかでは、相変わらず古い写真ばかり。
　これはやはり、こうした写真は、写真機が珍しかった時代だから通用したトリック撮影だったということなのかもと。
　ちょっと夢が無くて寂しいですけれどね。

心霊写真と呼ばれる物もチープなカメラじゃないと撮れない、
なんて気がついてしまうと世の中つまらんですねぇ。

昔のTVのオバケ番組で「カメラが動かない、シャッターが切れない、機器が不調だ」というのも、今の私だと「秀逸な演出だなぁ」と思ってみたり。
何か写っても困る、何も写らないのも困る、じゃぁ写せなかったことにしてみたらどうか？　みんな怖がって大成功、という事なんでしょうねぇ。

実に夢の無い人間になったと思う反面、コンビニで売ってるお化け系の雑誌なんかは昔より買ったり読んだりするようになりました。

i222-150-138-80.s02.a003.ap.plala.or.jp

＞死んだ瞬間数グラムヒトは軽くなるそうですが、

つまるところは霊魂の存在を信じるかどうかなんでしょうが、私
個人は霊魂は重さが無いものだろうと思います。しかし、
それは重さ以上に非常に大きなインパクトをもって、脳みそ
に刻まれるものじゃないでしょうかね。

脳みそに刻まれたイメージは何事にも代えられないほどの
重く、それは質量とは比べようが無いと重いますよ。たとえば
小さいとき親と遊んだ記憶ってどのように記録されているか
まだ結論はありませんが、重さはほとんど無いのじゃないかなあ。

それがたんぱく質なのか、アミノ酸の形をとっているのか
わかりませんが、１ｇに満たないと思う。もし重さが減ると
したら、神経活動物質としてのNOガスの分だけじゃないかな。

それは、たとえば自転車にのる、キーボードを押す、ピアノを
弾くといった運動プログラムが小脳にあるのと同じようなもので
それも１ｇには遠く満たないと思います。

実は、時効なんでいいと思いますが、ある機関と共同で気功師の
脳から磁気が出ているか超伝導量子干渉装置で調べたことが
あるのですが、通常の脳磁気程度の強度しかなかったですね。

しかし、磁気が弱かったからといって効いていないとも言えない。
たとえば私はコンパスを常時持っていますが（出張中に地下鉄から
出たときに逆に行かないように、ですが）、地下でもわずかに
磁気があり方位を指します。個人的にはこんな微弱な地磁気でも
動物によってはそれを手がかりにしているものが事実いるわけで、
弱い磁気だからといって効いていないとは言えないですね。

また、人間の頭の中心には松果体という小さな器官がありますが、
目からの信号だけでなく、頭に強い光をあてると活動が変化する
と言われています。事実、頭に朝強烈な光を当てるという治療を
やっているところがあります。

そういう意味で、霊魂は物質では無く、その重さを伴わない
エネルギーが死んだ瞬間にほかの人の頭の中にインパクトとして
きざまれるんじゃないでしょうか。それを霊魂といえば霊魂で
しょうし、インパクトと言えばインパクトじゃないかな。

FUSHIKIZ

p1144-ipbf301fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp

気の測定は可能だと読みましたが磁気としては検知はできないのですね
測定器が手ごろな価格になったり携帯電話に組み込まれたら、きっと世に広まるかもしれませんね。（魂はまた別物かなあと思います）
ところでみなさん、「気のせい」というのをどう英訳されますか？現代の人ならImaginationとかでしょうが、昔の人なら違うんでしょうねえ

魂を幽霊のようなイメージで捉えると、いろいろと理論的な問題があります。宇宙開闢の前からあるのか？今までに亡くなった全ての人類の魂はあの世にいるのか？恐竜の魂は？杉の木の魂は？ウィルスの魂は？異星人の魂は？天体の魂は？銀河系にも魂はあるのか？人工知能に魂は宿るのか？

「魂は情報だ」という定義がしっくり来ます。情報が存在するにはメディアが必要ですが、逆に言うとメディアの種類は問われません。個人的には、肉体を全て機械に置き換えれば不老長寿が実現すると思っています。

戦場カメラマンの宮嶋さんが言ってましたが、戦場カメラマンで心霊写真を撮ったことがある人はいないそうです。戦場が一番撮れそうなのに。

u043251.ppp.dion.ne.jp

死ぬと軽くなる話ですが、エネルギーが失われるからではないでしょうか。

心臓による全身の血流、その他臓器の活動、脳や筋肉、全身の細胞の活動などなどがとまるわけで。
ちゃんとした裏付けをとってから書こうと思ったのですが。。。

proxy3169.docomo.ne.jp

>死ぬと軽くなる話

そもそも「死ぬ」と言うのがいつなのか？の問題がありますね。脳死なのか、心停止なのか、全身の細胞が代謝を停止した段階なのか。脳死状態では一部の生命活動は残ってますし、心停止からは蘇生できるわけで、実際どの段階で軽くなったのかの疑問が残ります。

u066232.ppp.dion.ne.jp

>1907年にアメリカの医者が実験した件ですかね？
>それだと、平均値21gで

100年も前に、どうやって正確に測ったのでしょう？　
体重が60kgとして0.035％の重さの変化を。
天秤でしょうか。

死の瞬間を、どうやって確認したのでしょうか？
死にゆく人をはかりに乗せ、
手も差し延べず、脈も取らず、医者にも家族にも手を触れさせず
自分の研究のため、人の死の瞬間を待ちわびて、横目で見ながら
死の瞬間に分銅を調節したのでしょうか。

軽くなる理由を想像すると、
１．発熱など臨死状態でのエネルギー消費で、糖分などが２酸化炭素や水蒸気になって呼気から逸散した。
２．筋肉の弛緩により、尿や唾液が流れ出た。
３．蚤、虱等の寄生虫が宿主から逃げ出した。
４．時間の経過とともに、汗が乾燥した。
５．時間の経過とともに、肺や腸内に空気より軽いメタンガスが充満し浮力を生じた。

宗教的な先入観に基づいて測定したのかも知れませんが、
あらためて測定しようとする人がいないほど、？？？な実験ですね。

x023137.ppp.asahi-net.or.jp

件の実験は、死んだときに軽くなるって話で思い出したんです。
確か「21グラム」って映画のタイトルの元ネタだったはず。
都市伝説みたいなもので信頼性は皆無ですがね(^_^;)

私にとっては、量子論の方がオカルト的で面白いかも...

u021035.ppp.dion.ne.jp

こちら

こちらでも取り上げられていますが、かなり適当な実験だったようですね。
まあ、はじめに結果有りきで行なわれた実験である感が強いですね。
そうでなければ、もっと厳密に測定しようとしたでしょうから。
＃まあ他の方も指摘しておられる「死の瞬間」の定義が不明ですからそこからですけどね

夜、グラム単位で量れる体重計が21gを示していて、その上にいるのは何(誰)？

・・・なんてギャグマンガがありました。


　死後の世界については古典SFにもありました。
　ある科学者が事故で死んじゃって、しかし意識体(？)として残っていて、自分の研究室のコンピュータを操作して人工生命体を作り、それに乗り移って、かつての恋人を助けるという話・・・小学校の図書館で読んだのは、こんなのでした。
　ラストシーンは、悪人(横恋慕していた恋敵だったか？)から助けた恋人もこっち側にやってきて、二人仲良くあの世へ。
　ロマンチックではありますが、二人で一緒なのが幸せなのか、それとも生きている事の方が良いのか、考え込んだものでした。
　当時は死後の世界はマイナスイメージしかなかったからですが、もしも良い世界だったら、一緒の方が良いのでしょうけれどね。

　その後にドラ衣紋の作者のマンガで、魂(脳活動？)と肉体を切り離す事に成功した星の話を読み、後になってから深いSFだったと思い返すことに。
　肉体が無ければ病気も無く食事も必要なく、そのための仕事も何も不要。生きている時と何ら変わりないのなら、魂のみでいる方が良いという主張。
　マンガ内の主人公達は死への畏れからイヤがっていましたが、こう言われてみれば魂のみでもおもしろおかしく過ごせた方がいいんではないかと。
　映画MATRIXの中でも、現実世界の酷い生活に耐えられなくなった男が裏切り者となりましたが、戦闘アクションよりも印象に残っていたりします。

　もしも死によって誰かと別れるのがイヤだったら、全員そっくり向こう側へ行ったらどうか？
　これまた、ある作品で描かれていましたが、その作中では街全体を収納したコンピューターが完璧でないためにリアルワールドへ戻る、という理由付けをしていましたっけ。
　しかし、このコンピューターが完璧だったら、主人公達は現実世界を再生する戦いをしていたか？という疑問も。

　これは見方を変えると、極楽往生思想というか彼岸への憧れと同じなのかと。
　法然だか親鸞だかは、これらSFの祖だった・・・ではなく、形を変えて時代を超えて人の願望だったのか。
　今現在の仮想世界というとネットゲームやテレビゲームでしょうが、現実世界とは違う自分の分身に憧れを持つ人もけっこう多そうなような・・・。
　今は良くない社会状況ですが、悪い悪いと某国営放送なんかは毎日毎日報道し続ける裏で、宗教に逃げる人って多いのか？と思うことも。
　でも宗教やるには金がかかるので、逃げ場所としては不向きか？


　仕事でリストラが大流行ですが、人間自身のリストラ・・・というか希望退職もやったらどうかとも考えます。
　言い換えると社会による自殺の斡旋。自殺のマイナスイメージを消し社会的に認め、苦しまずに死ねる手段の提供。残った体は臓器移植の部品取りや、肥料や飼料や燃料に使えば社会貢献にもなるとか言って。さすがに直接の食料にしても食いたがる人はいないと思いますので。
　けっこう、今の世界では生き辛い人や、生きるのが面倒くさいって人は多いでしょう。一部の人間が自分の都合が良い世界に作ってしまったから、それに従えない人も当然ながら出るわけで。そういう人の救済策の一環。
　もし死後の世界が保証されているのだったら、今すぐにでも実施可能してもよいかもです。

この放送局で携帯のワンセグのデーター放送の天気予報の週間予報に進んだらＳＳＬになったのだけど、これで個人を特定される恐れはあるのですか。又この内容でＳＳＬを行うのにはこの放送局の陰謀があるものなの。

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SSLで個人が特定されることはないと思いますよ。
NHKはロボットを動かして他のサイトの情報を取得していたりもするので、何が目的なのか疑問に思うところもあります。
とりあえずF&FはNHKからのロボットは拒否しています。

> NHKはロボットを動かして他のサイトの情報を取得していたりもするので、
> 何が目的なのか疑問に思うところもあります。
---
放送コンテンツの無断使用をチェックしているのではないでしょうか．
ネット動画を自動的に解釈して放送内容がコピーされていないかを
チェックするなんてことをやっているとすればすごいことだと思いますが，
いくらなんでもそこまで進んではいないですかね．

あるいは受信料拒否を主張するサイトをチェックしてるとか．

NHKモノの画像には電子透かしが入っているとか聞いたことがあります。
金があるので電子透かしでもロボットでも何でもホイホイなのかも知れません。
一時期は受信料をネットに使っちゃいけないとかあったのですが、何となく良いことにされちゃったようです。

衝突検知（１／４）でも触れられておられますが、レクサスオーナーってマナーが悪いオーナーが多いのでしょうか？
自分も昨日(夜間、片道1車線の都市部国道)、ターンシグナルなしに合流し、明らかに流れに浮いた速度でちんたら走り、
終いには交差点信号で停車後、前方の車5台程度がすべて流れたにもかかわらず、発進しないと言うのに遭遇しました。

今まで見た限りはレクサスは危なっかしい走り方をしているのをよく見かけます。
オーナーが問題なのか、それともプリクラッシュセーフティが動作して、
そう言う走り方をさせているのかは一考の余地がありますが…

結局の所、安全技術なんかが発達して、人間の危機管理能力が低下しているような気がします。
(メタミドホス混入事件の時も被害者がいつもと違う味がしたけど食べたとかインタビューで話しているのを聞いて、ダメだろと思いましたし)

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危機管理能力というより、人間の五感そのものが低下しているように思いますね。嗅覚、聴覚、視覚、味覚、触覚。ついでに対人感覚も麻痺しかけている人も増えつつあるのではないでしょうかね。
それはともかく、レクサスといえば、相応のポジションの方が購入されるというのが前提ですが、そういう方々は常にまわりが自分にあわせて動くのに慣れてしまって、まわりの状況に自分があわせるという感覚がなくなってしまっているのでは。

一時期、車で通勤してましたが、レクサスだけ危なっかしい走りをするって感じじゃないですね。
ただ、「高級車に乗っているので上品な走りをするんじゃないかな？」って思っているのに、拙いもしくは荒い運転をされるんで印象が強いんじゃないかと。

あー、私の場合は首都高走ることが多いんですよね。
で、大多数の車が車間詰めすぎで危なっかしいと感じています。
だから、レクサスだけが危なっかしい運転してるなんて感じられないのかも．．．

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日本人の特性？からして、俺は高い車に乗ってんだぞ馬鹿野郎みたいな勘違い人種がいるのは確かですね。
それはクラウンでもレクサスでもベンツでも同じだと思います。
まあ3千万円とか4千万円級のドライバーズカーに乗っている人がいれば凄いな、成功者なんだろうなとは思いますけど。

いわゆる団塊の世代の退職組などは、やはり社会ではそれなりの地位を得ていた人が多いと思うので、世間でも自分が評価されているのだと思いこんでしまうのかも知れません。

それはまあ仕方がないとしても、60歳を過ぎれば判断力も運動能力も落ちるわけで、重い車を転がすならば安全運転には心がけて貰いたいものです。
速度は出さないが信号無視とか、一時不停止とか、結構いますからねぇ。

　レクサスってデカい車ばかりですよね。だから相対的に目立つとか。
　デカい車は、ただでさえ日本の狭い道路では邪魔なのに、運転手がヘボだと巨体ゆえに側方感覚がわかりづらくて余計に邪魔っけな走らせ方になるもので。道路側にハミ出した電柱を避けるために対向車線に50cmもハミ出してくるとか。
　これが小型車とか軽自動車だと小さいから迷惑度が低く、それほど気にならないのかと。
　これに加えて、高額車は目立つから、というのもあるかもしれません。

　臨時で今、お客様の乗り付けた車を駐車場に入れる仕事をしているのですが、その手の車では気をつかうの何の。
　車体の角がどこにある？てのが、運転席からではさっぱりわからないのでした。
　これが自分の持ち物で乗り慣れれば把握できるようになるかもしれませんが、もしかしてオーナーさんでもわかっていない人が多かったりするのでは、と。
　たまにカローラとかマーチあたりが来ると、なんて運転しやすいんだろう、と一服の清涼剤状態。
　この中で「！」となったのがブレイド。最初は暗闇なので車種がわからなかったのですが、やっぱり小型車は小回りが利いていいね〜とか思ったら3ナンバー。高速道路とか峠は知りませんが、ゴミゴミした場所ではとても運転しやすいように感じました。

　レクサスでウケたのはメーターパネル。
　スイッチONで真ん中の液晶画面にレクサス・ロゴが表示され、携帯電話か今時のパチンコ台かい！と思ったりも。
　あと、これはレクサスに限った話でないのですが、スイッチONでハンドルやらシートやらが自動でウィンウィンと動き、昇降ポジションから運転ポジションに変形する点も。ガンダムとかサンダーバードかい！


　話変わってクラクションについてですが、みんなよく咄嗟にクラクションが鳴らせるな、と思ったりもします。
　エアーバッグが装備されるようになってから、クラクションボタンの作動面積がどんどん小さくなっていき、道を譲ってくれた礼に鳴らそうとかした際に空しくエアーバッグのカバーを突くだけになった事数知れず。
　他の自動車もクラクションボタン事情は大して違うようには見えず、咄嗟に押せる人は普段から押し慣れているのだろうか？と邪推してしまったりも。

確かに言われてみれば、高級車だから、それ相応のマナーがあるだろうと言う先入観があるかもしれません。
乗る人の社会的立場ってのも、影響してるのかもしれませんね。

対人関係については、メール等の発達で希薄になってる気がします。
メールでやりとりしているときに受信確認の一言もないとか色々ありますし。
特に、スケジュール確認等、相手の返事を待ってるときに返事がないのは非常に困りますね。
自分の時間もロックされてしまうわけですから…

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＞バルスさん
メーターパネルの件ですが、私のカムリもスイッチONで液晶画面にCAMRYと
何かしらのメッセージが表示されます。
トヨタの標準になっているんじゃないですかね？
カローラでも出てたりして．．．

クラクションは同じ車に乗り続けていれば自然と覚えるかと．．．
一応マークも刻まれていますし。

話変わって印象に残ったといえば、上信越道・碓氷軽井沢ICを出て軽井沢へ
抜ける道で制限速度以下で走るロータス・エリーゼに出会って．．．
レクサスとは逆に安全運転されると違和感があるんですよね。

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制限速度以下で、安全運転されるエリーゼ･･
美しすぎます。

61-21-156-196.rev.home.ne.jp

きっと、メールでも打ちながら運転されていたのでしょう。

proxy3111.docomo.ne.jp

エリーゼの安全運転の補足です。
路面がウェットでもヨコハマdbを履いたセダンで60km/hで安定して走れる
道です。（制限速度は50km/hだったはず）
道を知らないとコーナーに突っ込めないのはわかるけど、直線でも40km/h
程度で走られると「登坂車線走ってよ」って思っちゃうわけです(^_^;)
まあ、
・車に慣れてなかった
・横置きミッドシップのクリティカルな動きを経験した直後だった
なんてことかもしれませんが．．．

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私は、マツダロードスターに乗っているのですが、
たまに会社帰りの夜など車が全然いないと、制限速度くらいで走ったりします。
ロードノイズは大きいですし、エンジン音もかなり聞こえてきますし（完全ノーマル車、タイヤはネオバです）
ステアリングもそこそこクイックなので、のんびりでも楽しめることがあります。

エリーゼは乗ったことがないのですが、さらに輪をかけて楽しそうですので、
制限速度以下で、走っても気にならないときがあるのかもしれません。

123.230.157.48.er.eaccess.ne.jp

車に興味のない人は運転が乱暴かな、と思います。
興味がないから自分の車にも他人の車にも愛情がない。
情報も集めないからどのような運転が嫌われるかも知らない。。。

運転を楽しむ＝速く走る、だけではないですよね。
制限速度で走るのもいろいろな物が見えていいものです(^^)

acurwa003090.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

エリーゼのかた、Juneさんの意見がもっともらしいと思う一方、私は

腰痛持ち

説に一票を入れたいと思います。車高が低い車好きの人で腰痛持ちの人って多くないですか？制限速度で走るなんて言わずにもっと速度を落として、歩いた方がいいです。

softbank219045177015.bbtec.net

＞腰痛持ち

なるほどですね。

もう２０年以上昔の話ですが、友人のミニクーパーＳは、いつも
制限速度でしたね。あるいは制限速度より遅いかも。

というのは、車高が低く、マンホールや段差をよけながら運転する
ので遅くなるんです。で、出かけるところは、途中や先方の駐車場
に段差があるかどうか、まず考える。

段差がある場合は、国産車でいく。なら最初から国産車にのれば
いいのにねぇ。

似たような話は、車高の低いスポーツカーで時々聞きますね。でも
公道でも速度の出ない（出せない）くるまはどうかと。。。

FUSHIKIZ

＞腰痛持ち

Ｔ社のマーク○に乗っていたのですが、腰痛まで３０分掛からなかったです。
逆に、ロードスタに変えてから腰痛とは無縁です。
車高の高さより、シートの出来の方が影響が大きいのでは。

＞腰痛持ち
＞Ｔ社のマーク○に乗っていたのですが、腰痛まで３０分掛からなかったです。
そうなんですか？とても乗り心地がよさそうに思えるのですが。
小生、VOLVOに乗っていますが、シートのすわり心地はよいようです。
あまりホールド感のない、大きめのシートだと思いますが長い時間座っていても不思議と疲れは感じません。
まあ、面白い車とは思えませんが移動手段としてはいい線いっていると思います。

58x157x108x102.ap58.ftth.ucom.ne.jp

＞腰痛持ち
おー、そっちは考えが及びませんでした。
でも、スポーツタイプのシートでしょうから腰には優しいんじゃないかと．．．

私はT社の車を乗り継いでますが、シートの出来が悪かったのはカムリ・プロミネント（VZV20）かな？
柔らかくて落ち着きが無いって感じでした。（特に腰の部分）
柔らかいから駄目ってわけでも無いんですがね．．．
当時のクラウンやマークIIも一緒だったんじゃないかな？
疲れないシートだと、ついつい長く運転してしまい、降りたときにヘロヘロになってることもありますが．．．

u021035.ppp.dion.ne.jp

＞Ｔ社のマーク○に乗っていたのですが、腰痛まで３０分掛からなかったです。
そうなんですか？とても乗り心地がよさそうに思えるのですが。

とっても乗り心地は良かったです。

フィアットとかも暫らく乗ったことがありますが、やはりホールドなく大きめのシート
でしたが、腰痛はなかったです。
腰痛を感じないメーカーのシートは、腰の部分だけではなく背骨に沿って支えている様に
感じます。
それに対してＴ社の車は、本当に腰の部分を支えるのではなく押している感じです。

＞Ｔ社の車は、本当に腰の部分を支えるのではなく押している感じです。

個人的には国外で何種類かT社の車（含むクレシーダ）にのりましたが、
国内向けよりシートはしっかりしています。

国内向けのシートがプアなのは、想定ドライバーが小柄な女性から180cm
程度までなので、やわらかく、また座面を前後に短くしてあるのだと
思います。また、乗降しやすいように角を落としたり、です。欧米のレポート
でも日本車がおしなべてシートが悪いとは書いてないので、国内向けの
仕様なのだとおもいますよ。

シートの具合はあるていど手を入れることができます。座面の裏にSが
連続したような金属ばねがありますので、これを適宜針金で結ぶことで
座面の堅さの分布を変えることができます。通常座面の前と右（右ハンドル）
の部分が国産ではやわらかいので、適宜調節されればいいと思います。

FUSHIKIZ

　お客さんの車を観察していると、レクサスでもクラウンでもベンツでもBMWでも、けっこうシートに座布団やらクッションマットやらを敷いている人がいました。
　けっこうな値段するハイテク素材クッションもあったのは流石と思ったりもしましたっけ(笑)。
　単なるファッションなのか、シートが体に合わなくて置いているのか？
　高額車で折角の高級本革シートの上に竹や畳素材のマットなんかを付けていたりするのを見ると、日本向けではい草シートの方がウケるのではないかと思ったりも。某車ではないですがモダンリビングでなく和の心を感じさせる空間・・・なんて。

　外車は言うに及ばず、輸出重視の日本車なんかは、あちらの人の体格に合わせた座席を装備しているのかな？と考えました。
　逆に純国内向けや日本向け外車なんかは小さい座席なのかと。
　心なしか右ハンドル車よりも左ハンドル車の方が座り心地が大柄に感じまして。慣れない左ハンドルなので、そう感じただけかもしれませんが。


　話変わりまして、エリーゼ低速現象は、運転手側の錯覚もあるのではないかと思われます。
　車高(運転手の視線)が低い車は体感速度が速く感じられるもので。視界が高いトラックやミニバンで速度が低く感じて実速度が上がり気味になるのの逆。
　エンジンが後ろにあったりすると騒音も大きかったりし、さらに体感速度を狂わせる要因に。単独でボーっと走っていると、たまにとんでもなく速度が落ちているなんてことも。

＞外車は言うに及ばず、輸出重視の日本車なんかは、あちらの人の体格に合わせた座席を装備しているのかな？と考えました。
初代カムリセダン・プロミネント(VZV20）、初代ウィンダム（VCV10）、2代目ウィンダム（MCV20）、現行カムリ（XV40）とアメリカ向けの車を乗り継いできたんですが確かに、シートは大きめかな？
VZV20は当時のクラウンなどと同じ方向性で内装が作られていたのが悪かったのかも．．．
シートより、5マイルバンパーとサイドインパクトバーがついていて非常に重くなっていたのが印象に残ってます。

u021035.ppp.dion.ne.jp

高級シートに座布団＞

僕はシートを汚れやへたりから守りたいからかと思いました。

高級車にのる層は比較的年齢が高いでしょうから、本能的に大事なものにはカバーをつけたいのでしょう。高級車ならなおさらですね。
僕の知り合いも、ケータイを買い換えると必ず純正のケースも買います(汎用品はベストフィットでないのでダメだそうです)。もっとも最近のドコモは共通化されていて、２種類から指定されたものを購入する形になっているのがおもしろくなさそうでした。


車のシートは、座面背面を手軽に取り替えられるようになっていると、喜ばれそうですね。汚れたりへたれても、また季節や気分に合わせて気楽にリニューアルできるとか。

proxy3171.docomo.ne.jp

このくるまは・・・・とか、
このオーナーは・・・などを見聞すると悲しくなります。

私は交通事故で障害を負い認定を受けています。
事故でけがをするのは二度といやですし家族を守りたいので
メルセデスのＳ６００に乗っています。外出の際は障害者スペースに
許可証を明示して停めさせていただいていますがそんなわたしの
車に文句をつけている方に遭遇することがよくあります。

色眼鏡は悲しいです。想像力欠如の自覚のないのも。。。

Ｔ社の国内向けシート仕様、何とかならないですかねぇ？
大衆車の代名詞Ｃローラのシートは、５０万円以上安いＭ菱Ｃルトと同じ質感・感触・座り心地なのにはガッカリしました。１５分で腰痛確実、って感じでした。

かなり前の話にはなりますが、トヨタの足回り設計の人が言っていました。
日本人の言う「乗り心地が良い」とは、ふわふわのサスペンションと座るとお尻がめり込むようなシートだと。
常用車型ワンボックスカーの出始めの頃のキャプテンシート？みたいなドライバーズシートはまさにそんな感じでした。

＞みぃさん
健常者なのに、障害者スペースに止める馬鹿者が多いのでそっちと勘違いですか？
文句をつける前に、よく見ればいいのに．．．

そうそう、近所のコンビニの駐車場に障害者スペースあるんですが．．．
片方は隣との間隔が通常と同じで狭く、反対側も感覚は空いてはいるんですが、そのスペースに自転車やバイクが止められていることが多くて使い物にならない。
さらに、通常の車が止まっている事が多いのも問題ありますが、コンビニの配送トラックが止まって荷降ろしをしてる始末。
本社のHPで事情説明と考え聞かせろって問い合わせしてみたけど返ってきますかね？

u021035.ppp.dion.ne.jp

よくある誤解なのですが、背の高い人にとって室内高が高い車の方が適切な運転姿勢をとりやすい何てことはないです。海外が主戦場であるセダン型の車の方が良かったりします。

極端な例ですが軽トラック等は足がハンドルにつかえて乗り込むのも一苦労だったりします。頭上空間以前の問題が大きいですね。

u542216.xgsfm3.imtp.yokohama.mopera.net

>YASUさん
100均で車椅子マークを貼付けて、障がい者スペースに止める輩もいるらしいです。
乗り降りのタイミングさえ見つからなければ文句言われまい、とうことらしい。

>みぃさん
障害が残るほどの交通事故にあわれたことは、残念なことと思います。
みぃさんの事情・お気持ちは当然のことです。一方で、健康で安車や軽自動車
などに乗ってる人に「万が一事故にあった際には、ケガをしても構わない」
と考えてる人はいません。今後のために、安全で、できれば高級車に乗りたい
のは、誰でも思うことではないでしょうか？
障害認定を受けると金銭面も含めて様々な優遇がありますが（駐車場の障がい者スペースしかり）、
その上で高級車を乗っていては、ねたみ、ひがみが生まれるのもやむをえない
ように思いますよ。（元々、高級車はねたまれやすいし）

まぁ、僕は身内が障がい者なこともあり、一般的な健常者と違って辛辣な
こと言っています。そういう意見もある、くらいに受け止めてもらえると、
悲しむことも少なくなるかと。

p3044-ipbfp502yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp

>yasuさま
そういう事です。直近では伊丹空港の障害者車両スペースの
４分の３は健常者の車両に占領されています。去年の法改正
で車毎発行されていた許可証が個人毎に発行されつようにな
った上に偽造防止加工されていてもこの体たらくです。

>ひろさま
やくざなど反社会的な人物が許可証を偽造売買しているケース
がありその人物がベンツに掲示していると思われているのかと
想像していたりします。悲しいですが。。。障害者は一方的に
保護されるものだけでなく健常者をも凌駕する努力と才能を開花
させるべく生きているものもいる事をご理解いただけている
のでしょうね。ありがとうございます。


今は許可証の番号は一元管理されており明示している許可番号
から住所氏名障害等級まで瞬時に照会できるシステムになって
います。駐車禁止除外指定証の偽造や変造はおやめ下さい。
車いすシールの悪用もおやめ下さい。皆様にお願いします。

京都でしたっけ？場外馬券場周辺は障害者利用車両であれば駐車禁止が免除されると言うことで、それを借りてきたり偽造したりして駐車しまくりだったのは。
オートバックスなどに行くと車いすステッカーを売っていますね。
スーパーの駐車場で入り口に近いところに止めたいとする主婦層に人気のようです。
こうした件に関しては過去に雑記でも書いていますが、米国のような取り締まりでも行わない限りどうにもなりません。

車いすを車両から降ろすのにどれだけ大変なのか、やったことのある人、手伝った事のある人でないと分からないと思います。
年寄りが同乗しているからと車いすスペースに停める人もいるのですが、私はそれは違うと思います。
車いすマークのスペースは車いすを使っている人の為のものです。

＞ほりこしさん
障害者駐車スペースなどに対する取締りって結構難しいかも。
通常の車でも障害者を乗せることも考えられますし．．．

＞オートバックスなどに行くと車いすステッカーを売っていますね。
＞スーパーの駐車場で入り口に近いところに止めたいとする主婦層に人気のようです。
しかし、利己的というか想像力が無いというか刹那的というか．．．
自分が車イスを使う立場になる可能性は考えないんですかね？

＞年寄りが同乗しているからと車いすスペースに停める人もいるのですが、私はそれは違うと思います。
同感です、どうしても歩かせるのが嫌なら入り口付近で乗降させれば良いかと。
車イスと違ってスペースが必要なわけでも無いし時間も大してかからないし．．．

P.S.
No.18927 のコンビニの障害者駐車スペースの件、担当者より回答がありました。
回答内容は、定型的ではなく好感の持てるものでした。
まあ、行動が伴わないと意味が無いので、しばらく様子を見ます。

u021035.ppp.dion.ne.jp

ほりこしさん＞
＞こうした件に関しては過去に雑記でも書いていますが、
＞米国のような取り締まりでも行わない限りどうにもなりません。

YASUさん＞
障害者駐車スペースなどに対する取締りって結構難しいかも。

日米の差は米国は罰金が科せられる法がある（結構な額だったかな？）というところが大きな差かと思います。

＞日米の差は米国は罰金が科せられる法がある（結構な額だったかな？）
＞というところが大きな差かと思います。

以前から、日本はこのあたりが不明確ですね。

たとえば飛行機にのると、米国では、

離着陸時のパソコンの使用は連邦法により禁じられている

と言いますが、日本では

離着陸時のパソコンの使用はお控えください、


になるのが、以前から気に入らない。法律や条例で禁じられているのか、
お勧めできないのか、はっきりしてほしいところですね。なんでも
はっきり言わないのが日本の美徳でもありますが、他人を巻き込む
ような行為ははっきり言って欲しいと思うことがあります。

FUSHIKIZ

全日空の場合、safety instruction videoや離陸前に「航空法で禁止されて
おります」と放送するようになっていますね。何年か前の航空法改正以来だっ
たかな。
JRは危険物持込禁止について、「鉄道営業法ならびに運送約款で禁止されている」
とは言わないですね。こちら

>になるのが、以前から気に入らない。法律や条例で禁じられているのか、
>お勧めできないのか、はっきりしてほしいところですね

飛行機に乗ってると特に感じるのですが、機長のPAなどで日本語の放送内容と
英語の放送内容が著しく異なる場合があります。遅延なんかの場合は英語の
場合は明確に理由を述べていて、最後はthank youで終わるのに対して、日本語
の場合は「出発準備に時間を要し」「管制の指示により」などと言って、最後
には「ご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます」で終わる。


昨年、アウトバーンを400kmほど走ってみて、走っている車のマナーの良さに、
同行していた友人と「日本とドイツの考え方の違いがよくわかるよなあ...」
という話題で盛り上がりました。
日本でもここ10年ぐらいやたらとコンプライアンスだとか順法がうるさくなって
きていますが、いろんなものが追いついていないんじゃないでしょうか。

＞遅延なんかの場合は英語の場合は明確に理由を述べていて、最後はthank you
で終わるのに対して、日本語の場合は「出発準備に時間を要し」「管制の
指示により」などと言って、最後には「ご迷惑をおかけしていることを
お詫び申し上げます」で終わる。

英語では、ずいぶんひどいことをアナウンスしておいて、なにが
thank you　だと思っていましたが、あれは”ありがとう”ではなく
”あなたの協力に感謝する”という意味なんでしょう。

だから、

thank you="ご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます"

じゃないのでしょう。おそらく

”お急ぎの所まことに恐縮ですが、迅速かつ安全な運行のためのご
協力いただき、ありがおうとざいます。

と言うべきなんだと。

特に米国では　Federal　law　prohibits　とＣＡが良くいいます。
何かしら、Federalとは非常に拘束力が強いニュアンスですね。
そもそも合衆国（正しくは合州国ですが）は州の集まりで、通常
の法規は州法であって、国家は憲法などの基本的な法律を主に
定めるが、特に州を越える問題については、Federal lawが非常に
協力な拘束力を持つということです。

例えば、FBIのFはFederalで、ＧメンのＧはGovernmentで、強力な
権力を意味するというニュアンスでしょうかね。

FUSHIKIZ

FUSHIKIZ

はじめまして、ヒッポと申します

会社の先輩の携帯がソフトバンクなのですが、あまりの迷惑メールの多さに迷惑メールの対策を設定したようです。
ですが、依然と同じように迷惑メールは減らず、迷惑メール対策をする為のIDだかパスワードを発行する為に、携帯から申請したパケット代を余計に取られたようでです。
（迷惑メールの設定自体はPCからも出来るようですが、パスワードの発行が携帯からのみだったそうです）
自分はドコモなのですが、細かい設定などしてませんが、迷惑メールが一切届かないので、ソフトバンクはパケット代欲しさにフィルタリングしてないのかと思ってしまいます。
簡単に出来る迷惑メール対策はないでしょうか？

tyo107.gate.nec.co.jp

私はS!契約をしていないので迷惑メール設定に関して間違っているかも知れませんが、SBMの場合はドコモほど詳細な設定は出来ないようです。

なりすましメールの拒否（これを設定すると転送メールが拒否られる可能性あり）とURL付きメールの拒否、拒否リストに設定されたメールアドレスからの受信拒否くらいだと思います。

迷惑メール送信者は送信元アドレスを変えながら何度も送りつけてきますので、こうなるとドコモ並みの設定が出来ないとspamの餌食になります。

結局の所メールアドレス変更以外に有効な対策は出来ないのかも知れません。

私は「メール受信設定」を「手動」にして、メール受信音を無音（無音の着信音）にしています。
よくくる相手や、必要な相手だけメアド登録して、個別着信音（音の出る着信音）設定しています。
こうすると、迷惑メールは無音で受信され、しかも受信料無料（パケット代かかりません）。必要なメールはちゃんと着信音が出るので逃しません。
登録されてないメアドからのメールには気づきませんが、溜まった迷惑メールを削除するときに一応着信内容を確認するので、実用上問題ありません。
ただ、この設定だと削除したメールがセンターに溜まりっぱなしになるので、時々センターメールの削除を行う必要があります。が、センターメールが溜まってくるとメール本文に警告文が自動挿入されますので、神経質になるほどでもありません。

参考になれば幸いです。

ほりこしさん、JR8さんお返事ありがごうございます

そういえば、ほりこしさんはS!に加入してないのでしたね
アドレスを変えても、ソフトバンクがメアド業者に売ってるようで（？）また届きそうですよね
実際先輩はデジタルホンやボーダフォンの時代には迷惑メールは届かず、ソフトバンクに切り替わってから、やたらと届くようになったと言ってます。
先日ホワイトプランに変更したようで、迷惑メールでもパケット代取られますよ（笑）と教えてあげたら、対策を考えたそうです。
JR8さんが言われたように「手動にしてみてはどうですか？」とアドバイスしたのですが、面倒らしく、もっとお手軽に対策したいと言ってました（苦笑）

先輩が言うには、迷惑メールは直接届くときと、メールサーバに溜まる時があるらしく、サーバに溜まってる時に、普通のメールを受信すると迷惑メールも一緒に送られてくるので意味がないと言ってました。

どうも、ドコモやAUのようにお手軽に迷惑メールをなかった事にする事はできそうにないようですね

tyo107.gate.nec.co.jp

特に設定はしていないのにiPhone宛には迷惑メールが来ないです。
アドレスが携帯扱いじゃないからなのか、対象ユーザが少ないので無視されているのか？
はたまた、アドレスが漏洩しにくいとか...

pw126247016015.7.tik.panda-world.ne.jp

　私もSoftBankですけど、メールの通知のみを自動で受け取るように設定して必要なメールのみ受信しています。その際、全てのメールを受け取る必要はないと思いますよ。
確かにフィルタ機能のがわるいんですけどね。

ソフトバンクで気になるのは、自分からメールを誰かに送ると迷惑メールがくる率が上がるようなきがすることです。もしかしてアクティブかどうかを迷惑メール業者に教えてるのではと疑ってます。

softbank219033194144.bbtec.net

SBMですが最近また迷惑メールが届くようになってますね。
色々値上げしたりした頃なので、わざとフィルター甘くしてるんじゃないですかね？
手抜きコストダウンとパケ代稼ぎで二倍お得ですから、そう思った方が良いかもしれないです。
まあ、そんな会社って事ですね。組織は上から腐りますから。

spamフィルタ実装前のドコモが怪しかったです。
どこにも知らせていないメールアドレス宛にspamが来る。
確かに分かりやすい単語や人名ならば手当たり次第や辞書方式でspamを送ってくるケースも考えられるのですが、複雑なメールアドレスにもspamが来てしまう。
これなどドコモかドコモショップが情報を漏洩しているとしか考えられないわけです。

今はspamフィルタ、大量メール送信者からのブロック(F&Fの地震情報送信で一度これに引っかかった)、ドコモショップで閲覧できる加入者情報の制限などで今は聞きませんが。

これと同じような事がSBM内部やショップで行われているとも考えられますね。
初期設定が全文自動受信になり、無料受信文字数が減少し、そこにspamを送れば儲かる事間違い無しですから。
ねらい目はパケットし放題未加入者でしょうね。

※実害はないとはいえ、私は毎月必ずやってくる非通知ワン切りが嫌でたまりません。

プリモバイルでの利用がそろそろ１年になりますが迷惑メールは来ていません。（月３００円のメールし放題を利用）
アドレスが１０文字以上のランダム英数字、Webサービスへの登録には未使用。というものなので内部流出の線は低いかもしれません。受信無料のアドレスなので流出させてないのかもしれませんが（笑）

ppps1600.hakata.bbiq.jp

SBMユーザでパケットし放題未加入者です、加入時期はほりこしさんの810Tと同じあたり。
最初に登録したメールアドレスは単語として成立する文字列だったため辞書方式に引っかかった様で契約1週間後にはspamが来ました。
そこで一度メールアドレスを変更、その後は来なくなりました、現時点までは。
実害はないとはいえ、毎月必ずやってくる非通知ワン切りは嫌でたまらないですね。
即応答して相手に通話料払わせるとか（相手がホワイトだと無意味か・・）反撃する手段が欲しいです。

私はソフトバンクの912SHを使用してますが
この端末の場合、(嫁のディズニー携帯もほぼ同じなんでシャープの場合は、かも)
設定をすれば、電話帳に登録されているアドレスだけ普通に届き、
登録されていないアドレスのメールは無音無表示で迷惑メールフォルダに入るようにできます。
これで普段は気になりません。ただし大体100通程度たまるとサーバーの消去のためパケ代がかかるのは引っかかります。2Gの時はサーバーは古い順に勝手に消えてくれたんですけどね〜

ちなみに、アドレスのサーバーバックアップのオプション(有料)を使っている人は端末にも届かないような設定もできるようです。

迷惑メールが多いのは昔からなんで慣れてるけど
いい加減てを打たないのが損クオリティw

ip199.matsumoto.ne.jp

↑書き忘れましたが、迷惑メール100通たまるのは一週間かかりません。これが多いんだか少ないんだか｡｡｡

ip199.matsumoto.ne.jp

東京デジタルホン以来なので、SBMユーザというのは少々業腹な気もしますが(^^;;

何年か前には多少迷惑メールが来ていたことがありますが
今は全然来ませんね（文字通りまったく来ません）。

なりすましメールの拒否とか、多少の設定はしていますが
他のユーザの方々には来てるってことは設定の効果という訳でもないんでしょう。

やっぱりアドレスが未だに vodafone だからってのが一番の理由なんでしょうかｗ

w148173.ppp.asahi-net.or.jp

いちど、どっかの事業者が「携帯宛にメールを送るにはspf必須です、spf noneは
全て破棄します」とか宣言したら面白いのになあ、と思います。

それで、みんながあわててspfレコードを買いた後に、「softfailも廃棄します」
とか宣言してくれると、なお良いかと。

メーリングリストとかの問題がありますが、これは個別に受信設定できるように
すれば解決しますし、効果絶大だと思います。

F&Fの設定で、当初 -all にしたんです。
そうしたら結構多くのメールが跳ね返されて、要するに転送がダメだからなのですが、なので今は ~all にしてあります。
?all の方が未だマシなのか。

ちなみにF&Fでの受信はspfは見ていますがチェックしていません。
チェックすると届かなくなるメールが多すぎて…
HELOチェックですら甘くしないとダメなのです。
大手企業でもFQDNを設定していなかったりして。

ドコモやauは -all で送れと言っていますね。
spfなしでどんどん送るとフィルタされてしまうと思います。
またドコモは転送も（成り済ましとして）拒否できるので、その場合はホワイトリストを使わないと受信できません。

SBMの最大の問題はこの辺りの設定が全く出来ないことだと思います。