> そもそも教員が大変な商売、割に合わないと思われるのなら
> 採用試験の倍率はもっと低くなって良いはずだ。これが高い
> すなわち人気があるのは提供労働力に対して報酬が良いから
> ではないのか。
---
教師になりたい人が多い理由は，私が思うに，子供時代に
教師以外の大人を見る機会が無かった人が，職業＝教師
のような錯覚を抱いてしまい，そのまま教師になることを
目指したというパターンが多いからではないかと．そういう
人たちも，たしかに教師になりたくてなったのでしょうけれど，
教師以外の職業を幅広く経験するというような機会があれば
教師を目指す人は減るような気がするんだけどなあ．

いま思い出すと，どう考えてもバカとしか言いようのない
小中学校の先生って３割ぐらいは居たと思う．良い先生は
１割ぐらいかな．先生がバカだからクラス全体がバカ組に
なっちゃったところを実際に見ました．生徒がバカになった
責任はだれも取ってくれません．学校全体の雰囲気が悪い
中学校に通わなければならない子供がいるとすればそれも
かわいそうです．学校選択制っていう考え方もあるけれど，
２局化が進むような気が．．．

でも，こないだ大分の腐った教員採用の実態が発覚して，
その一連の報道の中で校長先生の給料が６００万円（たぶん
税引き前）と報道されていたのですが，校長でその程度
では，モチベーションゼロな教師がいるのも無理ないかと．．．

最近のというか20年くらい前の子供達って宇宙飛行士になりたいとか、パイロットになりたいとかって思わなかったのかなぁ。
なんかそれも寂しい話ですよね。


地方部は安いのか？或いは本給部分だけなのか？
こちら
横浜あたりだと手当を入れないと警察官より教員の方が給料が良かったような。

あと，よく居たのが，日本育英会奨学金の返還義務が
なくなるから教師になったというパターン．これは多いはず．

そういえば私も宇宙飛行士になりたいと小３ぐらいまで
思っていました．年齢が進むとだんだん夢を見なくなって
いくようですが．

私が小学生の頃は電車の運転士とか、トラックの運転手とかになりたかったかな。
乗り物が好きだったんですね。
乗り物以外だと探偵とか。

＞校長先生の給料が６００万円（たぶん
＞税引き前）と報道されていたのですが，校長でその程度

　私が見た報道では、平の先生６５０〜７５０万、教頭１０００万、
校長１２００万でした。
　地方公務員の、一般職でも高いところでは７００万を超えているとの事
なので、それ位かなと思っていました。

　成りたかったのは電車の運転士で、今でも成れば良かったかなと思う事
シバシ。

>厳格というか、民間にしてみれば普通レベルな管理下に教師を置くことによってモンスターペアレンツなどにも民間企業並の対応が出来るようになるかも知れない。
モンスターペアレンツ対策として専任の弁護士を雇うとか。
弁護士費用は、もちろん血税ですよね。
民間企業と比較すると、平社員へのクレーム用に経費で弁護士を雇ってくれるようなもの。
この一点だけでも甘やかされてるなと感じます。

教員になるためには先ず教員免許が必要なわけで、取得方法としては
教育学部に進学する、もしくは他の学部で教員免許を取得する方法があります。
教育学部でも教員養成のための教育学部と「教育学」のための教育学部があります。
前者だと小学校、中学校の免許、後者だと中学、高校の免許。
また、理工系の学部でも高校の理系の教育免許は取れます。
というのがおおよそのところであると思います。

で、理工系や人文系の学部で高校の免許を取る人は「取れるなら取る」
であるのに対して教育学部の人は教員になりたくて教育学部に入った
わけで、絶対に免許を取って、なおかつ教員になりたいわけです。

教員免許では日本国憲法の単位取得が必要で、この講義には非教育学部の
人も多数受講します。「念のため」ですね。非教育学部の人で日本国憲法の
単位を取っても教員免許を取得する人はそう多くはないと思います。
理学部だと多いかも知れませんが。自分も日本国憲法の単位は取りましたが、
教員免許は取ろうとはしませんでした。

教育学部に進学すると教員の他に潰しが効かないというのも倍率が高い原因かも
知れません。教員免許取っても他に就職する道はあるんですが、一度、就職浪人すると
教員への道以外が狭くなってしまうという日本の新卒重視も影響があるのかも。

u538005.xgsfm2.imtp.yokohama.mopera.net

> すなわち人気があるのは提供労働力に対して報酬が良いから
> ではないのか。

高度成長期は民間より相対的に給与が低く、デモシカ先生といわれた
時期がありますね。

一方、不景気になると公務員に人気があがります。

しかし、民間、公務員等もコネ採用が横行していますね。
いろいろな理由がありあそうですけど。

個人的には、私は小学校の先生には、金科玉条、頭かんかちこん、
とても民間では見ないような一徹頑固ないわゆる教師タイプの
人がいいなあ。

個人的にはそういう先生はだいきらいでした。毎週週末に作文、
写生が宿題だった。そうなると、作文も絵もネタがなくなる。

最後には学校の行き帰りにネタを探すようになる。

と、先生は毎週毎週、真っ赤になるほど添削を入れてくれた｡
文法かんかちこんです。絵も丁寧に講釈してくれました。

今は感謝してますがね。思えば教室の子供全員の添削を火曜には
返してくれたから、徹夜していたんだろうか。美術の先生は
２００枚近く絵の講評を書いていたんだなあ｡毎週毎週｡

そんな先生はやがて校長になり、教育主事になり、その後は
農家かお寺をついでいたようですけど。教育にはあるていど
ブレの無いひとがいいのかも。

FUSHIKIZ

> 個人的には、私は小学校の先生には、金科玉条、頭かんかちこん、
> とても民間では見ないような一徹頑固ないわゆる教師タイプの
> 人がいいなあ。

いいですね。そういう先生。
私が子どもの頃（1970年代前半）には多かったような気がします。
そして、そんな先生のやり方に窮屈感や反発心を覚えながらも、
作文や写生の宿題をサボった場合の「ゲンコツ」を恐れて、
一生懸命ネタを探しながら、ぶつぶつ言いながらもやりました。

添削も講釈も丁寧かつ迅速でしたね。
返されるタイミングで重要で、子どもとしては、
せっかく頑張った宿題だから、早く結果が知りたい。
ほめられるにせよ、怒られるにせよ、楽しみでした。
昔は学級の人数も多かったから、面倒を見るのは大変だったでしょうが、
提出した翌日には返されていたのは、FUSHIKIZさんの場合と同様でした。

ずいぶんと怒られたし殴られたりもしましたが、
熱心で、まっすぐな先生が多かった。
痛い思いをしても「心の傷」になどなりませんでした。
子どもはそんなにヤワじゃないし、大人も「限度」と「やり方」を弁えていたし。

ヘタに見識の広いリベラルな民間人から教員を登用するよりも、
昔ながらの頑固一徹系な先生を増やしてくれると良いんだけどなあ。
時代にマッチしませんかねえ。

地元就職口が少ない田舎の場合、公務員は憧れの職業です。（現在も進行中）
たとえ給与が多少民間よりも悪くても地元に残らねばならない人にとってはある程度の枠が確保されている学校の先生は美味しい商売となります。

しかし学校の先生はつぶしが利かないので、一度もぐりこんでしまうと逃げ出す事が難しいので、ダメ教師でも定年まで居続けることなって優秀な人がやむなく他の職業を選択していったりしているような気がします。

中学の時バカ正直にｘｘ君は嫌い、○○君は好きとアンケートに答えたら嫌いな人と同じクラスになって、好きな人とはきっぱりと離れ離れになった事があって、学校の先生だけは信用するのはやめようと心に誓いました。
尊敬できた先生は全体の２割り程度で、２割りはダメ先生。その他は特に気になりませんでした。

田舎で地元に残りたいとなると、地元地銀か公務員くらいしか
良い就職口はありませんね。他はちょっと広域になって電力会社。
地方公務員は、昔は上位の大学からはあまり人は来ていない感じだったんですが、
就職氷河期になり、上位の大学からも県庁や県庁所在地の市役所に
行く人が増えました。他の市町村役場なんてところにも。
これは地元に残りたいというよりも民間の採用が激減で、公務員なら
実力で通れる可能性があるからですね。（某県の教員を除く）

農学系だと、今まで先輩らが就職していた会社が採用をゼロ
→公務員になるしかない。→同じ研究室内で血を血で洗う受験競争
という感じです。

ある年代だけ学歴が違うということが多々あります。

u551159.xgsfm5.imtp.yokohama.mopera.net

>同じ研究室内で血を血で洗う受験競争
これ、やらせている現場を見たことあります。

1人の教授がこれを始めると、
1)周囲に(なまじっか成績優秀なだけにそういうことを二十歳過ぎてもやったことがないので)それをやりたくてうずうずしている教職希望の”優秀”な生徒が集まってきて、
2)そうした連中がその気の無い善良な生徒(凶悪な連中とも言う)を巻き込もうとするのを
3)さらに煽る無気力教員がいて、
収拾がつきません(^^；

結局、本当に教員になりたい人物は、そういう教授のNo.1ピックアップだったりするわけ、プロパー教員であるにもかかわらず、早期転出で終わっていたりします。

1万人の計画が実施できず、2万人になっていたりします。
次は無さそうです(^^；;

eaoska123076.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

たとえガソリンがリッター300円になろうが車を手放せない
(乗らないと言う選択ができない)地方在住者には深刻な問題です。

政府が何かしらの形で原油市場に介入するという方法は取れないのでしょうか？

まぁ、直接でなくとも、例えば車検を一律3年に一度にするとか
そういうのでも構わないんですが、それはそれで各方面から反発が出るんだろうなぁ。

zq040202.ppp.dion.ne.jp

東京・横浜・大阪のような都心部では、車はなくても鉄道のインフラが整備されており便利ですが、
地方都市、たとえば和歌山では、市内近郊含めて30万人都市と5万人規模の周囲の市からなる都市でも、車は必需品で、1家族に3台ぐらいが標準的な構成です。　乗用車1台、軽自動車2台のような構成が多いです。

年間20,000キロは走行します。　1Lあたり10km走行と仮定して、200円/Lになった場合、
年間に燃料代だけで40万円の出費になります。

漁師さんの燃料代も高くなっており、魚も高くなりそうで、日本はさらにやりくりが厳しいですね。

121-83-182-179.eonet.ne.jp

理論的には介入で値を下げることは出来るでしょうが、為替などと違ってゲンブツ絡みは難しいでしょうね。
為替ならUSD/JPYのどちらを買うかみたいな感じですが、商品の場合は期限が来て現物渡しというわけには（介入の場合は）行かないですから売りは余計に難しい。
一旦は下げられたとしても買い戻しの時に上がっちゃいますよね。

おそらく投機マネーが抜けたとしても$80以下にはならないのではないかと思います。
ただここの所は下落傾向で、ピーク時に比較すると$9も下がっています。
日足で見ると中心線を下抜けて−σまで行くのかどうか？みたいな感じでしょうか。
ここから切り返して再度上げてくるのか、一気にバンドブレイクして下落するのかは見物ではあります。

いずれにしても需給バランス面もあるので、都市部を中心として自動車依存度が下がるような政策を各国が行えば多少は効果があるのかも知れません。

とりあえず出来る事は(やる気があるかどうか別にして)先日のように暫定税率を止める、いっそのこと揮発油税及び地方道路税を丸ごと止める。
それでも足りなければ補助金、という手もありますが、そのお金をどこから出すか、増税となれば都市部の車を使わない人は納得し辛いんじゃないかな。
それ以前に補助金の手続きで焼け太りというか、余計なお金を使いそうなので私としてはガソリン税廃止までかなと思います。

東京の不動産を買っている外人さんは、公共交通機関が発達していて燃料効率が高い大都市、として買っているそうです。

#Windows Server 2008で書き込んでいるのですが、さてどんな風に表示されるでしょうか。

地方でも路面が凍らない地域でしたらバイクなど燃費の良い移動手段に乗り換えることも可能ですが、一年のうち半年近くアイスバーンとなる北海道（札幌以外）では代替の移動手段そのものがありません。
公共交通機関は全くアテにできません。バイクは事実上使用不能。地方都市部ではアイスバーン上を自転車で通勤する姿が増えてる始末です。注）非常に危険です。

>>ゲンブツ絡みは難しいでしょうね

国はごっそり現物もってるみたいですよ

こちら

まあ、値段が上がったからといって放出してくれそうにはありませんが
値段があがって暴動とかになったら放出されるかな？
そうなると備蓄基地周辺住民が他所に持ってくなとピケはったりして
なぜか当地には地下備蓄基地があるんです、まあ合併した町だけど
それから別の旧町にはLPGの国家備蓄基地なんぞつっくてる。こちらは
海底地下備蓄とかで相当豪華絢爛な工事なさってる。さすがに田舎の
土建屋なんぞでは無理なんでしょう大手ゼネコンさんが遠征されてます

原油ではないですが、同じように税がらみで　消費税が将来的に上がるとのお話ですが

たばこの値上げが　消費税UPを抑止すると　議連が声を上げられているようです。

喫煙家には、申し訳ないですが、1箱　1000円の時代もくるのでしょうか？
こちら

121-83-182-179.eonet.ne.jp

酒とたばこ税は議員の反対が強いそうですよ、喫煙者が多いからかな。
たばこと月間一定量以上の酒の課税強化は良いのではないかと思いますが、北朝鮮からのタバコ密輸が増えるのではないかとか、ヤミ市場が形成されるのではないかと心配する向きもありますね。

でもそんな事を言っていたのでは医療費削減も出来ないわけで、国民の健康を維持するための策としては良いのではないかと思います。

酒に関しては酒カードFelicaみたいなものでも作らないと管理できそうにないのでコストが心配ですが。
（私は酒は飲めないので、私がカードを作ると誰かに売れそう…　とか）
その代わり、例えば月間ビール換算30リットル未満は税率を下げるなどしたら喜ぶ人も多いと思うんですけど。

昔のシャレードディーゼルターボのような車があるといいですけどね。

現在の技術だと、もっと上手に作れると思います。友人が車体に孔があくまで
乗っていました。燃費を聞くと、まあ原付のような数字でした。

FUSHIKIZ

東京など大都市で公共交通機関が整備されていても、あの満員電車に乗るくらいなら、
少しぐらい高くても地方で自動車で通勤した方が
精神衛生上、私はましです｡

p29d2f3.fkokac00.ap.so-net.ne.jp

ガソリン・軽油の高騰のせいか、首都高、空いてきましたね。
東京は公共交通機関は整ってますが、集まってくる人の数が半端じゃないので、遅いしすし詰めだしで悲惨です。今は、都心に横浜、千葉、さいたまあたりから行くのであれば電車より車の方が速くて快適ではないでしょうか。ガソリン、駐車場と首都高にお金を払う余裕があれば、ですが。なんか格差社会って感じです。

softbank219045177015.bbtec.net

原油価格はもう１バレル１００ドル以下には下がらないでしょう。

原油価格を下げると、湾岸産油国がドルペッグから外れてしまいアメリカのドル基軸通貨体制に致命的なダメージが及びます。

原油価格が下がらないのなら、ハイブリッド（リチウムイオン電池、ニッケル水素電池）や電気自動車、燃料電池車に切り替えるしかないと思います。
それと自動二輪、原付、自転車、徒歩でがんばるのみです。

それと日本は森林資源が豊富で未活用であり、建築廃材、間伐材、植物性廃棄物等のセルロースからバイオマス燃料を作るべきです。おからをバイオ燃料にできたら豆腐屋は助かりますね。

原油の備蓄は、沖縄、青森の六ヶ所村にありますがどうせ米軍優先で放出してくれないでしょう。

p5253-ipbf204aobadori.miyagi.ocn.ne.jp

原油の上昇はこのあたりで一息ついたんじゃないかな、と思うのですが、それ
でも以前の水準に下がるということはないでしょうね。
海外旅行に行く時に気になるシンガポールケロシンですが、
こちらのページのKerosene-Type Jet Fuelを見てみると、
こちら
(表示単位は米セント、 1ガロン当たり、0.42を掛けると1バレル当たりの米ドル)
2001年頃は1バレルあたり21ドルだったのが2004年4月には倍の42ドル、今現在は
その4倍の162ドルです。航空会社の経営が傾くのも当たり前ですよね。

ただ、オイルショックの時のように実際に現物が入ってこないわけではなくて、
高い金を払えば買うことができるので、備蓄原油を放出するということには
ならないと思います。あれは、モノが無くなった時のためのものですので。


地方都市でも広島みたいに路面電車とJRで市街地が面的にカバーされている都市は
いいでしょうけど、そうじゃないところ(愛知県の三河地方など)は車がなければ
どうしようもない都市構造になってますからね。これからどうなるんでしょうね。

なるほど・・現物が絡む分、介入は難しいのですね。
ここまで来ると、暫定税率廃止程度では焼け石に水ではないかと思っています。
(安くならないよりマシですが)

私も1人1台体制じゃないと生活できない地域に住んでいます。
実家に居た頃は普通車2台、軽2台でした。
燃料費もさることながら、維持費がバカにならないんですよね。
税金、車検、任意保険、整備費(オイル交換とか修理とか)・・。
まして寒冷地なので、スタッドレスタイヤも確保しなければいけません。

原油高騰がどうにもならないのなら、せめて維持費だけでも削れてくれると
助かるんですが。
とはいえ任意保険をケチるわけにもいきませんし、全部軽にすれば税金は
安くなりますけど、他はそんなに違わないし・・。
家族全員が乗ってちょっと遠出できるぐらいの普通車はどうしても必要なんですよね。

その分土地建物が安いのだからいいではないかという声も聞こえてきそうですが、
少なくとも私の住んでいるところは賃金水準も低いので、
個人差はあるにしろ相対的にはそんなに変わらないような気がします。

確かに首都圏のラッシュを考えると、車の方が気が楽なのは確かですが、
選択の余地が全く無いというのも、精神的にくるものがありますよ(笑)

zq040202.ppp.dion.ne.jp

電車は以前に比較して空いているそうです。
理由は就業人口の減少なのだとか。
とは言っても押し込まれて乗れる程度の混雑ですから、これから梅雨のシーズンになると辛いですね。
痴漢えん罪被害にでも遭ったらダメージが大きいし、男性専用車両も作って欲しいと思ったりします。

霞ヶ関の連中みたいにタクシー通勤できると良いですね、ビールも貰えて。

↑の方で別の方も仰っていますが、このところ首都高速、特に渋滞のメッカである浜崎橋がスムーズに流れることが多くなったと思います。車に乗らなくても携帯のサイトで首都高の渋滞情報を見たりするのですが、あきらかに渋滞の｢赤｣の部分は減っていると思います。


＞霞ヶ関の連中みたいにタクシー通勤できると良いですね、ビールも貰えて。

あの連中こそサマータイムならぬ｢霞ヶ関タイム｣で1年中いまより1時間就業を早めて、なるべく電車のあるうちに帰れるようにしたらいいのに・・・・

p36095-adsau15honb9-acca.tokyo.ocn.ne.jp

原油価格については、しばらく強いと思います。
ITバブルのころの株価によく似ていて勢いがついてしまっているので
小規模の下落はあっても強い状況が続くと思います。

ただ、その後は大きな下落があるんじゃないでしょうか？
ほとんどの方があがると思うときや、もう下がることはないと
思うときは経験則からみて大きく下がるケースが多いように思います。
現状は、価格が上がったといっても原油が手に入らない状況ではない
わけで、需給の逼迫がこの上昇を引き起こしてるようにはあまり
思えないのです。

em60-254-197-245.pool.e-mobile.ne.jp

日足マイナスσからキレイに反転かぁ。
まるで絵に描いたような動きですね。
中心線は上抜けたようですが、果たしてこの先どう動くのか。

原油が上がることは仕方がないとして、政府も対策として日本円を切り上げる政策に転換できないものでしょうか？
大手企業も現地生産へシフトしている今、80円辺りならマクロ経済にプラスに働くと思います。

>昔のシャレードディーゼルターボのような車があるといいですけどね。

後、いすずのジェミニ　ディーゼルターボなんかも思い出します。
マニュアルに乗ったが、低速トルク太くて乗りやすかった。
どちらもスタイリッシュでした。
白色ボディでも汚れは少なかった記憶があります。

ppp5139.hakata07.bbiq.jp

>原油が上がることは仕方がないとして、政府も対策として日本円を切り上げる政策に転換できないものでしょうか？

戦前に起こった通貨の切り下げ競争の逆のことが起こると思います。
交易条件の悪化＝輸入物価の抑制を狙って金利を引き上げて通貨を切り上げると
他国はその条件の悪化を嫌って金利を引き上げるような展開になり、結局
うまくいかないのではないでしょうか？

em119-72-1-176.pool.e-mobile.ne.jp

6/6に証アナさんが

>ただ、その後は大きな下落があるんじゃないでしょうか？
>ほとんどの方があがると思うときや、もう下がることはないと
>思うときは経験則からみて大きく下がるケースが多いように思います。

と書いたとおり、ピークから20%程度下落していますね。時期的な面も含めて、
概ね的確な指摘だったと思います。


私は、No.17761を書いた時は下がっても100ドル/バレル以下にはならないだ
ろう、と思っていましたが、もしかすると80ドル/バレル近くまで年内に下が
るかもしれませんね。新興国の需要があるので極端な下落はないと思います
けど、中国や米国の需要が弱含みで推移すれば、100ドル/バレルは切れる可
能性が高いと思います。

＞そうじゃないところ(愛知県の三河地方など)は車がなければ
＞どうしようもない都市構造になってますからね。これからどうなるんでしょうね。

でも、トヨタ自動車の期間工の方は、寮に入ると自家用車の持込ができないので、車無しの生活を送っているようです。通勤は会社バスがあるのでよいのですが、プライベートは大変でしょうけど、普通に？生活はしていけるようですよ。

どうしても必要な時は、車を持ってる知り合いとか同僚に乗せて貰うとか。（私も障害で免許を取れない友人を送ることがありますが、この友人特に不自由なく暮らしてます）
映画「3丁目の夕日」の光景が目に浮かびますね。あんな感じに戻るんでしょうか？
隣のうちに電話を借りに行ったり、テレビを見せてもらったり。エアコンなんて当然無くて、風呂も銭湯が復活とか。

二酸化炭素排出量削減にはいいと思うんですが。

u080142.ppp.dion.ne.jp

＞私は、No.17761を書いた時は下がっても100ドル/バレル以下にはならないだ
＞ろう、と思っていましたが、もしかすると80ドル/バレル近くまで年内に下が
＞るかもしれませんね。

勝ち組ゴールドマンサックスのアナリストはリバウンドを「予想」しているようですよ（笑）．私も下がるとは思いますが，予想するだけ無駄な気もします．

＞そうじゃないところ(愛知県の三河地方など)は車がなければ
＞どうしようもない都市構造になってますからね。これからどうなるんでしょうね。

他国の心配をしている場合じゃないのかもしれませんが，アメリカこそ，どうなってしまうんでしょうという感じですね．郊外にでっかい家を構えるスタイルはもう無理なのか．

ntmygi060252.mygi.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp

>と書いたとおり、ピークから20%程度下落していますね。時期的な面も含めて、
概ね的確な指摘だったと思います。

　どうしても、人間は目の前で起こっている事象が、ずっと続くと考えがちなので
あがっているときはそれこそ、永久に続くと思っているんですよね。
　今年も初めも某民生エレクの会社のレーティング調べると私以外は買いが80％
　残りが中立という極端な状況になっていることがありました。
こういうときは一般の方はあがると思うかもしれませんが、私は買いもちしかしなく
なると下がると考えます。それと同じものを感じたのでを少しコメントしただけで
たまたまあたっただけでしょう。

　原油価格は、ピークから30％下がるかどうかがポイントだと見ています。
バブルがはじける前に一度大きくさがることがあります。
　たとえば、89年のピーク前の87年ブラックマンデーがそうですし、2000年の
ＩＴバブル前のピークの通貨危機の下落があります。原油価格はここまでおおむね
順調でした。今回の下げがバブルのはじけたものなのか、それとも調整なのかは
　30％が目安になると思います。ここを下回ってくると、ピークの60％程度までは
下がってしまうでしょうね。
　　
　

actkyo069236.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

近所のノジマに立ち寄ったら「iPhone3G在庫あります」ってあったのでネタ用に買ってきました。
余り売れている雰囲気はありませんでした。
使ってみたけど「未完成品売るなよ」ってのが正直な感想です。
iPod touchより不安定です。
docomoから出せるレベルの品質じゃ無いのでソフトバンクから発売されたんじゃないでしょうか？

店員が「メール設定しときました」→実際は設定漏れで送信出来ない...
音楽聴きながらsafari使用したら音飛び&勝手に再起動。
WindowsMobileもここまで酷くはなかった
私の場合はネタになるので買って正解ですけど普通の人には薦められません。

pw126254012002.14.tik.panda-world.ne.jp

そういえば、icemanさんのiPhoneでの投稿やその後の報告の投稿が無いですね．．．
あまりの出来の悪さに、失望してなければ良いけど。

zh073177.ppp.dion.ne.jp

日本品質を求めてはいけないと言うことなんですかねぇ。
共存共栄の精神で温かく見守りながら、iPhoneのメリットを引き出すような使い方以外はしてはいけないという感じで。
それでもファームバージョンアップもあったようで、話によると3Gの通信関係にまで手が入ったとか何とか。

しかしこのバージョンアップも無線経由で出来ないんですよね。
iTunesとPCが必須なので、やっぱり通信機能はおまけ？？

北軽井沢にある母の別荘では屋内・屋外とも圏外でした。
大体、このあたりです。
こちら
709SCでは屋内はギリギリ、屋外では2本ぐらい立つんですが．．．
電波のつかみが悪いのは事実みたいですね。
iPhoneでは入力途中でsafariが落ちたのでPCから(^_^;)

zh073177.ppp.dion.ne.jp

気がついたらsafariのブックマークが初期状態になってました．．．
何回かsafariが落ちたから、そのときになったのかな？
safariが落ちた後、最初に開くページは落ちる前のページなので気づくのが遅れました．．．
私はネタで買ったので笑い事で済みますけどね(^_^;)
基本システム（iPhone2G）が発売されてから一年以上経ってこんな状態だと多くは期待できませんな。
バグが多いのはAppleって感じで良いですけど、普通の人に売れる代物じゃないと思うんだけど．．．

zh073177.ppp.dion.ne.jp

safariが落ちるというのは問題になっていますね。
こんなイライラするものは使えないと解約したという話もありますが、擁護派は「そのうちソフトアップデートで直るから2年間我慢しろ」みたいな。
他にも日本語入力が重くなる度にリセットしないといけないとか、特定機能を殺すことによって入力快適性が多少アップするとか。

しかし海外では大丈夫なのかなぁ。
日本語関係が悪いのか？
それとも海外の人たちは多少の不具合があっても平気なのか。

ちなみにSBショップに文句を言っても「そんなの知らない」で終わりだとか。

日本語環境が無いとリソース消費が少なくて落ちる頻度が少ないのでは？
それと、「スマートフォンは多少の不具合があるのはあたりまえ」って感じじゃないですかね？
WindowsMobile機でもいろいろ不具合ありますから。

不思議なのが擁護する人たちが「入力は快適だ」なんて言っていること．．．
どう考えても携帯から入力の方が快適なんですが(^_^;)
なにより入力途中で落ちないっていうのが大事です。
これだけ扱い難いものを擁護するって、やっぱり信者って言葉がぴったりかも

そうそう、iPhoneで音楽聴きながらブラウズはあきらめました。
ロスレスで入れていると負荷がかかるのか、音飛びが激しくて不快になるもので。

zh073177.ppp.dion.ne.jp

高級公務員の悲哀というのがいまひとつ表に出てない感じがしますね。
なかなか理解できない業界ですが、高級公務員がどうなっているか、
ちょっと書きたいと思います｡


たとえば、灯台を出てキャリア試験に合格しますと、官庁勤めになります。

官庁には、１等官庁と３等官庁があります。基本的に、お金をとっていくる（税金）
か、お金をもらうか、で区別されています。その点、厚生省、文部省、環境庁
なんか、一銭の金も稼がないので、３等官庁といわれています。

郵貯関係は３等ですが、財投があるので、ちょっといばっています。

で、世の中はプライド＋収入＝能力という法則がありますから、一等官庁の
人はよく働きます｡一方、三等官庁は利権や天下りのことを考えています｡
地方自治体はもっとひどいと思います｡

問題は、たとえキャリア（高級公務員）でも薄給ということですね。特に
４年卒で財務省に入ると、まあおそるべき低賃金ですね。そして、一等
官庁ほど忙しいので、夜帰ってきません｡

ですから、とても結婚できません。そこで、数年たったときに、多くは
金満家の娘を貰い、家は母方のお金で維持する。特に、能力のある人ほど、
官庁、地方自治体などを転々としますから、とてもまともな家庭は営め
ませんよね。そこで、ほとんどは母方に家庭と子供のお金を依存する
なさけない状態です。

そこで、同期がちらほら出世する、（局長、地方での部長、副知事）に
なるとやめなければいけません。そこで、奥さんのコネに天下るわけ
ですね。個人的には優秀な人間が天下りするのを、１００％否定する
ものでは無いです。私としては。

問題は、三等官庁にいた人間ほど、天下り後の利権に汲々とすることですか。
つまり、プライドをもてない仕事をしていた人間ほど利権にしがみつく
ということです。

いまは公務員はバッシングの対象ですが、個人的には優秀な公務員が官庁を
去る（たとえ国益を考えるのは一部にせよ）のが国の存続をあやうくする。

いまは、財務省の高級公務員の多くが、外資の手先となっている。榊原氏とか
典型的ですね。いかに、日本の富をしゃぶりつくすか、に手を貸している状態
です。

たとえば、有名なファンド、ローンスターですが、日本のトップはもと
国土庁の役人です。そんなファンドが日本の土地、建物を買いあさっている。


まあ、このまま高級役人バッシングが続くと、優秀な人材は官庁にきません。
おもうに、旭日新聞とか一部の野党とかは役人バッシングが過剰ですが、
おそらく中国かソ連の指示で日本を瓦解させたいのか、と思うことすら
あります。


国内に天下らないと、たとえば財務省の役人は外資系ファンド、証券会社に
行ってしまう｡榊原とか、私はもっともひどい元役人の一人とみなしています。
こいつの言うことは、でたらめに近いと思う｡

ようするに、役人をはうまく使うことが大事であって、それが政治であると私は
思っています｡彼らをうまく使いこなせないと国は滅ぶと思います｡

FUSHKIZ

> たとえキャリア（高級公務員）でも薄給ということですね。
>
看護師の平均と同じ程度ですよね。
ま、せっかく東大に行ったのにと言う事で考えれば安いのかも知れません。
しかし職業選択の自由があるのだからイヤならやめれば良いんです。
それを、

> 金満家の娘を貰い
>
と、ここでおかしな方向にまず走りますね。
やっぱり壊れた人間なのか、或いはそこまで計算しているのか。

> 財務省の高級公務員の多くが、外資の手先
>
ま、これが彼らの実態でしょうね。
東大の学生へのインタビューで、彼らは天下り先まで考えて初めて就職活動が終了するみたいに言っていました。

> 個人的には優秀な公務員が官庁を去る
>
で、天下るわけですよね。
それは優秀とは言えないと思います。
優秀なフリをして天下り先を見つけているに過ぎないのではないですかね。

というか、優秀な役人がいたらこんな日本にはなっていない(笑)

> しかし職業選択の自由があるのだからイヤならやめれば良いんです。

民間企業なら「イヤならやめれば良いんです」で有能な人間が辞めて行って、辞めても行き所が無い無能な人間ばかり残って、それで結局潰れても、その企業の自己責任です。
あるいは、その企業の資産をしゃぶり尽す事しか考えていない外部の人間を雇い入れて、それでしゃぶり尽くされて潰れても、その企業の自己責任です。
そんな企業で真面目に働いていた人が失業しても自己責任、「有能な人間なら潰れても他で雇ってもらえる。雇ってもらえないのなら本人の能力不足」ですね。

しかし国の場合、「イヤならやめれば良いんです」で無能な人間ばかり残って国が滅んだら、困るのは国民です。
「有能な人間なら高待遇で移民としてアメリカなどが受け入れてくれる。滅んだ国に残るしかないのは本人の能力不足」という論法に私は同意できないので、
> ようするに、役人をはうまく使うことが大事であって、それが政治であると私は
> 思っています｡彼らをうまく使いこなせないと国は滅ぶと思います｡
に同意します。

> おもうに、旭日新聞とか一部の野党とかは役人バッシングが過剰ですが、
> おそらく中国かソ連の指示で日本を瓦解させたいのか、と思うことすら
> あります。
彼らに乗せられている人を見ると、バッシングだけで満足している。
悪い公務員を叩く事で自分が正義だと満足している。
悪い公務員を叩く事は国を良くする為の手段であって目的ではないし、
悪い奴等を叩けば自然に良い奴等が残るどころか、入れ替わりにもっと悪い奴等が来た、と言う事は珍しくありません。

> しかし国の場合、「イヤならやめれば良いんです」で無能な人間ばかり
> 残って国が滅んだら、困るのは国民です。
>
確かに。
しかし国民が困ったところで官僚も政治家も困らない。
というか、現状でもマトモな官僚なんてほんのわずかだと思いますけどね。

国家一種の技官の場合、第一志望が県庁だったという人は少なくありません。
県庁の上級に落ちて仕方なく国家一種にという感じですね。
国家公務員ですと、一部を除いて数年ごとに転勤です。地方上級だと基本的に
県内での転勤、あったとしても東京の出先です。
昔のことは知りませんが、今はそういう人も多いですね。
北海道からいきなり小笠原の父島勤務なんてのもありますからそりゃ嫌がります。

u539172.xgsfm2.imtp.yokohama.mopera.net

＞彼らに乗せられている人を見ると、バッシングだけで満足している。
＞悪い公務員を叩く事で自分が正義だと満足している。
＞悪い公務員を叩く事は国を良くする為の手段であって目的ではないし、
＞悪い奴等を叩けば自然に良い奴等が残るどころか、入れ替わりにもっと悪い奴等が来た、
＞と言う事は珍しくありません。

　ひとつ疑問なのですが、以上の様な意見を持たれている方が如何程に官僚と
接したことがあるのでしょうか？
　私は、直接・間接（�пj問わず仕事柄年に数度あります。
正直、こいつ等豆腐の角に頭をぶつけろと思うと事シバシバ。

　官僚の実態は、報道で過剰に脚色されているとは思いません。

> 正直、こいつ等豆腐の角に頭をぶつけろと思うと事シバシバ。
>
まさしく、ですね。
というか、役人連中とのつき合いには一種独特の「常識」がなければならず、ふとその「常識」に疑問をもったとき、自己矛盾の渦の中に…

何しろ政治家でも歯が立たないほど強力かつ強烈ですから、誰にも彼らの邪魔は出来ません。
夕方打ち合わせに呼ばれて「今日も暑いですね」と言われたら反射的に「"割り勘で"ビールでもいかがですか」と言わなければいけないシステム、まったく。
もちろん彼らの割り勘と、民間で言う割り勘では意味が違うわけで。

>国家公務員ですと、一部を除いて数年ごとに転勤です。

私も某省某局へ何度か足を運んで、懇切丁寧な説明資料を用意して、
法令とそれに対するこちら側の考え方などを手間隙かけて説明して、やっと
担当の係長の了解を取り付けたと思ったら、何の前触れも無く転勤されて
えらい目にあったことがあります。しかも後任がまったく別部門からやって
きて、基礎から説明する羽目に...

1種キャリアの場合はゼネラリストであることを要求されるのでこういう運用
がまかり通るのでしょうけど、こんなんだから政策や行政指導の継続性なん
か全然期待できないんですよね。行政文書の扱いもいい加減で、向こうが探
せない文章をこっちが持って行ったり。

建築行政の大混乱(冬柴不況なんて揶揄されてますが)なんか、官僚制度の
悪いところが凝縮されているような気がしますね。

>正直、こいつ等豆腐の角に頭をぶつけろと思うと事シバシバ。

私も時々ありますね。人間的にどう、とかいうのではなくて、仕事のやり
方的に。

私は過去の会社で自衛隊関連の仕事をしていたので、自衛隊（旧防衛庁）がらみしか実体は知らないのですが。

防衛庁は、キャリア組とノンキャリア組ではやっぱり頭の切れはぜんぜん違いました。
ノンキャリアは本当に「筋肉馬鹿」みたいなのが多く、口を開けば「前例が…」でしたし、かと思うと「会社は前例と周到することばかりで…」などと自分らのやっていることと１８０度違うことを平気で言ってきたりする。

それに対して、六本木（ちょっと古い話なので）の幕僚本部にいるような方々は、技術にも詳しいし思考も柔軟で、「さすがエリート」と思わせるような人物が多かったです。

と言うわけで、官僚にも本当に優秀な人はちゃんといるとは思います。
ただ、公務員の人事評定は問題で、こういう人もそうでない人も給料には大差が無いんですよね。
もちろん、キャリア・ノンキャリアで昇進スピードがまったく違うので、その違いはありますけど、同じ学歴なら特に大きな問題でも越さない限り、昇進にも給料にもさしたる違いは出ないわけですし、ノンキャリアはいくらがんばってもキャリア組の足元を這いずり回るしかないわけです。

そうなると、まじめに仕事をして能力を発揮する人のところには、仕事だけが集まってきますので結局忙しいだけの苦労貧乏になってしまいますから、やる気が出なくなるのも頷けます。

ですので、公務員を何とかするためには、結局のところ人事評価制度を工夫するしかないと思うんですよね。
＃前にも書いたかもしれませんが
難しいとは思いますが、それこそ国立大学で予算をたんまりかけて研究すれば、そこそこの評価モデルも作れるんじゃないですかね？
そういうのができれば、民間でも採用出来るわけで、かなり有用だと思うんですが。

＞flock(ファイルハンドル)として使うのだと思うのだが、BBSのcgiでは
＞flock(ファイル名)になっている。


かなり前ですが、やはりデータベースとハードウェアのリソース管理を
flockでやっていたのですが、うまくいきませんでしたね。SunOSですけど。

ソフトウェア的には問題無い、と思ったのですが、モノはデータをUNIXライク
なスタンドアローン端末（SunOS側からブート、ソフトをロードする）もの
から、DMAで本体に転送するのですが、どうも転送が重くなるとロック処理が
うまくいかなくなる。

そこで原因を洗ったですが、そもそもflock処理自体がUNIXの標準ファイルI/Oで
処理されているため、処理が重くなったり、あるいは別に大量のデータ転送が
かかると、flock書き込みが遅延書き込みにまわり、しかもsyncされておらず、
その間に別の処理が行われてデータベースが壊れるというものでした。

このあたりは、同じUNIX系でもflockの実装と遅延書き込みの時間などは
違うんですよね。今のようにデータ転送が高速になると、そもそもflock
処理自体があやしいです。やはりちゃんとしたSQLなんかに納めるべき
なんでしょうかね。

FUSHIKIZ

flockはシステムによって差がありますね。
これが使えないシステム（使おうとするとダンプするものもあれば、知らん顔して使えた風を装うものも）もあるので標準的な処理とは言えないような気がします。
他にファイルを作るとかリンクを作るとかの手法もありますが、システムがやってくれる処理に比較するとどれも劣ると思います。
ではシステムがやってくれるflockがどの程度大丈夫なのかと言われると、ダメなことが検証されない限り大丈夫だと思って使うしかないという状況かな。
最近はDBを使うのも簡単になったので、やはり本質はこれでしょうね。
もっともSQLインジェクションなんて言うおかしな事もやられますが。

その昔、パシフィコ横浜で聞いた話なんですが、Linuxの場合は
・スケジューラがシンプルで
・スレッドとプロセスの区別がない
・ 快適さしか考えてないファイルシステム
こちら

という特徴があるそうです。マルチタスクOSのカーネルというのはいろいろな
ところで保護機能が入っているそうですが、それらの実装はカーネルによって
いろいろな差があるそうです。あまりにも厳密にプリエンプトを禁止してしま
うと、パフォーマンスが出ないので、ある程度妥協しているのが実際だそうです。
＃マルチプロセッサ対応以降の話は良く知りません...

>他にファイルを作るとかリンクを作るとかの手法もありますが、システムが
>やってくれる処理に比較するとどれも劣ると思います。

Perlメモではrenameを使えと言ってますね。
こちら

＞Perlメモではrenameを使えと言ってますね。

昔からflock()が実装によって使えない（ｃ,c++,perl,そのほかのスクリプト
言語）の時に、

１）lockファイルを作る
２）mkdir　rmdirをする
３）renameをする

というのがありますが、危険度はあまり変わりませんよ｡

というのは、根底にUNIXの設計に、stanndard　i/Oの考え方があり、
すべて結局は同じファイルディスクリプターの部分をいじっている
に過ぎないのです。これは、flock()が実装された場合もそうですね。

UNIX族としては、もともとシステムにpriorityの概念が無い、あるいは
乏しい（VMＳなどの汎用機、ミニコンに比して）ことが問題なんです。

かつては、priorityはnice関数で決めていた時代もある。

というわけで、いったんシステムが重くなって遅延書き込みが発生
した場合、どれも１００％安全とは言えないのですね。

個人的にはPDP-11、VAX-11-780、NT族で似たようなシステムを構築
もしくは監督した立場にありますが、UNIX族っていいかげん、という
印象はいまだにある。

あるいみ、CP/MやOS-9より、設計がいいかげん、あるいは楽観的と
感じることがある。。。。

まあ、今はUNIX族の時代だけど、このまま２１世紀これでいいの？？？
という気は大いにありますが、

みなさん、このままでいいんですか？

LINUXといっても、そもそもUNIX族の一部ですよね。基本的なI/Oの
考え方は、紙テープ、テレタイプ、MTが基本にある。

そんな古いシステムのまま、２１世紀は凌げるのか？と大声で聞きたい｡

FUSHIKIZ

RDBを使うほうが楽でいいですよ。

私自身は、DOS,Windows,Linux,FreeBSDなどのOS上のプログラムを書いていますがファイルをOpen,Closeを意識しながら書くくらいならRDBにsqlを食わせるほうがよっぽど気を使わなくていいです。プログラムよってはDBエンジンやファイルも使うのですが、flockの問題がないにしても一般にコードの量がかなり増えます。

それと、SQLインジェクションは、インジェクションされる文字列をきちんとエスケープをすると防げますのでやっつけ仕事でプログラミングしなければあまり気にする必要はありませんよ。

また、.Netなどでは、作法どおりに作るならば、SQL中に与える引数は独立させたパラメータとして取り扱われるため、原理的にSQLインジェクションによる被害を抑えることができます。PHPなんかでも、手法は違いますが同様に取り組みがされています。

それと、国内では人気の高いRDBのひとつであるPostgreSQLでは、負荷分散のためのオプションソフトも豊富にそろっているのでかなりIOが増えても性能の悪化を防ぐ仕組みも簡単に使えそうです。（私が得意のセグメントではせいぜい同時アクセスが20〜50ユーザなどで幸いこの手のソフトを使わずすんでいます。）

p1240-ipbfp201takakise.saga.ocn.ne.jp

＞Open,Closeを意識しながら書くくらいならRDBにsqlを食わせるほうがよっぽど
＞気を使わなくていいです。

掲示板などは基本的にシークエンシャルなテキストに継ぎ足していく形に
するか、データベースからデータを貼りこむか、という選択でしょうね。

で、ブログにはRDB的なつくりのものが多いのだけど、このまま続くので
しょうか。ブログの当初はトラックバックとか、おもしろいなあと思い
ましたが、今はセキュリティーのために実装するページが減っていますね｡
コメントもそうで、なんら旧来のスタティックなページと変わらなく
なっている。

そういうブログはダイナミックなつくりの分だけ、維持、更新、引越しが
やっかいです。

たとえばF&Fも古くからのテキストベースだからこそ、またサーバーを自由に
構築できたから創世記からのデータがのこっているわけで、それはtomoya.comも
同じです。すでにして、おそらく毎日更新が創世記から１０年以上続いているF&F
は、日本で数少ない（あるいは唯一か？）ページじゃないでしょうか。

今後複雑なつくりのブログが同じように維持していけるのか、疑問ですね。

同じことはRDBにも言えて、いまはCPUとディスク容量の進歩が問題を
わかりにくくしていますが、いずれ検索簿、フィールド数などで限界が
くるでしょうね｡

私の前任者（電子カルテをsmalltalkで作ることを決めて日本IBMを
崩壊寸前までおいやった当事者）はつまらんことばかりしていましたが、
ひとつ私が学んだのは、RDB以外にもフレキシブルなデータベースが
ある、ということです。

ものはおフランス製でマチスというもので、有名なフランスの高速増殖炉
フェニックスの全データはこれに載っているのだそうです。。。

まあ、いずれRDBも破綻する時期がくるんでしょうね｡

FUSHIKIZ

＞まあ、いずれRDBも破綻する時期がくるんでしょうね｡

そうかもしれませんし、そうでないかもしれません。ただ、データベースの進化のひとつの形態として今のRDBがあるということは確かだと思います。
自分の数少ない経験から言うと
単なるファイル→DBエンジン（Btrieveなど）→初期のRDB（dBASE,ACCESSなど）→SQLが使えるRDB（PostgreSQL,Oracleなど）と進化してきて、現在この進化がODBなど分化しどちらかが淘汰される位置にあると判断しています。

DBの歴史というのは、基本的にある程度書き込みのコストを犠牲にしても、呼び出しのためにかかるコストをいかに抑えるかという配分の歴史だと思っています。流行を見るとこの配分の比率がその時代にあっていたのではないかとも思っています。

マチスというのは知りませんでした。さすがFUSHIKIZさんいろいろご存知ですね。

p1240-ipbfp201takakise.saga.ocn.ne.jp

>マチスというのは知りませんでした。

こちら

がリンクです。

当時、オブジェクトオリエンティッドが流行しましたが、当時
IBMはかなりその方面に努力していましたが、今はJAVAの方へ
行ってしまって、一休みということです。ちょっとソフトウェア
進歩がとまっています。

日本IBMが試用してみたところ、非常に有望とのことでしたが、

日本IBMもマチスを導入したかったのですが、ライセンス、料金、
そのほか米国対フランスのエゴのぶつかりなど、さまざまで点で
導入できなかったということです。

この方面はフランスを中心として欧州で進んでいるようです。あの
モザイク発祥の地CERN、フランス原子力産業、軍事産業、そして
airbus方面ではこの手のデータベースが頻用されているようです。

今後問題となるのは、今後ますますデータベースの需要やフィールド
、複雑な検索条件が増える中で、検索の速度、データベース組み替え、
また新しいシステムへの継承が優れているとのことです。

継承については、例の年金のシステムがいい例ですね。当初漢字で
組まれていた（読み仮名不明）のシステムを、適当な変換ソフトで
カナベースに変えてもとの漢字を捨てる、なんて信じられない継承
がなされてきたのが原因ですが、責任者はダレでしょうね
（ＮＴＴデータですが）

FUSHIKIZ

　先日、搭乗した便が２０分程離陸遅延しました。
機長によると、預け入れ荷物の数が合わず保安上離陸でないとのこと。

　預け入れ荷物の数をかぞえているのでわなく、重量を量ってい
るんじゃないかなと言う気がするのですが、調べても分かりません。

　機は、その後何のアナウンスも無く離陸しました。数が合った
のか、合わないが放置したのか、数が合ったが重量が合わないのか
今以て不明です。
　くだらない事ですが、気になっています。

飛行機は旅客便でも一般貨物を扱います

保安上の理由とのことですので恐らく重量バランスが悪かったんだと思います
極端に重い荷物や軽くて巨大な荷物なんかがあった場合、飛行中の機体の安定が保てないことがあるらしく、機長が危ないと判断すると当該貨物の排除や積み直し等を行う為に定刻フライトとはならない場合があるそうです

念のため書きますが貨物は排除されることはありますが、さすがに手荷物はそのままらしいです

proxy2103.docomo.ne.jp

これって、「大韓航空機爆破事件」以降に決まったルール(正式には何と言うのでしょう)の実施ではないでしょうか?

飛行機の出発前のチェックでもともと搭乗予定だった人が飛行機に乗っていないことが分かった場合、(安全上)その人の荷物は必ず降ろさなければならない、というようなことを聞いたことがあります。

このような状況は乗り継ぎを考えると普通に起こり得ます。たとえば羽田空港で乗り継ぎする場合、羽田で勝手に到着ロビーから外に出てしまうことができてしまいますからね。極端な場合にはゲートを過ぎたあと、勝手に滑走路に降りちゃうとか...

うーん、うまく説明できない。

一応その業界の人間ですが・・・

受託手荷物の個数不一致は時々発生します。原因はいくつかありますが、実際に一つでも個数が合わないと出発できません。理由はハイジャックや爆発物等、保安上の問題です。

個数不一致の原因は、
・手荷物受託時に担当係員がタグの読み取りをミスした
・乗り継ぎの手荷物でその前後の便が乱れるなどして振替などがあった
・異なる航空会社間での乗り継ぎ手荷物があった
・搭乗口での手荷物受託が多く発生した
・機内持込制限品等が多くあった

不一致が発覚した場合その原因を特定し通常はすんなり出発できますが、そうでない場合搭載済の複数コンテナを一旦降ろして手作業で数えなおすことも最悪あります。その場合はそれなりの時間を要します。

手荷物重量は受託時に分かりますので問題ありません。重量バランスは、パッセンジャ・手荷物・貨物・郵便物で総合的に決まり、バランスアウトしている場合出発できませんが、おそらく今回の場合は無関係だと思います。

>受託手荷物の個数不一致は時々発生します。原因はいくつかありますが、実際に一つでも個数が合わないと出発できません。理由はハイジャックや爆発物等、保安上の問題です。

よく国際線だと手荷物が発地空港に残された等トラブルがあるのだが、航空会社は出発時には積み残しをわかっていて出発させているのでしょうか？であればせめて機内でその事ぐらい教えてほしい。

p5166-ipbfp2002tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp

＞複数コンテナを一旦降ろして手作業で数えなおすことも最悪あります。

　やはり数を数えているのですね。
手荷物を、２個預けたのですが１個目は３０Kg、２個目は１４Kgとカウンターに
表示されました。
　手で持った感じは、確かに１個目が重いのですがどの様にしても倍と言う事は
なく、ほんの僅かにしか思えない程度です。
　”ひょっとして、私の為に”、と思っていたのですがそうではなさそうで一安心
です。

　Googleマップのストリートビュー機能に日本も追加されたのですが、
　なかなか楽しいです。別のところが。。。

　撮影はプリウスを使用しているらしいのですが、素敵な運転を
　している模様です。ストリートビューから読み取られる状況は。。。

　　・しばしば右車線を走行する(外人ドライバー？)
　　・明らかに信号無視している時がある
　　・交差点で前車を右側追い越しする事がある
　　・一方通行逆走しているかもしれない。

　とりあえず、屋根に怪しげな物体を載せたプリウスを見かけたら
　近づかない方が良いかもしれません＾＾；

　

210-20-140-59.rev.home.ne.jp

早速、使用してみました。今後、様々な問題が噴出しそうなサービスですね。(既に…)
使って気付いたのですが、継目の関係で反対車線に変わることがあるので
もしかしたら、そう感じるだけかも？

> ・しばしば右車線を走行する(外人ドライバー？)
> ・明らかに信号無視している時がある
> ・交差点で前車を右側追い越しする事がある
> ・一方通行逆走しているかもしれない

例えば上り車線の前方撮影で移動していると、
ある地点から突然、下り車線の後方撮影になります。

国道1号線　警視庁前を北東に進行(前方)　こちら
同じ場所で1コマ進むと(後方)　こちら

この先で左折します　こちら
1コマ進むと正面衝突？　こちら

うまくリンクにならない様なので、URL圧縮サービスを介してます。

> ・しばしば右車線を走行する(外人ドライバー？)
> ・交差点で前車を右側追い越しする事がある
> ・一方通行逆走しているかもしれない

全周囲(360°)同時撮影カメラ使ってますから、そういう風に見えるだけでしょう。
友人がGoogleカー(日本では地図がらみの別会社)に乗って、全国行脚してますが、
撮影機材でフェラーリより高い！とかで、安全運転には凄く気を遣ってる様です。

＞例えば上り車線の前方撮影で移動していると、
＞ある地点から突然、下り車線の後方撮影になります。

　！。。。盲点でした。。。orz

　もろもろを含めて再検証すると、箇条書きしたもの
　全部の説明がつきますねぇ。。。。

　失礼しました。

210-20-140-59.rev.home.ne.jp

いつも拝見しておりますが、書き込みは初めてですので、よろしくお願いします。

当社では今年度中にe-Taxなるものを利用しなくてはならなくなってしまいました。
（これは国税局からの天下り役人が当社の顧問税理士となっている関係で、その圧力に屈する形で押し切られてしまったのですが。）
そのe-Taxを利用して各種税金の申告をおこなうのと合わせて、電子納税をしたいという話しになりました。
今現在は毎月の仕入れ代金の支払いと従業員の給与を支払う時に、みずほ銀行のファームバンキングを利用しているのですが、電子納税をしようとするとファームバンキングでは対応できないために、インターネットバンキングを利用する事になります。

そこで素人ながらに心配なのがセキュリティについての事です。
現在のファームバンキングというのはデータセンターへダイヤルアップにて接続して、全銀フォーマットにて作成した振込データを送信する方法を利用しております。
ファームバンキングは接続するための電話番号が登録されており、登録されていない電話回線からは接続できないようになっているのと、閉ざされたネットワークへの接続という事で、セキュリティ的にはインターネットを利用するインターネットバンキングよりも高いのではないかと思っております。
それと、データを送信する先が、誰でもアクセスする事のできるインターネット上にあるのはとても心配です。
しかし上司である経理部長は、電話回線というのはどことでも繋がっているのだからインターネットと変わりないのではないか。と言います。

何かの方法をとれば電話回線を流れているデータを傍受する事は可能なのかもしれませんが、タイミング良く改竄する事は難しいのではないかという事と、データを送信してしまえば、送信先であるデータセンターに不正アクセスしてデータを改竄するのは、インターネットからアクセスするインターネットバンキングよりも難しいのではないかと思うのですが、これは間違いなのでしょうか？

100%のセキュリティというのは不可能だという事は認識しておりますが、できるだけセキュリティを高く保てる方法を利用したいと考えております。
ここの掲示板なら何か良いアドバイスなりヒントや説明などが得られるのではないかと思い書き込みます。
皆様、知恵を貸してください。

ntaich034051.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

インターネットは通信路上で盗聴や改ざんされる危険が多分にあります。
最近でもさくらインターネットのホスティングサーバがクラックされ、
通信を横取りされて悪意あるJavaScriptを埋め込まれるという事象が発生
しています。

そこで、end-end間の通信の安全を保障するためにPKIというものが構築
されています。ここをきちんとサーバー側(今回の例では銀行)と、クライ
アント側(今回の例では御社)が守れば、通信の安全が保たれるように
なっています。

以前はかなり危険な銀行もあり、乱数表を使っていなかったシティバンクでは
深刻な被害も出ました。こちら
最近ではマシになっていますが、鳥取銀行がつい最近までインターネットで
暗証番号を探し出せる状態になってたりして、銀行間でもかなり差があります。

今日のインターネット社会において、PKIの知識などはどうしても必要になって
きますので、以下のURLなどを一度ごらんになってみてはどうでしょうか。
こちら

少し間が空いてしまいましたが、具体的に、「できるだけセキュリティを高く
保てる方法」をいくつかご提案したいと思います。

・新しくWindows VistaがプリインストールされたPCを購入する
・このPCはインターネットバンキング専用にして、経理担当者以外使用禁止にする
・PCのパスワードをきちんと設定する
・PCやIEは初期設定のまま利用する
・アドミン権限ではなく、一般ユーザー権限で利用する
・インターネットバンキングの乱数表などを鍵のかかる場所に保管する

VistaにはUACがあって、なるべくアドミン権限を使わないように運用するように
配慮されています。またIE7はEV SSLに対応していますし、不正な証明書の場合
は画面いっぱいに警告が出るようになっています。これで、クライアント側の
問題点を潰せば、あとは銀行側の責任ですから、なにか問題があった場合にも
銀行側が補償することになります。

あとは、やはりいろいろなところで情報を収集して、どんな脅威があるか認識
しておくことでしょうか。

nobody様、レスありがとうございます。

書き込み以後自分でも色々と調べてみたり、18101のリンク先を読んでみたりしました。
今の時代では、偽造できないものは何も無いのではないかと思っていましたが、電子証明書というのは偽造するのも難しいようで、かなり信頼性の高いものだという事がわかりました。

あと気になる部分が、銀行のサイトに不正なコードが仕掛けられていて情報が漏れてしまうといった部分でしょうか。
httpsでアクセスする場合にはブラウザの右下に鍵マークが出るのですが、普段はなかなかそのような部分には気が付かないと思われるので心配です。
これは相手先の不具合という事にはなるのですが、情報が漏れてしまってはどこが悪いとか言っていても仕方ないので、こういうリスクも考慮する必要があるのではないかと考えております。

18115のレスにあるVistaを使うというのは目から鱗というか、とても驚きました。
個人的にも会社でもVista搭載のPCを使ったことが無く、そのような仕様になっている事を知りませんでした。
今現在ファームバンキングにて使用している端末は、社内ネットワークには接続せず、ファームバンキング専用マシンとして使用しておりますので、このVistaを利用した運用方法も検討する価値があると思いました。

この内容については続けて調べていきたいと思います。

ntaich034051.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

> 閉ざされたネットワークへの接続という事で、セキュリティ的には
> インターネットを利用するインターネットバンキングよりも高いのでは
> ないかと思っております。

残念ながら、1対1の通信は man in the middle 攻撃の格好のターゲット
になりますので、想像していらっしゃるよりもよっぼど脆弱です。

高木浩光氏が何度も例示している2002年に某銀行が投げた好ましくないメールなの
ですが、私の元にも届いてましたのでちょっと引用してみます。
--------------------------------------------------------------------------
●現在、ＵＦＪ銀行のホームページは、アクセス集中により、大変つながりにくく
　なっております。お客さまには大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
　しばらく経ってからご利用いただきますようお願い申し上げます。

　尚、インターネットバンキングのご利用は、当面、下記のＵＲＬよりログイン
　していただきますようお願いいたします。

　　こちら
--------------------------------------------------------------------------

正式なサイトをDDoSアタックで動かないようにしておいて、こういうメールを
ばらまけば、結構な人数がひっかかるような気がします。そういう場合でも、
電子証明書をきちんとチェックすれば、偽装サイトは見破ることができます。
EV-SSLの場合、一目瞭然になるように工夫されています。
こちら

こういう話を学校教育でやってもらえないものかな、といつも思います。中学生
ぐらいなら、PKIの話は難しくないと思うのです。電子証明書の原理まで説明し
ようとすると、公開鍵暗号の説明がいるので大変でしょうけど。
＃「情報」を教える教師がついていけないかな....

可変圧縮比で、
こちら
低回転時は高圧縮比で自然発火、
高回転時は低圧縮比で普通にプラグで点火。
でも、どうやって圧縮比を変えるのでしょう?

こちら
こちら
こういう奴なんでしょうか？

燃費は5.3リッター/100km（約18.9km/リッター）
らしいのですが、高速走行中はただの 1.8l ターボエンジンの
1.7トンもある車になりさがる気がするので、いったい
どういう条件だとこの燃費になるのだろうと思います。

この複雑怪奇なシステムを見て、そこまでしてと言う気がしないでもないです。

物理的圧縮比を変えるのではなく、いわゆるミラーサイクルなのかも。
コンロッドやクランクシャフト付近に怪しげなものはないように見えます。
こちら
可変バルタイ、可変リフトに直噴となればミラーサイクル化は出来そう。

可変リフトがどうのこうの…
こちら

1) 『ロッカーアームを切替えてリフトを変える』
2) 『圧力計がそれぞれのシリンダーにあって自然点火をコントロールする』
3) 『クランクケースにメカがあって圧縮比を７から14まで変えられる。』
などとおっしゃってますね。
3) の発言から推測するに
こちら
の一種をインプリメントしたと言うことでしょうね。
1) はホンダの VTEC ですかね?
勉強になりました。

なんかがっかりですね。

基本的に、メカ的に圧縮比を変えるのではなくて、バルブのしかけで早とじ
もしくは遅閉じ、シリンダーに入る空気量を実質的にかえている。

しかし、似た技術は日本ではホンダでもトヨタでもハイブリッド車には
すでに実用化済みじゃないかな。

フルに空気を入れれば、みかけの圧縮比があがり、ダイレクトインジェクションで
ディーゼルと同じである。

しかし、圧縮比が高いままでは高速化できませんよね。高速では普通の点火
を行う、というが、そのためには、みかけの排気量を減らして（遅閉じか？）
圧縮比を下げないとノッキングがおきますよね。過給すればますます
ノッキングしやすくなる。高速でもダイレクトインジェクションすれば
ノッキングを遅らせるが、短い時間に大量の燃料を噴射できませんから、
（トヨタでもポート噴射を併用している）、いずれにせよ、パワーが
出ません。

なんか、最近のメルセデスが発表するものはがっかりの連続だなあ。

FUSHIKIZ

とおもったけど、ビデオを良くみると、コンロッドのビッグエンドに
細工があるようにも見えるなあ。

つまり、コンロッドのビッグエンドのベアリング位置が動く可能性もあります。

とすると、ピストンのストロークが可変なのか。ストロークを大きくすれば
ディーゼル？小さくすればオットーサイクル？

ストロークが小さい時にはターボをかけるのか？

しかし、ビッグエンドが重くなると高回転はしないだろうが、
ターボでパワーを稼ぐのか。

しかし、肝心なところがちょっとしか出ないので、わかりませんね。

FUSHIKIZ

こちら

での発言(2:00頃)のように、クランクケースにメカがあって
ピストンのストロークを変えて物理的な圧縮比を変えていると思われます。
７ー14まで変えられるとおっしゃっているので。
こちら
こういう特許を買っているのでしょう。

低回転時と、高回転時用にそれぞれターボチャージャーがあって
低回転用は自然点火を助けるなどと言ってらっしゃいますね。

いずれにせよ18.9km/リッターだとプリウスより悪いですね。

メイフラワーの可変排気量メカみたいな大げさなものではない、何かが仕込まれているんですね。

> いずれにせよ18.9km/リッターだとプリウスより悪いですね。
>
意外に、プリウス並みのパワーに抑えた2気筒エンジンとかを作ってプリウス並みのボディーに乗せたら同じような燃費になったりして。

単純にメルセデスベンツで、この排気量で、この出力と燃費なら、すごいなと私は思いました。
スペックだけの話になりますが。
が、これだけ複雑な機構を持たせて耐久性のほうはどうなんでしょうね？
バルタイを調整して遅閉ミラーサイクルなどになったとして、その時のエンジン負荷は結構高くなりがちになると思います。
わざと吸気量を抑えて運転させているわけですから。
そこのそのコンロッドの工夫です。
まちがっても、低粘度のエンジンオイルは使えないでしょうし、オイルの使用する量も多いような気がします。

…あと、燃費や環境について謳うのであれば、ボディをもう少し小さくしないと説得力が無いような気がします。
ただでさえ、コンパクトカー人気のこのご時勢では。

BENZはホンダの特許を買って気筒休止をやっていましたが、信頼性と燃費がコストに見合わないとかで早々に終了。
自己着火方式はモノになれば低負荷時の燃費を大きく改善してくれるとは思いますが、どうかなぁ。
一応走るには走るようですが、量産に耐えるモノかどうか。

このあたり、日本メーカがきっと真似しますね。
バルブトロニックの真似みたいに。
その頃BENZはこの技術に見切りを付けて次に行っているかも。

トヨタがポート噴射を併用するのはコスト低減のためでしょう。
気筒内直噴オンリーの方が制御やエミッションの点で有利ですが、高圧噴射関連部品は未だ高価だし、日本の場合は中負荷以上の領域でガス検をやらないのでどうでも良いんです。

VWはちょっと違うと思いますがBENZやBMWは日本車の真似などしないで、高付加価値な高価格車を少量生産しているだけが良いように思いますけどね。
そもそもコストじゃ中国や日本にかなうわけがない。

＞…あと、燃費や環境について謳うのであれば、ボディをもう少し
＞小さくしないと説得力が無いような気がします。


まあ、試作というか、悪あがきでしょう。

というのは、セル塩？は、すでに電気式変速機（発電機＋モーター）に
なっていますね。トヨタもホンダも、変速機もしくはクラッチに
始動モーターも組み込まれている｡

トヨタもホンダもハイブリッドのエンジンはミラーっぽくなっているし
バルブ休止モードもあります。

ようするに、今後メルセデスが、トヨタやホンダが実用化（すでに販売している）
にプラスするのは、

１）自然発火？
２）可変圧縮比？

ですか。しかし、トヨタのエンジンの多くが気筒内噴射＋ポート噴射に
なっているし、１）のメリットは不明です。

２）についても、ホンダのハイブリッド用VTECは排気量の割にかなりの
出力を搾り出しているのにくらべ、可変圧縮比のメカはおそらく高回転
できないので、ツインターボをつけても出力は伸びないでしょう。

で、FUSHIKIZには、単なるお遊びと思います｡実際には現在のベンツC
クラスの４気筒エンジン＋スーパーチャージャーはけっこういい所
まで仕上がっているので、それに比べても実用上メリットは無いですね。

しかし、ですよ、今後SクラスにCクラスの４気筒＋バランスシャフト
＋スーパーチャージャが乗るのか？あるいは政策的に乗せるのか？

そりゃのるでしょう、現在でも1.8Lで２００馬力近くは出ているので、
2.4L直４＋可変バルブ＋スーパーチャージャー＋ハイブリッドで
300馬力は、近日中には可能でしょう。しかしセル塩と比べて
商品価値ありますかね。

素直にV6ディーゼルターボ＋３気筒休止の方が説得力あるし、これは
すで販売されています。

最近のベンツ、VWなどをみると、これらのメーカーが２０年後に存在
できるのか？？？？疑問に感じるようになってきました。

第二次世界大戦末期には、ドイツからトンデモ兵器が多数発明？
されましたが、それを思い出させます｡

FUSHIKIZ

こりゃあかなり故障率が高そうな構造ですね…
実用化されたところで、SBCの二の舞になりそうな気がします。

もう｢ベンツがウン十万km！｣なんて時代も終わりなのかも。

proxy3126.docomo.ne.jp

可変圧縮比機構では、FEV社のものが美しくて好きですね。クランクシャフトの高さを変えるのですが、非常にシンプルながら巧妙なカラクリです。

こちら

可変バルブ機構では、、マーレ社が面白いものを作ってます。2枚重ねた硬貨をずらすとそのシルエットは長円ぽくなりますが、その原理を利用して2枚重ねのカムロブをずらすことで作用角を可変にしています。

これを揺動ロッカーアームによる可変リフト機構と組み合わせて、タイミング・リフト・イベントのフル可変を実現しています。ベンチで試作機は回っているようなので、実用化も近そうで楽しみです。

u044244.ppp.dion.ne.jp

CGって提灯を書くのでしょうね？　ＶＷとかのをね？
腹一杯？なんでしょうかね？

（MACな人間なんですが、アイなんだっっけ？は買うつもり無しです。）

218.33.197.20.eo.eaccess.ne.jp

ピークパワーの数字だけを見ると燃焼制御はこんな感じで行っているのかな？

↑低負荷

ディーゼル・低過吸
ディーゼル・高過吸
オットー・高圧縮・低過吸
オットー・低圧縮・高過吸

↓高負荷

高負荷時の燃費が気になるなぁ。。。

可変圧縮のメリットって何なのでしょうか?

proxy3113.docomo.ne.jp

可変圧縮はその都度最適な圧縮比を得るためで、出来ることなら過給時も高圧縮比を維持したいのでしょうがデトネーションの問題でそれが出来ない。
燃料が軽油なら、って、それじゃディーゼルそのものですね。

エンジンは常に最高効率点で回すのが良いわけですが、それだとパワーが出過ぎて定速走行が出来ない訳です。
なので本当は可変排気量が良いと思いますね。

話の流れをぶった切りますが、
リンク元のコンセプトカー、ベンツにしてはひどいデザイン（外観）だと思うのは私だけでしょうか？

面や線がこれでもかというくらいたくさんあるのは、クリスバングルのBMWあたりもその傾向あると思いますが、最近のデザイナーはみんな空白恐怖症に陥っているように感じます。

hide-tel.tel.co.jp

＞クリスバングル

最近のBMWはちょっとデザインがえぐいですよね。メルセデスも情感
過多です。１シリーズもいい車なのに、顔がしかめっつらしています。

個人的にはBMWはやはり635CSiに限ります。精一杯譲って前の
一つ前の５シリーズまでか。

さて今回の可変圧縮比で気になるのは、バルブ切り替え機構など
丁寧に説明しているのに、可変圧縮のメカを説明していない
ことですね。

見せるほどの価値がないのか、あるいは特許出願中？なのか
わかりませんが、かつてのメルセデスはマルチリンクなんか
かなり宣伝してまわっていたので、今回も自信があるなら
見せているハズなので、自信が無いのだと思います。

以前はご近所に多数のEクラスが住んでいましたが、現在W211は
初期型２台だけです。前途多難ですなあ。

FUSHIKIZ

あえて昔の技術を改めて見直して、さらに精度を上げたほうが、環境性能を謳う上ではいいかも？ってふと思いました。

カム駆動方式はＯＨＶ…とか。
そこに直噴＋過給器…とか。
あとは丁寧なペントルーフ式燃焼室と、高効率なＥＧＲ…これだけで、かなり環境にはいいんじゃないかと…
そして最新の制御で、出力も上げられるでしょうし。

…ダメでしょうかね？(^^ゞ
高回転求めなければ、これでいいと思うんですけど。

OHVで精度を上げるにはプッシュロッドの素材がキモになると思います。
ヘッド、シリンダーと熱膨張率が同等の素材を使うと精度よく静かになるはずですが、
プッシュロッドにアルミをを使うと力が掛かった時の縮みたわみがどうなるか？

p2205-ip01imazuka.yamagata.ocn.ne.jp

クライスラーはOHVで気筒休止やってますね。DOHCでバルブタイミング固定と、
OHCで可変バルブ機構付きのどちらがよいか。
クライスラーのヘミも1950年代とは、燃焼室形状がずいぶん変わってるようです。

ホンダの大型二輪ゴールドウイングは1500ccから1800ccにエンジンが変更になった際に
どちらもOHCながら1800ccはエンジンのコンパクト化のために
ターンフローになってます。
単純にスペックを見れば、DOHCやマルチバルブが高級で優れているように
思われがちですが、そういうわけではないと思います。

かつてのホンダ・ロゴのエンジンは2バルブエンジンで、バルブ開口面積は同社の
4バルブの半分です。しかしながら、トルクは3000rpmくらいまでは変わりません。
常用域を重視したために高回転は切り捨てているのです。

今では世界中の自動車用エンジンはDOHC4バルブがスタンダードになっていますが、
最高出力重視のスポーツカーならいざ知らず、乗用車用エンジンであれば、
コスト面や、軽量化、コンパクト化を考慮すれば様々な選択肢があると思います。

u544023.xgsfm4.imtp.yokohama.mopera.net

＞コスト面や、軽量化、コンパクト化を考慮すれば様々な選択肢があると思います。

そうですね。卑近な例をあげれば、トルコン用エンジンとＣＶ用エンジンは
チューンが異なってもおかしくない｡

本来トルコンはトルクコンバーターなんで、トルクも変えられるのですが、
効率が悪くなる｡以前からアメリカのトルコンはストール比が大きく
トルクを稼ぐ｡いっぽう、メルセデスのトルコンはタイトでストール
比が小さく変速機のツナギをやっている。

時代はメルセデス式になって、多段変速のツナギにトルコンを使い、
低速になったらすぐロックアップしてしまう。エンジンブレーキ時にも
ロックして、ギリギリまで燃料カットオフで粘る｡

つまり、マニュアルのエンジンと同じですね。トルクの山以外は加速が
とろい。


いっぽう、ＣＶならトルクの大きい特定の回転数で変速機比を大きく
とれるので、チューンのねらいが定まりやすいですね。今後メルセデス
はトルコンをどうするんだろう。

すでにトヨタはハイブリッドでは発電→モーターになっている。今後
欧州車はどうやって生き残るのか？まさかアイシンやジャトコから
供給を受けることになるんでしょうかね。

FUSHIKIZ

最近の日本は猛暑と云ってよいと思いますが，
カリフォルニアの冬の山道で，レンタカーのムスタングを
湖に落としそうになった人の報告文を見つけました．

抱腹の内容で，暑さを忘れることが出来ると思います．
＊ご本人はドライブとスキーが好きなようです．

無謀イベント
こちら

たぶん普通のドライブ旅行
こちら