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No.30166 エンジン Do it myself [m:Windows/XP:IE/7.0] 09/17(土) 11:01 返信
ついにエンジンの分解(OH)に着手されたのですね。
私も以前はいじっていましたので、手記を楽しみにしております。
バルブを外したと言うことは、ポートも研磨されるんですよね。
私も1200cc4気筒のポートを磨きましたが、(気分的な)効果は絶大でした。
外れないボルトと戦っているときなどは少しムキになり、外れた瞬間は”勝った!”と思ったりしました。
お怪我に注意されて進められてください。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp


No.30167 RE:エンジン ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 09/17(土) 12:32
スクータ用なのでポートはそのままで行こうかなと思っています。
カーボン落としなど↓をアップしました。
こちら

クランクケースを割ってみたいのですが、それにはオルタネータの磁石を外さないと。
この磁石を外すにはでっかいレンチが必要で、モンキーでも買ってこようかなぁ。

クランクケース割り、シリンダのスリーブが入る穴にターンバックル突っ込んで開いたら割れないかなとか、色々考えてます。

No.30168 RE:エンジン FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 09/17(土) 13:38
写真を見ていてちょっと驚いたのは、シリンダーにスリーブが入って
いることですね。スズキは125まではメッキ(セラミック)を多用する
のでホーニング不可だと思っていました。V125もメッキです。

あとタコ棒とかコンパウンドの在庫がまだあるのですね。

マグネット(のワッカ)のナットはインパクトでとれないのかなあ。
駆動系のプーリーと同じ程度トルクなのでひょっとしてと思います。
思えばヘッドをおろす前に緩めるとよかったかもです。いったんヘッド
を仮組してインパクトをかける方法もあるかと思います。

あとクランクは組みて式なのでコンロッドのビッグエンドははずれない
のではないかと思います。ミッションがないのでケースがコンパクト
ですね。見ながら楽しくなっていて、自分で道具を値踏みしたりして。
コランクケースセパレーター1400円というのがあるけど、使えるのかなあ。

こちら

我が家には数サイズのベアリングブーラーがありますがうち2個は買って
30年一度もつかっていません。当時高かったですが、今は安いですね。

なんか写真見ているだけで、ワクワクですね。ブログにスカイウエイブ
が登場したのは最近ですが、かなり前からプロジェクトは始まっていて
道具も手配されていたのですね。

fushikiz

No.30169 RE:エンジン ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 09/17(土) 15:42
工具は一部のものだけ通販で買いました。
あとはあり合わせというか手持ちのものです。
マグネット、ディープのデカいソケットがあればインパクトで外れるかも。
何ミリかなぁ、28とか32とかその位かも。
押さえるのはドライブベルト側を仮組してレンチをかけておくとか、セルモータの所に何か噛ませておいても良いかも。

タコ棒、手動ではなくバルブラッパーがあったらすぐ終わったのにと思いました。
動力工具は偉大です。

クランクケースセパレータ、写真のものだとねじ穴に届かない感じがします。
純正品は足?枝?がもっと長いのです。
たまに激安品があったりするので、見つけたら買おうかな。
バルブスプリングコンプレッサみたいに。

No.30170 RE:エンジン Do it myself [m:Windows/XP:IE/7.0] 09/17(土) 15:53
記事を読んでいるとこちらもワクワクしてきます。
ほりこしさんがあえてキャブではなくインジェクションを選んだものこの先を見越してのことだと思います。
ひょっとしたらPICあたりでEFIコンピューターでも作ってしまうのでしょうか。
バイクだとそれほど多くのセンサーが着いていないと思いますので、スロットル開度、外気温、回転数、負圧、あたりですかね。
私はやったことがないのですが、フロントフォークのオイル交換ぐらいしたほうが良いみたいですよ。
さすの動きが渋かったりスカスカだと結構乗りにくいと思います。

khp059137193188.ppp-bb.dion.ne.jp


No.30171 RE:エンジン FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 09/17(土) 19:29
>ほりこしさんがあえてキャブではなくインジェクションを選んだもの
>この先を見越してのことだと思います。

キャブと燃料噴射、微妙な好みの問題ですね。個人的には過去バイクや
発電機でキャブが腐るのを楽しみにしている?腐ったキャブを見る
楽しみというのがあるので、正直私はキャブが好きですね。

ただし排気対策の重荷を背負うと、とたんにキャブは悲鳴をあげて
しまう。キャブではどうやっても規制にあわせるとダメな
エンジンになってしまう。。。

あのホンダでさえ、アコードとかで規制後もツインキャブやって
いた。実はトヨタでもコルサで規制後もSUツインやってましたね。
そういう不平分子がいたのも面白い。

個人的にはスカイウェイブというのには正直驚きました。スズキは
ノーマークでしたね。当地では都心の駐車規制が厳しく、一挙に
250cc以上のスクーターは減りました。ほとんど都心では絶滅に
近い感じ。ネオンや音楽鳴らすのも減りましたね。ユーザーはいったい
今何にのっているんだろう。

fushikiz

No.30172 RE:エンジン blufinder [n:Windows/XP:Chrome/13.0.782.220] 09/17(土) 21:22
え!?フォルツァ買うんだ!

と思ったら、それも違ってスカイウェイブだったので当方も驚いたクチです。

個人的にはどうもスズキって二輪、四輪とも耐久性に難があるという印象
なんですが、乗りっぱなしにされるケースが多いんだろうか。
田舎ではオイル上がりを起こした軽トラ()やワゴンRを見かける割合が多い。
一方、10数万キロオーバーの隼の個体に乗る知り合いがいたりして、
全部が全部じゃないんでしょうけど。
乗り方による、だったらスズキの品質のせいじゃないもんな。

私個人のメイン機が人生初スズキ車(600cc)なので、自ら実際のところを
体感できる予定ではあります。

116-94-238-168.ppp.bbiq.jp


No.30173 RE:エンジン FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:FireFox/6.0.1] 09/18(日) 00:46
>個人的にはどうもスズキって二輪、四輪とも耐久性に難があるという印象

同感です。特にフレームの塗装が薄い。一般に二輪メーカーは塗装がボロ
い印象がありますが、特にスズキはボロい感じがします。アルミより鉄を
多用するとか、てっちんホイールが安っぽいとか、コストコンシャスな
感じですね。デザインも垢抜けないような。

でありながら、過去カタナとか隼もそうですし、アルミフレームを
おごったγとかも突然出現しました。コスト重圧のなかで突き抜けたい、
また成功しそうな車にはおもいきってコストをかけてくることがあり
ますね。

原付の世界でいえば、ホンダリードとアドレスV100の違いですか。

同じボトムリンクサスでもホンダの方がつくりがいいしリードは
アルミホイールです。後ろの荷台もリードはアルミですがV100も
V125も貧弱な鉄。灯火もリードはヘッドがダブルでv100は暗い
シングル。V100が原付一種ぶ毛が生えたつくりでリードは過剰品質
ですかね。

でありながら、V100、V125と安手ながら売れ行き(とおそらく利益)は
リードを圧倒してますね。

V100では垢抜けなかったキャブ部品配置もV125ではホンダ式に整理されて
いる。またフロントサスの左右ロアケース間にスタビライザーがついて
いたのにはびっくりしました。通常スクーターには付いてない。ただし
鉄っちんです。。。

外装デザインについてはヤマハの圧倒的な勝利でしょうか。音さマーク
嫌うひといますが、私は好きですね。スズキってマークあったっけ。

FUSHIKIZ

No.30174 RE:エンジン ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 09/18(日) 09:08
スズキ車は安いので販売量が多い事が最大の強みではないでしょうか。
安いだけではなく、アドレスなどはパワーも大きかったりして。
実はスカイウエイブの10年ものともなればフレームはサビサビかなと思ったのです。
(後日写真を載せます)
ところが意外にボロボロではなくて、確かに錆びている所はありますけどね。
これはそのまま活かして?サビ取りというか防錆実験のネタにします。

新車価格が安い(スカイウエイブ新車の裸の価格が45万円くらいですから)ので中古も安い。
で、その安いのを狙って買ったという流れです。

正直な所ホンダ車にも乗ってみたかったんですけど高かった。
インジェクションモデルだと30万円前後になり、だったらスカイウエイブの新車の方がって、結局価格なんですよね。

乗りたいモデルがあれば何が何でもそれを買うのですが、デザインもパフォーマンスも余り気にしないとなると価格と、パーツが豊富にあるかどうかだけ。
スカイウエイブは中古パーツがいくらでもあってしかも安いのでいじる側としては楽で助かります。

ECUは作ろうと思えば作れますね。
この時代のものなのでO2センサフィードバックもやっていないし、簡単なDジェトロです。
でもまあ作るとなると面倒なのが気温や水温補正で、テスト環境があればいいですが季節ごとにセッティングを繰り返すのは手間以外の何者でもありません。
ノーマルが一番って感じですかね。

No.30176 RE:エンジン bluefinder [u:DoCoMo/F04B:DoCoMo/DoCoMo2.0] 09/19(月) 12:33
技術が高度化して規制が厳しくなる中、完成車メーカーが残した削り代はどんどん無くなってると。
マフラーもファッション化してるし。性能向上や軽量化が謳えたのはもう昔の話、スポーツモデルなら初めからチタンマフラー着いてたりするし、騒音規制値もギリギリまで詰めてあったり。

ノーマルが、、というところを読んでそう思いました。

proxy30039.docomo.ne.jp


No.30211 RE:エンジン jerrybird MAIL [M:Windows/NT:FireFox/8.0] 09/26(月) 20:21
エンジン・ネタに関連して、、、

新型ミラ
>例えばエンジンでは、燃焼室内の状況をイオンで検知し、燃料量の最適化を図る
>制御技術を日本メーカーで初めて採用した。→ こちら

これって、どんな仕掛けなんでしょ?

No.30214 RE:エンジン FUSHIKIZ MAIL [G:Windows/XP:IE/6.0] 09/26(月) 21:41
プラグらしいですよ。

以前はアフターバーンで触媒が破壊されないように使っていた
ようですが、今回はEGR制御につかっているらしいです。

おそらくクールEGR+アトキンソン的バルブタイミングで
ポンピングロスを減らす仕掛けだと思います。

プリウスでもクールEGRを最大限に使うために、インテークに
複数の圧力センサーまた触媒前後にラムダセンサーもって
いますね。軽だとそこまでセンサ増やせないので、プラグを
使って燃焼中のイオン電流を計って入るようです。それで
燃焼が途切れない最大限のEGRを吹き込むのだと思います。

ただ燃料にシリコンが入っているとまずいかも、まあプラグが
点火でやききってくれるのかな。

なんでもエンジンルームでアーマーオールなどを吹きまくると
ラムダセンサー不良になるらしいですよ。ファンヒーターのフレーム
ロッド不良と同じ酸化ケイ素デポジットがおこるようです。ご注意
ください。。。

FUSHIKIZ

No.30215 RE:エンジン jerrybird MAIL [M:Windows/NT:FireFox/8.0] 09/27(火) 09:41
もし、点火後のプラグをセンサーにしてるなら、
点火系と計測系の絶縁・切替をどうやってるのか、凄く興味あります。
半導体スイッチで可能なんだろうか???

No.30216 RE:エンジン ほりこし MAIL [G:Windows/7:IE/7.0] 09/27(火) 09:58
モノとしてはこんな感じですかね。
こちら

イグニションコイルを切り離すのはエアギャップでも良いし、イオン電流検出は(電流値が小さいので)高抵抗でも行けるのではないでしょうか。

イオン電流検出方式は燃料状態の観測などに古くから使われていて、マツダもロータリエンジンの燃焼状態解析のためにロータにイオンセンサを取り付けたりガラス窓を付けて直接観測したりしていました。

エンジン内に専用のセンサを取り付けるためには専用設計が必要になりますが、ヘッドガスケットにイオンセンサを入れたものなども考案されています。
ただ測定位置によって測定値に差が出るので、それなりの補正というか補償が必要になります。

No.30217 RE:エンジン jerrybird MAIL [M:Windows/NT:FireFox/8.0] 09/27(火) 10:47
oops、デスビ前提で考えていました、今時は軽自動車でもDIなんですね、、、orz

ダイレクト点火2次コイルの LowSide使えば、絶縁かんがえなくてもいいですね。

No.30220 RE:エンジン バイアス MAIL [m:Windows/Vista:IE/7.0] 09/29(木) 10:50
>ダイレクト点火2次コイルの LowSide使えば、絶縁かんがえなくてもいいですね。

↓と同じような回路だとすると、絶縁にも配慮する必要がありそうです。
 放電時間を短くしても失火しないのかな。
こちら
こちら
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