迷惑行為に関してオートリザーブ側は「法的に問題はない」と言っている。
言い分は2021年から変わっていないので、方針を変えるつもりもないのだろう。
更にはオートリザーブ側は(電話を切られても)予約完了と客に伝え、店側は予約を認識していない状況もあるそうだ。

電話をかける作業は完全自動で行われているので人件費はかからず、自動ダイアリングシステムと多少の音声認識があれば稼働させることが出来る。
予約が取れる(取れたことになる)と客からは予約料が徴収される場合があるとのこと。
表向きは客からはカネを取らず、契約飲食店から千円を徴収するみたいに書かれていたが…

電話はIP電話番号からかかってくることが多いそうなので、050プリフィクスの番号は全て拒否すれば良いのだが、市販の電話機で出来るかな？
0120をブロック出来る電話機はあるが、050はどうだろうか。

050プリフィクスブロックよるもう一つもメリットは、楽天の営業もブロック出来ることだ。
楽天は店舗に対して楽天市場に出店しろとしつこく電話をしてきて、電話するなと言ってもそれには従わない。
迷惑電話をやめないのは特商法に違反だぞと言ったところで、訴えられて負けたらやめます位の事は平気で言ってくる。

この方はマクドナルド注文機は分かりやすいとしながらも、実はそうではない答えを書いている。
・使いにくいという人が多い
・ITリテラシーの問題かも・・

使いにくいと感じる人が多い事実は、優れたUIとは言えないことになる。
初心者からベテランまで、使いにくいと感じさせないUIが優れたインタフェースである。
間違えたいと思っても間違えようがないよね、だってそこにはボタンが2つしか存在しないのだから、みたいなものを目指すのが航空機のスイッチ類だ。

ITリテラシーの問題もまさにその通りで、ITリテラシーなど皆無な人でも操作ができなければいけない。
日本語が読めないレベル云々とも書いているが、マルチランゲージが一般的となり点字のメニューのあるところさえも存在するのだから、分かりやすい日本語である事も必要だ。

スシローだったか？まずメニューの表示言語を選ぶところから始めなければいけない。
スシローには何度も行っているが、外国人の姿は(この周辺のスシローでは)滅多に見ない。
日本における外国人比率からしてもデフォルトは日本語で、隅の方に言語切り替えボタンを各国語で置くのが親切というものだ。

Repに以下の画像が張られていた。
これは確かに言えて、スシローやマクドナルドの巨大画面は見にくい。
デカい方が良いに決まっているとか、デカい方が見栄えが良さそうだとか、その程度の考えでものを作ってしまう、いや中華タッチディスプレイパネルをそのまま使った悲劇だ。

マクドナルドはたまに行くのだが、何度操作してもやはり使いにくい。
注文の操作はできるのだけれど、視線の移動が多くなるので動作が遅くなってしまう。
目立つところに必要なボタンを配置するのではなく、目立つところには「一緒にこれを買ったらどうですか」と宣伝が並ぶ。
利用者は自分が欲しいものを選んだので、会計まで早く進みたい。

私はスマートフォンで欲しいものをセレクトし、それを注文機に読ませる。
スマートフォンには価格が表示されるが、注文機には価格が表示されない。
買うまで値段は分かりませんよ的な、銀座の寿司屋の”時価”みたいなものか。

スマートフォンで注文品を決めるのは簡単だが、スマートフォンに表示されたQRコードをどうやって注文機に読ませるのか？迷う。
注文機のカメラ？部分にスマートフォンの画面をかざせばいいのか？それともボタンを押さなければいけないのか？
両方やったところでそもそも反応が遅いのでどちらが正解なのかはよく分からなかった。

注文機には「5cm位離して」とは書かれているので5cm離してみるが中々読み込めない。
何度もチャレンジするが注文機は無反応…
読み取りに失敗しているのか？読み取り処理中なのか？何のインフォメーションもない。

ガソリンスタンドだってスマートフォンのQRコードは一瞬で読むわけだから、マクドナルドの注文機は実装が悪い。
やっと読み込むと、次に注文品目ごとに操作と注文処理が必要だ。
注文品目を確認し、飲み物を確認するのだがこれも配列が分かりにくいんだなぁ。
コーヒーならコーヒーをまとめてくれれば良いのに、売りたいものが先頭に来るのだろうか？
飲み物を確認し終わると一緒にどうですかの宣伝画面になり、その後注文カゴにその商品を入れる作業をする。
スマートフォンで選んだのは基本的品目だけであり、注文自体は注文機で行う仕掛けだ。
この作業を注文品全てに対して行うので、結構時間がかかる。

このマクドナルドの店舗には紙に印刷されたメニューが置かれている。
注文機では品物を探しにくい＆価格が分からないので、予め印刷されたメニューを見ましょうねと言うこと。
操作に時間のかかる人が多いので、混雑時になるべくスムーズに注文機を操作して欲しいという思いもあるのだろう。
結局紙のメニューを見ながらそれと同じものを注文機で探すという、何ともカオスな状態が繰り広げられる。

基本的にこの店舗では注文機で注文する仕組みになっているのだが、カウンタで注文する人もいる。
「チーズバーガーとホットコーヒーM」と言えば5秒で済むが、注文機だと時間がかかる。
初老の男性はカウンタで注文を受け付けて貰っていた。
中年女性の二人組はカウンタでは注文を受け付けて貰えず、注文機を見て、紙のメニューを見て、又注文機を見ても…　注文したい品物がどこにあるのかがよく分からない？そんな風だった。

注文機では操作を戻る事が出来ないのかな？
例えばバーコード決済をしようと思ったら通信が出来ない、仕方がないから現金でと思ってもそこに戻れるのだろうか？
スマートフォンのQRコードを読んでくれない時に、注文機で注文し直す事は出来るのかなぁ？
「次へ(次は決済画面です)」と「戻る(1つ戻ると注文確認画面です)」みたいな2つのボタンが目立つところにあるだけで、使いやすくなると思うんだけど。

5月から注文機のアップデートは行われているようだが、本当に使いやすくなったのか？
私にはどこが変わったのかよく分からない(未だアップデートされていないのかも)。

ダメな人間にいくら仕様を直させたところで、決して良くはならない。
UIデザインにはセンスが必要なので、それを得意とする人に任せないとダメなのだ。
私など使いにくいことは分かるが、ではどうやったら万人に使いやすく出来るのかと言われると困る。
様々な状況で何が最も良いのか、それを瞬時に判断出来る知識がないからだ。
ただし色々な操作を行っていけば最終的には使いやすい画面には行き着けるとは思うが、UI設計の技術がないので時間がかかる。

ソフトウエアにしても時間をかけると質は向上していく。
しかし時間はコストなので、安易な実装に走りがちだ。

UIのデザインもトイレもアイコンも同じようなもので、分かりやすさよりも下手なオリジナリティに拘るから分かりにくくなる。

デザインの敗北などと言われるが、ようするにデザイナの質が下がったと言う事なのではないかな。

扁平タイヤは難しいとか、扁平タイヤを組むのならばサポートアームが必要みたいな話は聞く。
しかしLS388もKR20も組めていたので、205/45R17くらいのタイヤならサポートアームは不要なんだなと思っていた。
しかしYANKEE701は違ったのである。

組み付ける時に赤矢印の部分が下がらず、ホイールの径の大きな部分に乗ってしまう。
ここが下がっていないとタイヤはホイールに嵌められない。

踏面が固いのか？踏面とサイドウォールの形状によるものなのか？、下がってくれないのである。
ビードヘルパーを使ってみたが、ビードヘルパーよりもタイヤの引張り力が勝りビードヘルパーが割れた。

引っ張り用のタイヤと言うことで、ホイールから外れにくいような寸法というか形状になっているのだろうか。
ビードヘルパーは割れてしまったので、タイヤレバーを使って組み付けたが苦労した。
ビードヘルパーは安いものなので又買うとして、手動のサポートアーム的ものも買ってみようかな。
エア式のものが欲しいのだが3万円くらいする。

インプレッションは後日又書く予定である。

西湘バイパスから海が見える場所は限られていて、殆どの区間ではこんな感じ。
(ストリートビュー)

国府津(こうづ)あたりは少し道路が高くなっているので、ちょっとだけ海が見える。

と言う話ではなく、ピンクナンバーの原付が走っていた。
西湘バイパスは自動車専用道路なので原付は走れないはずだよなぁとは思ったのだが、横浜新道は区間によっては原付も通行可能なので、西湘バイパスにもそんな何かがあるのかなと思ってみたり。

首都高速を走るLUUPがあるくらいだから、最近は何でもアリか。
有人の料金所だと止められると思うので、ETCレーンから入ってくるのかな？
西湘バイパスの始点と終点には料金所がないので入ることは出来るのだが、途中には料金所がある。
どこからどうやって入って来たのか？謎は深まるばかりなのだ。

争いごとは力では解決しない訳で、力でねじ伏せようとするのであれば圧倒的な軍事力の差が必要だ。
核ミサイルを持っていたところで使えなければ何もならない。
米国本土が攻撃でもされれば別だろうが、それでも結構難しいんじゃないのかな、実際問題としては。

核開発をしようとする国に対して、それを思いとどまらせることも難しい。
北朝鮮然りであり、イランだって同じではないだろうか。

イランが海峡通行料を取ると言えば、トランプ氏はカネを取るのは我々だみたいな感じになるし、海峡通行量はダメでトランプ関税は良いのか？みたいな話にもなる。

トランプ氏は大統領と言うよりも、マフィアの親分みたいな感じかな。
米国での支持率も下降気味だし、このままで行くと悲願の3期目は絶望的である。

政治家の場合は選挙で選ばれなければならないので、余り無茶なことは出来ない。
しかしいったん選ばれれば無茶な事も出来る。
ただし次はなくなってしまう。
トランプ氏の任期は残り約2.5年、未だそんなに残っているのかと思う人も多いのではないだろうか。

地方だけはローミングを残す手も勿論あるのだが、この場合はたいした収入にならない割に(KDDIの)加入者増加減少への影響が大きい。
楽天が都市部以外ではたいして使えないとなれば、そのユーザを獲得出来る可能性がある。
一方でローミングコストは、トラフィックが少ないのだから安くしろと言われる可能性がある。

楽天にカネがなかったことが大きいのだが、設備投資を圧縮したので自社エリアは狭い。
5Gは広帯域を割り当てられているのだが、5Gの整備もまだまだである。
更にはトラフィック増に対して地上回線や制御機器のキャパシティ不足が伝えられていて、通信速度の低下は無線区間の混雑だけの話ではないようなのだ。
実際5Gで接続が出来るエリアでも、必ずしも高速通信が出来るとは限らない。

三木谷氏は今ある基地局に無線機を追加するだけ、みたいに言っていた。
地上系(有線系)をそのままで、単に無線機とアンテナを付けただけでは(電波は出せるが)通信速度は上がらない。
地上系の光ファイバを増強するのは期間もかかるしコストもかかるので、トラフィックの多い都市部以外は余り手を入れていない可能性もある。

ローミングの代用になるわけではないが、宣伝にはなるASTの衛星リンク。
前回の打ち上げは失敗したが、先週の打ち上げは成功した。

軌道投入が成功したので、衛星の起動が上手く行けば旧世代衛星も含めて10基が利用可能になるはずだ。
ただし商用サービスを行うためには最低でも数十基が必要なので、現時点で未来が明るくなったとは言えない。
現在24基を製造中となっているが、これがいつまでの予定で打ち上げられるのかは不明だ。

全面広告が出ていると何も操作出来ないので、これを消す必要がある。
しかし×がないので、[詳細情報]か[後で通知する]をクリックしなければいけない。

そこでまず画面のクリックすべき場所に、物理的に付箋紙を貼った。
そして[後で通知する]をクリックすると、今度は別のダイアログ(内容は覚えていない)が現れる。
これもクリックして消す以外に方法がないので、クリックすべき点に付箋紙を貼っておく。
「後で通知」だか「OK」だかをクリックするとダイアログが消えて、通常のデスクトップ画面に戻る。

この状態になれば通常の操作が可能なので、自動マウスクリッカを設定して付箋紙を貼ったところを空クリックする。
それを2度繰り返して全面広告とダイアログを消し、その後に通常の自動クリックを実行させる。
通常の自動クリックはブラウザを開き、ルータの画面を開き、接続を切断し、少ししてから再度接続し直し、気象情報のプログラムを呼び出して必要な操作をする。

空クリックする部分に他のソフトのアイコンがあると面倒なことになるので、デスクトップを整理しておく。
この全画面広告が毎回同じものなら良いのだが、違ったものが出るとクリック位置が異なってしまうので、現在の設定では役に立たない。
Windowsのウイルス感染詐欺があるが、マイクロソフト自身がこんな事をやっているのだから詐欺かどうかの判断なんて出来ないのかも。

edgeブラウザをデフォルト設定していないと、デフォルト設定しろとダイアログが出る。
これもウザいので、edgeをデフォルトブラウザにした。
するとChromeが文句を言ってくる。

これはデフォルト設定をするまで、何度も出てくる。
どちらがデフォルトでも良いけど、そういうのはマイクロソフトとGoogleで勝手に戦ってくれ。
戦いに勝利した方のブラウザをデフォルトに設定してやる。

Chromeのデフォルトブラウザ要求はレジストリにキーを作れば抑制出来るらしいのでやってみる。

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Policies\Google\Chrome] “DefaultBrowserSettingEnabled”=dword:00000000

edgeは以前はデフォルトブラウザ要求を阻止出来たようだが、今は出来なくされたとか。

“ストリートでドライバーの期待を超えるパフォーマンスを発揮することに加え、足元を個性的に彩るタイヤ”かつて「引っ張りタイヤ」と「ツライチ」という独自の美学を追求したカーカスタムシーンに敬意を表し、そのDNAを受け継いで誕生しました。

新たな日本のタイヤメーカと言うことで、引っ張りタイヤのYANKEE701/ホワイトリボンのTRIPLE ZERØ/ホワイトレターのATタイヤであるMILLION RØCK 百万石/オールシーズンタイヤの4ELEMENTS 風林火山を販売している。
YANKEE701の生産国は中国となっている。

価格は割引＆送料を含めて1本あたり約5千円と安かった。

溝は浅めで約6.9mmである。
溝の深かったKR20よりも1.5mm以上浅いことになる。

Treadwareは380と普通の数値だ。
引っ張り専用、鬼キャン上等みたいなタイヤだそうなので、サイドが減りにくいと嬉しい。
最近はスクエアショルダのタイヤが多いが、これはラウンドショルダ的丸さがある。

スクエアショルダでサイドウォールが固いタイヤの場合、引っ張るとショルダ部が余り変形せずにサイドウォールの部分だけが引っ張られる。
するとトレッド幅が広がらないで、サイドウオールが斜めになるような、段付が出来る。
段付は格好悪いとYoutuber氏が解説している。

YANKEE701はプリウス専用タイヤみたいにも言われる。
(写真はこちらより)

このタイヤを履かせると、自動的に鬼キャンになるわけではない。
↓はハチロクかな？

富士の辺りでもイベントがあるそうなので、鬼キャン車が本当に道路を走っているのか？走れるのか？自走して行くのか？見てみたいものである。

これは凄い。
引っ張りにも程があるというか、いやいや引っ張り切れてないでしょ、これでは。

引っ張りタイヤにしても鬼キャンにしても、目的としては奇抜さなのかなぁ。
決して実用的ではないわけだし、安全上の問題もある。
車高は低いほど格好良いと言っている人もいるし、上にリンクしたYoutuber氏もタイヤは引っ張った方が格好良いという事なので、人の好みは様々なのである。
マルゼンタイヤのXアカウントでは引っ張りが格好良いとPostしていたので、引っ張りたい人は相談してみると良いかも。

Youtuber氏はハイエースに引っ張りタイヤを履かせているのだが、耐荷重とか大丈夫なのかな。
幅広ホイールを装着するにあたっては市販のオーバフェンダーを貼り付けるそうで、そうするとスライドドアが引っかかって開かなくなるので、市販のロングヒンジに交換するとの事。
オーバフェンダーとタイヤの面(ツラ)をmm単位で気にするあたりに、その人なりのこだわりだとか美学があるわけだ。

引っ張りタイヤとセットになるのは車高を下げることで、車高を下げるとドライブシャフトに角度が付いて、ハイエースは高速走行時に異音が出るそうだ。
そこでデフのマウント位置を変更するためのキットを買ってきて、デフの位置を変える。

スマートフォンでは画面の不良や発火が相次ぐものの、メーカは「ユーザの使い方が悪い」と一蹴する。
折り畳みスマートフォンは早々に画面が駄目になるが、これも保証はしてくれないという。

これは2昔くらい前の日本の携帯電話事業者と同じだ。
携帯電話が不調となりauショップに行った。
そこでは水没であると判断されたのだが、水濡れシールは反応していなかった。
auショップでは水濡れシールの反応の有無にかかわらず、ウチが水没と判断したのだから水没だとの事だった。
では何故水没シールがあるのか？
当時はauもソフトバンクも片っ端から水没扱いにしていた時期である。

バッテリーが膨らんでしまったのでドコモショップに行った。
ドコモショップでは規定外のバッテリーが付けられているから膨らんだのだという。
規定外と言ったってサードパーティ製の互換品など売られていない時代、バッテリーを買う事が出来るのはドコモショップだけである。
更にはLi-ionバッテリーは膨らむのが当たり前で、膨らんだからと言って安全性も性能も変わらないとも言われた。
この手の訳の分からない人には何を言っても無駄である。

スマートフォンが売れ始めた頃、国産スマートフォンの多くはバッテリーの保ちが悪く、発熱が酷かった。
LTEが開始されると接続が不安定になり、3GとLTEが頻繁に切り替わり、バッテリーが凄い勢いで減っていった。
メーカも事業者もこれが仕様だとして押し切った。

これと同じようなことが、今の中国で起きている。
利用者は不良品を掴まされたと怒りを露わにするものの、メーカは聞く耳を持たない。
少し前に書いたが、通信不良のエリア問題をドコモに言っても「改善の予定は御座いません」で終わってしまうのと同様だ。
その結果ドコモの満足度は楽天並みに低下してしまった。

中国経済の低迷により、中国人が中国人を騙す商売が当たり前になっている。
不動産バブルの崩壊と恒大グループの破綻の影響は各所に現れた。
製品やサービスの利用者は、何故同胞を騙すのかと憤る。

新興EVメーカの自動車の低品質ぶりも相当なもので、中国国内のニュースにもなっている。
何でも付ければ良い、付いていなければ売れないとばかりの電動化も、ドアが開かない、窓が開かない、トランクリッドが閉まらない、サスペンションが外れる、ホイールが割れるなど、まさに安かろう悪かろうであり、半ばそれが当たり前になっている。

中国国内でも、命が惜しければノーブランド車を買うなと言われている。
そもそもノーブランド車って何なんだ?!
プラスチックの品質が悪く内装部品が割れるとか、ブレーキがプラスチック製でヒビが入るとか。
ちなみに30プリウスもブレーキはプラスチック製、テスラのサスペンションアームもプラスチック製だが、強度は確保(テスラはリコール)されている。

ビルや家屋の手抜き工事も有名で、コンクリートに廃プラスチックを混ぜるかさ増しというか新種の骨材というか、恐ろしいことも行われる。
廃プラスチックを骨材として使う技術はあるそうだが、中国では発泡スチロールや廃ウレタンをそのまま混ぜる。
まあ日本でも手抜き工事というか不正工事があるので、実害がない限り発見は難しそう。

農家が出荷した穀物には、卸売業者が他の植物の種子を混ぜたりしてかさ増しする。
落花生にどんぐりが混じっているなどで、それが食べられるものか否かなど関係がないようだ。
加工食品の場合はこれがそのまま加工されてしまうので、原材料に何が混じっているかなど分からない。

それでも都市部はマシな方で、正常な経済活動も行われている。
しかし地方部では仕事がなく、いわゆる年金も月額80元(2千円くらいかな)程度しか貰えないそうだ。
急速に進む高齢化と経済の低迷によって、1960年頃に起きた大飢餓時代の再来になるのではないかと言っている人もいる。
そしてそれは中国共産党による老人絶滅作戦の一環だとも。
1960年代の大飢餓にしても毛沢東による政策の失敗と、その失敗を隠すための隠蔽による悪循環で多くの人が犠牲になった。

結局の所経済の低迷は悪を生むのではないのか？それは日本でも同様だ。
最近のニュースとしてDAZN問題があった。

この手の騙しは以前にも問題になって、「今だけ○○円」という広告に吊られて申し込みを行うと、解約が極めて難しい年間契約が締結されるというもの。
DAZNも同様の手法を採っているわけで、記事では『今回のサッカー980円問題でDAZNは謝罪したが、部分的な謝罪・返金にとどまっており、現在も「いや、これは月980円に見えるでしょ」と思わせる表示のまま。反省の色は見えない。』と書かれている。

キャンセルはシステムエラーで出来ませんという事もあるみたい。
たぶん契約満了までの1年間はシステムエラーになるんじゃないかな。
ただ投稿主が青バッジなので、単なるインプレッション稼ぎかも。

他にも配信が不安定になったとか、有料なのに広告が長すぎるとか、一気に不満が噴き出した感じ。
DAZNに金を払うならNHKで見た方がマシみたいなPostもあった。
まあ、どちらも解約が難しいという事で。

DAZNは問題視されたがGMO問題は「GMOだから仕方ないよね」と見られたか。
これはいきなり配送料金が加算されたというもの。
配送を使っていない場合でも、無条件に加算されたそうだ。

リアタイヤは未だにPOWERGYを使っているのだが、こちらは1,000kmあたりの摩耗量が0.1mm以下なので、精度良く測れない。
FF車のリアタイヤがいかに摩耗しないかがよく分かる。

フロントが摩耗するのは、山のタイトなコーナではミクロ的スリップが起きながら走ることになるからかな？
ステアリングを切った時、左右のタイヤの切れ角は異なる。
アッカーマン理論なのだが、左右のタイヤ間隔つまりトレッドをゼロにするとタイヤ幅の中でアッカーマン・ステアリング・ジオメトリーによる影響が出る。
タイヤの内側は外側に比較すると遅く回転しようとする。
更に上り坂ではこのコーナリング時にパワーが加わっているので、更にスリップ率が上がる。

ジムニーの場合は前輪も後輪も摩耗した。
前輪はステアリングを切るからで、後輪はパワーをかけながら山道を登るのでスリップ率が上がるからだと思うが、FF車のように駆動輪だけが減るわけではない。
前輪で片減りが起きるのはミニ同様なのだが、減り方自体としては前輪も後輪もそう変わらない。
4輪の平均摩耗度としては0.5mm/1000km前後だったが、JB64純正装着タイヤだと、片減りが抑制されると共に摩耗も少なく0.4mm/1,000km位になった。
純正装着タイヤはDUELER H/T 684IIなのだが、いわゆる市販品とディーラで注文したものは異なっているそうだ。
ジムニー時代は月に1回は焼津に行き、横浜に行く頻度も今より多かったので摩耗度データとしては少し甘めである。
ミニの場合は前後輪の平均として0.6mm～0.8mm/1,000km位(タイヤ銘柄により異なる)だ。
横浜時代に乗っていた車は、0.15mm～0.2mm/1,000km位だったので、違いは相当大きい。

KR20はLS388より寿命が長いのだが、これは単に内側と外側を入れ替えて組み直したからだ。
減り方自体KR20の方が幾分少ないが、そう大きくは変わらない。
大きく変わるのは走行ノイズで、KR20はザラザラした感じの音がするので静かなタイヤではない。

このサイトではタイヤサイズを変えることによる、アライメントのずれを計算出来る。
主要な車両のデータがあるのでホイールの幅やオフセットなども知ることが出来る。
ただしボディやサスペンションとの干渉、キングピンオフセットまでは分からないので、まず実測値を入力しておく必要がある。