リアタイヤは未だにPOWERGYを使っているのだが、こちらは1,000kmあたりの摩耗量が0.1mm以下なので、精度良く測れない。
FF車のリアタイヤがいかに摩耗しないかがよく分かる。

フロントが摩耗するのは、山のタイトなコーナではミクロ的スリップが起きながら走ることになるからかな？
ステアリングを切った時、左右のタイヤの切れ角は異なる。
アッカーマン理論なのだが、左右のタイヤ間隔つまりトレッドをゼロにするとタイヤ幅の中でアッカーマン・ステアリング・ジオメトリーによる影響が出る。
タイヤの内側は外側に比較すると遅く回転しようとする。
更に上り坂ではこのコーナリング時にパワーが加わっているので、更にスリップ率が上がる。

ジムニーの場合は前輪も後輪も摩耗した。
前輪はステアリングを切るからで、後輪はパワーをかけながら山道を登るのでスリップ率が上がるからだと思うが、FF車のように駆動輪だけが減るわけではない。
前輪で片減りが起きるのはミニ同様なのだが、減り方自体としては前輪も後輪もそう変わらない。
4輪の平均摩耗度としては0.5mm/1000km前後だったが、JB64純正装着タイヤだと、片減りが抑制されると共に摩耗も少なく0.4mm/1,000km位になった。
純正装着タイヤはDUELER H/T 684IIなのだが、いわゆる市販品とディーラで注文したものは異なっているそうだ。
ジムニー時代は月に1回は焼津に行き、横浜に行く頻度も今より多かったので摩耗度データとしては少し甘めである。
ミニの場合は前後輪の平均として0.6mm～0.8mm/1,000km位(タイヤ銘柄により異なる)だ。
横浜時代に乗っていた車は、0.15mm～0.2mm/1,000km位だったので、違いは相当大きい。

KR20はLS388より寿命が長いのだが、これは単に内側と外側を入れ替えて組み直したからだ。
減り方自体KR20の方が幾分少ないが、そう大きくは変わらない。
大きく変わるのは走行ノイズで、KR20はザラザラした感じの音がするので静かなタイヤではない。

このサイトではタイヤサイズを変えることによる、アライメントのずれを計算出来る。
主要な車両のデータがあるのでホイールの幅やオフセットなども知ることが出来る。
ただしボディやサスペンションとの干渉、キングピンオフセットまでは分からないので、まず実測値を入力しておく必要がある。

◆　更にはそれを
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しかし今年も又送られて来たのである。
登録情報を見てみるとちゃんと解除されている。
結局の所登録があろうがなかろうが、一度登録したら宣伝メールは送られてくる。
楽天の言うところの「登録解除後も処理が完了するまで、何度かメールが配信される事があります」で、そのメールの配信頻度が年に1通ならば何年かはメールが送られてくるとも読める。

楽天の宣伝メールにはヘッダに以下がある。
Return-Path: mycarwari@bounce.emagazine.rakuten.co.jp
emagazine.rakuten.co.jpを検出してメールをはじき返せば良い。

メールをはじき返すとそれがLogに残り、fail2banで何日かは楽天からのメールを受けなくなってしまう。
楽天からのメールを逃さず受信する必要があるなら何か考えなくてはいけないが、まあ楽天のメールなんて重要なものはないから良いか。

◆　165サイズのタイヤの適正ホイール幅は5J前後だが、これを9Jとか10Jのホイールに無理矢理
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次回に使うタイヤとしてYANKEE701を候補にしていた。
製造国は中国ながら日本の新たなタイヤメーカとして登場したタイヤフロッグ製のものだ。
これを購入する予定でいたのだが、ふとしたことからグッドイヤーのオールシーズンタイヤを注文した。
オールシーズンと言ってもスタッドレスタイヤの代用になるほどのものではなく、多少の雪なら走れますよくらいの感じである。
Treadwareは500なので、どんなものかなと思って。

ただこれ、在庫探しにちょっと苦労した。
2本注文しようとしても在庫切れになり、仕方がないので楽天とヤフーショップで1本ずつ注文した。
たぶん同じショップだと思うので、在庫管理が別でない限りは2本の入手が出来ない。
とりあえず注文して、連絡欄に2本欲しい旨を書き添えた。
タイヤの方は注文翌日にショップから電話があり、やはり1本しか在庫がないとのこと。
1本ではダメなので、キャンセルをお願いした。

キャンセルしてもPayPayカードって返金には1年もかかるのだ。
こうした手法はソフトバンクお得意のもので、その間に解約してしまうと返金されない。

Yahoo!ショッピングへの支払いを受け付けました。
注文が完了しなかった場合、2027/05/31 23:59に返金されます。

ソフトバンクあんしん保証パックでは、修理代金は契約者が負担し、その分を月額通信料から分割で割り引きますよとなっている。
建前上はカードに返金とも記載はあるが、ほぼ却下される。

グッドイヤーのタイヤは日本国内での生産だと思うので、中東問題も関係しているはずだ。
タイヤは買い溜めが起きにくいのですぐにどうのと言うことはないにしても、価格の上昇は考えられる。

では電気代が1円/kWh以下になるかと言えばそうではなく、託送料金が東京電力管内で10.39円/kWhかかり、送電損失分が加算され、電力会社の儲け分が上乗せされる。
JEPXでの売買価格にサニックス電気の儲け分、その他諸々の金額が加算されて単価が決まる。
例えば5月分の平均電力単価は31.23円、4月分は34.41円、昨年の7月分は28.76円だった。

切換当初はかなり安くなったと喜んだのだが、今比較してみると通常の固定価格制の所と余り変わらない感じがする。
昨年9月は871kWhを使い、支払額は約2.7万円(政府支援分を含む)だった。
この時の価格や先月の電気代を元に、他の電力会社を検討してみる。

比較サイトもあるのだが分かりにくいので生成AIに聞いてみた。
GROKは、シン・エナジーがお得、2番目にはCDエナジーをあげた。
GeminiはCDエナジー、エネワンでんき、Loopでんき(市場連動型)の順だ。
Chat-GPTはLoopでんき、オクトパスエナジーを選択した。

市場連動型の場合はサニックス電気としか比較が出来ない。
サニックス電気は契約中なので詳細が分かるのだが、Loopでんきはその辺りが探せない。
サニックス電気の場合は4円/kWhがいわゆる儲けの部分で、Loopでんきだと15.28円になるのかな？それっぽい数字としては。
エネワン電気は電力単価が高すぎて話にならなかった。

シン・エナジーを検索すると、オクトパスエナジーが出た。
オクトパスエナジーは悪質営業などで評判が悪いそうで、広告にもその片鱗が見える。

騙しのような広告のオクトパスエナジーなのだが、料金表が掲載されていない。
「料金一覧」をクリックすると料金シミュレーションの画面になり、郵便番号入力を求められる。
郵便番号を入力しても画面は遷移せず、他の場所の郵便番号も入れてみたが料金表が出ない。
仕方がないので他の料金比較サイトで調べて(2026年4月1日のもの)計算した。

5月は冷暖房をほぼ使っていないので、使用電力量は610kWhとウチにしては少ない。

昨年7月のデータとも比較してみるが、サニックス電気以外は現在の価格である。

燃料調整費がくせ者で、都度変動するので料金単価が変わってしまう。
市場連動型ほどではないにしても原油価格の変動や為替変動分で高くもなれば安くもなる。

排気口のカバーは1,280円、Amazonで買うと少し高いのは送料分か？

換気扇を付けること自体は難しくはないが、問題は高さなのだ。
猫トイレ部屋の換気扇を付ける場所から南側の地面までは12mくらいある。
ハシゴの最大長は8mなので届かない。
そこで1Fから南側に降りる階段の途中にハシゴをかけた。

高いところの嫌いな私はへっぴり腰でハシゴを登り、φ150の穴をジグソーで開けたのだった。
モルタルの厚みは15mmくらい、カットし始めて少しするとジグソーの刃が折れてしまい交換。
その後は刃が折れないようにゆっくり切っていく。

室内側は何と言うことはなく、石膏ボードを切り抜くだけ。

あとはダクトパイプを通して換気扇をネジ止めして完了である。
この換気扇は電源をOFFにするとシャッタが閉じるような仕組みになっているのだが、その部分は外してしまった。
24時間動作させっぱなしなのでシャッタは不要だからだ。

配線を壁の中に通せば良いのだが、とりあえずと言うことで。
テーブルタップは引っかけてあるだけである。
猫が線を引っ張ったりするようなら何か考える。

◆　もう少し凝ったもので車外に音を響かせるスピーカシステムもある。マフラ
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