ミニやジムニーの整備関係の記事をリンクしていたし、その時の状態というか整備内容の備忘録的意味もあった。
さくらインターネットが要らぬことをしてくれたために、多くの被害を被ったのである。

サーバの移行に失敗する事があります、その場合はデータ復旧は出来ませんと書かれていれば、それなりの対処を考えた上で移行を行った。
もっともそんなことを書いたら、さくらインターネットの都合で移行するのだから、移行猶予期間を長く取れとクレームが来たに違いない。
何しろ連絡が来たのが1ヶ月前、移行の猶予期間は2週間しかなかったのである。

移行に失敗した場合に元に戻してくれれば被害は少なく出来た。
元のサーバで運用しながら必要なバックアップなり準備なりを行い、或いは元のサーバでOSのアップデートを行い、それから移行すれば良い。
しかしそれも不可能というか、対応して貰えなかった。

◆　以前にも書いたがNMCをLFPと表示して売
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打ち上げは米国BlueOrigin社のNEW GLEN-3で、一段目ロケットの再使用を行う。

打ち上げの3分57秒前にカウントが停止した。

30分を経過して15分前からカウントダウンを再開し、発射。

そして一段目の切り離し。

一段目は船上で回収した。

上手く行ったかに見えたのだが、日本時間23時頃に以下のニュースがあった。
衛星の分離には成功したようなのだが、予定の軌道には投入出来なかったっぽい。

The rocket’s payload, AST SpaceMobile’s BlueBird 7 satellite, was scheduled to deploy about 75 minutes after liftoff into a 460-kilometer circular orbit at an inclination of 49.4 degrees. That separation was planned for five minutes after a second burn of the upper stage’s BE-3U engines, lasting 68 seconds.

However, Blue Origin, which ended its launch webcast after the successful landing of its first stage, did not provide updates about the burn or payload deployment when they were scheduled to occur.

An hour after the scheduled payload separation, Blue Origin confirmed on social media that BlueBird 7 had separated and powered on. “The payload was placed into an off-nominal orbit. We are currently assessing and will update when we have more detailed information.”

businesswireは日本時間午前3時2分に以下を発表した。
予定の軌道よりも低い高度に衛星が投入された。
衛星の電源は入ったが、搭載されているクラスタでは高度の修正が出来ないため、大気圏に再突入する見込み。

過去に楽天は以下のようにアナウンスしていた。

日本国内で2026年第4四半期のサービス提供開始を目指しておりますが、前倒しできるよう努めております。

衛星数は昨日打ち上げたものが正常動作すれば7基になる筈だったが、今後はどうなのか？
いずれにしても商用サービスは不可能だ。

ASTは技術的な話や計画などの説明は更新されず、株価がどうなったとか、どこから金を引っ張ったとか、どこと契約を取ったから投資しろとか、そういう話ばかりである。
ちなみに楽天が株を売った話には触れられていなかった。

三木谷氏はStarLinkより優位であると何度も語っていたわけで、ASTの株は手放してStarLinkと契約しましたなんて口が裂けても言えない、いや、あの人なら言っちゃうかな。

◆　充電電力料金の値上げに苦しむEV利用者も同じで、あそこの充電は安いとか、
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前回色々対策を行ったのだが、この画面を出なくすることは出来なかった。
今回又新たにレジストリを変更した。
ウイルスなら防ぎようがあるが、マイクロソフトの広告は困る。

この広告が出るとディスプレイが点灯しっぱなしになるので分かる。
Windowsベースでデジタルサイネージなどやっているところは、どうやって阻止しているのだろう？
さっさとWindows11対応PCに入れ替えているのかな。

◆　塗布直後の撥水性はどちらも余り変わらず、拭き取るときのつるつる感はGガードの方がかなり良好だ。つるつる感は1ヶ月ほどで消滅してし
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足回りの整備の時も感じたが、リフトがあれば力を入れられるので何とかなる。
車の下で立ち上がってエアコンのコンプレッサを押せば良い。
しかしウマをかけて潜って作業をしている状態なので、上から手を入れてコンプレッサを押すしかない。
荷締ベルトみたいなもので、エンジンとコンプレッサを締め上げるみたいな、そんな方法が採れれば少しは良かったかも。
整備工場でエアコンコンプレッサを外さずに、ガスを抜いて配管を外してしまうのはこのため？

オイルフィルタハウジングは金属製のものを購入した。
見た感じでしかないのだが、バリもなく作りは悪くない。
オイルフィルタも付属していたが、これの品質はどうなのだろうか。
ESC Tuning(部品商)の動画では、付属のオイルフィルタは使わずに純正品に交換したと言っていた。
でもこれってESC Tuning扱いというか、自社ブランド品として売っているものなのに。

中華あるいは台湾製の金属製オイルフィルタハウジングは、これを自社オリジナルとして売っているところもある。
ECS Tuningは$135.99で、永久保証が付く。
URO Premiumは$261.99、BremmenPartsが$135.99、小林モータースがオリジナルとしているものは5.39万円で3ヶ月の保証が付く。
純正品は4万円～6万円と高く、MAHLE製で3万円前後である。

オイルフィルタハウジングを外してみて分かったのだが、BMW刻印のものではなくOEMメーカであるMAHLE製が装着されていた。
と言うことは一度交換されているわけだ。

現在の走行距離が約10万kmなので、純正品が5万kmで壊れ、OEM品も5万kmで壊れた、みたいな感じかな。
6万km対4万kmかも知れないけど。
整備工場でも客からは「交換したばかりなのに又壊れた」と言われるパーツだそうだし、パーツ屋さんも「長く乗るなら金属製が良い」と言っていた。

今回はオイル交換も一緒に行った。
オイルフィルタハウジングに入っていた分だけオイル量が減ったのでそれを補充でも良かったのだが、前回交換から5ヶ月以上経っているし又来月交換するのも面倒なので交換した。
走行距離は4千km位だったので、半年換算5千kmの走行距離は特に変化無し。
石油問題でオイル供給状態も悪化しているそうだ。

冷却液はROWEのHIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT AN　Article number – 21010を購入した。
純正品番は83512355290で、ブルーのものである。
最近のBMWではグリーンのものが指定されている場合があり、ROWE品番だとHIGHTEC ANTIFREEZE COOLANT AN 18 LC　Article number – 21133になる。

OEM品では透明(無着色)のものもある。
ROWE製だと各自動車メーカの要求仕様ごとに14種類があるので、適合品を使った方が安心だ。
ブルーやグリーン、マゼンタがある。
ROWE製はメーカ純正品より少しだけ各性能が上がっているが、誤差範囲みたいなもの。

クーラントの注入はバキュームツールを使えと整備書に書かれている。
バキュームツール以外での冷却水注入は推奨されない。
これは密閉系の冷却経路で、エア抜き用のポートは付いているもの完全なエア抜きが難しいことがある。
ちなみにラジエータにドレンコックは付いていない。
(冷却水を簡単に全量抜くことはできない)

バキュームツールを購入したのだが、それが不良だった。
購入は国内のショップからで、価格は約5千円だった。
最初はエアが全く通らず、当然負圧も発生しなかった。
ショップにはとりあえず使いたいから色々試すよと連絡し、エア経路を見てみた。
構造がよく分からないのだが、エアが通る細い穴が詰まっていることが分かった。
そこでステンレスの針金を入れてみると、ネジロック剤の欠片みたいなものが多少出てきて針金は通るようになった。
しかし閉塞部があるのか？エア流量が上がらず機能しなかった。

バキューム発生部以外は三角錐のアタッチメントと圧力計の付いている部分だけなので、要するに肝の部分？が動作しない。
バキュームポンプがあったのでそれに接続して使ったが、何だかなぁ。
と思っていたら、ショップから返金するよと連絡があったので返送することにした。

同じものはAliexpressでも売られているというか、中華製なのだから当たり前か。

何やらクーポンが来ていて2.5千円(送料無料)だったので、新たに購入した。
作業が終わったから不要と言えば不要なのだが、ウォータポンプやサーモスタットハウジングが(やがて)壊れると思うので、その時のために。

冷却水系の整備をしたら加圧テストをするのだが、このバキュームツールで減圧してテストをした。
何時間か放っておいたが圧力は上昇しなかった。
なお減圧と加圧ではシールへの圧力のかかり方が逆なので、よい子はちゃんと加圧しましょう。

私は以下の作業は行っていないのだが、整備書にはエア抜き手順を踏めと書かれている。
これによって最大400mlの冷却水が(タンクから)減少するらしいのだが、通常走行を行っていれば(夏場でなければ)各部に冷却水が回ると思う。
なお通常走行した結果100ml程度の冷却水が減少した。

これは減圧している時に冷却水面が上がることでも分かる。
抜けきれないエアなのか空隙なのかは分からないが、どこかに水のない空間が存在しているわけだ。
片側にバルブがあったとしても、反対側からエアは抜けると思うのだが……

動画の方は最大10倍速にしているが、それでも少し長めになってしまった。

◆　これでエンジンは普通に回るようになったのだが、エンジン音が大きい
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マクドナルドはマックが主流だが、関西と四国の一部でのみマクドと呼ばれる。
だからといってビッグマックがビッグマクドになるかというと、それは違う。
更に更に、最近ではマクナルとかマクドナと呼ぶ人もいるそうで、オリジナル略語の開発に燃えているのだろうか。

自動車関係部品でも略された呼び方はされる。
ウオポンって何だろう？魚？
これはウォータポンプのことだった。

下の記事、ドラビリはたぶんドライバビリティのことだろうが、語呂としてはドラティの方が良くない？

略した言い方が市民権を得て、元が何だったか分からなくなることもある。
生まれては消える言葉に、辞書を作るのも大変だろうなぁ。
エアチェックなんて、最近の人は意味不明だろう。
エア？空気を調べるの？みたいな。
エアはOn the airで無線放送的な意味、チェックはその名の通り正常な放送状態かの確認の意味だったとか。

略ではないが(TVの)チャネルを回すとか、(電話の)ダイヤルを回すなんて言い方も通じないだろう。