11月08日01時04分に静岡県西部を震源とするM5.7の地震があった。
愛知県　　震度５強　知多市緑町＊
　　　　　震度５弱　瀬戸市追分町＊　半田市東洋町＊　刈谷市寿町＊
　　　　　　　　　　豊田市小坂本町　豊田市小坂町＊　豊田市長興寺＊
　　　　　　　　　　東海市加木屋町＊　愛知みよし市三好町＊
　　　　　　　　　　東郷町春木＊　新城市大野＊
　　　　　　　　　　新城市作手高里縄手上＊
長野県　　震度５弱　売木村役場＊
岐阜県　　震度５弱　恵那市上矢作町＊
静岡県　　震度５弱　浜松浜名区三ヶ日町

中部付近の震央分布

広域の震央分布

伊豆市は震度3だった。
一度揺れが収まってから再度揺れたので、大きな地震だったのかなと思った。

下は防災科研の、震度6以上の地震に見舞われる確率である。

表層地盤の強度(地盤増幅率)は以下のようになっている。
ブルーの所が揺れにくく、黄色→赤→茶色になると揺れやすい。

地震を避けるのなら北関東や山梨県が良い。
山梨県では2026年の6月26日に、最大震度6の強い地震があった。
このクラスの地震は1924年に発生しているのみで、実に102年ぶりだったとか。
地震以外では1982年に台風による洪水が発生しているのだが、大災害はない。
山に囲まれた地域で土砂崩れなどは起きているとは思うが、関東近県では地震や洪水に強いエリアと言える。
その山に囲まれた地形故に、夏は暑く冬は寒いという自然環境はある。

太平洋側では愛知県で地震が少なく、日本海側では富山県で少ない。
震度5以上の地震発生回数としては愛知県が少なく、山梨県は必ずしも少なくはない。
これは震度5以下の地震回数が多いためだ。

地震による災害は防ぐ事が難しい。
部屋の中のものが倒れないようにするとか、防振或いは耐震建物に住むとか、出来る事はあるもののそれを実行するのは難しい。

最近では毎年のように水災が起きている。
これも防ぐ事が難しい。
河川の近くは氾濫の危険があるし、平地だと内水氾濫が起きる。
高低差のある地域なら水は来ないが、崖崩れの危険がある。
水災や地震による被害では保険金額の100％は出ないので、一度災害に遭うと立ち直るのが大変だ。

私は地震保険には入っていない。
静岡県は地震保険料が高く補償率が低いこと、家が壊れるくらいの地震が来ると山も崩れて埋まって死ぬ可能性も高い。
生きていれば家を建て直すなどしなければいけないが、土砂に埋もれて死んでしまうとそれも意味がない。

南海トラフに於ける想定震度では、伊豆半島は震度6弱となる。

広域的には予想が出来ても、実際にはその場所で震度や揺れ方に差は出る。
東海地震による想定震度でも、震度6弱が予想されている。

首都直下地震では(伊豆半島は)震度4以下が予想されていて、震度4なら持ちこたえられそうだ。

すると、先日のメールは見たか？という追い打ちメールが来た。

今後の連絡が不要な場合は知らせろというのもおかしい。
そちらが用事があってメールをしてきたのではないのか？

調べてみると、この転職メールspamはそこそこ有名なようだ。
どこから情報を拾ってくるのかは不明ながら、手当たり次第に転職を勧めるメールを送っているらしい。
差出人や文面はAIが自動生成しているとかで、実在の人間が書いているものではないらしい。
開いてから返事があれば、あとは人間が引き継ぐようなスタイルだろうか。
これならば最小の工数で最大の効果が得られる。

Google　AIは以下のように書いている。

日本初のAIファースト採用企業であるExecutiveSearch.AI（株式会社ExecutiveSearch.AI / モンスターラボグループ）からは、AIプラットフォーム「Headhunt.AI」等を用いた自動スカウトメールやアプローチが送信されています。 [1, 2, 3]

メールの特徴・背景

• 自動送信・AIヘッドハンティング: OpenAIのGPTなどの技術を用いた自動リクルーティング・スカウト文面の生成システムが使われています。 [1, 2]
• データソースや人違いに関する懸念: データベースの自動照合や推測（旧姓や過去の経歴の紐付けなど）により、本人以外（家族など）へメールが誤送信されたり、人違いによるアプローチが届いてSNS等で話題になる事例が報告されています。 [1, 2]
• 配信停止の連絡先: メールの配信停止を希望する場合は、受信したメールの案内にしたがって返信する、あるいは公式窓口（sales@executivesearch.ai）へ連絡する形が一般的です。 [1, 2]
• なりすまし・悪質メールの注意: 同社や他のエージェント名を騙った不審なフリーメール等からのスカウト事例も過去に確認されているため、送信元アドレスのドメインや内容の確認にご注意ください。 [1]

何故このメールアドレスに転職案内が来たのか？
それを教えてくれと返信してみた。
しばらくすると以下の回答が来た。

Linkdinとは何だろうと調べてみて、メールアドレスでログイン出来るかどうか(パスワードを忘れた場合の手続きを使って)やってみたが、メールアドレス自体が登録されていないようだ。
つまりESAI Agency K.K.の書いてきた事の信憑性が疑われる事になる。
削除してくれと言えば削除してくれると書かれているので、削除して貰った。

1000馬力級のEVでもギアを持たないものは300km/h出るかどうかの最高速だ。
モデルSでオプションを付ければ瞬間最大で330km/h近くまで出るが、すぐにオーバヒート警告が出て出力が落ちる。

オプションをつけない場合は250km/hが公称最高速度だ。
ICEで1000馬力あれば350km/hで走っていられる。
ブガティは400km/h以上、ランボルギーニも380km/h近く出るが、これらは少し特殊な車か。
EVでも2段ギアを持ったものもあるのだが、いずれにしても高速走行が苦手だ。

何故高速走行が苦手なのか？その理由としてモーターの特性がある。
と言う話の前に、例えばガソリンエンジンを考えてみると低回転域は苦手だ。
低回転ではトルクが小さいため、ギアで減速しなければ自動車を発進させる事も出来ない。

上の最高速度の話で、250km/h出せる減速比でモーターと車軸を接続していて、その状態でゼロ発進が出来るのがモーターだ。
しかもICEが1速ギアから発進した時より強い加速度が得られるのだから凄い。
ICEで7速或いは8速ギアに入れたまま、ゼロ発進が出来るかと言えば否である。
モーターの場合は静止トルクが大きいので、電流さえ流せばぶっ壊れるまでトルクが上がる。

エンジンはトルク一定型の機関なので、出力は回転数に比例して大きくなる。
自動車を停止状態からスタートさせるにはそれなりのトルクが必要だが、それにはエンジン回転数を上げる必要がある。
そこでクラッチ機構を使い、エンジンの回転数を徐々に(回転数ゼロの)タイヤに伝える仕組みがある。

モーターは出力一定型の機関なので、回転数を上げるとトルクが下がる。
回転数を下げればトルクが上がり、回転数ゼロからでも使えるのでクラッチが要らない。
しかし回転数が上がるとある所で急激にトルクがなくなり、これが事実上の最高回転数になる。
最高回転数を上げるには電圧を上げれば良くて、電圧を上げればぶっ壊れる所までモーターは回る。

じゃあ電圧を上げて電流をガンガン流せば良いじゃないかとなるのだが、電圧を上げなければいけなくなる時点でモーターの効率はかなり落ちてきている。
エンジンがトルク一定型の機関だからと言って、1万回転でも2万回転でも回るかというとそうではない。
吸排気効率に限界があるので、やがて回転数が上がらなくなる。
これと同じようにモーターにも設計上の最高回転数が存在する。

モーターは駆動電圧を大きく上げないと回っていかない領域がある。
モーターが発生する逆起電圧が駆動電圧を相殺するからだ。
こうなると電圧を上げようにも、内部でそれが相殺されている状態なので実効電圧が上がっていない。

逆起電力を小さくするには磁力を弱めれば良いので、界磁弱め制御を行う。
界磁を弱めると言う事はトルクを減らす事になるが、トルクの減少と引き換えに回転数が上がる。
回転数を上げた方が得なのか、トルクを増やした方が得なのか、運転状況によってインバータはモーターの電流と電圧を制御する。
出力馬力＝回転数×トルク(Nm)/7023.5なので、出力馬力が大きくなるように回転数とトルクを制御する。
図はこちらから。

物理的な限界もあって、回転子が遠心力に耐えられずに膨らめば固定子に接触する。
物性の限界を超えれば磁性体がバラバラになってしまう。

コイルのインダクタンスも問題だ。
回転数を増大させるには駆動周波数を上げる必要があるが、駆動周波数を上げるとインダクタンスが効いて来て電流が減少する。
モーターのトルクは電流なのだから、高回転で電流が流れなくなると言う事はトルクが低下する事になる。
そこで電圧を上げる必要が出て来るが、何しろ相手はコイルなので急に電流は流れてはくれない。

では最高回転数をどこにするのか？
最高回転数ばかりを狙うと発進トルクが厳しくなる。
発進時に過大な電流を流せばトルクは出るが、ロスが増えるので発熱も増える。
発進トルクを重視すると最高回転数が下がる。
さてどうする？

その答えがミニキャブEVの100km/hであり、e SKYの130km/hであると言える。
普通車の場合はもう少し高い最高速度が必要だが、モデル3でも200km/h～230km/hでしかない。
日本専用軽自動車なら、eSKYの130km/hで十分だ。
e SKYでは低速トルクも欲張っていない。
EVだから加速が良くなければいけないという概念を捨て、効率の悪い部分は極力使わないようにする。
それによって実電費を向上させようとしているのではないだろうか。

イーロンマスク氏はテスラ製車両とガソリン車を戦わせるが、0-100km/h(0-96km/h)しかやらない。
0-400m(1/4mile)ではちょっと厳しくなってくるからだ。
戦うのなら自分の勝てる土俵で行う、まあ当たり前と言えば当たり前だ。

ICEで高速道路を走ると燃費は良くなる。
定速走行が出来るのでエンジンの効率点に近い所を使う事になる。
ただし最近の低燃費車では80km/h程度に抑えた方が燃費が良くなるが、それ以下の速度だと7速とか8速ギアに入らなくなる。
スロットルを開けて走った方がポンピングロスが減って燃費が良くなるので、最適な速度はその車によって違ってくる。

軽自動車などパワーのない車での高速走行は燃費の悪化につながる。
大排気量車で街中走行ではポンピングロスにエネルギを取られているような車は、ある程度の速度で走った方が燃費は良くなる。
空気抵抗の大きな車は、空気抵抗によって燃費が悪化する。

ハイブリッド車は高速道路の走行でもさほど燃費が伸びない。
エンジンが効率点で動いたとしても、モーターが効率点を外れてしまうからだ。
特にシリーズハイブリッドだと燃費が伸びず、その為ホンダはエンジンと車軸を結合させるモードを持たせた。

高速走行ではEVも効率点を外れた所で運転する事になるので、バッテリーの減りは早くなる。
空気抵抗や走行抵抗の話もあるが、それはICEでも同じだ。
EVで電費を稼ぎたいのなら、トラックの後ろを走るくらいの気持ちを持てば良い。
どうせ急いだ所で充電時間があるのだから、効率点を狙った方がお得である。

高速道路を走ったらみるみる電池残量が減って驚いたみたいなPostがあるのだが、短時間に多くの距離を走るのに加えて上に書いたような事情があるので仕方がない。

10月終わりの本日のニュース欄にも載っていたPost。

仕方のないことを正当化しようとしても無理がある。
誰がどう言おうとも5分より30分の方が長く、時は金なりと考えればロスにしかならない。

そのロスが有用だなんて話は、ガソリン車をトランスミッションレスで走らせろと言う事と同じで無理がありすぎる。
だがこの無理をやったメーカがある。
ホンダマチックは自動変速式トランスミッションの特許を回避するため、ストールトルク比を3と大きくしたトルクコンバータと、手動変速2段ギアを組み合わせた。
手動で変速しない限りは変速しない(!)ので、これを以て無段変速と称した。

当時はマニュアルトランスミッション車が殆どだった時代、無段変速は凄いと話題になり売れた。
しかし乗る人が増えてくると、無段変速じゃなくて変速しないだけじゃないか、2速発進で何が面白いのだと言われ始める。
それでも手動で1速から4速まで切り替えるのに比較すれば、低速用と高速用の2段をセレクトするだけなので、十分に便利で快適、うーん、シフトショックを出さない運転を心がければ快適だったかな。
勿論加速は鈍く燃費は悪かったのだが、いわゆるAT車は大排気量車にのみ搭載されていた時代であり、小型車と無段変速(無変速)トランスミッションの組み合わせは異例だった。

そうは言っても効率追求の時代が来れば、多段変速へと進化していく。
ホンダマチックも3速化が行われたものの、段数が増えればシフトレバー操作が面倒になる。
こうしてホンダの言う無段変速、世間で言う変速しないだけのミッションは消えていったのだった。

当時の技術でもモータを動力としてシフトレバーを動かすことは出来た筈だ。
これでも特許に抵触したのだろうか？
ホンダサーボマチックとか名前を付けて、サーボモータでシフトレバーを押したり引いたりする。

EVの多くは固定ギアで減速している。
アイドリングの概念がないのでクラッチは必要なく、モータと車軸はギアを介して直結だ。
電欠になった時に牽引して貰うと回生充電が出来る車がある一方で、牽引不可能としている車もある。
テスラ製車両は車両運搬車か、4輪を浮かせた状態でないと搬送が出来ない。
牽引用のワイヤー取り付け場所もなく、積車にウインチで引っ張り上げるのも禁止だ。
故障していない状態でシステムが起動すれば充電が出来るが、JAFはテスラ用のアダプタを持っていない場合がある。
また完全に電欠になると充電が出来ない(システムが立ち上がらない)。

大型トラックを牽引する時にリアのドライブシャフトを抜くが、EVの牽引もそれなりに難しい。
EVのレッカー移動を受け付けていない業者があるのは、車両ごとに色々と面倒なことがあるためだ。

◆　欧米ではもう少し原因が絞れていて、運転中のタッチパネル操作が危険だとされた。E-NC
　…続きを読む

カネがあれば何でも出来ると言ったのはホリエモン氏だが、彼の場合は持ちうる金の総額に限りがあったので好き勝手に出来ないばかりか、牢獄に閉じ込められてしまった。

イーロンマスク氏は自前でネットワークを整備するには時間がかかるとして、MVNOによる事業展開を狙う。
所が米国の大手MNOは、イーロンマスク氏に回線を貸すことを拒んだ。
日本では拒むことは難しいのだが、米国では可能なのかな。

そこで日本に於けるソフトバンク的手法を考える。
ソフトバンクは自力での移動体通信事業参入が難しいことを認識し、Vodafone買収へと方針を変えた。
これによってエンジニアと設備とロケーションと顧客がそっくり手に入る。
確かに割高ではあったが、自力でどうにもならない以上仕方がない。

イーロンマスク氏はBoost Mobileに矛先を向けた。
Boost MobileはMVNO事業者で、大手MNOから回線を借りている。
そこをそっくり買収しれば顧客も回線も手に入るという訳だ。
MNOの買収では法規制があるのだが、MVNOは自由なのだろうか。

AST spacemobileはどうなっているのか？
楽天は年内にサービスを開始すると言っているが、可能なのだろうか？
衛星数は13基と増えてきたことは増えてきたが、当初予定の45-60基には遠く及ばない。
2026年中にはもう少し衛星数増えるとは思うが、20基には達しないと見る向きが多い。

当初の予定である60基の打ち上げは2027年中とされたようだが、ASTの言うことなので余り信じることは出来ない。
15基前後でサービスが可能かどうかなのだが、間欠的なサービスであれば可能だ。
接続時間がどのくらいになるのかは不明なのだが、安定した接続が数分行えればSMS(送信予約しておけば)の送受信くらいは可能ではないだろうか。

今回はあえて中華製を選んでみた。
日本国内ではOEM品しか入手が出来ないので、Aliexpressで買った。
送料がかかるので国内でOEM品を買った方が、価格的には得になる場合もある。

当然ながら見た目は同じだ。
見た目は同じなのだがゴムが厚くて固い。
果たして純正品より長持ちするのか？それとも固いゴムは亀裂が入りやすいのか？
時間を見て交換してみようと思う。

交換するにはストラットを外さなければ行けないのが面倒な所だ。
1時間もあれば作業は完了するのだが、今ひとつ気が乗らない。
オイル交換も一緒にするかなぁ、天気の良い日にでも。

◆　緊急自動車の進路を塞いだ例では警察官が自動運転車を手動で動かして排除したそ
　…続きを読む