上の方はタープ自体をステープラで2×4材に留めるのと、幅広(40mmくらい？)のビニルテープがあったのでそれを貼った。
貼った上からもステープラを打ち込んだので、ビニルテープが剥がれてくる心配は少ない。
ただしビニルテープの隙間から雨が入ってくる可能性はある。
何でグレーのテープにしたかったんだと言われそうだが、手持ちのものを使ったと言うことで。

波板の方は隙間を塞ぐのが大変だ。
波板に詰めるものは売られているのだが、温室を作った時同様にシリコンで埋めることにした。
タープもテープで留めるよりシリコンで接着した方が防水性は良いのだが、貼るのも剥がすのも簡単なテープにした。

これまでの状態でも雨が直接吹き込んで来る事はなかったが、雨量が多い時はタープを伝って雨水が入ってきた。
以前は雨が入ってきても何ら問題はなかったのだが、2×4材の上に板を乗せて棚風にしたので、そこに雨水がかからないようにしたかった。

これも、支えの金具がはみ出しているじゃネーかと言われそうだが、手持ちがこれしか無かった。
最初は杉板を乗せただけだったのだが、雨がかかって反ってしまった。
そこで手前側は金具で支え、奥側は(金具では出っ張ってしまうので)2×4材の切れ端で抑えた。

これで雨は防げるだろうと思ったのだが、意外なところから水がしみ出してきた。
タープはサイズが大きいので折り返すようにしている。
その折り返した隙間に雨水が入ってくる。
入った雨水はそのまま下に抜けていたのだが、途中をステープラで留めたために(留めた部分に)水が溜まり、その水がステープラで(タープに)開けられた穴の隙間から滴る。

ステープラの穴に水が通るかなぁ？と思って良く見ると、ステープラを打ち込む時に針先と打ち込む部分の幅がわずかに異なってしまう(打ち込む時まっすぐに入らない)と、タープにはその幅の穴が開く。
なのでステープラの針部分の直径よりも大きな楕円の穴が開き、水滴が漏れてくるみたいだ。

強く雨が降っている時に見てみると、タープに水滴が付いている。
バシャバシャ入ってくるわけではなく水滴レベルなのだが、どこから入ってきているのかと見てみると、上に書いたような事が起きていた。
隙間を塞げば良いので、そのうち対策しようと思う。
雨滴が付くと言ってもたいした量ではないので、そのうちがいつになるかは……

風雨災害時にブルーシートを使う事があるが、ブルーシート自体に穴が開くような留め方をしてはいけない。
どうしても固定したい場合は、当て木をするなどして水の進入を防がなければいけない。
ちなみに当て木というか当て金属で留めているところは、雨のにじみは発生していない。

カーポートの車が出入りする面が前面で、タープを張った側は側面だと思う。
しかし私の思う側面を”前面”としている業者もある。
ちなみにGoogle検索では前面もサイドも同様に扱われるし、業者しか検索されないのかな。

◆　トヨタは全固体電池によって1,000kmの
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最初に作った車両は立て付けが悪く、チリが合わず、パネルが脱落した。
そこでテスラは考えた。
接合部を無くしてしまえば良いと。
こうして生まれたのがギガキャストだった。
ギガキャストによって組み立てコストも安くなり、強度を上げることも可能になった。
中華メーカは勿論、トヨタもギガキャストに興味を示した。
トヨタは新開発EVでギガプレス(鋳造ではなく鍛造なのかな)を使うと言っている。

車両の組み立てコスト的にギガキャストにメリットはあるのだが、自動車の修理がほぼ不可能になるデメリットがあった。
アルミ鋳造なので、いわゆる板金的修理が出来ないのだ。
こうしたこともあり、テスラはギガキャストを捨てることにした。

立て付けの悪さもテスラの特徴で、ガタピシと低級ノイズが車内に響く。
低級ノイズがなければテスラに非ずという事で、テスラ乗りは諦めていた。
しかしテスラも研究は続けていて、内装パーツの加工精度や組み付け精度が上げられないのなら、クリップを工夫して抑えつけてしまえと。

内装部品の加工精度や組み付け精度が普通の自動車メーカ並みになれば、こんな高価なクリップなど使っていられるかと闇に葬られるだろう。
既存のテスラ車両にこのクリップは使えないのか、ガタピシ音が直せるのかと語られている。

もう一つのクリップの工夫は、斜めに挿入出来るものだ。
製造精度や組み付け精度が悪いと、穴の位置が合わずにクリップが斜めになってしまう。
すると結合が十分ではなくなり、脱落などが発生する。
そこで斜めに入れてもロックがかかる構造のクリップにした。

このクリップの欠点は、穴位置の合わないもの同士を無理に結合させる事で、クリップ自体が壊れる事だとか。
いやはや…

サイバーキャブは無着色のプラスチックボディだ。
無着色の理由は、プラスチックへの塗装が(テスラにとっては)難しいことがある。
現行車両でも金属部分と樹脂部分では色や質感が合わず、二昔前くらいの日本車が20年経って日焼けしたみたいな色違いになっている。
そこでテスラは有色プラスチックを使ったのだが、過去の流れからすればこれもやがて消えるかも知れない。

テスラは塗装工程を省くことで大幅なコストダウンが実現出来たとする。
成形時にポリウレタン系の着色剤を使って色を付けるのだそうだ。

既存の車両の塗装に関しては、塗装品質の低下をカバーするために硬化後も柔らかい塗料を使っている。
テスラは磨けないのはこの塗料の性質のためで、通常もコンパウンドでは塗膜が薄くなってしまう。

1979年に発売されたOLYMPUS XAはプラスチック成形に非常に苦労したと言われる。
平面はまだしも、曲面ではわずかな歪みが光の反射で目立ってしまう。

塗装工程を経れば目立たなく出来るものも、無塗装樹脂は難しかったそうだ。
金型の問題や成形時の温度管理など、製品化までには様々な苦労があった。

今でこそ曲面も難なく作れるようにはなったが、自動車レベルの品質の維持は中々大変で、バンパーなどの樹脂パーツにはそれなりにお金がかかっているそうだ。
塗装の質感向上のため、日産ではプラスチックパーツをボディに取り付けた状態で、最終塗装を行う。

プラスチック製のボディ部品はBENZのAクラスでも使われていた。
見た目で質感の違いは分からなかったが、叩けば音が違った。
その後プラスチックフェンダーの話は余り聞かないので、金属に戻ったのだろう。

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プロフィールには、「ブランド病院勤務」の「カリスマドクター」で「元エリート公務員」と書かれている。
医学部を出て厚労省に入り、ブランドという名前の病院に転職し、カリスマ課に勤務している感じ？
ちなみにこの方、本日10時過ぎにアカウントを削除して逃げちゃった。
今頃新たなアカウントを作っているんじゃないかな。

もう一つは、これは以前からトンデモ論を繰り広げていた人なのだが…
何と！ガソリン車が塩害にやられるのは、インテークから塩分を吸い込むからだと主張する。
EVは空気を吸い込まないから塩害には無縁だと言うが、たぶんこの方に何を説明しても無駄。

離島でEVを使えるかという問題、多くの人が指摘するように整備の問題はある。
テスラやBYDは論外として、例えば日産サクラであれば一般工場でも整備は出来る。
ただし部品の入手性や特殊性があるので、すぐに修理が完了しない場合もある。
厳密にはというか、整備士がEV整備の資格(任意資格)を持っているかどうかも。

ICEであれば、余程の事が起きない限りは直せるので安心感が違う。
離島となればリスク回避の方が重要だと思うので、EV化が進むのはもう少し後になるのではないかな。
EVが離島に向かないというわけではなく、無理矢理押しつける必要はないと言う事。

残クレの餌食になっちゃった方もいる。
5年後の残価率が29%で保証無し、この方の場合は残価率17.5%だそうだ。
しかもテスラ得意のゼロ金利でもないし、スーパーチャージャー無料権もない。

このポストには計算が違うよとか、支払金額で無理しすぎだと突っ込みが入ったが、本人は「金利0.99%とは無金利と同じ」「計算だけじゃない、ロマンが大切」と、だんだん訳が分からなくなってくる。
まあ残クレってそんなものなんだと思う。
残クレを無理に正当化して自分を褒め称えるのは、自ら残クレのやばさに気づいてしまった証拠かも知れない。
組んでしまったローンはどうにもならないので、月間走行距離をオーバしないように、事故を起こさないように十分注意して楽しんで頂きたい。

edgeは動画を観る時に使っていたのだが、以前にも書いたようにPrimeVideoが再生出来なくなることが起きるし、アプリ(と言ってもEdgeのサブセットみたいなもので、edgeのタブに入れてしまうことが出来る)であれば比較的安定に観られるのだが、マウスの動きなどが非常に悪くなる。
CPU負荷が上がるわけではないのだが、画面がガクガクになる。
設定でハードウエアアクセラレータの使用をOFFにすると良いとか、いやいやONにした方が良いとか、色々書かれているのだが決定打が無い。

しかも常になるわけではなく、なる時もあれば正常動作することもある。
Primevideoも観られる時もあれば観られない時もあり、観られない時でもアプリを使えば見る事が出来る。
再生エンジンはedge(というかChrome?)で同じだろうに、いったい何が違うのか？

Windows10のedgeは「デフォルトブラウザをedgeにしろ」とダイアログが出て、他のソフトの実行に影響を与える。
デフォルトにしたくないからデフォルトにしていないわけで、嫌がらせは困る。
スマホソフトウェア競争促進法的に、PCにおいてもブラウザを自由に選べる規定を作ってほしいものだ。
欧州では実現しているのだから、日本も追従すべきである。

Windowsは何かというとedgeを開こうとするので使っていたのだが、どうにも使いにくいのでBraveにしてみた。
未だ使い始めたばかりなので何とも言えないのと、余り使わない(動画を観る時くらい)なので、特段不便は感じていない。
勿論edgeのようなマウスの動きが悪化する現象もない。

モータの最大出力は300kWで、バッテリー容量はLRが95.82kWh(ノーマル版は76.96kWh)となっている。
航続距離はLRのEPAモードで300km～WLTCモードで620kmがカタログ値だ。
実電費はWLTCモードの半分～6割くらいだと思うので、実質350kmくらいか。
最大充電電力は150kWとなっている。
この航続距離だと伊豆と横浜の往復は厳しい。

空気抵抗や車重(TZは約2.6t)の関係で、大型SUVの電費は悪い。
ランドクルーザ(300系で約2.5t)の実燃費が3～5km/lなのと同じで、大きく重いものを動かすにはそれなりにエネルギが必要だ。
TZよりわずかに大きいBENZのEQS SUV(約2.9t)は118kWhのバッテリーを積むが、実航続可能距離はTZと同程度だ。

エレクトリカルギミックはすっかり中華に奪われてしまった感もあるが、昭和の日本車には色々なものがくっついていたのである。
昭和のクラウンだったかな、カセットテープに地図データを格納し、それを読み込んで表示したのは。
地下鉄路線図みたいな粗い地図？だった気がする。

TZにはスピーカを21個も付けてみたり、車内に60GHzのレーダ(ドップラ?)を付けてみた。
車から降ろし忘れた子供を検知する事が出来るとかで、だったら盗難防止装置としての実装の方が良いんじゃないのと思ったりする。
他にもLFAのエンジン音を車内に響かせるなど、”走る歓びとくつろぎの空間が共存する、LEXUSならではの移動体験”に磨きをかけたそうだ。

価格的にはライバル他社と同じような感じだと思うのだが、トヨタのアドバンテージは信頼性だ。
海外製のEVやハイブリッド車は故障が多く、修理には時間もかかるしお金もかかる。
それでも直れば良いが、同じエラーが再び出るなどの例もある。
そうした車両よりトヨタ製は信頼が高いだろうから、安心して車を使う事が出来る。

TZの内装

EQS SUVの内装

BMW iXの内装

Q8 e-TRONの内装

◆　当選
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同機能の別の製品もあり、こちらはバキューム発生器とクーラントホースを差し替えてつ買うタイプで、バキューム発生器を単体で(別の用途に)使う事が出来る。

品物としては最初に国内で買ったものと全く同じで、同じように不良だったら嫌だなと思いながらテストする。
コンプレッサのエア圧は0.8MPaで、得られる真空度は-0.84barで正常だった。
ウチにある真空ポンプはダイアフラム式なのだが、吸い込み量自体はこの負圧発生器の方が多い。
真空ポンプだと減圧までに少し時間がかかるが、負圧発生器だとすぐに圧力が下がる。

下のグラフはPISCOのもので、到達真空度は-97kPaとなっている。
到達真空度が低いのでエアコンの真空引きには使えないが、エアコンプレッサさえあれば手軽に減圧が出来るのは手軽で便利だ。
可動部がないので、ベンチュリに引っかかるようなものを吸引しない限り、安定して動作する。

内部は簡単な構造で、ようするに圧縮空気で周囲の空気を一緒に押し出すみたいなものだ。
到達真空度や吸入空気量、圧縮エアの消費量はこのベンチュリの設計次第である。

構造が簡単なので価格も安く、中華ものだと千円くらいで売られている。
上のPISCOのものだと毎分6リットルくらいのエアーを消費する。

流体にエアを用いるものばかりではなく、水流で動作するものもある。
可動部が無く何でも吸い込めるのでFA機器用としても多く使われている。
エンジンの吸気ポートやシリンダ内にエンジンコンディショナを入れて洗浄した時、残ったエンジンコンディショナをシリンジで吸い出すみたいな事をやるが、エジェクタを使えば簡単に吸い取る事が出来る。