マフラー需要は減っている（１０／１５）
◆　昔は車を買ったらまずマフラーを変えるみたいな人もいたのだが、今は少なくなった。一つは車検対応マフラーと呼ばれるものが少なくなったことや、騒音規制があってデカい音を出しにくくなったことがある。デカい音が出ないのならマフラー交換の意味が無いというわけだ。

◆　車検対応は許認可利権みたいなものがあって、実質的に中小マフラー屋を追い出すことになっている。それが車検に適合しようがしまいが認定はしないよと言う、締め出しみたいな感じだ。特定のメーカだけで独占しないとマーケットが小さい故に生き残れないとか、色々あるのだろう。

◆　そんな生き残りをかけたマフラーメーカの中で、マフラー交換によるパワーアップと燃費向上を謳うものがある。パワーアップに関しては無いとは言えない部分もあって、例えば機械式のアクチュエータを持つウエイストゲートはマフラー排圧が下がることで動作点が狂い、過給圧が上がる。過給圧が上がればダイレクトにパワーが上がる。

◆　NAエンジンだとそうは行かないので、マフラー交換によるパワーアップは難しい。それでも純正マフラーより排圧が下がれば、高回転域におけるパワーアップは多少はある。このあたりは車によっても違うので何とも言えないが、数パーセントアップは可能ではないだろうか。ちなみに当該マフラー屋は1割以上のパワーアップを謳っている。

◆　燃費改善効果はないと言える。そもそも自動車メーカは色々な部分を削りそぎ落としてでも燃費を向上させたいわけだから、それに更に効率を上げるのは難しい。例えばバルブタイミングだとかマニホールドの集合点までの長さなど、燃費に関係しそうな所はチューニングがされている。そしてこれはメーカオリジナルのマフラーと組み合わせた時に最高の効率が得られるようになっているので、排圧が変わるとセッティングが狂ってしまう。当該マフラー屋は1割以上の燃費向上を謳うが、やり過ぎは公取委(による取り締まり)の元である。

◆　中小のマフラー屋は規制前の車両や旧車のマフラー製造で生き延びる。車検対応が騒音値だけで済む時代の車両は今や古くなってしまい、純正マフラーが入手出来ない場合もある。そんな車向けに車検に対応したマフラーを作る訳だが、何しろ1品ものなので時間も手間もかかる。時間や手間がかかるので大手メーカは引き受けてくれず、中小の町工場が活躍するわけだ。

◆　オリジナルで作るので何でも出来るというのは言いすぎかも知れないが、騒音規制値ギリギリのものでも、ノーマルより静かなものでも、技術的に可能であれば製作を請け負って貰える。一品ものなので価格はそれなりに高くなると思うが、旧車乗りにしてみればそれが無ければ車検に受からないのだから仕方がない。仕方がないと言うよりも、面倒を見て貰えるのだから有り難いかな。マフラー系は時間が経てば腐食やサビが起きるので、やがて交換時期がやってくる。

◆　消音性能を上げるためには消音部分を大きくしなければいけないわけだし、メーカ製のような多室構造の膨張型消音器は作りにくい。そこでパンチング管に消音材を巻き付けるその構造を、消音器のタイコの中に複数入れて延長距離を稼ぐようなものもある。これによって排圧は上がるが消音効果を大きくする事が出来る。このような構造は欧米車の純正マフラーで使われており、アフターマーケット用のマフラーも、音を大きくする要求に応えるだけではなく純正同等の性能の要求もある訳だ。