ヤリスとN-BOX（６／１）
◆　2025年にはN-BOXがもっとも売れた車となった。実にヤリス系より4万台も多く売っているのだが、実際にはもっと差がある。トヨタの場合は異なる車種でも同じ名前を付けるので、車名で一絡げにすると総販売台数としての数字を積み上げられる。逆に双子車などは同じ車なのに名称が違うので別カウントだ。

◆　例えばヤリスとヤリスクロス、GRヤリスは異なるシャーシなので、これを分けると軽自動車2位のスペーシアよりも販売数が下になってしまう。とは言ってもどこで分けるかは問題で、自動車販売連合会がそんな事をしようものならトヨタから相当な圧力がかかる事は目に見えている。

◆　登録車2位はカローラ系なのだが、これも車種を分けてしまうとダイハツタントに負ける。こうして見ると軽自動車の販売数がいかに多いかが分かるし、確かにこのあたりでは軽自動車が沢山走っている。しかし横浜に出かけた時は軽自動車は商用車くらいしか見ない。なので、横浜にいる限り軽自動車が売れていると言われても実感がない。都市部に比較すると地方部の方が世帯あたりの自動車保有台数が多いので、地方のウエイトが高いという事なのかな。

◆　静岡県にはスズキがあり軽自動車を多く販売している。軽自動車は儲からないかと言えばそうでもなくて、スズキの営業利益率はトヨタ、スバルに次ぐ3位なのである。売り上げ自体は日産やホンダよりも下なのだが、大きな利益を上げている。

◆　今後のEV戦略だとかBYDの出方も気になるところではあるが、軽自動車の場合は現時点では輸出量の増減や為替に対しての影響が少ない事も、安定した経営につながっている。

◆　メーカは儲かっているがディーラは儲からないという。ディーラの場合は利益率が一定みたいな感じなので、100万円の車を売ると儲けが10万円、500万円の車を売れば50万円が利益りになるような感じだ。あとはオプションだとかコーティングだとかで儲けるしかないのだが、メーカオプションはディーラの儲けにはならない。

◆　品質の割に価格の高いフロアマットとか、以前だと洗車セットみたいなものがあったなぁ。SLを買った時だったか、十数万円もするフロアマットが付属してくる事になっていたので、そんなものは要らないよと断った。十数万円の価値のあるものなら買うのだが、どう見たってそんな素晴らしいものには見えない。でもフロアマットが付いてきた(請求には入っていなかった)ので、サービスしてくれたのかな。

◆　ディーラの儲け口としてはETCのセットアップ費用とか納車費用とか、色々理由は付けるがそれでも中々儲からない。軽自動車となると安い車のイメージがあるので、車両価格以外には金をかけない人が多い。そんな訳で軽自動車ディーラは経営が厳しくなり、下取り車を販売する中古車の方儲けは多くなるそうだ。

◆　しかし以前に書いたように、最近は乗りっぱなしの人が増えていてオイル交換すらされていないような下取り車が入ってくる。これだと(怖くて)保証付きの中古として売れないので一通りの整備が必要になり、手間がかかってしまう。だからといって安く査定するわけにも行かないのは、そうすると中古車店の買い取りに持って行かれてしまうからだ。