EVはセカンドカー用として生き残れるか？（５／１４）
◆　LFP(リン酸鉄電池)やSIB(ナトリウムイオン電池)がEVのエネルギ源となると、重量エネルギ密度は150Wh/kg前後になるのではないだろうか。エネルギ密度だけを求めれば200Wh/kgを超えられると思うが、自動車用としては内部抵抗の低減や温度特性、急速充放電特性やサイクル寿命などを重視しなければならない。

◆　150Wh/kgとすると100kWhのバッテリーが700kg程度、バッテリーケースや線材、温度管理部品などを含めると1t程度になるので、小型車にや軽自動車に積むには重すぎる。軽自動車だと30kWh/200kgくらいが良いところではないだろうか。

◆　平均電費が6km/kWhとすると100kWhのバッテリーで600kmの航続距離になる。カタログデータはもっと良くなると思うが、実力値としてはそんなものだろう。30kWhのバッテリーを積んだ軽自動車だと実力値として150km以上は走れそうだ。

◆　EV各社はLFPやSIBによるコストダウンを狙う。NMC系で高エネルギ密度化を目指す最終地点が固体電池だとすると、SIBはエネルギ密度を捨ててコストを取るような形だ。しかしICEと競争するには安価なEVが必要であり、エネルギ密度に拘ってはいられない。

◆　EVは高効率だという話をする人がいて、確かにエンジンとモータを比較するとモータの方が効率が高い。ただ石油から動力を得るという事で考えると、発電効率×送電効率×充放電効率×インバータの効率×モータ効率なのでICEと変わらなくなってしまう。原発で電気を作れば石油を使わないので炭酸ガス排出量は少なく計算出来るものの、熱効率となると原発はこれがあまり高くないのでICEのそれを下回る。

◆　EV軽自動車が発売されるが、例えば日産サクラは20kWhのバッテリーで100km以上走れる。近所の買い物用として割り切れば、自宅充電も可能なので使い道はある。ガソリンスタンドの廃業で不便になる田舎では、自宅で充電出来るのは心強い。ただし田舎は充電施設も少ないので、100kmを超えてどこかに行こうとすると不便になる。BYDのRACCOは25kWh/40kWhのバッテリー容量だそうなので、40kWh版ならサクラの2倍は走れる。

◆　このあたりは山なので6km/kWhは無理だろうから、日産サクラでは100kmも走れない可能性が高い。普段の買い物であれば100km走れれば問題はないが、例えば買い物の帰りに"天気が良いから海の方をぐるっと回って帰ろう"は、無理なのだ。伊豆半島にも充電施設があるのだが、ホテルや旅館の宿泊者用の設備が多く、まだまだ不便な土地柄だ。日産ディーラに行くと急速充電が出来るが、24時間営業ではないのと営業所自体も少ない。

◆　田舎で不便なくEVが使えるようになるには、時間がかかりそうだ。航続距離が長ければ良いのだが、だったらICEで良くなってしまうから近所専用のセカンドカーとして使う事になる。EVの中古は安い一方で軽自動車の中古は高い。なので安い中古を探したらEVになったというのなら、イニシャルコストの低さで不便さを埋めるみたいな考え方は出来るかも。新車価格はサクラが233万円〜308万円、RACCOが249万円/299万円である。

◆　このあたりでもリーフは見かけるし、サクラも1度だけ見た事がある。田舎だと車を何台か保有している家も多いので、近距離用の車としては(給油に行かなくて良いので)便利だ。テスラ製車両は見た事がないが、テスラ製車両の場合は乗らなくても結構バッテリーが減る(システムの電力消費量が多い)のでたまにしか車を使わない人には合わないと言う事がある。