何故N-BOXは売れているのか？（５／５）
◆　昨年の10月度だったか、トップの登録台数を誇ってきたN-BOXの順位が落ちたのは。理由はよく分からないのだが、部品供給状態の悪化によって生産が乱れたみたいな話もあった。

◆　このあたりではホンダの軽自動車は余り見かけない。スズキの本社が静岡県という事もあってスズキが強く、次はダイハツ製をよく見かける。軽自動車と言えばダイハツのイメージだったのだが、それも地域によって異なるという事だ。静岡県でも西の方に行けばトヨタ車やダイハツ車が増えるのだろう。

◆　何故N-BOXが売れているのか？ヤリスから乗り換えた人は、圧倒的な視界の良さを上げていた。天井が高いなどはハイトワゴンなので当たり前として、ワンボックスタイプなので車両感覚が掴みやすく、トヨタ車に比べるととにかく視界が良い、とにかく明るいと言う事だ。

◆　ハスラーからアクアに乗り換えた人は逆の事を言っていた。斜め後方が見にくくて慣れるまでは運転がしにくかったと。この気持ちがよく分かるのはジムニーからミニに乗り換えても同じように感じたからだ。ジムニーは四角い車でミラーも大きく、ガラス面積が広いので視界が良好だ。最初に乗った時には車内が明るい、周りが見やすい、周りからも車内がよく見えるのだろうなと思ったものだ。

◆　ミニはガラス面積が特別狭いわけではないが、ジムニーに比較するとタイト感がある。面積の大きなピラーがある訳ではないので、斜め後方の視界もごく普通だ。それでもジムニーと比べてしまうと穴蔵、というのは大げさにしても、違いは大きかったのだ。

◆　ミニでもそうなのだから、最近のトヨタ車だとかなり視界は制限されるだろう。ガラス面積を狭くするのがトヨタデザインなのと、一部の小型車はCピラーも太めというか広めのデザインになっている。30プリウスの頃でさえ後方視界が悪いと言われていた訳だし、C-HRの斜め後方視界は絶望的だと。今はC-HRは廃番でレクサス版しかないのかな。

◆　トヨタの小型車から軽のワンボックスに乗り換えて、視界が凄いという驚きはよく分かる。軽自動車にもデザインの概念はあるなんて言うとデザイナに失礼なのだが、実用性を重視した、扱いやすさを求めた車が多いのではないだろうか。そしてそうした部分で良く出来ているのがN-BOXで、だから売れるという訳だ。

◆　軽のハイトワゴンは車重と空気抵抗の関係もあって燃費は余り良くない。実燃費としての平均が14km/l前後だとの事なので、ヤリスの非ハイブリッド版と同じくらい。ヤリスでもハイブリッド版だと18km/l前後が平均になるし、カタログ燃費で比較すると差が開く。軽自動車だとアルトがヤリスハイブリッドより少し良いくらい(e燃費)で平均19km/lは超えるようだ。

◆　N-BOXを買う人は燃費を求めていないのかと言えばそうではないと思うが、例えば荷物が沢山積めるとか、取り回しが良いとか、そうした面に燃費以上の魅力があるというわけだ。ワンボックス自体燃費が悪いという事も認識されているので、低燃費コンパクトカーと比較しても意味はないという考えもあるだろう。

◆　登録車ワンボックスだとノアが11km/lくらい、ベルファイアのターボだと6km/lを切るくらい、まあ車重のある車はしょうがない。車重のある車でも定速で走行出来れば燃費の悪化が防げるが、渋滞の中での運転となると厳しいものがある。