EVは何故事故率が高いのか？(1)（１１／６）
◆　中国ではEVの普及と共に事故が増えている。その為の規制なども出来ているのだが、中国の場合は要因が多すぎて事故の原因すらハッキリしないみたいな所がある。車両の問題や制御の問題、人間の問題もあれば道路の問題もある。

◆　欧米ではもう少し原因が絞れていて、運転中のタッチパネル操作が危険だとされた。E-NCAPでは運転に必要な操作を物理ボタンで行えない車両の評価を下げる決断をした。タッチパネルによる操作は物理ボタンによる操作の4倍以上の時間がかかり、視線移動が多いので危険だとされた。

◆　タッチパネルによる操作はコストダウンになるので、メーカとしては採用したい。しかしNCAPの評価は下げたくない。と言うことでNCAP関連の評価項目だけを物理スイッチにした車もある。規制されるのならその部分だけを回避すれば良いという考え方で、本質的にNCAPの言うことには賛同していない。

◆　テスラ製車両もその一つなのだが、ウインカーレバーに関してはレバーではなくタッチスイッチに変更している。シフトレバーは存在せず、これもタッチパネルで操作を行う。タッチパネルによるシフト操作ではどのシフトポジションにあるのかの判断が遅れるというプリウスシフト現象による事故も起きている。車に乗り込みアクセルを踏んだら、バックして突っ込むというもの。これは国内でも複数件の報告がある。

◆　暴走の理由はオートシフトにあるとされる。オートシフトはその名の通り、車に乗り込むと車両が自動的にシフト操作を行うものだ。ドライバーはただアクセルを踏めば車両は動き出す。しかし車両が前方に障害物があると判断すると、バックにシフトする。しかし実際には前方に障害物がないのでドライバーは無意識のうちにアクセルを踏み込み、車は後退して事故になる。

◆　タッチパネルの危険性は各自動車メーカも分かっているとは思うのだが、頑なに改善を拒むメーカもある。LendingTreeのレポートによればテスラ製車両の事故率は1000人あたり23.54件と群を抜いている。ちなみにこれはFSD利用時に於ける事故も含んでいるので、マニュアル運転時だけで見れば事故率はもっと上がる。

◆　FSDや補助安全機能に関してForbesはテスラが安全上の問題で200万台余りの車両に対して、オートパイロットのソフトウエア変更を行ったと書いた。リリースが開始されたsemiにおいての重大事故も報告されていて、安全機能が十分に動作していない可能性と、ドライバーの視認不注意が指摘されている。なお当該semiにFSDは搭載されていなかった。

◆　運転方法としてはワンペダルの危険性も指摘されている。ワンペダル操作ではアクセルペダルを離すと回生ブレーキが掛かり、減速Gが上がるとブレーキランプも点灯する。一部の車両では完全停車までアクセルペダルのみで行えるのだが、これには危険が伴うとされて制御を変更した車両もある。ワンペダル操作自体は、それに慣れている人なら操作が簡単で初心者向けとも言える。オートシフトやワンペダルドライビングにより、ガソリン車に乗るとシフト操作とブレーキ操作が面倒に感じるという人もいる。

◆　システム自体が正常に動作していればオートシフトで良いとは思うが、車に乗ってアクセルを踏むだけで発進するシステムは、プリウスミサイル化と同じになる可能性がある。どこまで簡略化するのか？どこを簡略化してはいけないのか？手続きが必要なものに対して、手続きを省略するのが正しいのかどうかは難しい問題だ。