プラグインハイブリッド車はお得なのか？（５／３１）
◆　プラグインハイブリッド車(PHV)とレンジエクステンダ付EVの境目は微妙なのだが、エンジンの出力をそのまま駆動軸に接続するか否かやバッテリー容量による違い、充電ポートの有無がある。しかしシリーズハイブリッドだとエンジン出力は発電機にしか接続されていないので、e-Powerはレンジエクステンダ付EVと構成上は同じになる。シリーズハイブリッドは定常運転時の効率が悪いので、燃費スペシャルにはなり得ない。

◆　プリウスにはハイブリッド車(HV)とPHVがあって、PHVの方が90万円位高額だ。モード燃費はHVの方が良い。これは車重によって等価慣性質量が変わるので、バッテリーの分だけ重いPHVがモード燃費計測で不利になるのかも。ちなみにトヨタ神奈川のページには、プリウスPHEVのカタログ燃費は嘘だと書かれている。

◆　車両価格が高くてモード燃費が悪いのでは買う意味がないと言う人もいるが、充電インフラに左右されずにEV走行をしたいとか、大規模災害時に発電機代わりに使いたいと言っている人もいる。ただこの意見に説得力はなくて、90万円の価格差があるので10kVAの発電機が買えるし、家庭用蓄電池システムも買える。

◆　走行コストを考えると燃費が多少悪い分だけPHVが不利になるのと、自宅以外で充電しようとすると充電のコストがガソリン代より高くなる。充電料金の値上げで走行コストは高くなってしまった。しかし電欠の心配なくEV走行が出来るので、これが最大のメリットになる。

◆　プリウスPHEVだと50km以上EV走行出来るので、自宅充電で近所の買い物用として考えるとガソリン代とそう変わらぬコストで使う事が出来る。ガソリンスタンドが近くにないような場所では、一々ガソリンを入れに行く手間が省ける事はメリットだ。ただしEV走行状態が長期間続くとガソリンを消費させる為？にエンジン走行になるのだとか。もしかしたらPHVも車種によって異なるかも知れないが、ガソリンの劣化を防ぐ(新鮮なガソリンを給油させる)為らしい。

◆　EV走行を気にしないのであればハイブリッド車の方が車両価格が安くて燃費が良いので、"充電を気にせずにEV走行をしたい"部分に魅力を感じる人が選択する車という事になる。テスラにはレンジエクステンダ(エンジンではなく追加バッテリー)があったそうだが、発売前に発売中止されたのかな。

◆　プラグインハイブリッド車にも追加バッテリーがあればEV走行距離を伸ばす事が出来る。日本では法的にと言うか規格的にと言うか、バッテリー容量を変える事が難しいのでダメなのだが、各自の使用用途に合わせるという意味ではバッテリー容量を選べた方が良いかも。かといってEVのようにモデルでバッテリー容量を変えると、認可手続きなどで余計なコストが増えてしまう。

◆　欧州では電気代の値上げが相次いでいて、EVを充電するためにディーゼル発電機を買う人がいる。ディーゼル発電機の排熱で床暖房が出来るみたいな記事もあって、イニシャルコストを考えるとどこまで現実的なのかは分からないのだが、電気代の高騰に対抗するみたいな感じなのである。

◆　EVを買ってみたもののランニングコストはさほど安くないし、家庭で充電すると時間がかかりすぎる。だったらハイパワーのディーゼル発電機の方が良いという考え方だ。発電機は車ではないから環境問題には関係ないという事かも知れない。