51cc以上の一種原付（７／２１）
◆　製造上の都合という事で一種原付の排気量制限が緩められた。汎用エンジンでは小型のものも存在するが、排ガス規制などを考えると50ccのエンジンは非効率(コスト的に)という事なのだろう。50cc以上のエンジンを搭載して一種原付規格に入れるには、最大出力が4kW以下である必要がある。

◆　例えばホンダリード125ccのエンジンは最大トルク12Nmを5250回転で発生する。最大出力は8750回転で8.3kWとなっているので、8750回転時のトルクは約8.83Nmになる。最大出力を制限するには最高回転数にリミットを設けるか、より低速型のエンジンにしてトルクを小さくするかになる。

◆　ホンダのDio(110cc)は7.6Nmの最大トルクを4000回転で発生し、最大出力の3.7kWを5250回転で発生する。最大出力発生回転数を下げることでパワーを抑制した感じだ。このあたりはカムやバルブタイミングでも可変出来るし吸気制限でも行う事が出来る。燃費の点を考えるとミラーサイクルにしたら良いんじゃないのかなと思うが、どうなのだろう。

◆　こうして50cc以上の排気量の原付一種が誕生したわけだが、一部駐輪場には入れない問題が起きる。これは物理的に入る入れないの話ではなく、論理的に入れない場合があるのがややこしい。まずは保険の関係で、駐輪場内の事故に対する保険が排気量基準になっている場合がある。日本の多くの乗物の分け方が排気量基準なので、それに沿った形だ。自動車でも5ナンバーは良いけれど3ナンバーはダメというのは保険の関係だ。

◆　125ccまでを許容するのならばその保険に加入する必要があり、金額が上がる。今後保険会社も原付一種か二種かで分けるようなプランを作るのかも知れない。消防法的な問題があるとも言われる。いわゆる駐輪場としてのスペースと駐車場としての扱いが異なる点で、これも排気量基準になっているそうだ。

◆　駐車場となると(規模にもよるが)防火設備や防災設備が必要になる。一方で駐輪場の場合はそれらを簡略化或いは回避することが出来る。この問題はマンションなどの駐輪場でも同じで、50ccを超えた場合は自動車と同じ場所に止める必要があり、駐車場代が嵩んでしまう。

◆　都内では自動車保有率が低下して、電動アシスト自転車や原付一種が増えたと言われる。電動アシスト自転車はバッテリーの充電が必要で、価格的にも原付一種の方が良いと言う人も多い。バッテリーの充電問題は電動アシスト自転車だけではなくEV乗りによる盗電が問題化する。

◆　200Vのコンセントさえ付けなければ良いだろうと思うなかれで、100Vのコンセントからプラグを変換する或いは中華充電アダプタを使ってEVを共用コンセントから充電する例が増えている。以前にも書いたがEV乗りの一部は、コンセントを見ればそこに充電器を差し込むという事で、知人宅を訪問しても「コンセント借りて良い？」なのだそうだ。殆どスマートフォンの充電みたいな感覚で、電力は他人の家のものを使うのが基本なのか。

◆　ファミレスなどでも駐車場にコンセントが設けられている場合があり、清掃や設備点検の際に使用するものだ。だがEV乗りはここでも充電を開始する。○○のファミレスはコンセントがある的な情報が交換され、コンセントの無断使用に文句を言われると逆ギレする人もいるというのだから何とも。