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再びターボ(2/19)
◆ ターボ車がほぼ姿を消してからずいぶん時が経つが、再びターボ車が増えてくる。ターボ車全盛時代には過給領域で燃料を濃くするなどしてデトネーションを防いだり冷却を助けたりしていた。排ガステストでは過給域は使われない事を利用したインチキだ。

◆ その為もあってターボ車は燃費が悪いと烙印を押される事になる。実際にも燃費は悪く、過給域を使っていると驚く程燃費は悪化した。特にトルク不足が目立った2リッタークラスでは燃費の悪さが嫌気された。排ガス規制の強化やこうした事からターボ車は減少する事になる。

◆ 日本で生まれた技術を熟成させる感じのする欧州では小排気量ターボ車で燃費の改善を行った。4WSなどにしても然りで日本で消えた後に欧州車で使われた例もある。こうして低燃費化が行われた欧州メーカ車の技術を再び日本が取り入れた。

◆ レクサスLSは4.6リッターV8エンジンを3.5リッターV6ツインターボに載せ替える。最大出力は21kW増え、最大トルクは100Nmを上乗せする。高級車はV8ありきだと言っていたトヨタも方針転換と言う事だろうか。(V8モデルも併売されるのかも)
◆ トランスミッションは8ATから10ATになる。トヨタによればクロスレシオの多段ミッションでシフトショックを減らしたという。これにも色々な考え方があり、従来メルセデスベンツはシフトショックを起こさないためにはシフトさせない方が良いとして4〜5段変則ATを長く使っていた。

◆ ホンダはシビックタイプRは1リッターから1.5リッターのガソリン及びディーゼルエンジンに過給器を搭載する。従来型車より最大出力は上げられるのではないかと言われていて、その理由がハイオクの指定だ。従来はレギュラーガソリンで走れる範囲でチューニングしていたという。

◆ シビックタイプR(2017)は0-100kmを5秒台で駆け抜ける、まさにFF最速の車になるとも言われる。限定車ではなく普通に買えるようになるとの事だ。2リッターエンジンにターボチャージャを組み合わせて345馬力を絞り出し、最高速度は270km/hにも達するというパフォーマンスである。

◆ トランスミッションはMTなのでAT免許の人は残念ながら乗れない。そう言えば普通免許で乗れる範囲が又更に狭くなった。
現在免許を持っている人は関係がないが貨物車などを運転する場合の層車両重量や積載重量の制限が厳しくなった。

◆ ポルシェ911GTSも排気量を縮小した。従来の3.8リッターNAから3リッターツインターボに変更して15kWの出力増を果たしている。ちなみに0-100km/h加速は3.6秒だそうだ。

◆ ターボ車と言えばアルピナ的なイメージがあるかも知れない。アルピナB7ビターボは4.4リッターV8のバンクの内側に2基のターボチャージャがある。最大出力は608馬力、最大トルク800Nmで0-100km/h加速が4.2秒とされている。ちなみに乾燥車重は2.1tを超える巨体である。

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