平均所有年数（１０／２７）
◆　日本車も買い換えサイクルが伸びたという話は以前にも書いた。平均で7年ちょっと、トヨタ車では8年を超えるというデータがある。新車購入からの平均保有年数が長いと言うことは、車両に対する満足度の高さでもある。自動車メーカ的にはどんどん新型車を売りたいところなのだろうが、装備にしても性能にしても一定のレベルに達した今、積極的な代替需要を喚起するのは難しい。

◆　一方でEVは平均所有年数が短い。補助金による縛りがあるので日本では概ね4年だそうだ。縛りのない場合はどうなのか気になるところではあるが、中国では2〜3年で買い換える人の割合が多く、平均では1.8年しか保有していない(中国汽車工業協会と調査会社による)との事だ。

◆　中国の場合はいわゆる輸入車比率も高いのだが、一方では無名なEVメーカの車両もある。Xaiomiも車を作っているが、評判は良くない。中国でEVに乗るなら有名メーカ製に限るとは言われているが、その一方で価格の下がった無名メーカのEVもそれなりには売れるそうだ。中国ではEVがだぶついていて、価格は下落している。

◆　EVは年々性能が向上して価格が下がる傾向なので、下取り価格が付くうちに乗り換えた方が得だと言われる。故障率が上がるので維持費が高くなり、残存価値が下がるそのバランスが中国では1.8年なのだろう。勿論その後は中古車として販売されるので、自動車として存在する期間は7〜8年と長くなる。中華EVは古くなるほど発火率が上がるそうで、政府は買い換えを促す。

◆　ICEの場合は15年前後は市場価値が存在し続けるので、EV車の寿命としてはその半分くらいだと言える。リーフやサクラの中古価格を見ても残存価値の低いことが分かるし、バッテリーの実容量低下も問題になる。バッテリーの傷み方は乗り方次第でもあるし急速充電を使うか否かによっても変わってくるが、おおむね4年で1割減るくらいではないだろうか。

◆　なお実容量の測定は結構大変で、車両の航続距離表示やバッテリーチェックアプリでは正確には分からない。日本の夏は暑いのでバッテリーにとっては何かと過酷で、世界の標準と日本でのバッテリー劣化度は違う。日産は今も空冷なのかな？テスラは液冷で、車室内温度が規定値を超えると冷房が自動的に動く設定に出来る。バッテリー冷却と車室内冷房は兼用だと思うので、これによってバッテリーの過熱が防がれる。ただしそれなりに電力を食うので、真夏の長時間停車時には充電器に接続しておいた方が良い。

◆　EVに関してはアフターサービスの問題も指摘されている。BYDにしてもテスラにしても輸入車であり国産車とはサービス体制が異なる。またサービス拠点が少ないこともあって、故障時に面倒な思いをする人も少なくはない。BYDはトヨタと関係があるので、トヨタ系のディーラ運営会社がBYDを扱うケースがあるそうだ。

◆　販売ネットワークとサービス品質は重要で、特に輸入車の場合は国産車ほどの信頼性がないので、故障に遭遇するケースも増える。その時にすぐに修理が出来るかどうか、部品在庫があるのかどうかなども車を乗り続ける上では問題になる。今後国産EVシェアが上がってくれば、故障の心配の少ない古久根居メーカのEVに乗る人が増えるだろう。もっとも最近は日産もバッテリー関係(バッテリーそのものではない)のリコールがあったりした。