色々なヤリス（１０／１６）
◆　トヨタのヤリスと言っても色々な車種というか車両があり、同じ車ではない。ヤリスが売れたので何でもかんでもヤリス名にしてしまったと言うだけだ。これで自動車販売数ランキングでヤリスと名の付く車がトップになれる。トヨタとしてはトヨタ車全部をヤリス名にしたいかも。

◆　そんな分かりにくさがあるのだが、ではGRヤリスは全部GRヤリスかというとそうではない。GRヤリスのボディに非GRヤリスのエンジンを積んだモデルもある。GRヤリスと言えば最大で304馬力を絞り出す1.6リッターのターボ過給エンジンが頭に浮かぶ。

◆　GRでないヤリスは996ccのエンジン或いは1.4リッターの無過給エンジンが搭載されて、1.4リッターエンジンは最大で120馬力を発生する。この120馬力エンジンをGRヤリスに積んだのがGRヤリスRSと言うモデルだ。格好はGRヤリスで速そうだけれど、アクセルを一踏みすれば違いが分かるナンチャッテである。今はもう売られていないのだが、新車時価格は265万円とお買い得だった。

◆　キャッチコピーは「誰でも気軽にGRヤリスの走りを楽しめる」だったそうだが、エンジンがまるきり違うので「誰でも気軽にGRヤリスの外観が楽しめる」にした方が良かった。このあたりがトヨタの商売の巧さでもあるし、いわゆる松竹梅商売を極めたみたいな感じだ。

◆　ただトヨタの予想に反してRSは売れなかった。オオカミの皮を被った羊と馬鹿にされ、RSに乗るのは恥ずかしいと言われた。トヨタ的には安価にして台数を売りたかった(ホモロゲ獲得にも関係している)ようだが、現実的な販売台数稼ぎは出来なかった。それでもRS以外の(高額な)GRヤリスよりは売れたという話をするディーラもあったのだとか。まあものは言い様というか売り方次第なので、騙されると言ったら悪いがそれらしさを低価格で求める人もいたわけだ。なお中古価格は高い。

◆　非GRヤリスに対してGRヤリスはハイパフォーマンスのイメージになる。でもその中の一部には非GRヤリスと同じエンジンを積んで価格を抑える。トヨタに対してレクサスブランドがあり、レクサスブランドでも安い車が売られているのと同じで、レクサスブランドの上にはセンチュリーブランドがある。そしてヤリスのセンチュリーブランド相当車がGRMNヤリスだったりGRヤリス○○エディションになるのかな。

◆　限定車や(GRMNヤリスも限定車)特別仕様車などは色々あり、駆動力配分の制御方法だとか外観やホイールの違い、装備の違いなどがある。トルク配分は前後輪の回転数差を付けて後輪へのトルク配分を多めに出来たり、一部車両ではトルセンLSDが装着される。前後輪に回転数差を与えているので、前後輪共にLSDを入れるとトルクカップリングへの負荷が増大する。

◆　RS以外はハイチューンのエンジンが搭載されているので面白いのだが、その分燃費が悪い。エンジンのトラブルも報告されていて、サーキット走行などを行う時にはそれなりのチューニング(ピストンやコンロッドの鍛造化など)が必要だとも言われる。これはピストンの破損が多かったからだ。

◆　FFベースではあるが小型軽量ハイパワーという事で86よりも十分にそれっぽい走りが出来る。一方でヤリスの高級版として買った人は、狭い、燃費が悪い、サスペンションが固いと文句を言うが私からすれば文句を言う方が間違っている。これはそういう車なのだ。最小回転半径が6mととんでもなく大きいのもそういう車だからなのである。