樹脂製ブレーキが増えてきている（１０／１７）
◆　日本で初めて四輪車で樹脂製のブレーキが使われたのが30プリウスではないかと思う。ブレーキと言っても全部がプラスチック成形品ではなく主にピストンがプラスチックで出来ている。二輪車では市販車への採用が従来からあったようだ。

◆　プリウスは回生ブレーキが利くのでメカニカルブレーキへの負荷が低く、樹脂製でも問題がないと言われた。樹脂製にすることでコストダウンと軽量化と引きずりの軽減が行える。いずれもコストと燃費に貢献するものだ。

◆　現在でも軽自動車を中心に樹脂製のブレーキパーツは使われている。樹脂製はコストダウン(パーツコストも組み立てコストも)が可能なので、軽量な軽自動車のブレーキとして相応しいとも言える。錆びにくいこともメリットになるのだが、キャリパー側が錆びると動きは渋くなる。

◆　トヨタ車ではハイブリッド車を中心にSUVでも樹脂製ピストンを使っている。2Potキャリパ(片押し2Pot)のピストンも樹脂製だ。そしてこの樹脂製ピストンのトラブルもある。おそらく熱によるものではないかと思うのだが、カジリが生じてピストンが正しい位置まで戻らなくなる。いわゆる引きずりが起きるので更に熱が加わり、やがて固着してしまう。

◆　整備工場では重量級の車に樹脂製ピストンはダメだと言っている。もしかしたら固有の故障かも知れないし、もしかしたら全体的なトラブルかも知れない。なお樹脂製のピストンを採用しているキャリパは、過剰なくらいの量のシリコングリスが使われていることが多いそうだ。

◆　トヨタが使っているのだから品質的にダメと言うことはないと思うのだが、フェードするほどブレーキを使ったりすれば壊れることもあるのだろう。プラスチック部品の使用は年々増えているので、トヨタ製車両や軽自動車だけではなく他の車への採用も増えてくるだろう。

◆　一方でBYDやテスラはEVでありながらブレーキに金をかけている。理由は車重で、回生ブレーキがあったとしてもブレーキ負荷は重いという。実際モデル3をサーキットで走らせると、早々にブレーキがフェードするというのだから車重とは恐ろしいものである。

◆　車にとってブレーキは重要だが、ブレーキを強化するにはお金がかかる。それが見栄えに貢献するのなら宣伝にもなるが、そうでないと無駄にコストが上がるだけになってしまう。スポーティモデルではセールスポイントになったとしても、一般車では単に価格が高いだけになり売れない。

◆　日本車はリアブレーキをドラムにしている車が多いが、これもコストのためである。部品も安く組み付けも安くダストも出ないし鳴きも少なく寿命が長い。と、良いことばかりに見えるのだが放熱が良くないので、乗用車用としてはリアブレーキにしか使えない。

◆　軽自動車くらいであればフロントブレーキに使えないことはないと思うのだが、冠水路を走行したりして水が入ると(水が抜けにくいので)ブレーキの利きが悪くなる。フロントだと2リーディングでセルフサーボを効かせたくなるが、後退時にはブレーキが利きにくくなる。

◆　リアブレーキをドラムにするとパーキングブレーキのコスト削減につながるなどで、コストメリットが大きい。リアブレーキは負荷が低いので軽量な軽自動車であればフェードの心配も少ない。ただしディスクブレーキとは利き方が違うので、ABSの制御が難しい。