アイドリング時の燃料消費量（５／２３）
◆　ジムニーからミニに乗り換えて、アイドリング時の燃料消費量が随分少ないんだなと思った。渋滞路での燃費低下でもそれは感じるのだが、ATF交換時にはアイドリングで30分位放置してATFを抜き、ATFを入れて又30分位放置を繰り返す。ジムニーの場合はこの作業でガソリンが減った事がガソリン残量ゲージで分かるのだが、ミニは(分解能が粗すぎる事もあって)変化がない。

◆　燃費計が示す平均燃費も余り下がってこない。ジムニーで横浜に出かけると平均燃費はだいたい9km/l程度になっている。そこで渋滞(平均時速10km前後で通過時間1時間くらい)にはまると平均燃費は6km/l前後に落ちる。ミニの場合は同17km/l位で、渋滞を抜けた時は15km/lあたりになる。これを見てミラーサイクルって効果があるんだな、ポンピングロスはただ者じゃないなと実感するのだった。

◆　ディーゼルエンジンはポンピングロスがないので更にアイドリング時の燃料消費量が少ない。なのでディーゼルエンジンのバスにアイドリングストップ機能を付けて、何が得なのかなと思ったりする。東京都に資料によるとアイドリングストップによる燃費改善効果には触れられていなくて、有害排出ガスの低減効果があるとされていた。ただしエンジン始動時には有害排出ガスが増えるので、エンジン停止時間が短い場合は逆効果になる。

◆　このエンジン始動時の問題はハイブリッド車も同様で、Euro7ではかなり厳しい状況になるとも言われる。直噴ガソリンエンジンにPMフィルタの装着が必要なくらいなので、エンジンを停止させるタイプのハイブリッド車では、PMフィルタと共にNOx吸着触媒が必要になる可能性がある。

◆　エンジン再始動時の排ガス低減にはエンジンの保温も必要で、BMWはその昔アルカリ金属によるエンジンの保温か何かを研究していた。衝突してアルカリ金属が大気に触れたら恐ろしい事になる。エンジンは熱容量が大きいので長時間のエンジン停止を避けるような制御も考えられるのだが、燃費を最良にしたいと思えば無駄にエンジンを始動させるのはデメリットになる。

◆　今年の1月だったか？寒波到来で高速道路に雪が積もり、夏タイヤで走行しようとした車が坂道を登れなくなって渋滞を引き起こした。3000台もの車両が13時間以上足止め状態になった。ジムニーでも13時間くらいではガソリンを使いきる事はないと思うが、ジムニーよりアイドリング時の燃料消費量の多いロータリエンジンでは、結構厳しい事になるかも。

◆　勿論燃料が満タンなら13時間くらい何という事は無いが、残量が1/4位に減っているとエンジンを止めて燃料を残したくなるかも。ガソリン流量が多い分発熱量も多いので、10分エンジンをかけて30分余熱で耐えるようにしたらいいかな。

◆　日産サクラだとフル充電でも20kWhの容量しかないので、13時間も暖房を維持出来ない可能性がある。サクラで高速道路を走る人は希だとは思うが、雪道での大渋滞は一般道でも起きる。

◆　ガソリンが厳しくなって心細かったのは、シグナスXで山越えをした時だった。秩父まで行けばスタンドがあるとは思ったが、どのくらいの残量で着く事が出来るのか？それとも途中で燃料切れになってしまうのか。