安全補助機能の優れている車（１０／２５）
◆　対人或いは対車両の衝突回避システムはどの車にも付けられているが、性能はマチマチだ。いくつかの車の評価ポイント(EuroNCAP)を見てみると、テスラ製自動車のポイントが高い事が分かる。テスト項はVRUと略される、歩行者や自転車の衝突回避と衝突時のダメージ軽減率評価、safety assist(SA)は対車両衝突回避性能だ。

◆　テスラのモデル3はVRUが89%でSAが87％となっている。自動運転関係では中国製も頑張っているのだが、SEALION7ではVRUが76％でSAが79％に留まっている。いや、留まっているなどと言ってはいけない立派な数字なのだが、いかんせんテスラの数字が高い。欧州勢ではBENZのE ClassのVRUが84％でSAが87％だ。

◆　日本車ではマツダのCX-80が好成績で、VRUが84%でSAが79％、安全性に力を入れるスバルインプレッサはVRUが84％でSAが72％と少し低い数字になってしまっている。トヨタではC-HRがVRU：86％、SA:79％でCX-80を少し上回る。しかしレクサスLBXではVRUが79％でSAが76％と低値に留まっている。UrbanCruiser(日本未発売のEV)はVRUが79%でSAが72％と更に値が低い。

◆　SAは自動運転にも通じるところがあるので、その分野で遅れている日本車はいささか不利である。IONIQ9ではVRUこそ77％と低いものの、SAは83％と立派な数字だ。VRUが低いのは造形的なところも大きく、これはトヨタ車にも言える事だが突起や厳つさ重視のグリル、ボンネット後端処理などで減点が大きくなってしまう。

◆　テスラの場合は空力特性の為もあるのだが、ヌメッとしたデザインが功を奏していると言える。同じようにヌメッとしたデザインの(中国車)PolestarはVRUが81％でSAが79％と日本車を超えている。テストは他にも乗員保護性能などもあるのだが、例えばPolestarの乗員保護性能は92％で、トヨタのレクサスLBXは81%と大きく劣っている。CX-80はPolestar同様の92％を獲得しているので、LBXはベースとなったヤリスクロスの出来が良くなかったのだろう。ヤリスクロスの欧州版はフランスで作られているそうで、安全装備などが日本とは異なる可能性がある。欧州や米国では安全性テストが厳しいので、日本では不要(テストされない)安全装備も付けないと☆の数を落としてしまう場合がある。

◆　日本車で☆の数を落としているのはスズキのeVITARAで、VRUやSAはトヨタ同等ながら乗員保護性能などの減点が響いた。軽量で安価で故障が少ないイメージの日本車なのだが、少なくとも安全性のテストでは上位とは行かなくなってしまった。マツダはニーエアバッグを標準装備にしていく方針なのかな。ニーエアバッグは乗員が前方に吹っ飛ぶ事を阻止出来るので、乗員保護性能に大きく寄与する。トヨタ車だとプリウスに付いていた筈で、これがないとフロントガラスに乗員が当たってしまいそうだ。

◆　ニーエアバッグの他に乗員同士の衝突を防止する為の、左右シート間のエアバッグを装備する車もある。衝突試験の車内映像などを見ると、エアバッグを着ているかのごとく人間が包まれている。こうした事によって乗員の安全性は高められているわけだが、一方で歩行者や自転車などへの衝撃低減はあまり進んでいない。

◆　BMWやホンダ、マツダはボンネット後端を持ち上がる方法を採り、ボルボやスバルはボンネット上にエアバッグを展開して衝突時に人員の頭部が自動車本体に打ち付けられるのを防止する。両方式ともにコストがかかるし、ボンネットリフトにしても火薬を使うので修理には多額の費用がかかる。(ので、この機能を殺してしまうキットが売られている)