ギガキャストは過去のものになるのか？（７／２７）
◆　テスラはギガキャストから撤退だそうだ。テスラや中華メーカに続けとばかりにギガキャスト導入を模索していたトヨタも、既にトーンダウンしている。固体電池を使ったEVにはギガキャストを使うみたいな話もあったが、その固体電池自体が上手く行かないしEVブームも去ってしまった。トヨタは新型EV開発を中止だか延期するとして、実質的にはギガキャスト構想はなくなったのかな。

◆　テスラがギガキャストを使い始めたのは、部品の精度が確保出来ずに組み立て難易度が高かったからだ。だったら部品ごとに作るのではなく、一発鋳造で作ってしまえと言う発想でギガキャストが生まれた。これによって製造工程は簡略化され、軽量化と高剛性化も果たすことが出来た。部材や鋳造コストはかかるものの、ネジ穴の合わないプレス鋼板を無理矢理結合させるより合理的だと言われた。

◆　テスラが何故ギガキャストを捨てるのかは公表されていない。プレス板金の精度を上げる目処が付いたからだとか、少量生産ならプレス板金を溶接した方が良いとか、或いは衝突時に修理を可能にする為などと言われる。テスラは販売量を急激に落としているのと、販売の落ち込みの激しい国では大幅値下げを行った。これによって利益率は大きく下がり、より安価な製造方法を考えているのかも知れない。

◆　中華EVもギガキャストを採用するのだが、EV販売量自体が少なくなって風向きが変わってきている。中小メーカは続々と廃業や倒産に追い込まれているのだが、そもそも中小メーカはイニシャルコストのかかるギガキャストを使えない。

◆　ギガキャストを使わずに従来手法で車を作り、それが安く出来るとなると他のメーカも安い製造方法になびいていく。これはいいのだが、強度が出ないという話になってくる。中国は結構事故が多く、丈夫な車が好まれるのだそうだ。で、自動車メーカはウチの車は多少ぶつかっても大丈夫みたいな宣伝をするものの、実際の事故の時には、この車はボール紙で出来ているのかと言うくらい簡単に穴が開いてしまうそうだ。

◆　中華車両を批判すると政府から圧力がかかるそうなのだが、中華車両と日本や或いはドイツ車を比較した動画も存在する。その動画をアップした整備士も語っているが、品質と信頼性が非常に悪いそうだ。良いものが作れないのではなく、コスト競争が激しいから手を抜いていると言っている。塗装すべき所が塗装されていないとか、輸入車はメッキ部品が使われているのに中国車は未処理の鉄部品だとかで、1年もすれば各部が錆びて不具合が出ると指摘していた。

◆　ギガキャストやアルミ部品を多用した車は精度も高いし錆もしないが、そういう品質の中国車は減っている。車を売るためにはコストを下げなければいけないので、BYDですら中国国内仕様車は手を抜いていると言っている人もいる。

◆　ギガキャストではなくメガキャストで良いんじゃないの？論もある。組み立て精度の必要な部分だけを一体鋳造にするとか、鋳造部品の結合部分を機械加工して、複数のパーツを組み合わせれば高精度と高剛性が実現出来るとか。しかしそうなると、従来型モノコックと同じようになってしまいメリットが見えてこない。今までだってサスペンションアームなどをアルミ鋳造や鍛造で作ったわけで、結局そこに行き着くと言う事だ。