EV失速とメーカの台所事情（７／４）
◆　テスラはモデルXとモデルSの生産を終了した。一説には自動車生産を縮小してロボット生産を強化するみたいな話もあったが、生産ラインが共用出来るわけでもないので真偽はよく分からない。

◆　テスラ乗りは、日本でも2月にはFSDが使えるようになると力説していた。だが2月は過ぎ3月になると実証実験動画が公開され、テスラ乗りは5月に認可されると書いた。その5月も過ぎ、テスラ日本は年内に解禁したいと語った。ちなみにテスラジャパンの社長はCHAdeMOアダプタの量産は出来ている、6月中に売り出すと言ったが未だ売られていない。

◆　FSDは中華車両の半自動運転よりも完成度の高いものだが、あくまでもレベル2なので自動で運転出来るわけではない。中国や米国の無人タクシーは専用のハードウエアを使うわけだが、カメラのみでそこそこの運転をするFSDは優れている。

◆　米国に比較すると道幅が狭く渋滞が多く標識の複雑な日本の道路で、FSDがどの程度使えるのかは興味がある。現状では処理時間が長くて赤信号検出で急ブレーキになるとか、前車のストップランプ検出に時間がかかって追突する例が報告されている。解析した動画があるが、検出時間自体は0.2秒くらいなので遅くはない。しかし"周りの状況を見渡せていない"事や、前行車の速度変化の検出精度の問題が見受けられる。これはカメラのみによる処理の限界だろう。

◆　米国のデータによるFSDの事故数は、他のドライビングアシスト系に比較して数百倍の事故数になっている。ただこれは使用者が多いからではないだろうか。テスラ製車両の販売台数割合は少ないのだが、FSDを常用する人の割合は多く、結果として事故数が増えてしまっている可能性がある。

◆　FSD使用時の事故は多いのだが、それでも人間の運転よりは事故が少ないとのデータもある。テスラ車両自体事故率が高く、タッチパネル操作による前方不注意による事故がある。多くの事をタッチパネルで行わなければいけないので注視する時間が増えて事故になる。

◆　日本でも高度ドライビングアシストの開発が少し盛んになった感じはするが、FSDに追いつくことが出来るのかどうか。こうした分野ではデータをどれだけ持っているかが勝負にもなり、その点でテスラは膨大な量のデータの蓄積がある。

◆　テスラの売り上げは微妙だが、それでも利益率はトヨタの2倍くらいある。絶対金額ではトヨタの足下にも及ばないのだが、FSDの月額課金化なども含めて集金システムを鍛え直している。欧州では反テスラ、反イーロンマスクで不買運動が起きているが、収束に向かいつつあるとの報道もあった。テスラはともかくとして、ライバルであるBYDが中華不況の中でも何故こんなに元気なのかがよく分からない。過剰投資や在庫過多でダメージを食らっているはずなのに。

◆　BYDは中国国内向けと輸出仕様車で、部品単位で信頼性が異なる説がある。中国国内ではEV失速による価格競争が激化し、もはや低品質でも低価格でなければ売れない市場になったのだとか。

◆　ダメージを受けているのはテスラやBYDのみではなく、欧州メーカにしても同じだ。EV開発が無駄だったとまでは言わないが、開発コストや生産ラインのコスト、そして余り売れなかった車両とメンテナンスコストが重くのしかかってくる。