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CLS350(5)(12/14)
◆ CLS350は長く乗ったのだが、決して面白い車ではなかった。
良くも悪くも乗用車そのものだからだ。

◆ 日本車のクラウンとかマークX辺りに相当するものだと思うのだが操縦性はずいぶん違う。
クラウンやマークXはふわっと静かな車であって、ビシッとした所はない。CLSに限らずではあるが特にドイツ車はビシッとしっとりしている。

◆ CLSは11年で7万キロほど乗った。買い取り屋は年数の割に乗っていませんねと言っていた。一番乗ったのはSL600で12万キロ位だったと思う。パワーがあったので乗りやすかった。

◆ R230のSL500は3バルブエンジンでパワーがなかった。たしか300馬力ちょっとだったと思う。燃費は悪くなかったが面白くはなかった。油圧アクティブサスだったので殆どロールせずにコーナを抜けられた。

◆ R230で500馬力くらいあると面白いと思う。CLSはSL500よりトルクはなかったがピークパワーは似たようなものだ。
まあ乗り比べるとトルクの違いは圧倒的なのだがトルクがあってピークパワーの低いSL500のエンジンに感動の場面はない。

◆ 最初のSL500は4ATだった。2速発進なので実質3段変則だ。
当時のメルセデスはギアシフトの回数を減らした方がシフトショックに遭う確率が減ると考えていたようだ。

◆ これと同じ事は、いや、理由は特許回避に他ならないのだがホンダが過去にやっている。
自動変速しないトルコントランスミッションだ。トルクコンバータのトルク増大比を凄く大きくしてギアは手動で変える方式だったがやがて消えた。

◆ 最初の500SLのエンジンは4000回転を超えてパワーが出てくるような性格だった。レブリミッタに当たるかどうかと言う所まで回りきってシフトするそのセッティングは、今のレベルからすれば結構乱暴だった。

◆ 5000ccもある8気筒エンジンが6千回転以上までよどみなく吹き上がっていくのだから凄いものだ。
まあAMGのNA6.3は7千回転くらいまでビュンと回ったけど。

◆ 今は低燃費車ブームとあって面白い車は減ってしまった。これも時代なのだから仕方が無いとは思うし、若者の車離れは面白い車の市場をもなくしてしまったのだ。

◆ ジャガーも雰囲気のある車だとは思うのだが、個人的にはイギリス時代の(今はアメ車だし)、故障だらけの頃のデザインの方がそれっぽい感じがする。

◆ この辺りはボルボにも言える事で、洒落た近代化は似合わないみたいな所がある。販売量を増やすためには仕方ない所はあるのだろうが、個性が失われた気がする。

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