スズキ参入で軽EV市場は活性化するのか？（６／２５）
◆　地方部における軽自動車需要を踏まえて開発が進むという電動軽自動車なのだが、EV市場全体の縮小もあって昨年は販売台数が減少した。ホンダやスズキは既に開発に取りかかっている事から、新型車を発売するが、果たして市場は開けるのだろうか。

◆　一般紙は期待を込めてと言うか宣伝じみたというか、軽自動車がEVの起爆剤だみたいな書き方をしているところがあるのだが、現実問題としては厳しいと思う。このあたりでは日産リーフをたまに見かける。充電スポットも余り無いのに不便ではないかなと思うのだが、ガソリンスタンドの減少もあるので近距離用の乗物として使っているのかも。それに田舎の高齢者がEVになじめるのかと言えば、それも又難しい。

◆　たまに見かけるリーフ(同じ車ではないと思う)は定速走行＆極めてゆっくり加速していて電費に気を遣っている様子だ。このあたりは初期の頃のプリウス乗り同様で、渋滞の先頭になってしまう。勿論乗っている人は他車の事などお構いなしのマイペースだ。

◆　日産サクラもたまに見かける。サクラの中古なら100万円以下でも買えるので、軽自動車としてみればお得感はある。航続距離が短いのは仕方がないので、電動アシスト自転車の代わりくらいに考えれば良い。田舎では世帯あたりの自動車保有台数が多いので、その中の1台にサクラを加える。給油の手間がないし近距離移動ならEVで十分だ。

◆　スズキのEVは航続距離270km前後らしいので、30kWhのバッテリー容量だろうか。BYDのRACCOは20kWhのモデルと30kWhのモデルがある。航続距離からすると日産サクラより電費が良さそうなのだが、実際はどうだろう。BYDはEV分野ではかなりの技術とノウハウがあるので、効率化設計で日産以上である事も考えられる。

◆　ホンダはN-ONEeを3ヶ月で5千台ほど売ったそうだ。ホンダのEVは失敗続きだったが、N-ONEの名を冠したEVは売れるのかな。トヨタグループは商用車として軽EVを出してくるのだとか。商用車は走行距離が長いので、航続距離が問題だ。平均的な商用バンだと1日平均で200km以上は走るという。

◆　もう一つは充電の問題で、商用EVを多数所有するような運送会社では、それらの車の非可動時間内に充電を完了する必要がある。整備や点検や積み卸しを除くと空き時間は数時間なので、6kW程度の電源が台数分必要になる。販売店や営業用などで稼働時間に余裕があれば交番充電が出来るが、企業でEVを増やしていくと必ず突き当たるのが電源容量の問題になる。

◆　電源工事にしても引き込み線の改修にしても、初期投資が必要だ。その電流容量で良いのか？将来は別の充電器が必要なのか？現状で投資するにはリスクもある。個人店など1〜2台の車両で済むのであればこの点は楽なので、あとはイニシャルコストとランニングコストが見合うかどうかだろう。

◆　テスラは従来ネット販売だったものを、昨年から店頭販売というか営業販売にした。営業マンにインセンティブがあるのは他のディーラ同様だが、歩合が良い為なのか？悪質営業が増えているとの話だ。買わせてしまえばキャンセルは出来ないので、とにかく契約させてしまえとばかりに強引な営業をする。いわゆるテスラ系アカウントの中にもそうした人が紛れ込んでいて、それこそ投資詐欺まがいというのは言い過ぎにしても、投資系アカウント同様に怪しい。