過去の雑記置き場

VC
飛び出してくる動物（２／２）
◆　動物と車がぶつかる動画はよく見かけるのだが、なんでノーブレーキで突っ込むのかなと思う。避けきれないなどと書いているのだが、センターラインの本数から距離を考えると(ブレーキを踏んでいれば)衝突は避けられたのではないかと思う。

◆　反応速度の問題があるので障害物を発見して2秒も3秒も考えていたのではぶつかってしまうのだが、普通は障害物をみた時点で反応しないかな？高齢者ならともかく、若者だったら反応出来そうな気がする。

◆　同じような動画でもバイク乗りの人は反応が早いので、普段から周りに警戒して運転しているのかなと思う。バイクの場合はぶつかれば死を覚悟しなければいけないので、自然と周囲を警戒する運転になるのではないだろうか。

◆　自動車運転者の平均的な反応速度は1秒だそうだが、これは結構遅いと思う。ものを認識出来る速度が100ms位だと思うので、後は反応速度だ。画面を見てキーやマウスをクリックする反応時間の計測ページがあるが、マウスのクリックであれば220ms位で出来る。足でペダルを踏むとなるともう少し時間がかかると思う。

◆　反応テストの場合は画面を見てトリガ待ち状態になっている訳だが、実際の運転では周りを見たり後方を確認したりするので反応が遅くなる。反応が遅くなると言うよりも事象をみていないのだから反応が出来ない。加齢によっても反応が遅くなると思うが、むしろ事象の確認に時間がかかるようになる。前だけ見て運転しているのならまだしも、ミラーをみたりする視線移動に時間がかかるようになる。

◆　私は危なそうな所ではアクセルペダルから足を放し、足をブレーキペダル側に寄せている。ブレーキペダルは踏まないが、踏めばすぐにブレーキがかけられるように。山の中だと後方を確認しなければいけない事は少ないが、全く見ないわけにも行かない。なので意識して動作を素早く、集中が切れないようにしておく事が必要だ。

◆　山道なら未だ良いのだが、これが伊豆スカイラインとなると走行速度が速いので事故の可能性が上がる。見通しの良い道路ではあるが、鹿や狸が飛び出してこないとは言えない。なお私は伊豆スカイラインで動物に遭遇した事はない。

◆　この辺りには鹿が沢山いるので、注意していないと鹿とぶつかるかも知れない。幸いにして私はぶつかった事がない。鹿は群で行動している事が多いので、一匹が道路を横切ったら、他の鹿もビュンビュン来ると思った方が良い。車で鹿にぶつかると車が壊れるし、バイクでぶつかったら人間もタダでは済まない。

◆　山道の場合は路面が良くないので、バイクで急ブレーキは転倒の危険性もある。昼間は鹿は余り行動しないので、自転車乗りが鹿とぶつかる事は少ないと思う。速度を出して走ればぶつかる可能性は上がるのだが、よく注意して周りを見て運転していれば(多少速度が出ていたとしても)ブレーキが間に合う。鹿は結構デカいので道路脇にいれば分かる。

◆　分からないのは斜面から駆け下りてくるヤツだ。斜面を走ってくる姿が分かればブレーキング出来るが、上から降ってくるかのごとく鹿が飛び出してきたらアウトである。フロントガラスを突き破って鹿が入ってくると、その鹿とぶつかって怪我をしたり死亡する事もある。鹿は結構な斜面でも平気で上り下りするので、片側が崖だから動物は飛び出してこないだろうと思っているとアブナイ。
クラウンの売却価格（２／１）
◆　私は動画を観た事はなかったのだが、ある自動車系Youtuber氏がクラウンを売却したそうだ。本人曰く、非常に気に入っていたけれど気に入っていただけにクラウンにばかり乗るようになってしまい、売る事にしたと。まあYoutuber氏のネタ用車なので気に入るかどうかなど余り関係はない。

◆　売却価格は5.5百万円ほどだったそうで、1年ちょっとで2百万円ほどロスしたと言っていた。まあテスラだったら1年で半額と言われているので、それに比較したら上出来ではないだろうか。どんな車でも最初の3年くらいは値落ちが激しく、その後緩やかになっていく。なので短期買い換えの場合にロスが増えるのは仕方のない事だ。

◆　トヨタでもモデルサイクルを長くするみたいな話をしていて、これは新車・中古車市場の活性化とは逆の事なのだが、トヨタ車ばかりが売れている現状では、こうした施策はマーケット占有率を上げる効果も出てくるのだそうだ。

◆　モデルサイクルを長くすると論理的に古くなる時間を延ばす事が出来る。だから新車が売れなくなるかというと、売れているメーカの車は売れるものなので余り代わらないそうだ。逆に人気の車が長く使われるので、その分の市場シェアが増えるという事らしい。

◆　日本車はモデルチェンジを短期間で繰り返しながら様々な装備を付加したり、新技術を導入して発展してきた。そうした開発競争みたいな、今の中国車のような時代が過ぎると海外の自動車メーカのようにモデルサイクルを長くした方が商売としては得になる。

◆　もっともトヨタくらいの生産規模になると、開発費の償却は早々に終わってしまうと思うので、車両開発費だとか生産設備の構築費用に関係するコストは微々たるものだろう。これが年間1万台ほどしか売らない車だと、それらの費用が重くのしかかってくる事になる。

◆　ただトヨタとしては微々たる費用だから捨てても良いなどとは考えず、拾えるものは1円でも拾う精神でコストダウンをしているはずだ。耐用年数の拡大に向けてSDV構想もあるのだが、これは中々難しい。テスラでも同様の事をやっているのだが、ハードウエアの進化はソフトウエアの進化の上を行く。

◆　これによって新しいソフトウエアが出来たとしても、古いハードウエア上では動作しないとか、動作が遅いという問題が出てくる。テスラではハードウエアごと交換するみたいなアナウンスをしたみたいな話もあったが、それはどうなったのだろう。

◆　ソフトウエアの変更がアクセサリ機能の変更程度であれば何という事はないが、それではSDVとは呼ばない。車両制御の本質的所をソフトウエア制御するというのが一般的解釈だが、トヨタは独自の解釈をするのかな。なにしろハイブリッド車はモータとバッテリーが付いていて、これはEVと同じだからトヨタは世界一のEV量産メーカだと言い切ってしまうくらいだ。

◆　モデルサイクルの延長は車両の設計が変わらない事で、デザインの変更はあり得るという話もある。いわゆるマイナーチェンジで見た目は変えますよ、でも基本設計は変えませんよと。輸入車では○○年モデルみたいな言い方をして、毎年どこかが変わっている。機能改善なども含まれていて、部品そのものが代わっている場合もある。ジムニーの○型というのも同じで、小幅変更を繰り返しながら機能改善しているわけだ。

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