エネルギ密度より安全性？（９／１１）
◆　リチウム系バッテリーでは比較的安全性が高いとされるLiFePO4の使用が増えている。EV用としても使われているし、モバイルバッテリー用としても使われる。モバイルバッテリーと言えば昔はモバブと略されていて、モバの次のブな何だ？と思ったものだった。その理由はこちらに記事があるが、ブースターの略なのだそうだ。ちなみに今はモバとかモババと略されているようだが、モババは言いにくいので単にモバになったとか。

◆　LiFePO4(リン酸鉄)系は安全性が比較的高いとは言っても燃えないわけではない。またエネルギ密度が低いのでEV用と考えると車重が重くなってしまう。それでも燃えるよりは良いでしょというのがFeLiPO4派の言い分である。

◆　エネルギ密度の低さを我慢するならナトリウムイオンの方が良いんじゃないのと、ナトリウムイオン電池の研究ではかなり進んでいる中国メーカが製品化をしている。ナトリウムイオン電池も燃えないわけではないが、正帰還的に燃えかたが激しくなるLi-ionバッテリより安全性が高いという。

◆　急速充電や低温特性も良好(LiFePO4は高温特性が良好)なので寒冷地での使用にも問題が少ないと言われる。ナトリウムイオンバッテリーに関しては、今後研究の余地があるとのことで様々な特性改善の期待が出来る。リチウムを使わないことで資源枯渇の問題からも逃れることが出来るのだが、製造コストはどうなのだろう。

◆　製造ラインというか製造工程はLi-ionバッテリー同様だと言われているのだが、より高性能化を目指すとすれば製造方法などは変わってくるはずだ。Li-ionバッテリーはリサイクル性が悪いので、資源の問題が出てくる。ナトリウムイオンバッテリーが同様にリサイクルできないとしても、資源が豊富であれば不安は少なくなる。

◆　廃タイヤもリサイクルが難しく、殆どは燃料として使われているとのこと。ゴム製品やプラスチックの混合物用にも使われるが、非常に利益率が低いので日本では再生困難とまで言われる。結局廃タイヤは燃料にするのが一番となっているので、Li-ionバッテリーも燃料として使ったら良いのに。爆発的に良く燃えるのだから、燃やし方によっては役に立つかも知れない。

◆　と言う話はともかくとして、ナトリウムイオンバッテリーが長寿命で急速充放電可能だとすればEV用としては見込みがある。問題は重く大きくなってしまう事なのだが、こればかりは仕方がない。

◆　バッテリー容量が少ないのならプラグインハイブリッド(PHV)にすれば良いという意見もあるが、日産のe-Powerを見て分かるようにPHVはエネルギ利用のロスが多くて得な部分が少ない。バッテリー容量が大きければまだしも、レンジエクステンダを使って走るのはお得ではない。

◆　EV熱も冷めているのでEV用のバッテリー開発も各社スローダウンではないのかな。出来るとか出来たとか言っているトヨタやソフトバンクの固体電池は一体どこに行ってしまったのだろう。トヨタの予定では来年発売予定のEVに全固体電池が搭載される事になっていたはずだ。トヨタには経産省から補助金が出ているのかな。電池で補助金を貰い、水素で補助金を貰い、消費税の還付で愛知県の税務収支をマイナスにし、いやはや凄いことになっている。