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列車時刻表は必要なのか？（１／１７）
◆　横浜市営地下鉄が時刻表の掲示を廃したという事が少し話題になっていた。従来の時刻表はなくなり、発車時刻を見たい人はスマートフォンでアクセスしてねと言うわけである。最近は飲食店でも自分のスマートフォンで注文させるのだから、電車の発車時間くらい自分のスマートフォンで調べろという感じか。

◆　時刻表が必要なのか不要なのかは電車の発車間隔にもよる。例えば山手線や京浜東北線であれば待ち時間と言うほどの待ちはないので、深夜や早朝でない限りは一々時間を確認しようとは思わない。しかし1時間に4本しかで電車が来ない所であれば、次の電車は何分かなと気になる。

◆　横浜市営地下鉄は混雑時間帯には6～7分に1本、それ以外でも10分に1本くらいの間隔で運転されている。個人的には10分近く待つとなると多少時間が気になるかなという所だ。時間を気にしようがしまいが電車を待つ時間は変わらないのだが、横浜駅から東海道線に乗り換えることを考えると東海道線との時間の都合がある。新横浜から新幹線に乗り換える場合も、まあ新横浜は新幹線の停車本数が多いので待てばいい話ではあるが、連絡の善し悪しは気になる。

◆　これが修善寺駅となるとピーク時でも1時間に5本、それ以外だと1時間に3本くらいしか電車がないので時間の確認が必要だ。三島で新幹線に乗り換えることを考えると、新幹線自体も乗り継ぎの良い時間帯の列車を選びたくなるのは、新横浜と違って停車本数が少ないからだ。

◆　横浜市営地下鉄としては、時刻表を見たい人はWebにアクセスしてねと言う事なのだが、混雑時には通信速度の落ちるスマートフォンをアテにして欲しくないとか、一々スマートフォンで見るのは面倒だとの苦情もあるそうだ。市営地下鉄側は利便性よりコストダウンという事で、時刻表は今後も駅に掲載しない方針だ。コストダウンと言っても設備を新設するみたいな話ではないのだから、利用者で割ればたいした金額ではないはずだ。

◆　横浜市はバスにしても地下鉄にしても、利便性より(市職員の)給料みたいな感じだ。労働時間が長いからと民間バス会社の半分程度の運転時間にしたり、地下鉄職員には地下手当が必要だというと地上勤務員には地上手当を出せと言い始めたり、まさに公務員根性そのものなのである。

◆　市営地下鉄はワンマン運転なのだが、運転士は車掌も兼ねているから給料は割り増しであるべきだとかで、ワンマン運転によるコスト削減効果は限定的だみたいにも言われていた。市営バスにしても赤字路線は民間バス会社に任せて路線廃止にしてしまうとか、高齢者無料パスの使用率が高いから市営バスは病院に行く路線を廃止するとか、まあそんな感じの行政なのだ。

◆　もしも民間鉄道会社が時刻表を廃したら、いや廃止しようと思ったら何をやるだろう。利用者にスマートフォンを使わせなければいけないし、スマートフォンを持たない人や高齢者をどうサポートするか、点字時刻表の代用はどうするのかなど考えると思う。

◆　それでも駅にWiFiでもあれば未だ良いと思うが、市営地下鉄はトンネル内エリア化も遅かったし駅での電波状況が必ずしも良いとは言えない。こうした点を言うと、それは通信事業者に言ってくれみたいな返答になるところも横浜の行政らしい感じがする。