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オイルストレーナの詰まり（１１／３０）
◆　エンジンオイルをオイルパンから吸い上げる部分に、金網やプラスチックの網目状のオイルストレーナが付いている。通常ここに何かが詰まることはないので、普通は無交換だ。しかしマツダのディーゼルエンジンの初期型では、カーボンの固まりが詰まってしまい油圧低下が起きる例がある。

◆　油圧低下でアラートが出れば整備工場に向かうことになるのだが、何しろオイルが吸い上げられないので走行中にエンジンにダメージを与えてしまう場合がある。油圧が低下→エンジンオイルの量が少ないと思い→オイル補充を繰り返して、エンジンオイルの量がとでもない事になっている車もあるそうだ。

◆　CX-5ではKF型はオイルレベルセンサが付いたのかな？KE型はオイルレベルセンサがないのでオイル入れすぎのトラブルがあったそうだ。油圧が低下したら普通はオイル不足を疑うわけなので、オイル入れすぎがあっても仕方がないのかなと言う気はする。なおKF型でも20万番台のものと30万番台のものでは各部仕様が異なり、ススの付き方も違ってきているそうだ。

◆　では何故カーボンが付くかなのだが、メーカ指定のオイル交換サイクルではスラッジが溜まってしまう説だとか、ススが多く出るので仕方がない説もあるが、それら色々が影響してトラブルになるのだろう。

◆　ストレーナの詰まりはストレーナの交換で直るのだが、ストレーナを交換する為にはオイルポンプアセンブリを外さなければならないなど、工数がかかる。マツダもまさかオイルストレーナが詰まる事態が発生するなんて思っていなかったのだろう。CX5のオイルパンは鉄製だが、上手く外さないと歪んで再使用が出来なくなる。エンジンブロックには液状ガスケットで付いているのだが、これが結構接着強度の高いものでオイルパンをゆがめずに剥がすことが難しい。

◆　オイルパンが歪んだら新しい部品を買えば良いと言うか買わざるを得ないというか、価格は2～3万円だそうなので痛い出費になる。オイルポンプを外すためにはSSTが必要(クランクを固定すれば良さそうな感じもする)なので、マツダ系の整備工場でないと苦労するかも。

◆　オイルパンの中の固形物はフラッシング剤などでは殆ど溶けない。カーボンクリーナなどを入れれば溶けるが、ストレーナがカーボンクリーナに沈むくらい入れないといけないのでコストがかかる。水性の洗浄剤でも溶かすことが出来るので、アマチュア的には水性洗浄剤が手軽かな。ドレンボルトの穴から細いカメラを入れればストレーナを見る事は出来そうなので、非分解でチェックすることが可能かも知れない。

◆　CX-5はそこそこ売れていて、月間平均2千台を超えるという。月間2千台だとZR-Vと同じくらいだろうか。そんなCX-5だが、次期モデルにはディーゼルエンジン搭載車はなくなるのだとか。マツダはディーゼルエンジンを6気筒モデルのみにするらしい。排ガス規制などの問題もあるし、ディーゼル優遇が終了したこともあって販売量が見込めないとの判断だろうか。

◆　欧州でもディーゼルエンジン搭載車は減少していて、一時期の人気からがらりと変わって今は悪者扱いだ。ディーゼルエンジンにPMやNoX排出量が多いのは誰でも知っていることだったわけだし、軽油を燃やせばガソリンより多くの炭酸ガスが出ることだってみんな知っている。それでも欧州はディーゼルブームに乗り続け、結果として環境悪化を招いた。