自動車の品質は下がったのか？（７／５）
◆　トヨタ車の品質が低下したと言われる。豊田章男氏による徹底したコストダウン戦略によってトヨタは利益を増やした。同時に販売台数も増やしたことで、一部生産が間に合わない状況に陥る。生産が間に合わないので受注を制限した結果、販売台数ランキングが落ちた車種もある。トヨタを独走状態に持っていった豊田章男氏は凄い。

◆　抱き合わせ販売も行われていて、納車待ちの長い車種に関しては他車種を契約してくれれば即納するという、一時期のポルシェみたいな事をやっている。品薄商法と言うよりは生産設備が間に合わないほどに車が売れていると言っても良いようだ。

◆　昨年末だったかbz4xが大量に売れたのだが、これも抱き合わせの効果だったらしい。こうすることで売れている車というイメージを得ることが出来るわけで、しかし何でもかんでも抱き合わせにする事は出来ない。抱き合わせを成功させるには、人気車種に納車待ちの行列を作っておく必要がある。そしてこれが出来るのも、トヨタ車が売れているからに他ならない。

◆　コストダウンは品質低下に結びつき、リコール件数も増えている。リコールを行えば利益など吹っ飛ぶと思うのだが、とにかく製造コストを下げなければいけない訳だから無理もする。塗装ハゲ問題もあるしガラスの曇り問題もあるが、これはリコールではないので申告が必要な保証修理だ。

◆　内外装の質感の低下だとか立て付けの悪さや、それによる異音の発生、防音対策の簡素化による車外ノイズの侵入増加によるクレームも増えているそうだ。これはどの車種がどうのと言うことではなく、全体的な傾向として低級ノイズの発生が増えていると、某整備工場では言っている。しかしそれでも日産よりはマシという声も…
◆　塗装の簡略化というか塗装の質の問題をトヨタは過去にも起こしているが、最近では見えるところ(外装という事ではなく、ボンネット内だとかトランクを開けて見える部分）の品質も落とし始めたのではないかという。

◆　見えないところまでキチっと仕上げるのが高品質とも言えるのだが、見えないんだからコストをかける必要がないと言えばそうも言える。これはクラウンのボンネットダンパー論同様で、クラウンオーナはボンネットなど開けないのだから、ボンネットダンパーは不要だとなる。整備工場ではボンネットダンパーが付いていようがいまいが関係がないわけで、しかしそのボンネットダンパーを付けるにはコストがかかる。

◆　だったらボンネットダンパーを省いて利益を増やした方が得である。ここで重要なのはボンネットダンパーを省略して車両販売価格を下げるのではなく、利益を増やすことだ。なのでクラウンは、品質の割に売価が高いと評される。もっとも最近では利益を削って値引きを増やし、販売台数を稼ぐ作戦にでている。まあその意味ではコストダウンは値引きの原資とも言える。

◆　トヨタはこうした努力を重ねているが、利益率の点で他社に及ばない。会社の利益が低いと言うことは、トヨタ車はお買い得に違いない。ICEは部品数が多いので部材費もかかれば組み立てコストもかかる。EVはその逆なのでコストを下げやすいが、モータや電池が高額だ。トヨタがEVを本格量産した時にどのくらいの価格になるのか？