交通規制（６／２９）
◆　このあたりは田舎なので特別規制される道路はないのだが、静岡県内の静岡市の方だったか？時間帯によって車線数を変更する箇所が昨年まで残っていたのだとか。昔は都内でもあったり、橋などは混雑の原因になるので中央線を時間帯によって変更する場所があった。ただ時間帯によって車線数が変わるので勘違いも多く、事故の原因になるという事で廃止されていった。

◆　バス優先やバス専用のレーンは国道一号線で、横浜でも規制されている。たまに取り締まりが行われている事もあって、違反車両は余り多くはない。余り多くはないが皆無ではないので、取り締まりがたまに行われる。

◆　今年の初め頃のニュースだと思うが、名古屋で同様の取り締まりが行われた。驚くのはその摘発数で、2時間の取り締まりで115台だというのだから毎分約1台が捕まった事になる。さすが名古屋というか何というかで、ヤフーニュースのコメント欄にはバスレーンを廃止しろみたいなコメントも見られた。

◆　地元としては"違反しないヤツの方がおかしい"、”バスレーンを通って何が悪いんだ”みたいな感じなのかな。横浜だとバス優先もあるのだが、これはバスが接近してきたら道を空けなければいけない事になっている。しかし実際にバスレーン以外は混んでいるので、バスが来たからと言って進路変更は容易には出来ない。

◆　高速道路の路肩走行も取り締まりのよって違反車が減少した。高速道路上の橋の上から双眼鏡で違反車両をチェックするなど、結構手間をかけて取り締まりを行ってきた結果だ。今でもハイエースとか、ハイエースとか、ハイエースが違反しているのは見かける。

◆　静岡県警は追い越し車線を走行する車両の取り締まりも行っているが、こちらは未だ結果がでていない。と言っても取り締まりを強化し始めたのは随分前なので、取り締まりの効果が出ほどの摘発数になっていないのか？あるいは走行台数比で取り締まり数が全く足りていないのか。

◆　高速道路の事故の多くは追い越し車線で起きている。これは追い越し車線での走行速度が高いからではなく、追い越し車線を走行する連中の安全意識が低いからだ。渋滞で停止した車に突っ込む事故も、多くは追い越し車線で起きる。こういう人たちなので、追い越し車線を走行してはいけないと言ったところで、意味すら分からないのだろう。

◆　駐停車可能場所以外に停車するトラックも多く、事故も起きている。これは連続運転時間規制によるものもあるし、SAやPAの駐車可能数が少ない事も原因だ。多数のトラックがほぼ同じ時間にリミットを迎えるのだから、東京や大阪から一定の距離にあるSAは混雑する。しかし現状ではトラックを止める場所がない。

◆　夜間のSAやPAは乗用車の停車場所だろうが何だろうがトラックで混雑する。しかし乗用車用のスペースだと2台分を使ったとしてもトラックが入りきれない場合がある。このあたりも夜間にはトラックが停車出来るようなレイアウトにすれば良いのに。

◆　トラックがEV化される日は未だ遠いだろうが、そんな日が来たら充電渋滞が予想される。乗用車でも同じなのだが、東京や大阪を起点として航続距離的にだいたい同じような場所で充電需要が起きるので、充電場所が混雑する。