EVの電池はSIBになるのか？（８／２５）
◆　中国ではSIB(ナトリウムイオン電池)の開発が進んでいる。最も大きな理由はコストが下げられる可能性で、量産時のコストはLIB(Li-ionバッテリー)の1/10になるという話なのだ。ただし現状ではコストは下がっておらず、LFP(リン酸鉄)と同程度だという。

◆　EV全体の失速もあるしエネルギ密度よりも安全性とコスト重視の流れ、これはEV自体が売れなくなった事により低コスト化が必須になった現状もある。エネルギ密度向上としては固体電池があるのだが、トヨタの言う事は年々トーンダウンしている。当初の予定では今頃はトヨタ謹製固体電池を積んだEVが走り回っているはずだったのだが、現状では"一部高価格車に使うかも知れない"程度になっている。

◆　固体電池でエネルギ密度が上がると自動車の軽量化が実現出来るのだが、そもそもEVは重いので多少軽量化してどうなる？みたいな所はある。ガソリン車だってアルファードやクラウンは2tを超えるわけだし、ランクルは3t近い重量だ。だったらEVが2tでも良いんじゃないの？EVが重いのは分かっている事だし。

◆　そうなるとコストが安く急速充電の可能なSIBの方が現実的だとなる。固体電池は中国メーカも研究していたし今もしているが、時代は変わった、今はコストが第一だと見ているようだ。急速充放電性能はLIBの5倍以上が見込めると言われているのは、急速充電時における化学的安定性が高いためでもある。

◆　コストのためにエネルギ密度を捨てるというのも面白いというか、それでも電池で自動車を走らせたいのかと思ってしまう。LIBに関してはスマートフォンなど小型機器の電源として有用なのは言うまでもなく、もしかすると将来は固体電池化が行われるかも知れない。ただしそのスマートフォンも性能的には安定期となり、モデルチェンジごとにすさまじいまでの技術革新が起きる、なんて時代は過ぎてしまった。

◆　こうなるとやはりコストが勝負となり、高額な電池は使いにくい。さらにEVの失速やLFP化によってNMC系LIBの需要が激減、材料がだぶつき始めたのでコストが急降下する。なので今やオモチャなどにもLi-ionバッテリーが使われるほどになった。

◆　NMC系からLFPにするとどの程度車は重くなるのか？例えばテスラのモデル3は1.7t程度の車重だった。仕様などが異なるので単純な比較は出来ないのだが、現状では1.8t位になっている。バッテリー重量増加をカバーするための軽量化は行われていると思うのだが、多少重くなったと言える。

◆　NMC系の重量エネルギ密度は250Wh/kg程度なので、モデル3が60kWhの電池を積んでいるとすると240kg分になる。LFPの場合は180Wh/kg前後なので、同330kgくらいだ。これがSIBになると現状で150Wh/kg程度なので、60kWh分の重さは400kgにもなる。ただしバッテリの温度管理や安全性確保の簡略化が行えるので、バッテリーユニット全体の重さとしては、セルの重さほどの違いは無いとする論もある。

◆　急速充電性能が車両の価値みたいな所があるが、NMC系は急速充電による劣化が起きる。テスラでも急速充電はいざというときのためのもので、通常は普通充電を行うようにと言っている。また普段はバッテリー残量30%-80%で使用するようにして、満充電にするのは旅行の前日だけが好ましいとも書いている。なおLFPは満充電でも良いよ、でも急速充電は避けてねとしている。