過去の雑記置き場
VC
個人情報流出が続く（１０／６）
◆ 昨年あたりから情報流出事件が度々報道されている。今年最大はKDDIで、メールアドレスの流出は規模が大きく1,422万件の情報が漏れた。焼肉キングの物語コーポレーションは約1079万人の情報を漏らした。これらはTVCMなどを使ってお詫びをするレベルである。TDKの加湿器に対する姿勢を見習ってほしいものだ。
◆ これがソフトバンクがやった事なら又かで済ませるレベルではあるし、漏洩と言いながら売却じゃないのかと疑いもする。しかしKDDIなのだからもう少しちゃんとしてよと言う感じ。ディジタル庁も情報を漏らしたが、これは余り庶民には関係が無い。ただ格好が付かないという点ではトップクラスである。
◆ さくらインターネットも酷い。素人ではない訳だし、会員管理システムにまで入られるってどういうことだろうか。情報漏洩数は約137万アカウント、コンビニのセイコーマートは57万件、タイムズは660万件。タイムズは内容がちょっと厄介で、本人確認書類が漏洩した。本人確認後は確認書類が不要になるので保存する必要は無いし、保存するにしてもオフラインストレージにするのが普通だ。それに加えてタイムズは退会者の免許画像も7年間消さずに保存していたというのだから驚きだ。移動体通信事業者も情報はずっと保存しているが、これは不正契約の記録のようなものだ。Googleやヤフーも同様にいったん手に入れたものは消さないが、本来は法に基づく削除要求に応じる必要がある。
◆ こうした情報が詐欺に使われる訳で、例えば警察署や他の役所を名乗る犯罪者から電話があり、「あなたの免許番号はこれですね」とか「マイナンバーはこれで間違いないですね」と言われたら相手を信用してしまう。会員登録には不要と思われる情報や家族構成まで求める所もある。これにしたって○月○日生まれの○○さんの親御さんですね、こちらは厚生労働省です、みたいに言われたら騙されてしまう。
◆ 個人情報は漏洩した側と共にそれを不正に取得した側も罰せられる事になる。ようするに名簿屋から買いましたという理屈が通用しなくなる可能性がある。これに反対するのが毎日新聞で、取材に差し障りが出ると言っている。毎日新聞の言う通り万一取材に影響が出たとしても、取材と国民の財産とどちらが大切なのかと秤にかければ答えは明らかだ。
◆ 今後は外部からのアタックによる情報漏洩にも罰則を設けなければいけない。十分な対策がされていないシステムはもはや事故ではなく不備に値する。もしも罰則規定があったとしたら、インターネット網に接続されているサーバに重要な情報を置こうとは思わないだろう。例えば情報漏洩項目1件につき罰金千円としたら、10万件の氏名と住所の漏洩で10万×2件×千円＝2億円の罰金である。タイムズの例だと10項目×660万件なので、最大660億円の罰金だ。もしも罰則規定があったとしたら、サーバに保存しておくのはIDとパスワードくらいにしたのではないかな。
◆ 通信事業者は電話番号から使用者情報を照会する事が出来るのだが、ソフトバンクはこの情報を使ってごにょごにょやっている。で、総務省に目的外使用ではないかと言ったら、所管外だから消費者庁に言ってくれみたいな返事だった。こうした情報があると「ドコモをお使いの○○さんですよね？現在ドコモのネットワークが大変混雑しておりまして、学割のお子様の分も含めて一時的に私どもに契約を変更頂きたいと、ドコモから依頼を受けて電話をしております」みたいな事が可能になってしまう。
トルクの分配は回転数の分配（１０／５）
◆ 4WD車におけるトルクの分配、前後輪のトルク分配が50:50の場合は問題ない。いや、問題がないというのはおかしな言い方だが、前後輪に等しくトルクを分配すると50:50になる。直結しても50:50だし、路面のμが同じであればセンターデフがあっても50:50が基本になる。
◆ では10:90〜90:10まで連続トルク分配可変が可能ですみたいなシステムはどうなっているのか？前輪と後輪それぞれに可変トルク伝達機構、例えば電磁パウダークラッチ的なものを取り付ければトルクの制御が出来る。しかし前後輪にトルクを配分する機構をそれぞれ備えた車は少ないはずだ。例えばFFベースの4WD車で前輪を基準とするなら、前輪と後輪を繋ぐ部分に電磁クラッチや電子制御カップリングが1個だけ備わっている。
◆ このカップリングの締結力がゼロの場合は後輪にトルクが伝わらないので、トルク配分としては前輪が100で後輪がゼロだ。カップリングをエンゲージさせると前輪と後輪は結合するので、トルク配分は50:50になる。では前輪の駆動力をゼロにして後輪を100にしたい時にはどうするか？これはカップリングが1つの場合はどうしようもない訳で、そんな設定は出来ない。
◆ 悪路走破性を向上させるには50:50のトルク配分で良いのだが、走行安定性の為の4WDだと話が違ってくる。FF車両の前輪は駆動力とステアリングを切る事による横方向の摩擦力を担当するので、コーナリング時の横方向のグリップ力が悪くなる。なのでトルク配分としては前輪を少なめにしたいのだが、中々上手く行かない。
◆ だけれど無理矢理それっぽくする事は出来て、それは後輪を前輪よりも速く回転させることだ。カップリングをエンゲージさせると後輪の方が速く回転するのだから、前輪は駆動力を失ってブレーキにしかならなくなる。つまりこの状態が前輪の駆動力がゼロ以下で後輪の駆動力が100以上だ。
◆ 前後輪の回転数をセンシングして、それっぽい回転数差にするようにカップリングを制御すれば、何となくトルク配分出来ているような感じになる。しかしこれだとカップリングはかなりのパワーを吸収せざるを得なくなり、効率は悪化する。
◆ このアクティブトルク可変分配というのは擬似的に可変トルク配分っぽいことをやっているが、基本的には前後輪の回転数差をカップリングのスリップで吸収していることになる。じゃあカップリングが温まっちゃってどうしようもないでしょうとなり、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦したヤリスはカップリングがぶっ壊れた。
◆ カップリングはITCCと呼ばれるもので、湿式多板クラッチで構成されている。クラッチ板はDLC加工がされて表面硬度が高められ、密閉構造でオイル漬けになっている。レース車両も基本的には市販車と同一のものながら、クラッチ板の枚数を増やすなどして強化した。しかしエンジンパワーに耐えきれずに内部温度が上昇し、封入オイルが変質することで動力伝達が上手く行かなくなった。
◆ オイルを高性能化させるにはコストが上がると言うことで、カップリングの放熱面積を拡大することを考えているそうだ。レース車両にもコストの概念があるのが何ともトヨタらしい。ただいずれにしても駆動力の差を半クラッチ状態で吸収しているのだから、発熱は多くなる。なおこの方式はトヨタが初というわけではなく、マツダはトヨタが採用する以前に市販車に使っていて、前後輪の回転数差はマツダが1%でトヨタが0.7%なのだそうだ。
時計じかけの摩天楼（１０／４）
◆ タイトルは名探偵コナン劇場版のものなのだが、映画の内容の話ではない。時計仕掛けの摩天楼は1997年に公開されたもので、その後DVDが発売された。そしてこのDVDがウチにあったというか子供がコナンを観る年頃だったわけだ。
◆ おそらく映画公開から結構時間が経っていたのではないかと思うので、その時に劇場版がいつ公開されたのかなどは全く気にしていなかった。元々声優が誰であるかも興味は無かったのだが、DVDの付録映像か何かで声優さんが収録されていた。
◆ それで大谷育江さんとか山崎若菜さんの名前を知った。その山崎若菜さんが4月に亡くなったと知って驚いたのは、DVDの中の声優さん達の若い姿(何しろ30年も前のDVDだから)が記憶に残っていたからである。と言っても山崎若菜さんは61歳だったのかな、人生100年と言われる今にあっては早すぎる死であったと言える。
◆ 人間はいつかは死ぬのだからそれが多少早いか遅いかの違いではあるのだが、俳優さんにしても声優さんにしても、その作品は永遠なわけだから、その人に対する思い入れとは違うのかも知れないけれど、私としてはちょっと複雑な思いがする。と書いても何が複雑なんだか伝わらないのだが、何をどう伝えたら良いのか自分でも分からないような、そんな感じ。
◆ 俳優さんにしても、その俳優さんの出ている映画は存在しているわけだけれど、俳優さんは存在していない。だからなんだと言うことではないし観ているのは作品の中の俳優さんであり役の中の一人の人物ではあるが、その演技が心に残るのだから役者って凄い。
◆ 生まれてくる人がいて、消えていく人がいて、時代が変わっていく。昭和のアイドルソングって懐メロというのだろうか？昭和のオッサンにとっては懐かしい存在かも知れないから懐メロなのかな。懐メロというと演歌とか軍歌とか？世は歌に連れみたいなナレーションと共には始まるTV番組なんかがそれっぽい。
◆ だって山口百恵さんも67歳な訳で、天地真理さんは74歳だというのだからやっぱり時代は変わった。CDの発売が1982年だそうなので、昭和のアイドルはアナログレコードの時代である。日本でのシングルレコード販売枚数のトップはおよげ！たいやきくんだそうで、約450万枚を売ったとか。アルバムだと宇多田ヒカルさんの765万枚だが、これはCDの時代なんだろうな。
◆ CDが売れていた頃は音楽番組も多かった。ヒット曲は色々な店舗で流されていて、それを聞いた人がその曲のCDを買うような好循環だったと言える。だが著作権に対する考え方やJASRACの誕生によって音楽をタダで流すことが出来なくなった。CDにもコピー防止の仕掛けが取り入れられるなどした。
◆ 著作権に対する考え方は正しいものだし、それをタダで聞かせるとは何事だというのも分かる。実際には権利者には余り報酬は入らず、権利団体の懐を肥やしているだけだとはよく言われるけど。権利者としては、どうせ金があまり入ってこないのなら町でどんどん楽曲を流して欲しいとなるのだが、これも色々あってそうは行かない。ちなみに店舗で音楽を使う場合は、店舗の面積によって使用料が変わる。
◆ FM放送でも歌を流せばお金がかかるわけだから、有料の音楽は使いにくくなってしまう。ちなみにJASRACに支払う金額は放送局の売り上げによって異なるそうだ。営業利益に対する割合ではなく売り上げに対する割合なので、利益の少ない放送局にとっては重荷になる。
水平対向エンジンの潤滑（１０／３）
◆ 水平対向エンジンの潤滑は難しいと言われ、ポルシェのエンジンのシリンダに傷が付くことは広く知られている。Youtuberのまーさん氏はボクスターのエンジンをオーバホールしている。数年前の動画だと思うのだが、シリンダ内に小傷を見つけてオーバホールに至ったのかな？或いは別の不具合があったのかも知れないが、いずれにしてもエンジンをバラして組み直している。
◆ そしてしばらく時は過ぎ、5月か6月頃の動画で再びシリンダに傷が付いていることが発見されている。そのキズはオーバホール前よりずっと酷いものだった。オーバホール時には潤滑油量の確保など潤滑不良対策を行ったようなのだが、何故なのだろうか。
◆ ポルシェばかりではなく他車のエンジンに於いても○○対策的な事を行うことがある。特に同じエンジンを多く手がけているチューナだと、そのエンジンの弱い部分が分かってくる。なので弱い部分に負荷がかからないような対策を行う。
◆ じゃあ俺も対策しちゃうもんねと手法だけを真似ても上手く行かない。例えば潤滑油量にしても、どこかに多く流せばどこかが少なくなる。油圧を上げるにしても、油圧を上げれば油圧によって負荷のかかるパーツがある。オイル粘度だとか油圧だとか油量を考えてオイルクリアランスを調整したりする訳で、何か一点だけいじっても上手く行かないことが多い。
◆ もちろんまーさん氏の対策が誤っていたと言うことではないし、フラットシックスガレージの指導の下？での作業らしいから間違いはないのだろう。しかしオリジナルの状態に手を加えるには、多くの知識や経験が必要になる。メーカだって放っておいたら壊れちゃうようなエンジンは作らないわけで、ただし色々な条件が重なるとか、走り方だとか、オイル選びだとか、そうした中でトラブルに至る可能性はある。
◆ ポルシェのエンジンはそこそこハイチューンなので、各部の負荷は重い。回転数でパワーを稼ぎ出すショートストロークエンジンは、水平対向に限らずクリチカルな面もある。AMGの壊れたエンジンの動画を見たことがあるが、分解した人は油量不足でのオイル切れが起きたのではないかと分析していた。
◆ 何らかのトラブルで油量が減っていて、その状態で高回転高負荷運転を行えば、潤滑が不足して(そのエンジンの場合は)クランクのメタルがダメージを受けた。メタルにしてもシリンダ壁のキズにしても、エンジンから音が出る程度まで悪化していると直すのにもお金がかかる。
◆ ポルシェの水冷水平対向エンジンだと、シリンダ壁のキズを治すのに300万円〜400万円の費用が必要だそうだ。まーさん氏の場合は職業Youtuberなのでエンジントラブルは美味しい故障なのかも知れないし、あるいはせっかく組んだのに又バラすのかと憂鬱になるかも知れない。自分で組んだエンジンのどこが悪かったのか？何が悪かったのかと考えながらバラして、悪いところが判明すれば改善に至る可能性もある。
◆ 一方で何をやってもキズが入るエンジンはキズが入るという意見もある。996/997だけではなく991.1でも同じだとか、ピストンにコーティングが施されているものは、それが剥がれることで(挟まって)傷を付けてしまうという人もいる。そもそも何故コーティングが剥がれるのかは、(指定外)エンジンオイルの問題だとか、日本の気候が原因だとか、結局明確な理由は分からないみたいである。
富士の麓で仏恥義理（１０／２）
◆ 仏恥義理はイベント名なのだが、他にも同様のイベントが行われている。昔？は千葉県あたりで行われていたようなのだが、世間の目が厳しくなったからなのか？富士の麓を目指す車が多い。それらイベントは旧車系のものとシャコタン系のものに大別されるのだが、シャコタン系の車両の多くは自走で富士の麓を目指す。
◆ 動画を見ると関西方面や東北方面ナンバーの車もあり、はるばるやって来たことが分かる。普通の車なら普通に走ってくれば良いだけだが、鬼キャン＋シャコタン＋ほぼノーサスとなると道路の至る所で引っかかる。富士山周辺は道路の幅方向に排水用の溝があり、グレーチングで蓋がされている。その蓋の部分は道路面と多少残差があるので、そこに引っかかってしまう。
◆ 極限の低車高を目指すのにサスペンションは邪魔な存在だ。サスペンションがストロークすると、タイヤとボディが当たったり、ボディ下部が地面と接触してしまう。なので殆どノーサスの車を作るわけだが、サスペンションストロークが殆どないので路面の段差を吸収出来ない。
◆ サスペンションの縮み方向はバンプラバーで規制するとして、伸び側だけでも多少ストロークを残すセッティングは出来ないのかな。バネを入れると(バネ常数が低くても)車高が上がってしまってダメなのだろうか。
◆ 鬼キャンだと殆どステアリングを切ることが出来ないので、だったらデフを溶接してしまえば多少は走破性が高まる。大抵は片輪が浮いてしまって段差を超えられなくなるので、両輪を結合してしまった方が走破力は向上する。
◆ これらの車がイベント用なのであれば、イベント終了後は普通の車に戻すのだろう。しかし少なくとも地元までは自走で戻るのだから、特に富士山周辺となれば茨の道である。車によってはスロープやフロアジャッキを持参しているが、それでもいったん引っかかってしまうと脱出までには時間がかかる。
◆ 鬼キャンキットは市販されているが、市販のキットでは余り大きな角度を付けることが出来ない。殆ど走行不能なくらいのキャンバ角を付けるには、それなりの改造が必要になる。イベントでは鬼キャン度も競われるのではないかと思うので、どこまで角度を付けられるのか日夜研究しているのかも。
◆ 車両によっても許容度は異なるはずなので、鬼キャンマニアとしては車両選びも大切か。FF車はドライブシャフトの関係から改造が難しそうだが、プリウスは人気のようで鬼キャンキットが売られている。今はFRレイアウトの車が少なくなったので、マークXやクラウンを改造する人が多い。鬼キャン改造車は前後バンパーがすぐ外せるようになっていて、底付して亀になった時にバンパーを外してジャッキを当てるなどの対応がしやすくなっているのが面白い。
◆ 鬼キャン改造車もLEDやストロボライトをちりばめた、ランボルギーニ的改造手法というか目立ちの極意は共通だ。鬼キャンの方はメカニカル的工夫があるが、ランボルギーニは光り物を付けるだけなので改造的には簡単かな。マフラー代とか改造費とか、車両本体価格は高いけど。
◆ ランボルギーニも集団走行する時には空ぶかしをしたりLEDを点滅させたりするが、普段は普通に走るのだろう。そうしないと捕まってしまう。ランボルギーニは普通に走れるが、鬼キャン車は常に鬼キャンだから困るだろうなぁ。普段は別の車に乗っていて、イベントの時だけ鬼キャン車に乗るという人なら良いだろうけど。
静岡県にも熊が増えている（１０／１）
◆ 昨年も熊の目撃情報があった静岡県だが、今年は昨年以上のペースで熊が目撃されている。伊豆や箱根方面でも目撃情報はあるが、県の西部の山の方では熊に遭遇する機会があるとして注意を呼びかけている。
◆ 何故熊が増えたのかだが、熊の天敵は人間くらいなものなので勝手に繁殖して増えたことになる。山に餌がないから町の方にやってくる説もあるのだが、一方で鹿などが増えすぎた結果餌に困らなくなって繁殖が進んだ説もある。伊豆市では今年になって何度も鹿狩りが行われていて、猟銃を使うから山に入る時には注意するようにと連絡が来ていた。
◆ 熊の出産は平均すると年に1頭程度(2年ごとに2匹産む感じ)だそうなので、爆発的に増えるわけではない。ただし母数が増えればそれなりに増えていくのと、他の動物よりも成獣化率が高い(小熊が他の動物に食べられてしまうことが少ない)ので、安定的に増える。
◆ 熊の母体の栄養状態が悪いと、着床状態のまま母体の栄養状態の回復を待つのだそうだ。逆に栄養状態が良ければすぐに通常の妊娠状態に移行出来るなど、過酷な環境の中でも生きていけるようになっている。
◆ 静岡県外で熊の餌の状態がどうなのかは分からないが、同じように鹿や狸が増えているとするならば、同じように栄養豊富な熊が居るかも知れない。以前は熊は鹿を余り食べないみたいに言われていたのだが、近年では生きた鹿を襲って食べる様子が確認されている。同じように熊は狸を食べないと考えられているのだが、実際には腹が減れば何でも食べるみたいに言われる。
◆ 山の中に餌があっても町にやってくる熊が居るのは、町中で食べ物を得るのが楽だからだそうだ。町に行けば狩りをしなくても食べ物が手に入ることを覚えた熊は、山で餌を探さずに町にやってくる。キャンプやバーベキューをしている所に餌があると学習すれば、キャンプ地やバーベキューをしているところを狙って熊がやってくる。
◆ 東北地方では熊の生態調査が行われているようで、各県には5千頭から1万頭の熊が居るらしい。数からすれば沢山いるが県の広さから見る熊の密度はそう高くはない。ただし熊が増え続けていて繁殖が続いているとするならば、毎年2割程度の個体数が増えるという研究もある。
◆ 地方部で熊が増えているのは、実は人間が減っているからだと秋田県では言っている。山に食べ物が少ないと熊が町の方に降りてくると説明する資料はあるが、山に食料が豊富でも熊が町に降りてくることが説明出来ない。この理由として人間が減ったことによって熊の縄張りが広がり、その縄張りに人間が入って行っているためだとしている。
◆ 秋田県では「出没の多寡はクマの数「だけ」で決まるものではありません。クマの「数」のほか、「居る場所（分布）」や「山の中の食物量」などのバランスによると考えられます。」と、結局の所何だかよく分からないけれど熊がやってくるんだよ、みたいな感じだ。
◆ 伊豆で行われている鹿やイノシシ狩りのように、各県で熊狩りをすれば良いのだが危険が伴う。鹿も向かってくれば危険ではあるが、熊ほどの危険度ではない。イノシシも大型のものにやられたら大けがでは済まない場合もあるが、それでも熊よりはマシだという。その位危険な熊を狩れと言ったって難しい話だ。かといって放っておけば個体数はどんどん増える。
先月分はこちらです
