消費電流を測る

---

自動車用電装品の取扱説明書に「バッテリ上がりの恐れがありますので、エンジン停止中には使用しないで下さい」などと記載されている。
一体車の電装品はどの程度の電流を消費しているのか？そして、アイドリング回転数の時にもバッテリな十分チャージされるのか？今回はＳＬとVitaで測定してみた。
ＳＬのバッテリはトランクルームにある。
バッテリは高温を嫌うので、欧州車はエンジンルームにおく場合でも遮熱板などを設置する場合が多い。
国産車に比較するとバッテリは大切に扱われているわけだ（バッテリの品質が低いのかも知れない）

ＡＣＣ	約７Ａ	ラジオと後付カーナビのみ電源が入る
ＯＮ	約２０Ａ	エンジンを掛けていない状態，ワーニングランプ は全て点灯する。
ＡＣＣ＋スモール	約１１Ａ	ＡＣＣ ONに加えてスモール点灯
セルモータ	約２８０Ａ	バッテリの電圧降下を含めても約３ＫＷの消費電力
チャージ(MAX)	約１２０Ａ	セルを回してバッテリ電圧が低下した直後にエンジ ンを掛けての充電電流，アイドル回転数は約５００回転
チャージ（通常）	約１０Ａ	バッテリが充電完了に近づいた時に、全ての電装品 とヘッドライトなどを点灯しても１０Ａは充電電流が流れる。 アイドル回転数は約５００回転。

ＳＬのバッテリの公称容量は１００Ａｈだ。
アクセサリ（ＡＣＣ）オンで７Ａの消費電流だから、１０時間くらいは大丈夫なはず。
ただし、それだけ消費した後でセルが回るかは保証の限りではないが．．ＯＮ位置だと２０Ａもの電流が流れる。
ＡＣＣより１３Ａも多いわけだが、エンジンコントローラを初めとして各種エレクトリカル制御機器は結構電気を食うと言うことだ。
なお、エンジンがかかっていないので点火系統には通電されていないはずだ。

測定は、バッテリ端子の所にクランプテスタを挟んだ。

---

次にＶｉｔａも測定してみた。

ＡＣＣ	約３．５Ａ	ラジオと後付カーナビのみ電源が入る
ＯＮ	約１８Ａ	エンジンを掛けていない状態，ワーニングランプ は全て点灯する。
ＡＣＣ＋スモール	約６．５Ａ	ＡＣＣ スモール点灯
セルモータ	約１０５Ａ	１ＫＷ程度の消費電力だ。
チャージ	約６Ａ	全ての電装品をＯＮにしても、約６Ａの充電が行 われる

Ｖｉｔａのバッテリ公称容量は５５Ａｈ，同クラスの国産車に比較すると随分容量が大きい。
搭載位置はエンジンルームと車室の中間位置だ。

バッテリは比較的高価な部品だから、この品質を落とすか容量を小さくすることはコストダウンに効き目がある。
（軽量化にも）これを切実に感じた？のはソアラに乗っていた頃，保証期間が切れる１年を過ぎて突然バッテリが死んだ．．何という品質管理の巧妙さ！ただしこの件ではクレームが多発した為ディーラレベルで無償交換に応じたケースが多かったらしい。

---

通常Ｖｉｔａクラス（国産車だとマーチとかスターレット）だと、２８Ａｈ〜３２Ａｈ程度の容量の物を使用すると思う。
バッテリは低温になるほど実質容量が低下するから、寒冷地向けでは（別料金で）大型バッテリを搭載するケースもある。
バッテリは公称容量に対して過大な放電電流を流すと傷みやすい（セルモータ使用時など）従って、公称容量の大きな物ほど長持ちするとも考えられる。
ＳＬのバッテリに「ピーク放電電流値」が書いてあったが、これは４５０Ａとなっていた。
セルモータの消費電流が約３００Ａだから、この規格値を下回っているわけである。
この様なピーク放電能力を考慮して大容量バッテリを搭載しているのか？国産バッテリは公称容量に対してピーク放電容量が大きいのか？国産車と欧州車であまりに違うバッテリ容量．．ナゾは深まるのであった。