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過給器（３／１０）
◆ 以前に電気モータのブロワで加給が出来ないかみたいな話を書いたような気がする。これは計算してみればわかるが小型車のエンジンを過給しようとしたらエンジンルームに入りきれないほどの大きさのブロワが必要になる。当然その消費電力もキロワット級になるのでただ事ではない。
◆ では原付だったらどうなのかと質問を頂いた。50ccのエンジンが1万回転まで回るとして、充填効率を200%まで上げようとすると毎分500リットル(0.5m3)の空気を吸入する事になる。たかだか0.5立方メートルなので風量自体は小型の†
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2012年3月10日 11:21
> 以前に電気モータのブロワで加給が出来ないかみたいな話を書いたような気がする。
たしかその話に模型用の12V用モータは小型で1万回転以上まで回る（でも足りない）話をレスさせて頂いた気がします。
話が180度変わりますが排気タービンを利用し、過給するのではなく発電機を取り付けて発電してハイブリット車で利用するというアイディアはどうなのだろう？と妄想しております。
ザックリな話として燃料を燃やして内燃機関で得られる動力は熱エネルギー全体の１／３程度で残り２／３は廃熱と排気として大気に放出されます。
トラック等の大型ディーゼルエンジンで、ターボチャージャーの回転軸をギヤや流体継手などを通じてクランクシャフトに伝える試みが行われましたが今のところ主流にはなれてません、所謂ターボコンパウンド。
日野自動車が頑張ってましたが今はどうなのだろう？、排気損失は減るけど冷却損失はそのままなので構造の複雑化に対して十分なメリットが取れてないのかもしれません。
ギヤや流体継手だと複雑ですがそこを発電機に変え発電してハイブリット車の駆動モータで使うか、電池充電ならどうであろうか？
2012年3月10日 13:56
排圧が上がるとエンジン出力は下がるので、実質的には熱と音しか吸収出来ない訳ですよね。
熱に関しては東芝かどこかがペルチェか何かで回収を試みた事がありましたが、コストと効率の問題で実用化には至って今ないようです。
風車付のタクシーよりは良いと思いますけどね。
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