ボディーコーティング市場は縮小気味（７／１７）
◆　ボディーコーティングは昔からあって、ポリマーコートだとかガラス系だとか、ショップオリジナルの云々とか色々だ。しかし定期メンテナンスが必要だとかゴミや汚れが付きやすい(だからメンテナンスで塗り直し？)事が知られ、今はDIY系を除くと利用者は少なくなった。

◆　コーティングによる塗膜への影響の話もあって、一部輸入車(最近だとテスラ製車両)は適応車種外と言われる。これもショップによってはコーティングをやってくれるところもある。ただコンパウンドで磨くことをしないとか、耐久性に関する保証が付かなくなるとか、個別の規定みたいなものを設けている業者もある。テスラに関しては塗装が柔らかそうで、通常の研磨だと塗膜が削れすぎるとか。アルミボディだと熱膨張だとか密着性などで、塗料が限られるのだろうか？
◆　いやそれを言ったらSLも一部アルミだったしNSXだってアルミだった。塗装の特性に関しては何か理由があるのだろうし、断るコーティング屋さんは過去に問題が起きたから、かも知れない。

◆　日本車の塗装は比較的柔らかく弾力性がある。欧州車は固いので強度はあるのだが跳ね石が当たると塗装が欠けるように剥がれてしまう。日本車の場合は傷は付くが塗装が剥がれることは少ない。環境だとか温度だとか使用条件を考えて塗料の特性をコントロールしていると思うので、売られている国にあった塗料の特性という事になる。

◆　磨きに関しても塗料によって当然異なるので、国産車に比較するとドイツ車は磨きにくい(研磨量が上がらない)とか、キズが消えにくい(塗料の奥の方までヒビが入ってしまう)と、磨き屋さんは言っていた。

◆　欧州車は水性塗料に移行した時に品質が落ちたが、やがて回復した。欧州車の場合は環境環境と言われて、やれメッキがダメだとかこの塗料がダメだとかで、それを回避するために余計に環境負荷が上がっているのではないか？みたいな所がある。

◆　塗装はスプレーガンで塗るのだが、スプレーガンによる出来映えの違いが大きいと塗装屋さんが言っていた。プロになると塗料の粘度や特性によってスプレーガンを変えるそうだ。ムラになりやすい塗料と上塗りのクリアではスプレーガンに求める特性が違うという。プロレベルで違うという話でアマチュア的には同じではないかと思ったのだが、アマチュアこそ技術の無さをスプレーガンの性能で誤魔化すべきだそうだ。

◆　普通の自動車板金/塗装屋さんは職人さんが塗る訳だが、こうした作業はやがてロボットになるのだろうか。建築業界でもプレカットが主流になって、作業員は手順通りに組み立てるのが仕事になった。板金はそれぞれ状態が異なるので自動化は難しいが、塗装に関しては労働環境問題などもあるので自動化されていくのだろう。

◆　日本の場合は環境問題がそううるさくはないが、塗料の粉塵やその後始末などを考えると電着塗装みたいな方向に行くかも知れない。ようするに自動車メーカがやっているような塗装をするわけで、そうなると機械などの初期投資が必要になる。機械を導入すればランニングコストは下がるとは思うが、その為には稼働率を上げる必要がある。それとも人型ロボットがスプレーガンを振り回した方が、高品質で低価格な塗装が出来るかな。