余り聞かなくなった慣らし運転（９／２８）
◆　昔は慣らし運転は必要か？論があった。今は余り聞かなくなった感じがするのだが、同じ車でも86は慣らし運転不要、BRZは慣らし運転が必要なのだとか。実際に慣らし運転が必要かどうかと言う話は別として、回転の上昇が固いとか、サスペンションの動きに未だぎこちなさがあるとか、高回転域の排気音が未だ澄み渡っていないとかと表現されたりする。

◆　まあ慣らしが終わって排気音が澄み渡ったのかどうかなど、その後のレポートはないので分からないわけだけど。昔のエンジンは新車時充填オイルにモリブデンが入っていたりとか、慣らしというか馴染みをよくするための工夫がされているものもあった。今の車はそうした事は行われていないと思う。

◆　機械物に関しては加工精度やそれに伴うクリアランス良くなってきていて、そもそも当たりが悪いものは不良品に分類される。なので特別な慣らしは不要だと私自身は思っているし、むしろエンジンや機械部分が適温になっていないうちに高負荷や高回転で運転する方が負荷が重いと思う。

◆　エンジンの摩耗の多くは始動時に起こり、それは油膜が安定しないからだ。トヨタのハイブリッド車に付いているかどうかは分からないが、油圧アキュムレータみたいなものでエンジン始動時に油圧を急上昇させたり、電動のオイルポンプを使うなどの技術もある。輸入車に多いと思うのだが、カートリッジ式オイルフィルタを交換する時には、オイルフィルタ内にオイルを入れる事が指示されるものがある。

◆　EVだとオーディオ系の人からの言い伝えなのか？エージングが必要みたいな話が出てくる。音質が徐々に改善されていくように(徐々に改善されるの？)走行性能も徐々に上がる論である。これはモータや制御系に言える事らしく、バッテリーに関しては何度か深放電と満充電を繰り返す事で本来の容量が発揮されるのだそうだ。

◆　これは特に、EVは航続距離が短くて嫌だという人に対して向けられる言葉で、バッテリーの慣らしが終わっていないんじゃないですか？とか自身の車の使用パターンをバッテリーが記憶していないためです、みたいな。そうなのか、バッテリーは記憶装置でもあったのか、すごい。

◆　他にも充電する時のノイズが原因で、充電率が100%になっていても実際には8割しか有効な電気が溜まっていないとか、色々な理屈というか何というか、まあガソリン車の燃費改善用品みたいなオカルトじみた理論がある。オカルトと言えばEVは数が少ないからかも知れないのだが、静電気除去アルミテープを貼っている人は余り聞かない。空気抵抗が電費に影響するEVにこそ効果的なのではないかと思うのだが、電気ものにアルミは好まれないのだろうか？
◆　EV派がオカルトじみているという事ではなくて、慣らし云々に関してはICEに乗っている人だって相当訳が分からない事を言ったりする。機械物なので加工が粗かったりすると初期馴染みに少し時間がかかる事はあると思うが、クリアランスが変化するような摩耗が急速に起きるような事はない。

◆　ランボルギーニにだったか、3千kmだか4千kmまでは回転数を抑えて走れとか、色々な制限が取説に記載されていたような気がする。ランボルギーニと言えばレブリミッタに当てるまで空ぶかしを繰り返すイメージなので、3千kmも走る頃には買い換えているかも。同取説には初期の扱いが後のエンジンの寿命や性能に大きく関わりますみたいな、中古を買う人にとっては恐ろしい文言がある。