充電スポットは駐車場？（８／３０）
◆　EV用の充電施設があるが、そこを駐車場代わりに使う人が増えてきたそうだ。本来は30分間の充電が完了したら車を移動させなければいけないのだが、お金を取られるわけではない(課金される場所もある)ので駐車場代わりに止めてしまう。数時間なら良い方で、丸一日以上も放置する人がいるそうだ。

◆　土日や連休にはこうした駐車場代わりに使う人が増えるそうで、観光地に遊びに来たとか実家に帰省したとか、そうした時の駐車場に使われてしまう。EVなら充電施設に止めていても良いだろうみたいな人がいると思えば、ICEも止まっているというのだから何とも。

◆　横浜のみなとみらい地区にオートバックスがあって駐車場もそこそこ広いのだが、駐車するためには駐車券が必要だ。そこに車を止めて観光に行ってしまう人がいるからで、テスラスーパーチャージャも20分/150円の駐車料金を充電代とは別に払うのだと思う。ここにはe-MobilePowerもあるのかな？ここも同じ駐車場内なので駐車料金がかかる。こうした従量課金の駐車場であれば、あえて充電器の前を占有しようとは思わないはずだ。

◆　日本で充電施設が増えにくいのは地価の問題もある。都内にガソリンスタンドが少ないのと同様で、地価の分を料金に上乗せ出来ないと経営が成り立たなくなる。

◆　BYDのメガワット充電施設のコストの話があって、4台同時充電が出来る施設で数億円が必要だとか。高圧受電などの設備も高額だが、何と言っても電力バッファに使うバッテリーシステムが高いのだそうだ。まあメガワットとなればバッテリーがないとどうにもならない訳だし、BYDの最大容量のバッテリーを使うと連続で9回までメガワット充電が可能だとか。

◆　バッテリーを使い果たすと設備用蓄電池の充電タイムになり、メガワット充電が提供出来なくなる。バッファがあれば電力利用量の急変を幾分緩和出来るのだが、充放電効率があるのでロスが出るし発熱も凄いのだそうだ。

◆　イーロンマスク氏は欧州や中国のEVが大容量バッテリーを搭載して航続距離を伸ばしている事に対し、バッテリーを運ぶような乗物は本来の姿ではないとした。200マイルも走れれば十分だしバッテリーを劣化させる超急速充電も不要だと。これは航続距離などの性能面でテスラ製車両が見劣りしてきた事に対する反発だとも思えるのだが、どうだろうか。

◆　日本の場合は電気料金が高いので米国のように移動コストの節約にはならない。それに加えて今のところは充電施設が少なく、そこを駐車場代わりにする人もいれば、ICEを止めて知らん顔の人もいる。これらはその車に乗っている人間の問題なので、車の性能だとか充電施設には余り関係が無い。しかしそうした迷惑な人間を阻止しなければいけないので、それにも金がかかる。

◆　5月の連休や夏休み時期には高速道路は渋滞が起き、充電施設では待ちも発生したそうだ。充電施設を1台で使えばフルパワーが出るが、電力シェアになっているので複数台で同時に使うとハイパワー充電が出来なくなる。すると30分間で思うようにチャージが出来ず、又次のSAで充電するようになって混雑が緩和されない。

◆　コストの面もあるとは思うのだが、実運用で見ればもう少し何とかならないものかと思う。従量課金であれば納得も出来るだろうが、公称出力と実充電電力に差がありすぎると残念な気持ちになるはずだ。