新幹線延伸の難しさ（１０／１３）
◆　北陸新幹線は大阪まで延伸されるのか？複数のルートが計画されているのだが、いずれも問題がある。人口減少にあって費用対効果は十分な検討がされるべきなのだが、京都駅を通さないと費用に対する便益性が規定を満たしにくくなる。亀岡ルートでも1.0になる(京都ルートは1.1)が、京都駅を通らない新幹線に意味はないと見る向きが多い。

◆　じゃあ京都駅を通せば良いではないかとなるのだが、京都市が反対している。駅を作るには自治体の賛成が条件なので、京都市がダメだというと駅を作る事は出来ない。亀岡市の場合は京都府も亀岡市も反対はしていないのだそうだ。

◆　費用対効果と共に建設費がいくらかかるのか、誰が出すのかも問題になる。新幹線の建設費は6割以上を国や自治体が負担する事になっている。自治体は駅が出来ればメリットがあるのだから金を出すのが分からないでもないが、国が出した金は回収が出来ない。日本人が新幹線に乗る時には税金支出分割引にでもなれば良いが、タダで乗れるのは国会議員だけである。

◆　京都市は別なのだが、自治体の反対理由として在来線の廃止がある。新幹線が出来ると多くの場合は在来線が廃止されるので、移動距離に対する料金が多くかかってしまう。また近距離の移動が実質的には出来なくなるので利便性が損なわれる。こうした事から新幹線開通を喜べない人も多くいるし、地方部で新幹線の乗車率が上がらないのもこうした理由からだ。

◆　新幹線の乗客数が増えないと収益率が悪くなるので、列車の本数が減らされる。そうすると待ち時間が増えるので新幹線のメリットが薄れる。だったら北陸新幹線を延伸しない方が良いのかというとそうでもなく、大阪まで直通になることによる乗客数の増加も考えられるのだ。ただし実際に営業運転が開始されない事には、果たして儲かるのかどうかなど分からない。

◆　その良い例が山形新幹線で、これはいわゆるミニ新幹線として開通した。開通した当時は利便性の改善という事で人の往来が増えたのだが、やがて減少に転ずる。一つは東北新幹線が青森まで延伸されて山形よりも北東北という流れになった事。もう一つは山形新幹線は在来線を使う関係で雪に弱く、降雪量が増えると遅延や運休になってしまう。

◆　こうなると交通路が閉ざされる事となり、一気に不便な土地じゃないのと思われ始める。だったら定刻通りの運行に期待が出来る東北新幹線沿線の方が良いよねと考える人や企業が増え、山形新幹線沿線の活気は失われていくのだった。

◆　北陸新幹線で同じ事が起きるわけではないのだが、途中駅は通過駅の一つに過ぎず、金を出した自治体への恩恵も限られる可能性がある。すると自治体も金を出す事に慎重にならざるを得なくなるし、在来線との関係や地元の反対意見の調整となると色々と面倒なのだ。

◆　駿河から小浜或いは舞鶴経由にすればそれらへのアクセス改善にはなるが、費用対効果が上がらない。京都を通すルートは京都市が水問題などを理由に反対している。地下トンネルを掘ればリニア新幹線問題と同じ事が起き、地盤沈下が起きれば重要な文化財に影響が出る。で、今のところは京都を通らず桂川を通る、つまり横浜駅と新横浜駅の関係とか、梅田と新大阪の関係と同じような感じだ。京都と桂川駅は数分の距離ではあるが、乗り換えとなると実に面倒なのに加えて、この場合でもトンネルを掘るので当然ながら周辺地域から反対の声が上がる。