10倍払うと1/1000になる（１１／５）
◆　少し前までは代替フロンのR-134aが主流だった。R-134a以前にはR-12が使われていて、これはオゾン層破壊の元凶と言われた。そこでR-134aが開発されて代替フロン・新冷媒とされたのである。しかし時代と共に更に環境インパクトの少ない冷媒が求められるようになり、乗用車ではR-1234yf(HFO-1234yf)になった。

◆　R-1234yfはR134a比でオゾン層へのインパクトを1/1000以下に出来る。ただし価格は高く、200g缶1本で5千円前後とR-134aの10倍の価格になっている。この価格が問題で、怪しげな中古車屋ではR-1234yfが入れられている(指定されている)車両にR-134aを充填する。コンプレッサオイルなどが異なるのだが、ガスが抜けた状態の車やコンプレッサなどを交換した車であれば、コンプレッサオイルごと入れ替えることは出来る。

◆　低圧側や高圧側を含む冷却システムの圧力は、R-1234yfでもR-134aでも変わらない。その為システムの変更を最小限で入れ替えることは(理屈の上では)可能だ。バルブ類が双方で異なるのだが、これは変換キット的なものがあるそうだ。こうしたことが行われるのは(同一車種であったとしても)商用車登録されている車両はR-1234yfを使わなくても良いからだ。

◆　乗用車の場合は2023年発売以降の車はR-1234yfになっているが、商用車の場合は2029年まで猶予されている。商用車に対する優遇というのかな、反対団体が多いのでコストアップにつながることは中々出来ないという事になる。ただ将来的には全てがR-1234yfになるのは間違いない。

◆　R-1234yfが高い理由の一つに特許料があると言われる。ハネウエルやケマーズが儲かっているのかな。今後生産量が増えればライセンス料が希釈される可能性もあるが、特許侵害の裁判が起こされているくらいだから何とも先は分からない。

◆　R-1234yfは環境インパクトが低いので冷媒は大気放出が可能だとのこと。現状では冷媒代が高いのであえて捨てるところはないと思うが、いわゆる自然のガス抜けにあっては全て大気放出な訳だから、その量としては整備工場や解体現場で冷媒を大気放出する量よりも相当多いことになる。

◆　R-1234yfを使った冷房システムは熱交換効率が悪いなどと言われるが、実際の車両のクーリングシステムは吸熱量が考えられているので、従来のものとの違いは殆ど無い。EVの電動エアコンコンプレッサに故障が多いと言われるが、これも冷媒とは関係ないとのこと。そもそもハイブリッド車の電動エアコンの故障率はそう高くはないので、EVのエアコンが弱いのはコンプレッサシステムの信頼性そのものの問題だろう。

◆　EVでエアコンが壊れると結構高く付く。コンプレッサとモータが一体になったユニットでの交換になるのと、場合によってはインバータも道連れになって壊れる。テスラのエアコンは故障率が高いと言われるが、リーフのエアコン故障も散見される。EVのエアコン故障の修理料金は数十万円になるとのことなので、ガソリン車の10倍以上の修理代を覚悟しなければならない。

◆　テスラのエアコンコンプレッサは社外品が40万円くらいで売られている。売られているのだからちゃんと使えるとは思うのだが、当然ながらディーラでは修理してくれない。対応ガスはR-134aとなっているが、R-1234yf対応品もあるのかも。リーフのコンプレッサはリビルド品があり、数万円で手に入れることが出来る。