自動運転車規制の法律（１１／４）
◆　米国の複数の州では自動運転車に対する法整備が行われている。これは自動運転タクシーなどが増えた結果、自動運転車による障害が増加したからだ。緊急自動車の進路を塞いでしまったり、自動運転者同士が向き合って動けなくなったりする。

◆　緊急自動車の進路を塞いだ例では警察官が自動運転車を手動で動かして排除したそうだ。しかしこれが複数台となると自動運転車の排除に時間がかかり、緊急行動が出来なくなってしまう。そこで行政からの排除命令に即座に従うようにと法律が作られた。

◆　現状で多くの自動運転車は手動運転モードを備えているのだが、テスラのサイバーキャブは手動運転が出来ない。イーロンマスク氏は自動運転の方が優れているのだから、ステアリングやペダルは要らないと主張しているが、少なくとも現状のFSDはそうでもない。現在の自動運転車はシステム側(制御センタ)の指令に従って動く事が出来る。従って緊急走行車両から離れるように指令を出せば(それが上手く動作すれば)緊急自動車の走行を妨げない。

◆　イーロンマスク氏は次のように述べた。センター主導型の自動運転車は、センター機能が麻痺したり通信が途切れると(安全のため)停車してしまい道路を塞ぐが、サイバーキャブは完全自立なので通信路が途絶えても正常に運行出来ると。これはそうかも知れないが、実際問題としては道路以外の所に入り込んで抜け出せなくなった令が報告されている。

◆　自動運転車は中国にもあるが、中国ではEVの普及によって交通事故が相当数増加したとしている。ただこれが自動運転に起因するものかどうか、政府は公表していない。新興EVメーカ製の車両は信頼性に乏しく機械的な強度も弱い。走行中にサスペンションが脱落したりタイヤが外れたりするので、そうした事が原因である可能性もある。

◆　中国ではEVに加速規制を行っている。モータは低速回転時ほどトルクが大きいので、人間の感性に合わず事故が多発しているという。中国の場合はぶつけに行く運転スタイルで、事故を回避しようという気はない。なので低速からの加速の良さが威嚇と破壊に有効で、気に入らない車には体当たりしていくのが中国流なのである。通常クラクションで威嚇を試みるのだが、深セン市ではクラクション禁止令が出される。

◆　運転支援による事故も多く、半自動運転に任せて寝ていたらコースアウトして山に激突したなどもある。雨天時のスリップやハイドロプレーニングによる事故はテスラにもあるが、低速での大トルクがスリップを誘発しやすい。各社共にトラクション制御は行っているが、中国の事故率としてはEVの方が多いそうだ。

◆　自動運転車によるメリットもある。タクシー料金の低廉化がそれで、人間が運転するタクシーよりも安く安心出来ると言われる。中国ではタクシードライバーの収益が激減し、1日働いても千円しか稼げないと嘆くドライバーもいる。米国でも同様で無人タクシーの方がセキュリティ面で安心出来ると言った声がある。

◆　運用面では課題もあって、これは日本の有人タクシーと同じようなことが起きている。日本のタクシーは駅周辺に集まって客待ちをするのだが、米国や中国でも自動運転タクシーが集まって身動きが取れなくなる事態が起きる。混んでいるから他に行こうとかなどとは考えないので、自動運転タクシーだらけになってしまう。