EV充電器の占有罰金は上げるべきなのか？（５／２６）
◆　盆暮れ正月をはじめとする観光シーズンにはEV充電器が混雑する。充電器の空き待ちの時間が発生するのだが、充電時間に車を離れてしまう人が多く充電が終わっても戻ってこない。待っている人はしびれを切らして管理側に館内放送を頼んだりするが、それでもEVオーナは戻ってこない。

◆　充電施設によっては充電完了後にも料金を徴収し続ける罰金のあるものもあるのだが、罰金額が安いので余り意味がないそうだ。テスラ乗りの方も罰金を上げろと言っている。勿論罰金なんか払うか!コノヤロウ的な人も多いわけで、特に駐車料金が無料の場所だともめ事になりやすい。

◆　充電施設問題はICEの駐車によっても不便な事になる。海外ではEV専用ゲートを設けたところもあるが、日本ではICE排除が行われている場所は殆どない。ICEの場合はそこで充電をしていないので罰金制度があっても役に立たない。これは充電せずにそこに車を止めているEVにも当てはまる。駐車場が混んでいると充電スペースがEV用の駐車場になる(充電は使わない)可能性がある。テスラスーパーチャージャには充電をしていないテスラ製車両が止まっている事が良くあるそうで、何かの番号(VINみたいなもの?)の通報合戦が起きているらしい。

◆　混んでいる充電施設では、PHVは充電器を使うなと言われる事があるそうだ。EVは電気がなければ走れないが、PHVはガソリンで走れるのだから充電器を使うなと。確かにPHVの場合はガソリンで走って方がコストも安いのではないかと思うので、あえて急速充電器を使う意味はない。

◆　ガソリンスタンドでの給油時間は1〜2分(30リットル〜60リットル)なので、フルサービスだったとしても給油中に車を離れる事はない。将来的に5分程度で充電が完了する事が可能になったら、充電コネクタを手で押さえつけていないと充電が継続しないような仕組みにすれば良い。いわゆるセルフのガソリンスタンドの給油ノズルと同じように。

◆　ここで問題になるとはピーク電力だ。100kWhのバッテリーを5分で8割まで充電するとしたら、1MW以上の電力が必要になる。3台の充電器の置かれている充電スポットが、例えば伊豆半島南部に5箇所あるとピーク電力が15MWになるので、既存の送電容量(51MW)では不足する可能性が高い。

◆　EV乗りの多くが分かっていないと思う事に、バッテリーへの充放電効率がある。50kWの充電器で1時間充電したら50kW分の電力が溜まると思っているが、誤りだ。最近になって車両のバッテリー残電力表示と、充電器の供給電力表示が違う、電力計が狂っているのではないかとPostを見るようになった。充電設備によっても差があるようだが、充電効率としてはおおむね8割台にある。充電器や充電損失が2割あると言う事は、実質電気代が2割増しになっている。

◆　で、話は戻って30分以上も車を止めていた場合の罰金なのだが、海外では既に一般化しているらしい。ICEの侵入阻止はゲートを付けるくらいしか出来ないかな、これも海外ではゲートを設けるなどしてICEの侵入を阻止している。要するに有料駐車場みたいな感じだが、その分のコスト負担もあるので充電料金に上乗せされる事になる。

◆　現状では車放置の罰金を踏み倒して逃げてしまうEV乗りが多く、これは充電の課金と罰金が別のシステムだからだそうだ。罰金が加算されているのを知らなかったと言えば済んでしまうようなものらしいが、罰金カウンタをリセットしないと次の充電が出来なくて、実質的にその充電器が使えなくなると言う不便なシステムもあるとの事。