取り締まりは夜間中心？（６／２３）
◆　国道一号線のバイパス、静岡県内は第三東名高速とも呼ばれる。いわゆる高規格道路で高架部分も多く、制限速度は最高で80km/hだ。ただし60km/h区間もあるし信号もあるので、高速道路同等というわけではない。

◆　高架区間は比較的流れが順調なので、トラックはスピードリミッタに当てっぱなしで走る。空いているとは言っても車は走っているので、トラック同士の追い越し合戦がここでも開始される。トラックはギリギリまで車間を詰めて連なるように走っているわけで、先頭のトラックが急停車したら玉突きは免れない。

◆　トラックの方が台数が多いくらいの時間帯もあるので、その間、トラックとトラックに挟まれて走るのは良い気分ではない。後ろのトラックはギリギリまで車間を詰めてくるが、それは直前の乗用車をみているのではなく前を走るトラックをみて車間を調整するからだとか。

◆　高架区間の途中に非高架区間があって交差点もあるが、夜間など赤信号に変わって数秒経っても、それを無視して突っ走るトラックが多い。いくつかの信号を越えると又高速で走れる区間がやってくるので、何としてでも突破したいのだろう。

◆　取り締まりは夜間に行われているらしいのだが、日中でも夜間でも私は取り締まりに遭遇した事がない。夜間は赤灯が目立つから捕まえにくいはずで、日中に白バイでも走らせたらいくらでも検挙出来るはずだ。全てでは無いにしても荒い運転のトラックが多いので、もっと取り締まりを強化して貰いたい。

◆　大手の運送会社は高速道路を走らせると思うので、輸送コストの厳しい運送業者だとか高速道路のインターから離れた場所に荷物を運ぶ輸送会社が国道1号線を使う。第二東名だとアップダウンもあるので、トラック的には海岸近くでフラットな国道一号線の方が走りやすいのかも。

◆　トラックドライバーの質の二極化でもないが、トラックが元となる事故は度々報道される。高速道路では合流車線から一気に追い越し車線まで移動し、追い越し車線の走行車とぶつかる。この場合は後続車が丁度トラックの死角に入ったままトラックが車線を移動するので、後続車が気づいて速度を落とさない限りはぶつかる。

◆　ぶつかったところでトラック側に被害は少ないし、追突したヤツが悪いんだ位の感じなのではないのかな。危険な運転をした人が怪我をするのは勝手と言えば勝手だが、多くの場合は他の車を巻き込む。トラックに追突されれば重大事故になるしトラック同士の衝突事故でも死者が出る。

◆　教育でどうにもならない部分は罰則しか無い。飲酒運転の厳罰化のように、罰則や罰金で対処するしかない。過積載はこれによる事故が多発した事から、最大積載量の2倍を積むと1発免停の6点が課されると共に刑事罰を受ける事になる。幅寄せや進路妨害なども乗用車に比較すれば事故の規模が大きくなるのだから、それなりに厳しくしないと。

◆　神奈川県から静岡県側に移動するには御殿場か箱根を通る事になる。箱根は坂が厳しいのでトラックの多くは御殿場を通る。で、小田原から函南(かんなみ)までを結ぶ伊豆湘南道路を作れば良いと小田原市は言っている。道路を作ると言っても山があるし、トンネルを掘るのは大変(JRが散々苦労して掘った)なので、実現する可能性は低いと思う。