スズキの尖った車達（９／２５）
◆　この別荘地ではハスラーに乗っている方が何人かいる。車高がそこそこ高いことで、枯れ枝などが道路に落ちていても走破出来る可能性が高いことや、積雪時でもタイヤが埋まってしまいにくいことなどがある。4WD版なら更に安心感は高まる。

◆　ジムニーも見かけるがハスラーやアルトの方が多い。ジムニーは乗用車ではなく、ジムニーというジャンルの車だと思っている。乗用車に比較すれば燃費も乗り心地も悪くて車両価格が高い。だからジムニーに乗る人は唯一無二のジムニーという車を求めている人が相応しく、一般ウケする車ではない。

◆　ジムニーがモデルチェンジして納車までに時間がかかると言われていた頃、このあたりで何台かみかけた。静岡県と言う事で納車の順番が優遇でもされていたのだろうか？しかしその後は現行ジムニーは余り見かけない。5ドア版は生産台数の関係から納車5年待ちなどと言われたが、現在では増産体制が整って月間5千台以上売っているという。

◆　次期アルトは車重を現状より100kg以上軽くするのだとか。現状で680kg、ダイハツのミライースは650kgである。軽量化に勝るチューニング無しと言うことで、燃費にも操縦性にも、タイヤの摩耗低減にも効果がある。トヨタは30プリウスでコストダウンと軽量化(燃費計測時の等価慣性質量低減)を徹底した。それと同じく吸音材を減らすなどで最大120kgの減量が出来ると加藤勝弘副社長は語っている。

◆　スイスポは昨年で生産が終了している。これは欧州の排ガス規制への対応などが問題だったとか。スイスポはアクアより少し車幅が広いくらいのコンパクトハッチバックだ。エンジンはターボ過給の直噴1.4リッターで、140馬力を絞り出す。車重が1t以下と軽いこと、日本車としては剛性が高いこと、そこから来るコーナリング速度の速さもあって、サーキットでもそこそこのタイムをマークする。

◆　日本車らしからぬ剛性感が欧州でも評価されたといわれるが、元々欧州マーケットを意識して作られた車らしい。トランプ関税の時にローカル放送がスズキに取材を行っていたのだが、対米輸出重視ではないから極端な影響はないみたいな話だった。スズキの欧州向け輸出台数は日産に勝るとも劣らないのだとか。

◆　欧州でフラットトルクのエンジンが好まれるからかどうかは分からないが、スイスポのエンジンは過給が立ち上がる2千回転少し手前から、4千回転付近まで210Nm以上を発生する。ピークパワーの発生回転数が5500r.p.m.と低めなのも欧州のダウンサイジングターボ的なチューニングだ。ブーストを上げるだけで200馬力弱・390Nm程度までパワーを上げられるところも人気だとか。

◆　モータファン誌は新型スイスポは今年の5月に登場すると書いていたが、既に5月は過ぎている。と、次は9月だと書いたんだったかな？Responseでは2027年説を唱えている。新型ジムニーも出るぞ出るぞと言われながら随分待たされたので、自動車誌の新車予想は余りアテに出来ないかも。

◆　新型はマイルドハイブリッド搭載みたいな噂もあるのだが、多少の燃費と多少のパワーの上乗せのために車両価格が上がり、車重が1tを超えるのではコンパクトハッチの魅力が薄れる。時代だから仕方がないと言えばそうなのだが、鈴木修氏が目を光らせていたらいったいどういう方針を指示したのだろうなんて思ったりする。