バッテリ容量と急速充電（６／２０）
◆　昨日の話の続きである。audiは先月EVを発表した。バッテリ容量95kWhはかなりの容量で、これを30分で充電できるのだとか。充電器の出力は150kWというから凄いものだ。DC出力は800Vだとの話もあるので200A近い電流を流す事になる。

◆　audiのe-Tronは400km以上の航続距離を謳っている。モータの出力は300kWで664Nmのトルクを発生する。0-100km/h加速が5.7秒なので加速としては"早い方"だ。今年はe-Tronシリーズを更に充実させ日本への導入も決定しているそうだ。
ちなみにe-Tron GTは約600馬力の出力を誇り、0-100km/h加速が3.5秒と速い。

◆　VWやBMWもEV開発には積極的で、VWのテストカーが目撃されたなんて話もある。小型車のEV化はバッテリやモータの質量とコスト割合が問題になりやすい。
これはハイブリッド車にも言えて、軽自動車への採用が難しいと言われていた。
だがISG方式などによってハイブリッド化を謳う事が出来るレベルのものは増えている。

◆　BMWはi3やi8に歴史がある。i3はバッテリ容量を42kWhに増やしたり、レンジエクステンダー搭載で航続距離を稼ぐ。i8は3気筒のガソリンエンジンも搭載しているので純粋なEVとは少し違う。iX3は2020年の発売を予定するSUVで、こちらも450kmの航続距離を誇る。
EV(PHEV)はあるのだが、バッテリ容量が10kWh以下のもが多い。

◆　BENZはEVのSUVを今年中にも発売する。航続距離は450kmで80%迄の充電時間が40分だとする。ポルシェも年内にタイカンの発売を予定している。これは400kW以上の出力のモータを搭載した4ドアモデルで航続距離は500km以上だと言われる。

◆　充電時間の短縮や充電拠点の規格共通化も進んでいる。現状で40分ほどかかる充電時間を短縮するために、充電電力350kWに対応する拠点を数百カ所に増やすと言われる。Li-ionバッテリは端子電圧が規定値を超えない限り、多くの電流を流して充電が出来る。各メーカ共に80%充電までは○○分というのは、80%を超えた辺りからは充電電流を増やすと端子電圧が規定値を超えてしまうからだ。

◆　Li系バッテリは定電流/定電圧充電が可能なので、電流と端子電圧のモニタ精度が高ければ仕組み自体は簡単だ。Ni-MHバッテリがΔtやΔV検出を必要とするのとは違う。

◆　EV化がどの位のペースで進むのかは規制云々よりもメーカの開発力と市場の反応がメインになる。市場がそれを求めていれば自ずと開発も活発になり、競争が激化すればコストが下がってくる。テスラがリードするEVの世界に、欧州勢はどう対抗するのか。

◆　EVが主流になるとバッテリの劣化問題も深刻になるはずだ。現状では車両の寿命よりもバッテリの寿命が短い。スマートフォンでも同じなのだが、スマートフォンの場合は寿命よりもコストと大きさに重きを置いた電池が使われているからなおさらだ。

◆　ただEV用として開発された日産リーフのバッテリにしても、日産が言うほど寿命は長くない。寿命を延ばすには無理な使い方を避ければ良いのだが、それはバッテリ搭載量を増やす必要がある。