分解動画（３／４）
◆　エンジンの分解動画はたまに観ている。ミニに搭載されているBMWのB型エンジンの分解動画もあって色々と参考になる。分解動画で面白いというか興味があるのは、どこが壊れたかだ。そのエンジンのどこが壊れやすいのかも分かるし、場合によっては整備の不良で壊れる場合もある。

◆　分解動画ではエンジンをバラしながら、ここのガスケットが塗り直されているとか、このエンジンはメーカの指定通りのオイル交換サイクルだったと思う(だから汚れている)とか、コメントしている。

◆　ロータリエンジンの分解の動画もあったが、状態の悪いエンジンだった。ハウジングにはチャッタマーク的な縞々が見られた。ノーマルで使われていたのかチューニングされていたのかは分からないが、過酷な使われ方をしたのだろう。サイドポート排気だったのでRX-8なのかな。

◆　ロータリエンジンで状態が悪いと殆ど使える部分がない。エンジン本体だと(傷がなければ)エキセントリックシャフトは使えるが、サイドハウジングやインターミディエイトハウジングの多くは傷や摩耗で再使用が出来ず、ロータハウジングも摩耗で使えない場合が多い。

◆　ロータリエンジンのリビルド品なりオーバホール代が高いのは、新品に交換するパーツが多いからだ。レシプロエンジンで言えばピストンもピストンリングもシリンダもシリンダヘッドも新品にするみたいな感じになる。その代わりオーバホールすればほぼ新品のエンジンが出来上がる。

◆　ロータリエンジンで、コンプレッションが下がってくると始動性が悪化する。始動してしまえばあとは余り問題なく乗れるのは、回転数が上がるとアペックスシールが遠心力で押されて密着性が良くなるのか？それとも圧縮が多少抜けても回るからなのかな。

◆　コンプレッションの低下はアペックスシールの動きが悪くなって起きる場合もある。それ以外にもアペックスシールが熱で変形したり割れたりもするのだが、そうなると簡単には直せない。そうではなくアペックスシールとロータの溝にカーボンが溜まって動きが悪い場合は、キャブクリーナを吹きかけて改善する場合がある。

◆　マツダ純正カーボンクリーナ(RECSみたいなもの)もあるのだが、プラグホールからダイレクトにキャブクリーナを入れて洗浄した方が効果が高い。シールは前後ロータに120度ずつ6本あるので、エキセントリックシャフトを60度回してはキャブクリーナを吹き付け、30分位待って又60度回してと面倒だけれど綺麗にはなる。

◆　一度で回復しなかったらこれを何度もやってみて、それでもダメならオーバホールしかないかな。かからないエンジンは本当にかからなくて、マニュアルミッションなら押しがけという手もあるがATだと不可能だ。

◆　今やロータリエンジン搭載車は貴重な存在で、程度の良い中古車などとても買える価格ではない。殆どジャンクみたいな車両でさえも結構な値段なのだ。

◆　そうそう、エンジンのカーボンを吹き飛ばすには高回転まで回せば良いと言われるが、ターボ車やロータリエンジンでは高回転域で空燃比が濃くなるのでカーボンは飛ばせない。マフラーに詰まったカーボンは飛ばせるが、エンジン内を綺麗にしようとするのならば中速回転域の低負荷走行を行った方が良い。