リサイクルの難しさ（９／１１）
◆　Li-ion系廃バッテリは嫌われ者である。理屈の上ではリサイクルが出来るのだが、コスト的に出来ない。Li-ion系バッテリーのリサイクル率は5%位だそうだ。リサイクル率が低いんだったら使い捨ての乾電池と同じではないかというなかれで、マンガンやアルカリ乾電池のリサイクル率は3割前後になる。リサイクルと言ってもケースの金属と炭素棒位なのかな、使えるものは。

◆　今や余り見かけなくなったNi-MH二次電池のリサイクル率は7割程度と高い。これも金属を分離回収する事が出来る。リサイクル率は高いのだが回収率が2割程度と低いので、総合的に見たリサイクル率は1割台に留まる。

◆　回収率から行くとLi-ionバッテリーは更に低く、一部自治体ではリサイクルせずに焼却する。EV用は回収率が高いものの、リサイクル工程を経て再資源化されるのはごくわずかだ。リサイクルに関する法律か何かでEV用のバッテリーを規制しないと、現状ではどうにもならないゴミになってしまっている。

◆　鉛バッテリーはリサイクル率が95%以上という優秀さである。回収率も高く、それはリサイクル用途として鉛バッテリーが価値を失いにくいからだ。テスラは12V系のバッテリーをLFPにし、テスラ乗りは鉛バッテリーを使い続ける他車を馬鹿にした。これによって長寿命化が可能になる筈だったのだが、実際には充電不足やバッテリーが不良になるトラブルは相変わらずだ。

◆　LFP化は過去にBMWも行っていて、これもバッテリートラブルが多く、バッテリーの交換コストが高すぎて嫌われた。Li-ionバッテリーで長寿命化が期待出来るのかと言えばそうでもなく、AGMバッテリーと余り変わらないのが実情だそうだ。鉛バッテリーより軽いのは事実だが、現状で12VバッテリーをLFPに置き換える理由に乏しい。

◆　バッテリーマネジメントや低温時を見据えた容量など、管理と制御でLFPを使う事は出来る。例えば環境問題等で鉛バッテリーの使用が制限されればLi-ion系にならざるを得ない。Li-ion系だとLFPの安全性が高いが低温特性がダメだ。それと鉛バッテリーのようなフロート充電的な使用が難しいのはNi-MHバッテリー同様だ。理屈からすれば鉛バッテリーをNi-MHバッテリーに置き換える事は出来るはずだが、充電管理の難しさを考えればメリットがない。

◆　トヨタの古いハイブリッド車はNi-MHバッテリーを使っていたが、これも充電制御には苦労をしたそうだ。20%以下に放電させず80%以上に充電しない、だから25%増しの容量分のバッテリーを積んでおくなどしている。同社種のLi-ionバッテリー版はNi-MHバッテリー版より容量の少ないバッテリーで同等以上の性能を発揮する。

◆　EV用としてはSIBの研究も進んでいるが、これもリサイクル性が悪い。エネルギ密度を上げようとすると分解性も悪くなるので、リサイクル率も悪くなる。鉛バッテリーなど手作業で分解出来る程度の実装密度だし、鉛版とセパレータと電解液と筐体という単純な構造だ。

◆　とは言っても鉛バッテリーはエネルギ密度が低いのと放電特性も余り褒められたものではないので用途は限られる。電解液の減少もあるためにメンテナンスも必要だ。UPSには密閉型のバッテリーが、大型の施設では制御弁型の鉛バッテリーが使われている。小型のUPSはLFP化されたのものもあるが、価格が上がる割にメリットが少ないとの事。