バッテリーは(やはり)新品に限るのか？（６／２４）
◆　ハイブリッド車のバッテリー交換の話はよく聞く。年数が経てばバッテリーの劣化は避けられない。Ni-MHバッテリーはドライ化によって経年劣化が進む。これは充放電回数に関係なく劣化するもので、鉛バッテリーの電解液が減るようなものだ。

◆　Li-ionバッテリーは経年劣化が少ないと言われていた。充放電を繰り返す事による劣化はあるが、経年劣化はNi-MHバッテリーよる少ないと。しかし近年になってLi-ionバッテリーの経年劣化のメカニズムが解明され、充放電回数ではなく経年劣化がある事が分かってきた。

◆　バッテリーが駄目になったら交換するのだが、容量が大きいのでそれなりに費用がかかる。また脱着も相当面倒なので工賃もかかる。費用を節約しようとすれば再生品バッテリーを選択する事になるのだが、これによるトラブルも起きている。

◆　リサイクルバッテリーは中古バッテリーを分解して、活きているセルを集めて再組み立てしたものだ。基準に基づいて計測されたセルを使うので所定の性能になっている。しかしそれは組み立てた時点であって、内部のセルは新品ではない。何故そのセルが使われたかというと、それらのセルの入っていたバッテリーユニットが不良になったからだ。

◆　二次電池が10本あったとする。繰り返し使っていると、その中の1本が不良になった。残りの9本は未だ使える。しかし品質管理されている電池の1本が駄目になったという事は、他の9本もやがて駄目になるであろう事は想像出来る。この、やがて駄目になるであろう9本と、別の1本を組み合わせて作ったのが再生バッテリーだ。

◆　せっかくバッテリーを交換したのに2年も持たなかったみたいな話があるが、これはある意味仕方がないかも知れない。再生バッテリーは寿命が保証されたものではない(短期保証が付いているものはある)ので、そのリスクも含めた価格設定になっている。

◆　EVでも同様で、日産リーフは(年式的に)バッテリーの劣化した車も多いので、再生バッテリーが使われる。保証期間内にバッテリー容量が減少してしまった場合も、基本的には再生バッテリーと交換される。

◆　テスラはバッテリー容量の低下よりもバッテリーユニットの故障によって交換される方が多いようだ。これも再生バッテリーに交換されるのだが、テスラ乗りはアレなので何故新品ではないのかと怒る。

◆　日産にしてもテスラにしても社内規定を満足するバッテリーに交換されるだけで、新品に交換されるとは言っていない。そしてリーフのユーザの多く(全部ではない)はそれに納得するが、テスラオーナは納得しない。

◆　保証を使わずに自費で交換すれば新品も選べるのだろうから、どうしても新品の性能が欲しければ自費で交換して貰うしかない。テスラも最近のモデルはLFPなので、サイクル劣化は少なくなったはずだ。年間の容量減少率は2%〜3%だとのことなので、10年乗っても8割位の容量は残っている事になる。

◆　XにPostされていたが、モデルXのバッテリーが駄目になりディーラに行くと交換には530万円が必要だと言われたそうだ。バッテリーを交換せずに売却する場合の買い取り価格は1円が提示されたという。