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e-MTB(5/13)
◆ e-MTBとは電動アシストマウンテンバイクだ。マウンテンバイクは比較的太いタイヤやサスペンションを装備していて、それらによる抵抗が大きい。

◆ サスペンションは振動を吸収するが、走行に要するパワーも吸収する。いわゆるトルクアクションでサスペンションが動くわけで、それを動かしているのはペダルを踏む力だからだ。

◆ 電動アシストではないマウンテンバイクは、フロントのみにサスペンションを付けたものが多かった。リアは上に書いたようにペダルのパワーを吸収してしまうので、動力ロスが大きいからだ。

◆ しかし電動アシストであれば、モーターのパワーを借りる事が出来るのでリアサスペンションも装備できる。
サスペンションの設計によっては走行パワーの吸収を最小にする事も出来るが、それにはいくつかのリンクが必要になって構造が複雑になる。

◆ 電動アシストMTBは250W位のモータと400Wh〜500Whのバッテリーを組み合わせている。電動アシスト自転車の世界ではバッテリー容量を電力ではなく電流で表す事が多い。しかしバッテリー電圧が様々なのにこれで良いのだろうか。

◆ 電動アシストマウンテンバイクのモーターやバッテリーは、一般的な電動アシスト自転車と同様の構成になっている。ただしバッテリーの搭載位置や形状などは工夫されていて、フレーム内に搭載するものなどもある。

◆ 少量生産品なので価格も高く40万円から100万円位のものが売れ筋だとか。普通の自転車とは異なり、走るための様々な機構や工夫が満載されている。電動アシストによって荒れた路面や積雪路でも十分な駆動力が得られるとある。

◆ 一時期のロードバイクではないが、通勤や通学に電動アシストマウンテンバイクを使う人が増えているらしい。電動アシストなので疲れは最小、ロードバイクよりも手軽(気軽)に乗れるという事だそうだ。

◆ 都会はオフロードだと書かれている記事もあった。ロードバイクでは走れないところ、段差なども気にする事なく乗り越えていける。太いタイヤとサスペンションで、走行抵抗と引き換えに乗り手に優しく疲れも少ない。最高速だとか走行性能を言い始めたらロードバイクになるが、そうでなければマウンテンバイクの方が扱いやすいとの事だ。

◆ 90年代にもマウンテンバイクブームがあったそうだが、多くの人はその走行抵抗に負けてペダルを漕ぐのをやめたのだとか。太いタイヤに格好良さは覚えるものの、走行抵抗はそれなりに大きい。必死にペダルに力を込めても中々進まないマウンテンバイクを扱いきれなかった。

◆ マウンテンバイクはテクニカルなコースを走る事が楽しみであって、ペダルを漕ぐ力はモータにまかせた方が良い論がある。マウンテンバイク乗りの全てがそう思うのかどうかは不明だが、体力的に無理をせずに走る事に専念出来るというわけだ。

◆ 同じ事はロードバイクにも言えて、それが電動アシストロードバイクにつながる。ただしロードバイクは平均走行速度が高いので、アシスト領域から外れる。軽量化が命であるロードバイクにバッテリーとモータは邪道だとの意見もある。


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