マツダはLuceの商標権を未だ持っているのか？（５／２９）
◆　マツダLuceは1966年〜1995年まで販売されていた4ドアセダンである。最終モデルだったか、広島ベンツと呼ばれたのはCピラー辺りをBENZ風のデザインにしたからだった。オーソドックスな4ドアセダンなのでタクシーなどにも利用されたものの、衝突安全基準をクリア出来なくなり姿を消した。

◆　あれから31年が過ぎ、フェラーリがLuceの名を冠してEVを発表した。マツダはLuceの商標権を維持しているのか？それとももはや過去の車名になっているのか。最近の欧州車のデザインというかEVのデザインには批判的な意見が多い。Luceもフェラーリの中でもっとも酷いデザインだと書かれ、リーフProMax(デザイナが元AppleのCDOだったため)だとか、中華EVの新型かと思ったとか、AppleCarを作りたかっただけではないかと書かれた。

◆　確かにAppleCarとしてなら成立するデザインかも知れないし、AFEELAですよと言えばそれで納得出来るかも。インパネのディスプレイ関係にはAppleらしさが溢れていて、最初に見るものには新鮮に映る。ただしこの手のオープニングデザインが早々に飽きられるのは機能的ではないからだ。昔のエンジン車ならともかく、EVとなればエンジンスタートの儀式すら不要なのだから、メータパネルのオープニング画面を楽しんでいる合理的理由がない。

◆　ドアを観音開きにするのは乗降性でのメリットがある。狭い駐車場では不便だが、日本向けの車ではないので仕方がない。日本向けとしてはセンチュリークーペのような前後スライドドアの方が実用的である。スライドドアは開けた時に格好悪いのだが、ドアを開けて走るわけではない。

◆　センチュリークーペはスライドドアよりも全体的ディメンションがトヨタを主張する。巨大なタイヤとグラスエリアの狭さ、トヨタ車全体がビッグフットを目指すのか的にタイヤが自らを主張する。所でフロントドアを前方にスライドさせる時は、フロントタイヤは直進状態に自動的に戻るのだろうか。

◆　トヨタデザインとは逆にLuceはグラスエリアを広く取っている。これによってウエストラインが上がってしまうことを上手く処理し、腰高に見えない。ワイパーは縦状態が定位置で、これは空気抵抗低減に効果があるのだとか。でもそれを言ったらコンシールドタイプにすれば良いし、空力的にフロントガラスの付け根は正圧状態なので、空気抵抗係数には大きく影響しないはず。

◆　バッテリーは122kWhでモータはフロントが210kWでリアが620kW、総合出力1050CV(イタリア馬力)を発揮する。実航続距離で400km程度と言われている。車重は約2.3tと重く、全長は5mを超える大型の車である。ホイール径は前後で異なり、後輪は24インチホイールと巨大で、これはセンチュリークーペ同様である。

◆　とりあえず買ってみるというフェラーリ好きも多いはずで、"Ferrari Luce, la empresa reportoque toda la asignacion para 2027 ya esta vendidaa clientes VIP y coleccionistas prioritarios."2027年分は優良コレクターやお得意様に売却済みだそうだ。この手の車にとって実用的か否かなどもはや問題ではない。コレクター所有となると動力用バッテリーの充電管理など、手間のかかる一台にはなりそうである。何しろイタリア車なので、電気系には心配が山ほどある。