EVは軽自動車から？（９／２１）
◆　一時期は、軽自動車はコストの関係でEV化が出来ないとか、日本独自規格でありガソリン車を残すべきだなどと言われていた。それが一転、EVはむしろ軽自動車に向いていると報道されはじめた。

◆　軽自動車とEVに関しては以前にも書いた。バッテリー容量を小さくする事によってコストダウンを行う、町中の走行が多い軽自動車ならば航続距離が短くても良いと言う訳だ。

◆　カタログ上の走行距離が170km程度、寒冷地ではバッテリー性能が低下するので実用的には100km位か。暖房を使った夜間走行になれば80km以下になってしまうかも知れない。

◆　ジムニーは満タンで300km位走れるのだが、横浜までの往復はちょっと厳しいかなと言う感じ。片道走行距離としてみれば100kmちょっとなのだが、横浜でも市街地走行をするわけなので燃料を消費する。しかも混んだ道を通らざるを得ない事もあり、10km程度の移動に30分以上を要する。

◆　EVはアイドリングの概念が無いので渋滞は電費に余り関係ないと言われるが、冷暖房を使っていればバッテリーは減っていく。走行用のモーターやその制御回路の効率は上がっているが、ヒーターは単に電気を熱に変えているだけなので効率も何もない。

◆　効率的にはヒートポンプが得なのだが、暖房の立ち上がり時間だとか暖房能力が外気温度に左右されやすい、コストが上がるなどで軽自動車には使いにくいかも知れない。

◆　軽自動車EVの航続距離が100kmだったとすると、ここから下田までの往復でバッテリーはエンプティになる。下田までは海水を汲みに行くのだが、その途中で充電するのは面倒だな。一方それ以外で一日に100km以上走る事は殆ど無い。だとすると自宅で充電ができれば翌日には又100km走る事が出来る。

◆　ジムニーで面倒なのは給油で、だいたい200km走ると給油するようにしている。CLSの時はタンク容量が大きかったし燃費も悪くはなかったので、ギリギリまで使えば700kmとか800kmは走れた。

◆　たかがガソリンスタンドに行ってノズルを突っ込むだけじゃないかと言われればそうなのだが、それが面倒なのだから仕方が無い。数分の事だから面倒じゃないでしょという人がいるかも知れないが、私が面倒だと感じるのだから面倒だ。

◆　EVの場合は充電時間がかかるので、面倒どころの話ではない。自宅で充電して翌日一日分の電力が蓄えられれば便利、そうれなければウルトラ不便。つまりは航続距離が問題になる。もう一つ、バッテリー容量を小さくすると、相対的に負荷が上がるのでバッテリーは過酷な使用となり、寿命が短くなりやすい。

◆　エンジン車なら20万km走れるのに、バッテリーの寿命が10万kmですよでは維持コストが全く違ってくる。こう考えると、やはり軽自動車EVの使途は限定的になる。

◆　だからEVはダメだと言うつもりはないし、スズキが言っていたオルタネータモータ方式のなんちゃってハイブリッドが良いとも言わない。EV化は世の中の流れでもあり、原発推進派も注目している。
ただ一般メディアの報道のいい加減さは何とかならないものかとは思うけどね。