電動バイク事業縮小（１０／１１）
◆　ホンダは4輪車に続いて2輪の電動事業も縮小したとか。2輪車でも実用車は電動化されても良いなとは思うのだが、現状では余りメリットがない。原付だとEM1eがあるが、車重92kgの重さはまあ我慢するとして30km/h低地走行航続距離が53kmしかない。バッテリーは約1.3kWh分を積み、価格は約32万円だ。

◆　バッテリーの充電には6時間を要し、急速充電は出来ない。原付なので駅までの移動用とかちょっとした買い物用と考えれば、実航続距離20km程度でもギリギリ間に合うのかな。ただし、ではどんな理由で電動原付を選ぶのかというと明確な答えがない。

◆　自宅で充電すればガソリンスタンドに行かなくて良いというのは便利ではあるが、ガソリンエンジンの原付だと一度給油すれば100kmは走れるので頻繁にガソリンを入れる必要もない。18リットルの携行缶にガソリンを入れておけば、自宅でそこから給油する事も(推奨は出来ないが)不可能ではない。

◆　商用バイクとなると航続距離が問題になるので電動化は向かない。スポーツバイクは動力源のトルク特性の点で電動化は面白くないと思う。エンジンはトルク一定機関なのでエンジン回転数と共に出力が上昇するが、モータの場合は静止トルクは大きいが回転数の上昇と共にトルクが小さくなるので、回転数を上げても出力が増えない。

◆　原付バイクは雑に扱っても20年以上乗れるが、電動の場合はバッテリーの寿命が問題になる。これは電動アシスト自転車でも同じで、頻繁に使用すればバッテリーはどんどん劣化する。使い方にもよるのだが、2〜3年でパワーの低下とバッテリーの減りが早くなったと感じる。

◆　原付バイクも電動アシスト自転車同様と言われているので、毎日乗っていれば数年でバッテリーの劣化を体感する事になる。電動アシスト自転車でもそうなのだが、バッテリーを買い換えるにはコスト負担が大きい。

◆　そう考えると電動バイクが売れる理由がなくなってしまう。余程車体価格が安いとかであればまだしも、EV同様で新車価格は高い。中古はそれなりに安いのだがバッテリーの実容量が減っている。ホンダは2030年に400万台の電動バイクを販売する予定だったそうだが、現状を見据えるとそれは不可能と判断したとか。

◆　では電動アシスト自転車がエンジンに変えられるかというと、これは電動でないと面倒だ。発電用にエンジンを積む事は出来るがその意味がない。つまり電動化しなければならない部分を電動化して、そうでないものを無理に電動化する必要はないという事だ。これは自動車にも言える事で、電動化が適する用途にはEVが良いだろうし、ICEが相応しい車にはエンジンを積めば良い。

◆　リチウム系バッテリーによって様々な機器の電動化が進んだが、乗物の動力源としてはまだまだエネルギ密度が足りない。バッテリーにしてもモータにしてもレアアースを使うわけだし、そのリサイクル手法も確立されていない。貴重な資源を使うバッテリーは、Li-ionバッテリーでなければならない携帯機器や電動工具に使われるべきだ。

◆　EVではLFPやSIBへのシフトが起きているが、これは更にエネルギ密度が低い。原付にLFPを使うと、更に重量が増してしまうが安くは出来る。一部ではバッテリーじゃなくてやっぱり水素が良いよねなんて声も出ているが、水素はEVよりさらに効率が悪いのでどうにもならない。