法人が需要を支えるワンボックスカー（１１／２７）
◆　トヨタはアルファードを法人に売り込んでいる。販売方針をいち早く法人に向けたことで販売量の減少を抑え、年間7千台ほどを売るという。兄弟車であるベルファイアが千台程度の販売台数である事からすれば、立派な販売成績だ。

◆　アルファードが売れていた2003年頃には年間8万台を超える台数を売った。
しかしワンボックスブームは永くは続かず、特に大型のワンボックスカーの人気は低迷することになる。

◆　トヨタも日産も高級高級と宣伝するも、所詮はワンボックスである。ワンボックスの中では高級なのかも知れないが、じゃあクラウンと比較してどうなの？みたいな。例えクラウンの最下位モデルよりも高額だとしても、クラウンより高額な車だとどの程度の人が認識するのかという話であり、それが高額ではなく高級という位置づけになればイメージはかけ離れていく。

◆　大型ロングホイールベースのFFとあって、最小回転半径も含み取り回しづらさや操縦性の問題、そもそも大型ワンボックスを運転して何が楽しいの？みたいな現実が見えてくる。2列目シートは豪華で高級なのかも知れないが、そこにオーナが座ることはない。

◆　個人需要を喚起することはもう出来ないと悟ったのか、トヨタは早期からアルファード・ベルファイア・ノア・ボクシー・エスティマにエクスファイアも共通部品だったかな。売れない車たちを全部まとめて共通化するという、コストダウン手法に踏み切った。

◆　これと同時にタクシーなども含めた法人需要の掘り起こしに力を入れた。人や荷物を沢山積めるのだから、荷物を運ぶことを主とする事業者に売れるはずだと。
タクシー会社向けにはタクシー会社向けの車両価格があるそうで、極めてお得なものだとか。

◆　ショーファードリブンであれば2列目シートの居住性を売りに出来る。ところが問題も明らかになってくる。タクシー仕様車ではサスペンション部品やエンジン・補機類にしても高耐久パーツが使われる。しかしアルファードの一般車はそうではなく、しかも車重とホイールベースの関係からボディーの劣化が早いと従来から言われていた。

◆　トヨタはモノコックに補強フレーム的なものを入れたり、スポット点数を増やすなどの対策を講じてきたが、過酷な使用のされる法人用途ではボロが出てしまう。
サスペンション系ではブッシュ類が柔らかいようで、15万kmくらいで変形が顕著になるらしい。ブッシュ類のコストは安価(単品で出る場合)なのだが、交換工賃を含めると(整備トータルで)数十万円だそうだ。

◆　日産のエルグランドなどは年間販売台数が数百台であり、そろそろ消えゆくモデルではないかと言われる。トヨタにしてもモデルの整理は必至とみられている。セダンが消えていくその次は、ワンボックスが消えていく。

◆　マツダはSUVシフトで順調なようだが、ワンボックスからの乗り換えは厳しいと従来から言っている。下取りが安いので差額が大きくなりすぎ、購入を諦める人が多いのだとか。一時期マツダの車は高取りして貰えず、マツダからマツダへの買い替えしか道がないなどと言われたが、今はそれがワンボックスなのかも知れない。