Li-ionバッテリーのパッケージ（９／１８）
◆　EV用のLi-ionバッテリーのパッケージ、従来は円筒形や角形のハードパッケージが使われていたが、最近はスマートフォンなどでもおなじみのパウチ型(アルティウムバッテリー)が使われ始めている。

◆　パウチ型は形状自由度が大きいとか柔軟性があるのでガス発生による膨張を吸収しやすいなどのメリットがあるという。日産リーフやホンダもこのタイプを使うし、GMのSUVであるキャデラックリリックも同様だ。

◆　キャデラックリリックではバッテリーを納めるケースの剛性を構造体として使うシャーシ設計により、従来よりも軽量化が行われているそうだ。EV専用設計の車両が増えてくれば、今後はこうした設計が一般的になる。

◆　パウチ型バッテリーは形状自由度が大きいので搭載スペースに合ったバッテリーを作ることが出来る。安全性に関しては、日産リーフがバッテリー関係のトラブルを一度も起こしていないことで、信頼性があると言われる。

◆　リリックのバッテリー容量は最大で100kWhと大きい。これが爆発したら大変なことになるわけで、高い信頼性と安全性が求められる。近年発売されるEVやハイブリッド車の多くがパウチ型を採用している。GMはパウチ型バッテリーのセル寸法を共通化して量産効果を得ようとしている。搭載容量は50kWh〜200kWhが可能で、同一サイズのセルをどれだけ使うかで調整する。

◆　いわゆる18650などに代表される標準パッケージの方が量産効果が上がっているが、今後EVが普及すれば専用形状のものも量産効果が出てくるという。パッケージングコストなどはハードケースのバッテリーより安くなる可能性が大きい。

◆　Panasonicはテスラ向けのバッテリー生産体制強化のために百億円以上の新たな設備資を行う。これにより米国ネバダ州の工場での生産能力を1割上昇させる。Panasonicの自動車関連事業部門の売り上げは約1.5兆円弱と前期より減少した。営業損益は-466億円と赤字になっている。

◆　ネバダに於ける工場設備の拡大はテスラからの要求でもあり、生産能力を38〜39GWに上昇させるのだそうだ。ちなみに北米工場に於ける円筒型Li-ionバッテリー事業は黒字になっている。しかし自動車用としてはコロナの影響もあり、引き続き厳しい常態が続くのではないかと予想しているそうだ。

◆　Panasonicとテスラの関係は微妙というか、今後も紆余曲折が予想される。太陽光発電に関する計画などでは、Panasonicとのそれを終了させ、Panasonic自身もソーラー事業の縮小を行う(製品供給は中国の提携先より調達)などもあった。

◆　信頼性の向上とその検証には時間がかかり、すぐに中国メーカに市場を奪われることはないと思う。しかしコストダウンその他様々な技術の導入などを行わなければ、やがてはライバルに抜かれてしまう。日本メーカは国内景気の低迷で開発力が大きく落ちてしまっている。一方で中国はコロナ禍に於いても成長を続ける強さを見せている。

◆　Panasonicはトヨタとも車載用バッテリー分野で共同事業を開始している。Panasonicは、EV用のバッテリーなどが今後の収益事業を担うとして重要視している。その一方でテスラとの関係、テスラ向け事業が軌道に乗らないなどの話もあり大変そうである。