FF車のマニホールド脱着（５／４）
◆　ミニは後方排気なのでインテークマニホールドの脱着は簡単だ。最近の車は後方排気のものが多いと思うのだが、第二世代のミニは前方排気なのでインテークマニホールドがバルクヘッド側にあり、脱着が少し面倒である。

◆　日産のワンボックスはプラグ交換するためにインテークマニホールドも外さなければいけないという、結構大変な作業になる。長寿命プラグで10万km無交換だとしても、いつかは交換の日がやってくる。こうなるとプラグとイグニションコイル交換(マニホールドガスケットなども必要)で4万円〜5万円になってしまうのかな。イグニションコイルも10万km位だと壊れる可能性があるという事で、一緒に交換する事が多いそうだ。

◆　後方排気なのに簡単にはマニホールドの脱着出来ない車に、マツダデミオがある。スペースが少ないのとマニホールドに水冷インタークーラコアが内蔵されているので、マニホールド自体が大きく作業がしにくい。

◆　整備工場によってはエンジンを降ろしてしまってマニホールドを外すそうだ。マニホールドを外すのはディーゼルエンジンのスス問題で、インタークーラのコアもススで詰まってしまう。このためマニホールドなどインテーク系やEGR全て外して清掃、エンジンの吸気ポートも清掃するとなるとエンジンを降ろしてしまった方が作業性が良いと言う事だ。

◆　それでもエンジン脱着となれば手間がかかるので、整備をして乗り続けるか乗り換えるかの選択になってしまう。マニホールド脱着には多くのホース類を外す必要があって、これには水冷インタークーラ関係のものも多い。ホースは再使用しない方が良いのだが、全部のホースを新品にすると結構お金がかかる。しかしエンジンを降ろさなければ交換出来ないホースもあるので、整備工場側としては後々の漏れを考えると全て新品にしたいという。

◆　スス清掃というと乗り方にもよるが8万kmとか10万km位になる筈なので、ゴムホース類の再使用はリスクがある。エアホースの場合はトラブルは少ないらしいのだが、冷却水系の古いゴムホースは一度外したら再使用出来ないと思った方が良いとの事だ。外す時も固着しているものがあり、それを外すとホースの弾力が失われているので、元通りに戻しても上手く密着しないのだ。

◆　デミオの場合はインテークマニホールドの再使用は禁止だったかな。クラックが入るトラブルもあるそうで、これに関してはリペアキットが格安で設定されている。クラックが入るとエア漏れも勿論だがススやオイルの混じったものが漏れる。オイル漏れが多い場合はターボチャージャの不良なども考えられるそうだ。

◆　エンジンを取り外さずにマニホールドを外す方法でのトータル費用は、15万円〜20万円位だそうだ。とは言っても交換部品などによってこのあたりは大きく違ってくる。上に書いたようなホース類の全交換をすれば、その分コストが跳ね上がる。スス掃除の場合は殆どが工賃なので、せっかく工賃をかけるのならホース類も交換しておこうという事かも。

◆　直列エンジンの縦置きならある程度スペースはあるが、小型のFFだとギッシリ詰まっている感じ。軽自動車などは特に、エンジンルームに余裕を持たせると車室が狭くなってしまう。三菱のMiEVだったか？ホイールベースを長くして車室を広くしたのだが、剛性確保のためにインナーフレーム構造的にモノコックを強化したのだとか。