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乗り心地を求めてはいけない(2)(4/21)
◆ 普通に走るのならばパジェロミニクラスで十分なのに、ではなぜジムニーを選ぶ人が多いのか。硬派を気取りたいから?ネームバリュー?まあそんな所だろう。

◆ だから、いざ買ってみたら乗り心地が悪かった、何とかならないのかと言う。普段は普通の道を走る程度だけれど、トップクラスの走破性を持った車に乗りたいからジムニーを選んだという人は乗り心地は許容すると思う。

◆ そのトップクラスとはどのくらいのクラスなのかと言えば、やはり競技場などで腕を競い合うレベルだ。なので、私などが乗っても宝の持ち腐れだ。こういう場面ではどういう所にタイヤを乗せて、どちら向きにステアリングを切って走破するのかなどを体が覚えているレベルでないと特性を活かせない。

◆ blogにジムニーではなくシグナスで林道を突破した話を書いたが、まさにそれだ。ジムニーで行けたかも知れないが私のテクニックが及ばないと判断して戻ってきた。

◆ テクニックは経験なので、色々な道を走るうちにより的確な判断が出来るようになる。とは言っても、腕を磨くためにはそれ用のコースに行かなければいけない。まあ、林道で腕を磨いても良いのかも知れないが、スタックしてしまうと他人に迷惑をかけることになる。

◆ この辺りには林道もあるし、林道にもなれなかったような獣道+みたいな所もある。路面がフラットに近ければ入っていけるのだが、深い轍があると慎重になる。倒れた立木を乗り越えるくらいは何と言うことはないが、轍にはまって片輪が浮くと駆動力を失う。

◆ ESC付きの現行モデルであれば突破できる道も、ESCもLSDも無しでは弱い。
林道に立木が転がっているような場面では、両輪で立木を乗り越えていけるので問題は無い。2WDでは滑ってしまって無理だが、4WDに切り替えれば何事もなく乗り越えられる。

◆ 勿論これはジムニーに限ったことではなく、パジェロミニでも同様だ。ただしパジェロミニはジムニーよりタイヤ径が少し小さいので、その分だけ不利ではある。

◆ 岩を乗り越えたときに足回りを岩に当ててしまったとしよう。フレーム構造で独立懸架だとダブルウイッシュボーンが造りやすいが、コントロールアームが歪んでしまうとタイヤの向きやその他アライメントが変わってしまう。
ジムニーは、まさかホーシングが割れることはないだろうし、前後の位置決めをするラジアスロッドを岩に乗せてしまったとしても、その強度で車体重量を支えられるので問題ない。ではダブルウイッシュボーンのコントロールロッドの真ん中をジャッキで上げたらどうなるか。

◆ と言ってもフロントにリジッドアクスルを使うのはジムニーとラングラーくらいだろう。トラックなどは別として。
マクファーソンストラットは、ロアアームを強固に造ると丈夫に出来るのだが、ストロークとアライメント変化を考えると軽自動車規格では色々と制限を受ける。


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