デザインのテーマ（１１／７）
◆　以前にBlogでトヨタの共通デザインに関して書いた。豊田章男氏による「大人しく凡庸ではダメ、よりアグレッシブで威圧感を持ったキーンルックを目指せ」のかけ声で始まった共通デザイン化は、一定の成功に至ったと考えられる。

◆　デザイナーとしてもテーマが決まっていると形を作りやすいのだそうだ。「目をつり上げて怒っているようなデザイン」と指示されれば、アクアやヤリスが出来上がる。目をつり上げるためにはボンネットに傾斜角が必要になるのでボンネット後端を高くする。レクサスグリルもインパクト重視だったそうで、"後ろから迫ってきたら思わず道を空けたくなる"デザインが指示されたとか。販売マニュアルにも、パッシングしなくても前の車が道を譲ってくれる(から、レクサスを買いましょう)と書かれているそうだ。

◆　こうしてトヨタデザインが出来上がったわけだが、モデルチェンジする度にその怒りの量を増大させなければインパクトに欠ける。何事もそうなのだが、一つのテーマを追いかけるとやがてはどうにもならない所に到達してしまう。つり目ヘッドライトはフロントタイヤの位置を超えようとし、今やフェンダー上部もヘッドライトだ。しかし企業CMに怒り顔を余り登場させたくないという意見もあったとか。

◆　トヨタはクラウンにしてもプリウスにしてもやり過ぎたデザインで失敗している。デザインしたものが沢山売れればそれに越したことはないが、世の中の人の好みを予測するのは難しい。やり過ぎ感というか何というかなのがBMWのキドニーグリルの巨大化だろう。世界中から様々な意見、その多くは批判的だがデザインテイストは変えない。

◆　オラオラグリルはどこへ行くみたいな感じではあるが、それが売れる以上安易に変えるわけには行かない。これもデザインコンセプトがハッキリしているので、デザイナはいかに巨大なグリルを作るか、巨大に見せるかに注力すれば良い。WebCGにも「なんだかんだ言っても、世界的に好調な販売を記録しているBMW。物議を醸すそのデザインも、ターゲットカスタマーにはしっかり受け入れられているということだろう。」と書いている。

◆　ポルシェ911のデザインは歴史と共に変貌するのだが、基本的な造形は変わっていない。エンジンが変わってもトランスミッションが変わっても、ハイブリッド化されても変わらない。更に言えばハイブリッド化によって重量配分を変えることも出来たはずなのだが、何が何でもリアヘビーに持っていく。

◆　リアヘビーに苦しめられ、あらゆる電子制御を駆使しながら車両を安定させようとしているのに、それでもリアヘビーの車に仕立てるのが911の考え方そのものなのかも知れない。誰もが乗る車ではなく、欲しい人が買う車であることが設計のポリシーみたいなものを守れる、そのままのスタイルで歴史を刻める事なのかな。

◆　普通の人というと何が普通かになってしまうが、911を見て、あれは996だよねとか992.1だねと分かる人はかなり少ない筈だ。だからこそ普通の車は鮮度を求めてモデルチェンジを繰り返す。トヨタの場合はデザイン違いは別ブランドで売るみたいな方向？レクサスチャネルに加えてセンチュリーチャネルも作るとか。販売チャネル方式への回帰なのかな。