充電スタンドはどのくらい必要か？（７／２４）
◆　昨日の話の続きである。スーパーチャージャはテスラのページで133箇所になっていたかな？もしかするともう少し増えているかも知れない。ガソリンスタンドは2.7万箇所くらいで、ピーク時から半減したそうだ。

◆　EV系のサイトを見ると充電スタンド数は昨年より若干減少して約2.9万と書かれている。ただしこれは充電スタンド数ではなく充電口数らしい。この数字を以てガソリンスタンドより充電ポイントの方が多いと言っている人もいる。ちなみにガソリンスタンドの同時給油可能台数は平均で9台くらいだそうなので、EVの充電器的数の数え方で行くと25万箇所と言う事になる。

◆　今後のEV普及がどうなるかにもよるとは思うが、少なくとも2024年よりも2025年の方が充電スタンド数が減少しているので、そろそろ飽和なのかなとも思える。減少の理由は採算が取れないからだそうだ。なおCHAdeMOはテスラが販売しようとしている変換アダプタの使用を認めていない。

◆　テスラの場合はテスラの独自規格であるNACS対応充電器しか使えないので、利用出来る充電スポットが少ない。EV黎明期には様々な規格が生まれるわけで、中国国家規格のGuobiao/GBが中華で主流、中華とCHAdeMOとの協議から生まれたとされ、世界標準を目指すChaoJiは規格だけしか存在しない。米国ではCCS1が、欧州ではCCS2が主流でテスラも欧州向けモデルはCCS2を採用する。

◆　スーパーチャージャが混むので、お盆休みとか年末年始は充電場所探しが大変だ。スーパーチャージャの取り合いで喧嘩も起きているようなので、平和主義者の方は有料のFLASH充電器を使おう。充電場所は全国に200箇所くらいある。

◆　250kW出力のスーパーチャージャなら250kWの充電電力が得られると思い込んでいる人が多いのは、EVのカタログにも責任はある。30分の充電で○○km走行出来ます的な事が書かれている(注釈は小さな字で書かれている)が、実際にはバッテリーの温度や充電器の同時使用台数もあって充電電力が落ちる。

◆　例えばモデル3(バッテリー容量54kWh)を250kWの充電器で充電すれば15分で満充電になるじゃないかと思う人がいても不思議ではないが、実際には150km分くらいしか電力は溜まらない。旧bZ4Xは充電制御が入ってしまうしリーフはバッテリー温度が下がりにくいので、100km分くらいしか充電出来ない場合もある。ガソリンの場合は10リットル入れれば10リットル分溜まるわけだが、EVの場合は賭けなので充電が完了してみなければ分からない。

◆　自宅充電が遅いと書いている人もいるが、普通の人は電力の計算なんか出来ないのかな。いや、テスラの場合はバッテリー容量非公開なので調べる気になって調べないと分からないのか。カタログ電費と実電費が違うと言っている人もいれば、車両の充電量表示と充電器の電力量表示が違う(効率分実充電電力が低くなる)のがおかしいという人も。こうしたPostを見ると日本人にEVは未だ早いのかなと思ったりして。

◆　この連休で電欠の危機を味わった人は、盆暮れ正月には相当注意して充電スケジュールを検討するだろう。3.11の時にはガソリン供給が一時止まったので、ガソリンスタンドには長い列が出来た。車列が100m位あると30分くらい待たなければいけなくて、それでも営業車には給油をしなければ商売にならないわけだから多くの人が並んだ。だから充電に1時間待って、その後30分充電してとなると相当苦痛だと思う。