バイブリッド車のバッテリー（８／２７）
◆　バッテリーはいずれ駄目になる。バッテリー以外でも走行距離や使用年数によって劣化が進み、例えばウォータポンプの寿命をトヨタでは10年/10万kmとしている。部品が駄目になったら交換すれば良いのだが、問題になるのは価格と部品の入手性だ。ウォータポンプは安いから良いがバッテリーは高い。

◆　ハイブリッド車は車両価格が上がる分を燃費で取り返せないわけだが、そろそろ取り返せるかなと思う頃には修理費用がかかる事になる。ハイブリッド車にしても太陽光発電にしても、元が取れない以上エコでも何でも無いが、まあ自己満足とか日々の燃費に一喜一憂するとか、その辺りは個々の勝手だ。

◆　バッテリーの故障判定だが、例えばプリウスの場合はセル間電圧差が0.2Vを超えるとハイブリッドシステムエラーになる。セル間電圧差が生まれる要因としてはセルの内部抵抗の上昇があり、これはNi-MHバッテリーの経年劣化による可能性が高い。

◆　ハイブリッドバッテリー交換は20万円〜30万円と高額修理になるので、車両の残存価値から考えると修理は微妙になる。ジャンクのバッテリーを買ってきてセルだけ交換すれば安く済むので、自分で修理の出来る人はセル交換が手っ取り早いが感電死しないように。1台分のジャンクバッテリーを買ってくれば、使えるセルがいくつかあるので役に立つ。

◆　ハイブリッドバッテリーは新品交換が良いと言われるのは、リビルド品は総じて寿命が短いからだ。ただし現状で30プリウス用の新品バッテリーは入手出来ないらしく、新品を注文してもリビルド品が納品されてくるそうだ。車両の販売終了から10年以上経つ車なので、そろそろ部品の供給状態が悪くなってくる。

◆　これも古い車では良くある話だが、バッテリーそのものが悪いのではなく電圧検出回路が壊れているトラブルもある。診断機で計測したバッテリー電圧と、直接電圧計で測ったバッテリー電圧に差があれば電圧検出ユニットの不良となる。バッテリー電圧はバッテリーボルテージセンサという名称のユニットで検出しているが、これも新品は入手出来なかったはず。中古は出回っているので、今後も乗り続けるつもりなら1つ買っておいても良いかも。

◆　日本に部品が存在していなくても、海外から買える場合がある。これは不思議な感じなのだがトヨタに限らずだ。ただし日本向けと同一部品かどうかは品番も含めて良く検討しなければいけない。日本車以外だと仕向地による仕様の違いは無くなってきているのだが、日本車の場合はコストダウンの関係もあって結構細かく仕様を変えている。

◆　各国の基準に合わせて安全装備が違ったり、燃料のオクタン価によってセッティングが違ったり、カタログ上の最大出力やトルク値も違っていたりする。日本国内仕様の方が出力が大きい車が多いのは、日本では最高出力付近で走れる時間は限られているからだ。それこそアウトバーンに持ち込まれたらフルスロットルで何分も走る事になり、出力を下げて余裕を持たせる必要がある。またエミッションの関係など、面倒な問題もある。

◆　ジムニー(シエラ)が海外の排ガス規制をパス出来ず、貨物車として通したという話があった。貨物車とすれば排ガス規制値が甘くなるからで、スズキとしては苦肉の策だったのだろう。まあ節税のために軽乗用車を貨物にしてしまったスズキなので、このあたりには熱心かも。