国内新車販売台数（８／２８）
◆　国内新車販売台数のピークは1990年で、約780万台を売ったそうだ。バブル期末期でもあり国内景気が良かった。その後のバブル崩壊と共に景気は立ち直る機会を失い、度重なる消費税の値上げがとどめを刺す。新車販売台数は登録車を中心に下降し、近年では400万台前半まで落ちているという。

◆　そんな中で軽自動車の下落率は低く、結果として軽自動車の販売比率が4割にまで上昇した。都市部に行くと軽自動車が少ないので軽自動車比率の上昇なんて本当かなと思うのだが、このあたりの田舎で見かけるのは軽自動車が多い。実用車と考えると軽自動車で十分と言う事だと思うし、実用車だから景気に左右されずに需要があるのかも。

◆　軽自動車メーカと言えばダイハツが思い浮かぶのだがトヨタの完全子会社化以降は徐々にスズキに追い上げられ、2023年にはスズキがシェアトップになった。ダイハツは16年間シェアトップの座に居たのだが、スズキにたたき落とされてしまった。2023年には不正が発覚してダメージを受けたとも言われるのだが、トヨタ化による車両の品質低下を上げる声もある。

◆　トヨタのコストダウンはトヨタにしか出来ない技であり、ダイハツにそれを求めても品質が下がるだけだというわけだ。トヨタに出来る事が他社に出来れば、他社がトヨタになれる事を意味する。トヨタにしか出来ないからトヨタがトップな訳で、同じ事をダイハツに求めるのは無理がある。

◆　こうした歪みもあってダイハツが不正に走ったとも言われるのだが、企業の合併や吸収は様々な問題を引き起こす。日産にしてもプリンス問題があったわけで、その影響が消えるには世代が変わるのを待つ以外にはなかった。しかしそんな暢気な事を言っていられないのが実際の商売であり、スズキがトップに躍り出る事になる。

◆　スズキは静岡県に本社があるのでローカルニュースにも度々登場するし、知事選挙でもスズキの影響が色濃いなんて言われる。景気の良いスズキは労働組合からの要求賃上げ以上の回答を出すなどしていて、軽自動車の販売ディーラは儲からないが軽自動車メーカは儲かる事を見せつけた。

◆　スズキ躍進は軽自動車だけではなく、登録車の販売台数を増やした事でもある。自動車登録台数トップはトヨタ、2位にはホンダが着けていた。しかし2025年にはホンダを抜いてスズキが2位の座になる。移り変わりの激しい自動車業界だけに、ヒットが出れば一発逆転もあり得るわけで2位の座が安泰かと言えばそうではない。

◆　今年はBYDの軽規格EVも発売され、おそらく軽自動車販売台数の2〜3%はEVになっていくのではないだろうか。米国では以前シェアトップだったテスラの市場シェアは約3.8%、テスラ以外は車ではないみたいなテスラ派が居るのだが、実に米国人の96％はテスラを選んでいない。EVのシェアとしてもテスラは下降していて既に4割を切っている。

◆　日本におけるEVシェアは2%程度ではないかと思うのだが、正確なところが分からない。プラグインハイブリッド車をEVに混ぜてカウントしたりしているし、テスラは販売台数非公開だ。これまでは国産EVが少なかったのだが、軽自動車EVが商用に利用されるなどすると変わってくるかも知れない。EV市場の失速によってバッテリー価格がかなり下がっているので、低価格化も不可能ではなくなってきている。LFPやSIBなど低エネルギ密度のバッテリーは更に安価なので、軽自動車には良いかも。