エンジン音は重要なのか？（６／１４）
◆　国産車だとトヨタが車室内のスピーカから疑似エンジン音を出す装置を付けたのが最初だったと思う。車室内なら音を大きくしても周りに迷惑はかからないわけだし、不要な時にはスイッチを切れば良い。レーシングゲームで音量調整するのと同じだ。

◆　もう少し凝ったもので車外に音を響かせるスピーカシステムもある。マフラー型というか排気管型みたいな構造で、より実際の音に近づけるような工夫がされている。これを車の床下などに取り付けると、その音があたかもマフラーから出ているかのように聞こえる。車室内のスイッチによって高音にも、ドロドロと言った低音にも変える事が出来る。勿論音はエンジン回転数連動だし、実際に聞こえてくる音は車外からなので臨場感も抜群だ。

◆　ホンダプレリュードは基本的にはシリーズハイブリッドでトランスミッションを持っていない。しかしS+SHIFTモードにするとあたかもステップ変速されているかのようにエンジン回転が上下するギミックがある。これは音を得る代償に燃料を捧げなければいけない。

◆　音はスピーカからの疑似音で良いし、タコメータも擬似的に振らせば燃費は良いままに出来る。それに実際のエンジン以上のレスポンスを表現する事も出来て"気持ちよさ"も勝るはずだ。ここで問題になりそうなのは実際のエンジン音が車室内に入ってくると整合性が乱れる事で、ホンダ車の場合はトヨタ車などと比較してエンジン音が車室内でも良く聞こえる。遮音を強化するか、実際のエンジン音を使うかの選択で、ホンダは後者を選んだわけだ。

◆　シリーズハイブリッドは特にだが、ハイブリッド車で燃費を稼ごうとすればエンジンは効率点で回しておく必要がある。だから走行状態とエンジン回転数は比例しなくなる事もある。それがハイブリッド車の特性というか動作だと思えば良いのだが、非ハイブリッド車の音を求める人もいるのかな。

◆　S+SHIFTは音響効果は高めているが、シフトによる加減速Gの変化は起きない。単にエンジン回転数を上下させているだけで、それによって駆動トルクが変わるわけではないからだ。音は勇ましいけれど加速は一定だなとか、そんな感じでしらける人はいないのだろうか。

◆　加速フィールと言えばEVは初期加速が良くて速度の上昇と共にモータトルクが減少して加速が悪くなる。これも電気制御なのであえて低速時のトルクを低く抑え、速度の上昇と共にモータパワーを上げればICE的なフィールは得られる。中国では初期加速制限装置が義務づけられたんだったかな。ペダル踏み間違い事故が起きるとICEの比ではない被害になるとかで。

◆　トヨタの試作車だったか？EVにシフトレバーを付けたみたいなものは。これも実際にトランスミッションがある訳ではなく、シフト感覚をシミュレートする制御が加えられている。スクータでもCVTなのに多段ステップ変速をシミュレートしたものがあるが、これと同じような感じだ。

◆　機能美という言葉があるが、それによって何か良くなるところがあるのならばそれはそれで良い。でもEVでシフトをシミュレーションするとか、S+SHIFTにしてもそうなのだが、動力性能的には全く意味が無い。人間の感覚上の話だけであれば、電子音と擬似的に振らせるメータで済むわけだから、個人的には無駄な装備みたいに見えてしまう。