スラストメタルが減るそうだ（５／９）
◆　スズキのR06Aエンジンでスラストメタルの摩耗という珍しいトラブルが起きるのだそうだ。スラストメタルが摩耗する要因は、コンロッドの親メタルのクリアランスが大きいためだと説明されている。コンロッドメタルのクリアランスが油膜厚に対して冷間時には大きく、スラストベアリングが上手く潤滑されなくなるのだそうだ。

◆　これって油圧が上がらないから？いや冷間時なのだから、油圧は上がっているか。油圧が上がるのは油量が増えるわけではなく、油路抵抗が大きいからだ。なので潤滑不良は潤滑不良なのかな。対象車両は約41万台で、リビルドエンジンへの載せ替えなどが行われるそうだ。

◆　修理内容としてスズキはシリンダブロック交換、クランクシャフト交換、スラストベアリグの交換としている。ディーラでエンジンをバラすのは時間的にも大変だろうから、リビルドエンジンへの載せ替えという事なのかな。これはリコールではなく保証期間の延長という形になっている。

◆　リコールになったのはタイミングチェーンの組み付け不良があり、スズキ内部としては結構大事だったらしい。以前に書いたピストンリングの話と同じかどうかはよく分からないのだが、ピストンのコーティング剥がれによるサービスキャンペーンもあった。このあたりもクリアランスの過小が問題になっている。

◆　低粘度オイルを使おうとするとメタルクリアランスの管理が大変になる。温度による変化やメタルの管理など、コスト負担も大きいのではないだろうか。それでも燃費を改善しなければカタログを飾れないわけで、各メーカ共に生産工程や生産技術、品質管理などには力を入れているはずだ。

◆　軽自動車に関しては登録車よりも燃費改善が遅かった事もあるし、コスト的にハイブリッド化しにくい事もある。エンジンの改善だけでハイブリッド小型車以上の燃費を出さなければいけないみたいな流れなので、小型車のエンジンよりもギリギリまで攻めているとも思える。

◆　ミラーサイクルを使えば燃費は改善出来るがパワーが落ちてしまう。ターボ車に関してはミラーサイクル化が出来るのだが、過給してパワーを出すという事はその分の燃料を必要とする訳だから、どちらが得かだ。排気量の小さなエンジンの場合はアイドリング時の電気負荷なども(エンジンにとっては)重くなるので、その分スロットルを開ける。なのでミラーサイクルによる恩恵は余り大きくないかも。

◆　あとは高圧縮比とかメカニカル損失低減で、メカニカル損失と言えばピストンリング張力になり、ピストンリング張力を落とすとブローバイが増え、ブローバイや大量EGRでエンジンやエンジンオイルが汚れ、狭いメタルクリアランスと汚れたエンジンオイルによる耐久性の低下がある。

◆　スズキもホンダも軽自動車のEV化を推進するようで、価格次第では軽のEVも売れるかも知れない。サクラは結構売れたのだが、航続距離の短さが非実用的だとなって中古がたくさん出回った。軽自動車だから近所の買い物専用で良いと言ったって、田舎の方は買い物に行くにも30分位走ったりする。都市部で30分走っても数kmだろうが、このあたりで30分走ったら20km〜30kmは移動出来る。なので1時間圏内までが買い物範囲だとするなら、余裕を持って200km位は走れないと不安だ。サクラは実走行距離として100km〜150km(モード電費で180km)なので、このあたりで使うにはちょっと不安がある。