羽田空港国際化

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han 2010年10月28日 12:24

着陸料とかは、絶賛仕分け中の特別会計ですね。空港整備特別会計。
停留料なんかも高いので、LLCは着陸したら、すぐに機内整備を始めて、1時間もしないうちに
新たなフライトとして離陸するようです。

すでに一般会計からも十分に受入してるようですが、特別会計がなくなったら
さらに一般会計からの税負担が増えるんでしょうなぁ。

地理的にも極東にあって、着陸料も停留料も燃料も高い日本にわざわざ立ち寄る
航空会社は減る一方ではないかと心配になります。アジアのハブ空港は
交通の利便性に加えて24時間使えるし、乗り継ぎもスムース。

当面の需要は羽田と成田でもさばききれないくらいある、という話ですが、
目先はともかく、成田は先行き暗いですね。

B-51 2010年10月28日 18:15

成田は駐車場が安いというメリットはあるんですけどね。
ある程度長期の旅行で子連れ＆荷物が多いときなんかは金銭的な面を考えれば成田のほうが良いかもしれません。
＃まあ結局「安い」という以外にはないですけど

電車で行く場合も、（横浜方面からなら）成田エクスプレスがもっと安くなってくれれば、京急で羽田に行くのと労力的にはあんまり変わらないんですけど。
時間帯によっては京急は通勤ラッシュに巻き込まれるので、でかい荷物抱えて乗るのは結構大変ですしね。

通りがかりの置きみやげ 2010年10月28日 23:15

羽田の国際化はかなり無理矢理感が拭えません。
国内ターミナルと国際ターミナルが全く別(しかも滑走路挟んで反対側とかｗ)ですし、滑走路も井桁型という通常では考えられない形。
住宅地や制限空域がすぐ隣にある為に進入・発信経路も限られてしまい着陸航路と滑走路と発進路が交差(着陸航路はそれ自体も交差)するという、事故が起こらない方が不思議な状態です。

国内国際の乗り換えならターミナルが一体化している関空や中部の方が使いやすいですし、国際ハブとしても航空経路も広く、便数も簡単に増やせ、滑走路も増やしやすい。もちろん空港使用料も低く抑えられます。

空を首都優先させるのなら船はどうかと見ればハイパー港湾計画も京浜・阪神港が当選。
一体東京一極集中ばかりさせて何がしたいんでしょうね。
そう言えば首都移転の話もどこかへ行ってしまいましたね。