ジムニー：荷物を積んだ時の操縦性

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hdk 2019年2月 7日 23:22

ライトの調整は純正のHIDやLEDは国産も含めすべて自動調整になっているのではないかと思います。ハロゲンでも10年ぐらい前の国産コンパクトカーにはすでに手動調整ダイヤルが付いていました。

F&F 2019年2月 8日 00:07

HID(LED)の場合は調整機構が(保安基準で)必要だったかも知れないですね。
さすがに15年前にジムニーが古すぎるって事ですかねぇ。
18年を過ぎると又税金が上がるんだったかな、嫌だなぁ。

すぎもと 2019年2月 9日 12:31

乗用車登録なので最大積載量もないと思います。（貨物登録してあれば別ですが）
スプリングレートは乗用車登録なので200キロも積めば、尻下がりでライトが上を向くのは仕方が無いでしょうけど。
貨物登録があった先々代は見合ったスプリングレートでしたし、リーフスプリングの頃はヘルパスプリングが入っていました。スプリングはリーフの方がプログレッシブですね。
貨物登録時代のジムニーの最大積載量はバンで200キロ、幌車で250キロでした。床面積で最大積載量が決まるのですが幌車の場合屋根がない事で実際に車重も軽く、その分積載量が多いのです。
積載による尻下がりですと、キャスターアングルが減少しその分、ステアリングが軽くなり直進安定性も悪化します。3リンクは独懸より顕著です。
いっその事、ジムニーやめて軽トラックとロードスターと言う様に機能別に別けて所有されては如何ですか？ジムニーの使われ方からすれば全然合ってないですし（不満も多い様ですし）ジムニーのリアアクスルは30年以上も前と同じサイズのボールベアリング+シャフトですから無理は禁物です。

F&F 2019年2月 9日 13:05

人を乗せることがあるので2シートの軽トラオンリーだと都合が悪く、そう考えると商用ワンボックスの登録車の方が良いかなとか。
レガシーツーリングワゴンとかも良いですね。
ステーションワゴンなら車高が低いので、高さ制限の厳しい線路下の道も通れます。
ここが通れないと混んだ道を走らないといけないので。