横浜の水素ガススタンド

このガススタンドが出来たのはだいぶ前だ。
水素の時代が来るのかなと思ったものだが、未だにやってこない。

水素は貯めておけないというか、液体で保存しようと思うと冷却し続ける必要がある。
このガススタンドに車が入っているのを1度だけ見たことがあるのだが、果たしてFCEVだったのかどうか。
トヨタのMIRAIは一般販売されていて、年間数百台を言っているというのだから凄い。
ホンダのFCEVであるクラリティは年間100台ほどを売るそうだ。

MIRAIは2代目になる。
全長5m/ホイールベース3mという巨大なセダンになってしまったのは、水素タンクの問題だろうか。
それこそワンボックスカーやSUVをFCEVにした方が良かったのではないのか。
まあワンボックスだと輸出が出来ない(アジア圏以外では売れないらしい)が、SUVならマーケットがありそうな気がする。
それとも巨大(日本では巨大だが米国あたりに持っていけば"細長い"と言われそう)なセダンの方が売れるのかな。

水素の価格は1,000円/kgだそうだが今は変わったかも知れない。
1,000円/kgで計算するとトヨタのFCEVは6.6円/kmとなり、EVよりも高コストだ。

水素ガスステーションの建設費は数億円だそうだ。
なお1,000円/kgの価格には消費税以外は含まれていない。
今後走行距離課税などが行われれば、電気代よりも高く付くFCEVに未来はなさそうだ。

水素は水から作れるから無尽蔵だと言われるが、作るためには大きなエネルギが必要になる。
考え方によっては電力を水素という形で蓄え(蓄えにくいんだけど)、それをFCで電力に変換して使う事になる。
バッテリーに蓄えるのと、水素という形で蓄えるのとどちらが効率が良いのかの話だ。

水素を燃料として内燃機関を動かしても同じなのだが、FCで燃やすとNOxが出にくいが内燃機関で燃やすとNOxやらHCやらが出て来てしまう。

都市部などであればおおむね100km圏内に水素ガスステーションがあるそうだが、地方ではそうは行かない。
航続距離の半分を使って水素を入れに行くみたいな、嘘のようなことが起きるのだとか。


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