低価格化と高効率化（４／２２）
◆　トヨタのEVとしてRZ350eがある。ようするにbz4xのレクサス版なのだが、トヨタにおけるモータ制御やバッテリマネジメントの進化を感じさせるものとなっている。もっとも分かりやすいのが電費性能の向上で、カタログ航続距離が599kmから733kmに向上した。バッテリー容量71.4kWhから76.96kWhへと増えているのだが、航続距離の向上率はバッテリー容量増加率を上回っている。

◆　モデル名はRZ300eからRZ350eへと変わったが、数字は単なる数字であってモータ出力などを表すものではない。RZ500eもRZ550eもモータは共通の167kW×2。RZ350eはフロントモータのみなのでその半分となる。トヨタのEVに関しては、電費詐欺とも呼ばれているので実走行距離がどの程度かは気になるところだ。このあたりはハイブリッド車のカタログ燃費同様で、実燃費との乖離が大きい。

◆　バッテリーマネジメント系ではプレコンディショニングにも対応し、最大充電電力は公称150kWになった。ただしこれもトヨタの場合は充電制御が入りやすいので、実充電電力がどの程度なのかはその時の状態による。カタログ数値を飾るという点では頑張っているのだが、実際に使えるレベルかと言えば中々難しい。感覚的には数年前のテスラレベルかなと思う。

◆　コストダウンはレクサスの仕様を削る事で行われるが、販売価格が大きく下がるわけではない。レクサス店の独自仕様として比較的金がかかっていると言われたのがオリジナル塗色だが、これはトヨタブランドと共通になっている。見える部分、まあ塗色は見える部分には違いないのだが、そういう所ではなく細部の違いでレクサス感を演出するような感じか。

◆　安価でよく売れているのがLBX(ヤリスクロス)で、月間2千台を超える月もある。ヤリスクロスが2百万円台なのに対してLBXは4百万円台と高いのだが、個人的にはレクサスグリルの方が見栄えが良いように思える。デザインは好みの問題なのでヤリスクロスが良いと感じる人もいるだろうし、ヤリスクロスを買ってレクサスグリルを嵌め込む手もあるとは思う。

◆　LBXと共に売れたのがNX(ハリアー)で、こちらも400万円台からある。ただデザイン的に少し古い旧レクサスグリル車なので、今年にもグリル変更か或いは来年あたりにモデルチェンジという噂がある。LBXとNXは売れ筋であり、レクサス店を支える存在となっている。

◆　これら売れ筋に比較するとRXはいささか高額なのだが、補助金をフルに使えば500万円位か。もっとも500万円出してトヨタのEVを買う人がどの程度いるか。確かに信頼性を考えれば国産車しか選択肢がなくなる。信頼性を無視して性能を考えるとテスラかBYDになってしまう。信頼性とそこそこの性能だったら日産車がある。トヨタとしてはモデル3と価格勝負が出来ないと、価格的見栄えとして少し弱いのではないだろうか。

◆　トヨタ的にはステアリングバイワイヤなどを宣伝しているのだが、これにしてもサイバートラックや中華EVでは珍しくない。珍しくないのだがステアリングバイワイヤで何が良いのかがアピールし切れていない。メカニカルステアリングギアボックスでも可変ギア比は可能なわけで、そこを電気仕掛けにする意味が中々見いだせていない。むしろ制御の遅れだとかフィードバックの遅れがあり、それを最小化しようとするとコストがかかってくる。ただし自動運転車に関してはステアリングバイワイヤの方が相性が良い。