スカイウエイブ(6)

フロントのパッド、フロントブレーキ(右レバー)用はデイトナのものが、コンビ(左レバー)用のものはたぶん純正品が入っていた。
デイトナのものは殆ど減っていなかったが古そうだった。

表面をサンドペーパで少し削り、角をやすりで削って再装着した。
コンビブレーキ用はそこそこ減っていたのでエボリューションに換えた。

写真は上がコンビブレーキ用のすり減ったパッド、とは言ってもあと1万キロや2万キロは走れるかも。
殆ど減らないという話なので。
写真中はデイトナのパッドで、エボリューションの新品パッドと厚さは変わらない。
下が激安エボリューションのパッドだ。

装着後ブレーキをかけてみると、デイトナパッドより効くかも。
という感じ。
フロント用のデイトナもエボリューションに換えようかなぁ。
耐フェード性や摩耗性はよく分からないが、そもそもスクータのブレーキってフェードするほど酷使されるのかなぁ。

角を落としたおかげで鳴きはかなり低減されたのだが、しばらく乗らずにいると次に乗った時には鳴く。
キャリパーもオーバホールしたいが、まあそのうちやってみよう。

大物？大事？はエンジンバラしだ。
積車状態でシリンダから上を外してみる予定なのだが、工具が間に合うかなぁ。
エンジンを降ろせば話は簡単なのだが結構重いものなのでもう一台専用のジャッキが欲しくなる。
それがないと、たぶんフロント側がゴロンと倒れる。

元々は中古エンジンを整備してそっくり載せ替えるつもりだったのだが、コンロッドがダメなので作戦変更である。
開けてみて痛みが激しければシリンダとピストンも換えたいが、そうでなければピストンリングとヘッド換装で済ませたい。
シリンダのハンドホーニング、状態が良い方のヘッドを使うなどを考えたとしてもバラしに2時間、その後作業したとしても翌日又3時間も作業すれば完成すると思う。
ただしネジ類のゆるめと締めが手持ちの工具で出来れば、だ。