水平対向エンジンの潤滑（１０／３）
◆　水平対向エンジンの潤滑は難しいと言われ、ポルシェのエンジンのシリンダに傷が付くことは広く知られている。Youtuberのまーさん氏はボクスターのエンジンをオーバホールしている。数年前の動画だと思うのだが、シリンダ内に小傷を見つけてオーバホールに至ったのかな？或いは別の不具合があったのかも知れないが、いずれにしてもエンジンをバラして組み直している。

◆　そしてしばらく時は過ぎ、5月か6月頃の動画で再びシリンダに傷が付いていることが発見されている。そのキズはオーバホール前よりずっと酷いものだった。オーバホール時には潤滑油量の確保など潤滑不良対策を行ったようなのだが、何故なのだろうか。

◆　ポルシェばかりではなく他車のエンジンに於いても○○対策的な事を行うことがある。特に同じエンジンを多く手がけているチューナだと、そのエンジンの弱い部分が分かってくる。なので弱い部分に負荷がかからないような対策を行う。

◆　じゃあ俺も対策しちゃうもんねと手法だけを真似ても上手く行かない。例えば潤滑油量にしても、どこかに多く流せばどこかが少なくなる。油圧を上げるにしても、油圧を上げれば油圧によって負荷のかかるパーツがある。オイル粘度だとか油圧だとか油量を考えてオイルクリアランスを調整したりする訳で、何か一点だけいじっても上手く行かないことが多い。

◆　もちろんまーさん氏の対策が誤っていたと言うことではないし、フラットシックスガレージの指導の下？での作業らしいから間違いはないのだろう。しかしオリジナルの状態に手を加えるには、多くの知識や経験が必要になる。メーカだって放っておいたら壊れちゃうようなエンジンは作らないわけで、ただし色々な条件が重なるとか、走り方だとか、オイル選びだとか、そうした中でトラブルに至る可能性はある。

◆　ポルシェのエンジンはそこそこハイチューンなので、各部の負荷は重い。回転数でパワーを稼ぎ出すショートストロークエンジンは、水平対向に限らずクリチカルな面もある。AMGの壊れたエンジンの動画を見たことがあるが、分解した人は油量不足でのオイル切れが起きたのではないかと分析していた。

◆　何らかのトラブルで油量が減っていて、その状態で高回転高負荷運転を行えば、潤滑が不足して(そのエンジンの場合は)クランクのメタルがダメージを受けた。メタルにしてもシリンダ壁のキズにしても、エンジンから音が出る程度まで悪化していると直すのにもお金がかかる。

◆　ポルシェの水冷水平対向エンジンだと、シリンダ壁のキズを治すのに300万円〜400万円の費用が必要だそうだ。まーさん氏の場合は職業Youtuberなのでエンジントラブルは美味しい故障なのかも知れないし、あるいはせっかく組んだのに又バラすのかと憂鬱になるかも知れない。自分で組んだエンジンのどこが悪かったのか？何が悪かったのかと考えながらバラして、悪いところが判明すれば改善に至る可能性もある。

◆　一方で何をやってもキズが入るエンジンはキズが入るという意見もある。996/997だけではなく991.1でも同じだとか、ピストンにコーティングが施されているものは、それが剥がれることで(挟まって)傷を付けてしまうという人もいる。そもそも何故コーティングが剥がれるのかは、(指定外)エンジンオイルの問題だとか、日本の気候が原因だとか、結局明確な理由は分からないみたいである。