富士の麓で仏恥義理（１０／２）
◆　仏恥義理はイベント名なのだが、他にも同様のイベントが行われている。昔？は千葉県あたりで行われていたようなのだが、世間の目が厳しくなったからなのか？富士の麓を目指す車が多い。それらイベントは旧車系のものとシャコタン系のものに大別されるのだが、シャコタン系の車両の多くは自走で富士の麓を目指す。

◆　動画を見ると関西方面や東北方面ナンバーの車もあり、はるばるやって来たことが分かる。普通の車なら普通に走ってくれば良いだけだが、鬼キャン＋シャコタン＋ほぼノーサスとなると道路の至る所で引っかかる。富士山周辺は道路の幅方向に排水用の溝があり、グレーチングで蓋がされている。その蓋の部分は道路面と多少残差があるので、そこに引っかかってしまう。

◆　極限の低車高を目指すのにサスペンションは邪魔な存在だ。サスペンションがストロークすると、タイヤとボディが当たったり、ボディ下部が地面と接触してしまう。なので殆どノーサスの車を作るわけだが、サスペンションストロークが殆どないので路面の段差を吸収出来ない。

◆　サスペンションの縮み方向はバンプラバーで規制するとして、伸び側だけでも多少ストロークを残すセッティングは出来ないのかな。バネを入れると(バネ常数が低くても)車高が上がってしまってダメなのだろうか。

◆　鬼キャンだと殆どステアリングを切ることが出来ないので、だったらデフを溶接してしまえば多少は走破性が高まる。大抵は片輪が浮いてしまって段差を超えられなくなるので、両輪を結合してしまった方が走破力は向上する。

◆　これらの車がイベント用なのであれば、イベント終了後は普通の車に戻すのだろう。しかし少なくとも地元までは自走で戻るのだから、特に富士山周辺となれば茨の道である。車によってはスロープやフロアジャッキを持参しているが、それでもいったん引っかかってしまうと脱出までには時間がかかる。

◆　鬼キャンキットは市販されているが、市販のキットでは余り大きな角度を付けることが出来ない。殆ど走行不能なくらいのキャンバ角を付けるには、それなりの改造が必要になる。イベントでは鬼キャン度も競われるのではないかと思うので、どこまで角度を付けられるのか日夜研究しているのかも。

◆　車両によっても許容度は異なるはずなので、鬼キャンマニアとしては車両選びも大切か。FF車はドライブシャフトの関係から改造が難しそうだが、プリウスは人気のようで鬼キャンキットが売られている。今はFRレイアウトの車が少なくなったので、マークXやクラウンを改造する人が多い。鬼キャン改造車は前後バンパーがすぐ外せるようになっていて、底付して亀になった時にバンパーを外してジャッキを当てるなどの対応がしやすくなっているのが面白い。

◆　鬼キャン改造車もLEDやストロボライトをちりばめた、ランボルギーニ的改造手法というか目立ちの極意は共通だ。鬼キャンの方はメカニカル的工夫があるが、ランボルギーニは光り物を付けるだけなので改造的には簡単かな。マフラー代とか改造費とか、車両本体価格は高いけど。

◆　ランボルギーニも集団走行する時には空ぶかしをしたりLEDを点滅させたりするが、普段は普通に走るのだろう。そうしないと捕まってしまう。ランボルギーニは普通に走れるが、鬼キャン車は常に鬼キャンだから困るだろうなぁ。普段は別の車に乗っていて、イベントの時だけ鬼キャン車に乗るという人なら良いだろうけど。