修理が増えたという話（７／２８）
◆　F型ミニも発売から10年を超えて、トラブルも多くなってきたようだ。出始めの頃には壊れないミニだなどと言われたらしいが、単に壊れる時期が来ていなかっただけである。私も交換したロアアームだが、同様の故障が増えているという動画があった。

◆　異音の修理は解決までに時間がかかると言う話で、左右ロアアーム代と工賃で15万円〜25万円だそうだ。純正品だとロアアームとコントロールブッシュで片側4万円位なので、10万円前後の工賃になる。OEM品だとロアアームとコントロールブッシュが両側で5万円くらい、中華社外品だと同2万円くらいだ。

◆　エンジンマウントもそうなのだがBMWは液入りブッシュを使う。サスペンションの位置決めを強化したいが、そうするとNVHで不利になる。そこで液入りブッシュを使うのだが、今度は寿命の問題が出て来る。パーツの寿命と操縦性とどちらを取るのかみたいなところで、BMWは昔から特性優先の傾向が強い。日本車だったら性能も耐久性も8割くらいでバランスさせて、双方両立させるような工夫や設計をするだろう。

◆　欧州車全般にそうなのだが、時期が来たらパーツを替えれば乗り続けられる的な考え方が多い。国産車の場合だとその交換時期自体をいかに延長するか、劣化の少ない材料を使うかが考えられて、それが結果として信頼性の向上につながっている。最近のトヨタ車はコストダウンに走りすぎとは言われるが、それでも故障率は低い。

◆　10年を超えれば交換部品も増えてくる。国産車でも10年経ったらウォータポンプを替えましょうとか、サーモスタット不良も出て来る頃だ。国産車でも10年なのだから、輸入車のウォータポンプがそれより早く壊れても不思議ではない。ミニの場合は純正品だとブラケット一体なので交換が面倒だが、社外品だとウォータポンプ単体で部品がある。

◆　ウォータポンプが壊れるというか水の漏れる車だと走行数万kmでも故障例があるそうだ。ウォータポンプは金属製なので、プラスチック云々の話ではない。ようするに信頼性が低いと言う事だ。オイルフィルタハウジングは5月頃に交換した。これはプラスチックのパーツで、必ず壊れると言われるくらい弱いものだ。それでもプラスチックを使う、使わざるを得ない環境基準って一体何なんだろう。

◆　整備工場によってはウォータポンプを交換するならサーモスタットやオイルフィルタハウジングなど、周りを全部換えてしまうと言うところもある。工賃に対して部品価格が安いのと、どうせバラす場所は同じようなところなので後々のことを考えたら予防整備的に換えておいた方が良いとも言える。

◆　FFなのでエンジンルームがギッシリで整備性が良いとは言えないのだが、ウォータポンプとかフィルタハウジングくらいなら何とかなる。古い輸入車に乗っている方は何でも自分で整備をされるので、私も頑張らなくてはいけない。

◆　自分では整備出来ない場所が壊れたら、どうにもならないので仕方がないが、まあ頑張れば意外に何とかなるものである。ジムニーの時にミッションが壊れたら直せないかな(重くて脱着が出来そうになかった)と思ったが、バイク用のリフトとか、何か支えるものがあれば出来たのかも知れないなと思う。もちろん支えるだけではなくて取り外しに技術は要るわけで、外すものも多いだろうからそれなりに苦労はするはずだ。