中華エンジンは凄いのか？（２／８）
◆　日本での拡販を目指すBYD、そのシーライオン6はプラグインハイブリッド車だ。プラグインハイブリッドなのでエンジンが付いているのだが、これはBYD自慢の高効率エンジンである。ミラーサイクルになっていてNAモデルでは1.5リッターの排気量から約98馬力を発生する。ミラーサイクルにしては比出力が大きいが、最大熱効率43.04％を誇る。

◆　4WDモデル用にはターボチャージドエンジンがあり、こちらは約130馬力を発生する。これも1.5リッターターボエンジンとしては控えめな出力で、ミラーサイクルであれば過給器と相性が良いと思うのだがパワーは欲張らなかった事になる。

◆　モータは2WDモデルで定格出力が60kW、最大出力が145kW(約197馬力)と大きい。バッテリー容量は18.3kWhで、100kmほどの航続距離だという。ハイブリッドモードによる燃費は22.4km/lとカタログ上の数値として目立つほどのものではない。ちなみにプリウスハイブリッドは26kmlのカタログ燃費を誇る。

◆　プリウスハイブリッドは2リッターNAエンジンから151馬力を絞り出し、120kW(160馬力)のモーターと13.6kWhのバッテリーを搭載している。価格は460万円からで、シーライオンよりも60万円ほど高い。

◆　絶対価格としてはシーライオンが安いのだが、プリウスとの価格差が60万円(15%)の違いだとすると、プリウスを選びたくなるのではないだろうか。そもそも日本ではプラグインハイブリッドは売れていない。EVとICEのいいとこ取りではなく、帯に短し襷に長し的な中途半端な存在と見られているからだ。

◆　EVならエンジンは不要だし、エンジンが搭載されているのならハイブリッドで良いじゃないかと言う事だ。だから価格を下げたとしてもプラグインハイブリッド車は余り売れないと思うし、国産プラグインハイブリッド車でさえリセールバリューが低いので、EVよりは良いとは言っても乗り換えが厳しくなる。

◆　BYDがプラグインハイブリッドとしたのは中国の規制によるものかも知れないが、日本で売るのであればハイブリッド車の方が良い。バッテリー容量も小さく出来るしモータ出力も低く出来る。ただしハイブリッド技術の歴史が長い日本車に、BYDが勝てるかと言えばそれは難しい。

◆　日本のEVがグローバルの世界ではボロボロに言われるように、ハイブリッド技術ではたぶんどのメーカも日本車にかなわない。だからこそトヨタがEVを否定し続け、ハイブリッド電気自動車が全てだと言い続けている。

◆　THSの優位性も色あせてきて、トヨタはパラレルハイブリッドを使った車が増えてきた。コスト的にもパラレルハイブリッドの方が安いので、今後は棲み分けが明確になっていくのかも。パラレルハイブリッドならBYDにも真似が出来そうだが、ノウハウの部分は難しい。だからトヨタがEVでBYDやテスラに追いつけないわけだ。中国の開発力を馬鹿に出来ないのは事実だとして、本気でハイブリッド車を設計し始めたとしても、エンジンが絡む以上トヨタ車並みの燃費の車が出来るかと言えばそうは行かない。

◆　中国の規制と言えばEVの事故多発で加速規制とドアのメカニカルロック解除が義務づけられる。低速トルクの大きなモータを積むのでゼロ発進加速が速く事故が絶えず、事故になって電源喪失が起きると外からドアが開けられなくなる。これはテスラでも同様、ちなみに米国での事故率はテスラが圧倒的に高い。