エンジンオイルの話

ミニは色々実験したりで、走行距離が伸びた。
毎日の買い物や週に1回少し離れたスーパーに行く程度だと、月間走行距離は1,000km位だ。

しかし先月や今月はMFSW有効化でDCCのテストで走ったり、後日記事にするがバーダルD-A-C処理後に走ったりした。
横浜も行ったし静岡市の方とか、そういえば富士山にも行ったんだ。
ナビの地図のバージョンアップは1時間位かかるので、この時には伊豆半島をほぼ半周した。
伊豆スカイラインで箱根あたりまで往復すれば100km近く走る訳で、コーナリングの面白さもあって伊豆スカイラインを何度も走った。

ジムニーに乗り始めた時は、悪路でも山でもどこにでも行けるのではないかと、誰も踏み込まないような林道に入ってみたり、雨が降れば川になってしまうような道とは言えないような、大きな石がゴロゴロしている山に入ってみたり、倒木を乗り越えてみたりと、今思えば無謀とも感じられるところにまで行ってみたのだった。

ミニは良く曲がるので、ジムニーが最も苦手として中速以上のコーナリングが得意だ。
面白いほど良く曲がり、そして良く止まる。
で、伊豆スカイラインを走った。

と言うことで、約2ヶ月で4千km以上のマイレージを刻んだ。
いや、マイレージとはmile距離単位のことか。
日本ではアメリカ陸マイル(1,609.347m)を使うのかな？イギリスだと1,609.343mとちょっと違う。
ヘッポコページによる「マイレージ」の解説を見ると「マイル・マイレージとは、平たく言えばポイントカードのようなもの。」だそうだ。 “ポイント”ならまだしも、ポイントカードとはこれいかに。

マイレージはまあヘッポコページに任せるとして、D-A-C処理を行うとオイルが汚れると言う事なので、じゃあオイルを交換しようかなと。

オイルは5W-40の化学合成油が指定だ。
以前に購入した5W-30のオイルが残っていて、これを使い切ろうかと思っていた。
しかしスカイウエイブと原付のオイル交換をして、残りを見たら4リットル位しかなく足りない。
なので新たにオイルを購入する。

ジムニーで使っていたオイルは20リットル缶で買ったのだが、1年半位で使い切っている。
スクータのオイル交換もしたのでジムニーに使っただけではないのだが、消費量から逆算するとジムニーの平均的オイル交換インターバルは4,000km以下だった。指定は5,000kmごと、シビアコンディションでは2,500kmごとに交換しろとなっていた。
山道を登る時は全開走行だし油温も上がりやすい車なので、オイル交換インターバルが5,000kmを超えないようにしていた。

欧州でオイルのロングライフ化が叫ばれ始めると、自動車各社はオイル交換インターバルを延長し始めた。
エンジン形式も指定オイルも同じなのに、突然オイル交換インターバルが1万km→2万kmに伸びた車もある。
プジョー208(ターボ付き)は2万kmごとのオイル交換が指定、粘度も0W-30と柔らかいオイルを使う。
油温管理をはじめとした細部のチューニングはあるのだろうが、何か無理矢理な感じも受ける。

オイルの銘柄とだいたいの価格(5リットル/20リットル)は以下のようになる。

ACEA規格　API規格　BMW認証　銘柄　5リットル価格/20リットル価格
A3/B4　SP　　BMW LL01　BMW　1.3万円位/不明
A3/B4　SP　　BMW LL01　Castrol EDGE　7千円/1.9万円
A3/B4　SN　　BMW LL01　MOTUL8100 X-Cess　1万円/2.9万円
C3　　　SN　　BMW LL04　MOTUL8100 X-Clean　1万円/3.5万円
A3/B4　SN/CF−−−−−　elf EVOLUTION 900 FT　1.3万円/3.1万円
A3/B4　SP　　−−−−−　SUNOCO Svelt EURO　8千円位/2.8万円
A3/B3　SL　　−−−−−　LIQUIMOLY LEICHTLAUF MOS2　1万円/3.6万円
C2　　　SN　　BMW LL01　FUCHS TITAN GT1 PRO 2312　2万円/3.8万円
C3　　　SN　　−−−−−　TOTAL QUARTZ INEO FIRST　1.4万円/4.6万円
C5　　　SN　　BMW LL04　BARDAHL TECHNOS XFS　不明/7.5万円
A3/B4　SP　　−−−−−　TOYOTA GR Touring　8.5千円/2.4万円　

自動車メーカの認証を取るには、メーカの要求仕様に合致するオイルをオイルメーカがメーカに申請する。
例えばMOTUL8100 X-Cessは以下のメーカの認証を取っている。
BMW LL-01
CHRYSLER MS 12991
FIAT 9.55535-H2, FIAT 9.55535-M2, FIAT 9.55535-N2, FIAT 9.55535-Z2 GENERAL MOTORS GM LL-B-025
MERCEDES-BENZ MB 229.5, MERCEDES-BENZ MB 226.5
PORSCHE A40
PSA GROUPE PSA B71 2296
RENAULT RN0710 – RN0700
VW 502 00 505 00

elf EVOLUTION 900GTは以下だ。
Mercedes-Benz: MB 229.5 /229.3 /226.5
VW 502.00 / 505.00
PORSCHE: A40

ACEA(Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles)は欧州のオイル分類だ。これを説明すると長くなるが、上の表にあるA3/B4とはSAPS(硫黄分やリン、硫酸灰分)が0.9〜1.6%と多いので、クリンディーゼルエンジンには使えない。 (A3/B3はさらにSAPSが多い)
A3/B4のHTHS(高温時粘度・油膜の厚さ)は3.5mPa・s以上である。
0W-8/0W-16だとHTHSが2〜2.3程度しかない。

C2・C3はSAPSが0.8%以下なのでクリンディーゼルエンジンに使える。
C3のHTHSは3.5mPa・s以上だが、C2は2.9mPa・s以上と油膜が薄くなるが省燃費性能が高い。

API分類は様々な項目があるのだが、一般的にはこの表で説明される。
詳しくはこちらから。

マツダのディーゼルエンジン車は、指定オイル以外は使うなとされている。
マツダのディーゼルエンジン用オイルはACEA C3規格なので、C3規格以上にSAPSの多いオイルを使うと、スス問題やDPF寿命に影響する。逆にC1/C4規格のオイルを使えば、更にススや灰分が少なく実質的な寿命を延ばすことが出来る。
C4規格のオイルとしてはUnil OpalのOPALPERF X-TRA(5W-40)があり、ルノーはこれを指定している。 C1だとTOTAL QUARTZ INEO FIRST(0W-30、SKYACTIV-D適合)がある。
マツダは自社ブランドオイルの他に、Castrolを指定している。

0W-20とか10W-30などはオイル粘度を示すものだが、それ以外に粘度指数というものがある。
これは40℃の時の粘度と100℃の時の粘度を比較したもので、数字(cSt)が大きいほど粘度変化が少ない。

0W-20のオイルで比較すると、以下の違いがある。
TOYOTA GR Circuit：310
TOYOTA GR Engurance：165
ENEOS X PRIME：258
Mobil Mobil-1：153

GR Circuitは40℃粘度が23.4mm2/sで100℃粘度が7.4mm2/sだ。
GR Enduranceは40℃粘度37.5mm2/sで100℃粘度が7.3mm2/sとなっている。
変化率からみればGR Circuitの方が低温で柔らかく高温時にはEnduranceとほぼ変わらない、良いオイルとなる。ただしGR Circuitはターボ車不適合、GR Enduranceは適合である。
粘度変化を小さくする為の添加剤と、例えば高温焦げ付き性を改善する添加剤が相反するとか、色々理由があるのだろう。
なおTOYOTA GR Circuitはロングライフではないので、5,000kmごとの交換が指定されている。

5W-40だと以下のようになる。
TOYOTA GR Touring：289
elf EVOLUTION 900 FT：183
Mobil Mobil-1：180
MOTUL8100 X-Cess：173
SUNOCO Svelt EURO：173
Castrol EDGE：173

5W-40は特別低粘度という訳ではないので、各社同じような動粘度指数だ。
その中でもTOYOTA GR Touringは飛び抜けて動粘度指数が高い。
これはターボ車にも使えるとなっている。
動粘度指数を上げることによって、オイルのどの性能が悪化するのかは詳細なデータをチェックすれば分かる。
大抵の有名どころのオイルは、こうしたデータが公表されている。